JPH0820236A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車室内に吹き出される空気温度を適正に管理
でき、しかも冷房，暖房及び除湿の運転を効率よく行え
る車両用空気調和装置を提供すること。 【構成】 吐出能力を可変可能な圧縮機１と吸熱用の第
１室内熱交換器３と放熱用の第２室内熱交換器４とを備
え、吸熱作用を利用した冷房運転と放熱作用を主に利用
した暖房運転と吸・放熱作用の両方を利用した除湿運転
とを可能とした冷媒回路と、各室内熱交換器吸熱器３，
４の出口側空気温度を夫々検出する空気温度検出器３
８，３９と、第１室内熱交換器３の出口側空気温度と第
２室内熱交換器４の出口側空気温度の少なくとも一方に
基づいて圧縮機１の吐出能力を可変制御する能力可変手
段とを具備しているので、各室内熱交換器３，４におけ
る吸熱作用と放熱作用を各運転モード別に冷媒回路側で
制限して吸・放熱作用が不要に発揮されることを防止で
き、また、ダクト１５から車室内に吹き出される空気温
度を圧縮機１による各室内熱交換器３，４の吸・放熱能
力調整によって的確にコントロールできる。
でき、しかも冷房，暖房及び除湿の運転を効率よく行え
る車両用空気調和装置を提供すること。 【構成】 吐出能力を可変可能な圧縮機１と吸熱用の第
１室内熱交換器３と放熱用の第２室内熱交換器４とを備
え、吸熱作用を利用した冷房運転と放熱作用を主に利用
した暖房運転と吸・放熱作用の両方を利用した除湿運転
とを可能とした冷媒回路と、各室内熱交換器吸熱器３，
４の出口側空気温度を夫々検出する空気温度検出器３
８，３９と、第１室内熱交換器３の出口側空気温度と第
２室内熱交換器４の出口側空気温度の少なくとも一方に
基づいて圧縮機１の吐出能力を可変制御する能力可変手
段とを具備しているので、各室内熱交換器３，４におけ
る吸熱作用と放熱作用を各運転モード別に冷媒回路側で
制限して吸・放熱作用が不要に発揮されることを防止で
き、また、ダクト１５から車室内に吹き出される空気温
度を圧縮機１による各室内熱交換器３，４の吸・放熱能
力調整によって的確にコントロールできる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車室内の冷房，暖房及
び除湿を行う車両用空気調和装置に関するものである。
び除湿を行う車両用空気調和装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種従来の車両用空気調和装置は、通
風ダクト内の上・下流位置に配置された吸熱器と放熱器
との間に、下流側の放熱器を通過する空気量を可変する
エアミックスダンパを備えており、吸熱器と放熱器で吸
熱作用と放熱作用を同時に発揮させつつ、吸熱器を通過
した空気に与える熱量をエアミックスダンパの開度によ
りコントロールして冷房，暖房或いは除湿の運転を行っ
ている。
風ダクト内の上・下流位置に配置された吸熱器と放熱器
との間に、下流側の放熱器を通過する空気量を可変する
エアミックスダンパを備えており、吸熱器と放熱器で吸
熱作用と放熱作用を同時に発揮させつつ、吸熱器を通過
した空気に与える熱量をエアミックスダンパの開度によ
りコントロールして冷房，暖房或いは除湿の運転を行っ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両用空気
調和装置では、設定温度等に基づき予め規定された開度
でダンパを可変しているだけなので、通風ダクトから実
際に車室内に吹き出される空気温度を適正に管理するこ
とが難しい。また、吸・放熱の一方を主として利用する
冷房運転時や暖房運転時には他方の吸・放熱エネルギー
が無駄になり易い問題点がある。
調和装置では、設定温度等に基づき予め規定された開度
でダンパを可変しているだけなので、通風ダクトから実
際に車室内に吹き出される空気温度を適正に管理するこ
とが難しい。また、吸・放熱の一方を主として利用する
冷房運転時や暖房運転時には他方の吸・放熱エネルギー
が無駄になり易い問題点がある。
【０００４】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、車室内に吹き出される空
気温度を適正に管理でき、しかも冷房，暖房及び除湿の
運転を効率よく行える車両用空気調和装置を提供するこ
とにある。
で、その目的とするところは、車室内に吹き出される空
気温度を適正に管理でき、しかも冷房，暖房及び除湿の
運転を効率よく行える車両用空気調和装置を提供するこ
とにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、吐出能力を可変可能な圧縮機と
通風ダクト内の上流位置にあって吸熱作用を発揮する吸
熱器と通風ダクト内の下流位置にあって放熱作用を発揮
する放熱器とを備え、吸熱作用を利用した冷房運転と放
熱作用を主に利用した暖房運転と吸・放熱作用の両方を
利用した除湿運転とを可能とした冷媒回路と、吸熱器と
放熱器の出口側空気温度を夫々検出する温度検出手段
と、吸熱器の出口側空気温度と放熱器の出口側空気温度
の少なくとも一方に基づいて圧縮機の吐出能力を可変制
御する能力可変手段とを具備したことを特徴としてい
る。
め、請求項１の発明は、吐出能力を可変可能な圧縮機と
通風ダクト内の上流位置にあって吸熱作用を発揮する吸
熱器と通風ダクト内の下流位置にあって放熱作用を発揮
する放熱器とを備え、吸熱作用を利用した冷房運転と放
熱作用を主に利用した暖房運転と吸・放熱作用の両方を
利用した除湿運転とを可能とした冷媒回路と、吸熱器と
放熱器の出口側空気温度を夫々検出する温度検出手段
と、吸熱器の出口側空気温度と放熱器の出口側空気温度
の少なくとも一方に基づいて圧縮機の吐出能力を可変制
御する能力可変手段とを具備したことを特徴としてい
る。
【０００６】請求項２の発明は、請求項１記載の車両用
空気調和装置において、下流側の放熱器を通過する空気
量を可変する通気量可変手段を具備し、冷房運転時には
放熱器の通過空気量を最小とし、且つ吸熱器の出口側空
気温度が目標吹出温度となるように圧縮機の吐出能力を
可変制御することを特徴としている。
空気調和装置において、下流側の放熱器を通過する空気
量を可変する通気量可変手段を具備し、冷房運転時には
放熱器の通過空気量を最小とし、且つ吸熱器の出口側空
気温度が目標吹出温度となるように圧縮機の吐出能力を
可変制御することを特徴としている。
【０００７】請求項３の発明は、請求項１記載の車両用
空気調和装置において、下流側の放熱器を通過する空気
量を可変する通気量可変手段を具備し、暖房運転時には
放熱器の通過空気量を最大とし、且つ放熱器の出口側空
気温度が目標吹出温度となるように圧縮機の吐出能力を
可変制御することを特徴としている。
空気調和装置において、下流側の放熱器を通過する空気
量を可変する通気量可変手段を具備し、暖房運転時には
放熱器の通過空気量を最大とし、且つ放熱器の出口側空
気温度が目標吹出温度となるように圧縮機の吐出能力を
可変制御することを特徴としている。
【０００８】請求項４の発明は、請求項１記載の車両用
空気調和装置において、下流側の放熱器を通過する空気
量を可変する通気量可変手段を具備し、除湿運転時には
放熱器の出口側空気温度と目標吹出温度との比率に基づ
いて放熱器の通過空気量を決定し、且つ吸熱器の出口側
空気温度が目標除湿温度となるように圧縮機の吐出能力
を可変制御することを特徴としている。
空気調和装置において、下流側の放熱器を通過する空気
量を可変する通気量可変手段を具備し、除湿運転時には
放熱器の出口側空気温度と目標吹出温度との比率に基づ
いて放熱器の通過空気量を決定し、且つ吸熱器の出口側
空気温度が目標除湿温度となるように圧縮機の吐出能力
を可変制御することを特徴としている。
【０００９】
【作用】請求項１の発明では、空調回路の吸熱器で発揮
される吸熱作用を利用して冷房運転が行われ、また放熱
器で発揮される放熱作用或いは吸・放熱器夫々で発揮さ
れる吸・放熱作用の両方を利用して暖房運転が行われ、
更に吸・放熱器夫々で発揮される吸・放熱作用の両方を
利用して除湿運転が行われる。つまり、吸熱器における
吸熱作用と放熱器における放熱作用を各運転モード別に
冷媒回路側で制限することにより、吸・放熱器夫々で吸
・放熱作用が不要に発揮されることを防止して吸・放熱
エネルギーの無駄を解消できる。また、各運転モードで
は吸熱器の出口側空気温度と放熱器の出口側空気温度の
少なくとも一方に基づいて圧縮機の吐出能力を可変制御
することにより、通風ダクトから車室内に吹き出される
空気温度を吸・放熱器の吸・放熱能力調整によって的確
にコントロールできる。
される吸熱作用を利用して冷房運転が行われ、また放熱
器で発揮される放熱作用或いは吸・放熱器夫々で発揮さ
れる吸・放熱作用の両方を利用して暖房運転が行われ、
更に吸・放熱器夫々で発揮される吸・放熱作用の両方を
利用して除湿運転が行われる。つまり、吸熱器における
吸熱作用と放熱器における放熱作用を各運転モード別に
冷媒回路側で制限することにより、吸・放熱器夫々で吸
・放熱作用が不要に発揮されることを防止して吸・放熱
エネルギーの無駄を解消できる。また、各運転モードで
は吸熱器の出口側空気温度と放熱器の出口側空気温度の
少なくとも一方に基づいて圧縮機の吐出能力を可変制御
することにより、通風ダクトから車室内に吹き出される
空気温度を吸・放熱器の吸・放熱能力調整によって的確
にコントロールできる。
【００１０】請求項２の発明では、冷房運転時に必要の
ない放熱器の通過空気量を最小とすることにより、放熱
器の残存熱量により冷却効果が損なわれることを防止で
きる。また、吸熱器の出口側空気温度が目標吹出温度と
なるように圧縮機の吐出能力を可変制御することによ
り、吸熱器の吸熱能力調整によって冷房運転を省動力，
高効率で行うことができる。
ない放熱器の通過空気量を最小とすることにより、放熱
器の残存熱量により冷却効果が損なわれることを防止で
きる。また、吸熱器の出口側空気温度が目標吹出温度と
なるように圧縮機の吐出能力を可変制御することによ
り、吸熱器の吸熱能力調整によって冷房運転を省動力，
高効率で行うことができる。
【００１１】請求項３の発明では、暖房運転時に熱交換
の主体となる放熱器の通過空気量を最大とし、放熱器の
出口側空気温度が目標吹出温度となるように圧縮機の吐
出能力を可変制御することにより、放熱器で必要分の放
熱を行って暖房運転を省動力，高効率で行うことがで
き、また放熱器の出口側空気温度を通風ダクトから車室
内に吹き出される空気温度とすることができる。
の主体となる放熱器の通過空気量を最大とし、放熱器の
出口側空気温度が目標吹出温度となるように圧縮機の吐
出能力を可変制御することにより、放熱器で必要分の放
熱を行って暖房運転を省動力，高効率で行うことがで
き、また放熱器の出口側空気温度を通風ダクトから車室
内に吹き出される空気温度とすることができる。
【００１２】請求項４の発明では、除湿運転時に放熱器
の出口側空気温度と目標吹出温度との比率に基づいて放
熱器の通過空気量を決定することにより、目標吹出温度
に対する放熱器の通過空気量可変を適切に行うことがで
きる。また、吸熱器の出口側空気温度が目標除湿温度と
なるように圧縮機の吐出能力を可変制御することによ
り、除湿運転時における除湿量を吸熱器の吸熱能力調整
によって的確にコントロールできる。
の出口側空気温度と目標吹出温度との比率に基づいて放
熱器の通過空気量を決定することにより、目標吹出温度
に対する放熱器の通過空気量可変を適切に行うことがで
きる。また、吸熱器の出口側空気温度が目標除湿温度と
なるように圧縮機の吐出能力を可変制御することによ
り、除湿運転時における除湿量を吸熱器の吸熱能力調整
によって的確にコントロールできる。
【００１３】
【実施例】図１及び図２には本発明に係る冷媒回路とそ
の制御回路を夫々示してある。図１において、１は能力
可変型の電動圧縮機、２は室外熱交換器、３は吸熱用の
第１室内熱交換器、４は放熱用の第２室内熱交換器、
５，６は感熱式の第１，第２膨張弁、７〜１０は第１〜
第４電磁弁、１１，１２は第１，第２逆止弁、１３は受
液器、１４はアキュムレータである。
の制御回路を夫々示してある。図１において、１は能力
可変型の電動圧縮機、２は室外熱交換器、３は吸熱用の
第１室内熱交換器、４は放熱用の第２室内熱交換器、
５，６は感熱式の第１，第２膨張弁、７〜１０は第１〜
第４電磁弁、１１，１２は第１，第２逆止弁、１３は受
液器、１４はアキュムレータである。
【００１４】１５は車室内空調用のダクト、１６は外気
吸入口、１７は内気吸入口、１８は吸入口用の切換ダン
パ、１９はベント吹出口、２０はフット吹出口、２１は
デフ吹出口、２２はベント吹出口用の開閉ダンパ、２３
はフット吹出口用の開閉ダンパ、２４はデフ吹出口用の
開閉ダンパ、２５はエアミックスダンパ（以下、ＡＭダ
ンパと言う）、２６はＡＭダンパ２５を駆動するエアミ
ックスモータ（以下、ＡＭモータと言う）、２７は電動
ファンである。
吸入口、１７は内気吸入口、１８は吸入口用の切換ダン
パ、１９はベント吹出口、２０はフット吹出口、２１は
デフ吹出口、２２はベント吹出口用の開閉ダンパ、２３
はフット吹出口用の開閉ダンパ、２４はデフ吹出口用の
開閉ダンパ、２５はエアミックスダンパ（以下、ＡＭダ
ンパと言う）、２６はＡＭダンパ２５を駆動するエアミ
ックスモータ（以下、ＡＭモータと言う）、２７は電動
ファンである。
【００１５】圧縮機１の吐出口は第４電磁弁１０を介し
て室外熱交換器２の一端口に接続され、該室外熱交換器
２の他端口は第１逆止弁１１を介して受液器１３の入口
に接続されている。受液器１３の出口は第３電磁弁９及
び第１膨張弁５を介して第１室内熱交換器３の一端口に
接続され、該第１室内熱交換器３の他端口はアキュムレ
ータ１４の入口に接続され、該アキュムレータ１４の出
口は圧縮機１の吸入口に接続されている。
て室外熱交換器２の一端口に接続され、該室外熱交換器
２の他端口は第１逆止弁１１を介して受液器１３の入口
に接続されている。受液器１３の出口は第３電磁弁９及
び第１膨張弁５を介して第１室内熱交換器３の一端口に
接続され、該第１室内熱交換器３の他端口はアキュムレ
ータ１４の入口に接続され、該アキュムレータ１４の出
口は圧縮機１の吸入口に接続されている。
【００１６】また、圧縮機１の吐出口は第１電磁弁７を
介して第２室内熱交換器４の一端口に接続され、該第２
室内熱交換器４の他端口は第２逆止弁１２を介して受液
器１３の入口に接続されている。更に、受液器１３の出
口と室外熱交換器２の他端口との間には第２膨張弁６が
介装され、室外熱交換器２の一端口とアキュムレータ１
４の入口との間には第２電磁弁８が介装されている。
介して第２室内熱交換器４の一端口に接続され、該第２
室内熱交換器４の他端口は第２逆止弁１２を介して受液
器１３の入口に接続されている。更に、受液器１３の出
口と室外熱交換器２の他端口との間には第２膨張弁６が
介装され、室外熱交換器２の一端口とアキュムレータ１
４の入口との間には第２電磁弁８が介装されている。
【００１７】図２において、３１はエアコンスイッチ、
３２は空調温度設定器、３３は送風モード設定器、３４
はドライスイッチ、３５はサーミスタ等から成る内気温
度検出器、３６はサーミスタ等から成る外気温度検出
器、３７はホトセンサ等から成る日射量検出器、３８は
サーミスタ等から成り第１室内熱交換器３の出口側空気
温度を検出する第１空気温度検出器、３９はサーミスタ
等から成り第２室内熱交換器４の出口側空気温度（ＭＩ
Ｘ・Ｓ）を検出する第２空気温度検出器、４０はマイコ
ン、４１は圧縮機駆動回路、４２は電磁弁駆動回路、４
３はＡＭモータ駆動回路、４４はファン駆動回路であ
る。
３２は空調温度設定器、３３は送風モード設定器、３４
はドライスイッチ、３５はサーミスタ等から成る内気温
度検出器、３６はサーミスタ等から成る外気温度検出
器、３７はホトセンサ等から成る日射量検出器、３８は
サーミスタ等から成り第１室内熱交換器３の出口側空気
温度を検出する第１空気温度検出器、３９はサーミスタ
等から成り第２室内熱交換器４の出口側空気温度（ＭＩ
Ｘ・Ｓ）を検出する第２空気温度検出器、４０はマイコ
ン、４１は圧縮機駆動回路、４２は電磁弁駆動回路、４
３はＡＭモータ駆動回路、４４はファン駆動回路であ
る。
【００１８】空調温度設定器３２は温度設定レバー或い
は温度設定ボタン等を備えており、これらの操作により
所望の空調温度を適宜選択，設定できる。送風モード設
定器３３はＯＦＦ及びＡＵＴＯを指定可能な風量可変レ
バーを備えており、可変レバーによって風量を多段階或
いは無段階に変更できる他、ＡＵＴＯスイッチによって
風量をマイコン制御に切り換えることができる。
は温度設定ボタン等を備えており、これらの操作により
所望の空調温度を適宜選択，設定できる。送風モード設
定器３３はＯＦＦ及びＡＵＴＯを指定可能な風量可変レ
バーを備えており、可変レバーによって風量を多段階或
いは無段階に変更できる他、ＡＵＴＯスイッチによって
風量をマイコン制御に切り換えることができる。
【００１９】マイコン４０はＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等
を具備し、モード判定，圧縮機回転制御及び弁切換制御
等のプログラムの他、後に詳述するＡＭダンパ開度制御
のプログラムをＲＯＭに格納している。このマイコン４
０は、エアコンスイッチ３１，空調温度設定器３２，送
風モード設定器３３及びドライスイッチ３４の操作信号
と、内気温度検出器３５，外気温度検出器３６，日射量
検出器３７及び第１，第２空気温度検出器３８，３９の
検出信号に基づいて所定の信号を各駆動回路４１〜４４
に送出する。
を具備し、モード判定，圧縮機回転制御及び弁切換制御
等のプログラムの他、後に詳述するＡＭダンパ開度制御
のプログラムをＲＯＭに格納している。このマイコン４
０は、エアコンスイッチ３１，空調温度設定器３２，送
風モード設定器３３及びドライスイッチ３４の操作信号
と、内気温度検出器３５，外気温度検出器３６，日射量
検出器３７及び第１，第２空気温度検出器３８，３９の
検出信号に基づいて所定の信号を各駆動回路４１〜４４
に送出する。
【００２０】圧縮機駆動回路４１はマイコン４０からの
回転数信号に基づいて圧縮機１の回転数を制御しその吐
出能力を可変する。電磁弁駆動回路４２はマイコン４０
からのモード信号に基づいて各電磁弁７〜１０の開閉を
制御し冷媒サイクルの切り換えを行う。
回転数信号に基づいて圧縮機１の回転数を制御しその吐
出能力を可変する。電磁弁駆動回路４２はマイコン４０
からのモード信号に基づいて各電磁弁７〜１０の開閉を
制御し冷媒サイクルの切り換えを行う。
【００２１】ＡＭモータ駆動回路４３はマイコン４０か
らの開度信号に基づいてＡＭモータ２６への供給電力を
制御し、ＡＭダンパ２５を図３に示す０％位置と１００
％位置との間で回動させその開度を可変する。ファン駆
動回路４４はマイコン４０からの風量信号に基づいて電
動ファン２７への供給電力を制御しその送風能力を可変
する。
らの開度信号に基づいてＡＭモータ２６への供給電力を
制御し、ＡＭダンパ２５を図３に示す０％位置と１００
％位置との間で回動させその開度を可変する。ファン駆
動回路４４はマイコン４０からの風量信号に基づいて電
動ファン２７への供給電力を制御しその送風能力を可変
する。
【００２２】上述の空気調和装置は、後述する冷房，冷
房ドライ，暖房及び暖房ドライの４つのモードの運転を
可能としており、各モードは各検出信号及び操作信号等
に基づいてマイコン４０により自動判定される。
房ドライ，暖房及び暖房ドライの４つのモードの運転を
可能としており、各モードは各検出信号及び操作信号等
に基づいてマイコン４０により自動判定される。
【００２３】ここで、各運転モード別のＡＭダンパ開度
制御の手順を回路動作と共に順に説明する。
制御の手順を回路動作と共に順に説明する。
【００２４】モード判定が冷房モードの場合は、図４に
示すように開度ＤＡＲとして０％をセットし、同開度に
応じた信号をＡＭモータ駆動回路４３に出力してＡＭダ
ンパ２５の開度調整を行う（ステップＳＴ１，２）。
示すように開度ＤＡＲとして０％をセットし、同開度に
応じた信号をＡＭモータ駆動回路４３に出力してＡＭダ
ンパ２５の開度調整を行う（ステップＳＴ１，２）。
【００２５】同運転モードでは、第１，第２電磁弁７，
８を閉じ、且つ第３，第４電磁弁９，１０を開けた状態
で圧縮機１及び電動ファン２７が作動される。図５に示
すように、圧縮機１から吐出した冷媒は第４電磁弁１０
を通じて室外熱交換器２に流れ込んで凝縮され、第１逆
止弁１１，受液器１３及び第３電磁弁９を通じて第１膨
張弁５及び第１室内熱交換器３に流れ込んで蒸発し、ア
キュムレータ１４を通じて圧縮機１に吸入される。電動
ファン２７の作動によってダクト１５内に取り込まれた
空気は、第１室内熱交換器３を通過した後に第２室内熱
交換器４を迂回して所定の吹出口に送り込まれる。
８を閉じ、且つ第３，第４電磁弁９，１０を開けた状態
で圧縮機１及び電動ファン２７が作動される。図５に示
すように、圧縮機１から吐出した冷媒は第４電磁弁１０
を通じて室外熱交換器２に流れ込んで凝縮され、第１逆
止弁１１，受液器１３及び第３電磁弁９を通じて第１膨
張弁５及び第１室内熱交換器３に流れ込んで蒸発し、ア
キュムレータ１４を通じて圧縮機１に吸入される。電動
ファン２７の作動によってダクト１５内に取り込まれた
空気は、第１室内熱交換器３を通過した後に第２室内熱
交換器４を迂回して所定の吹出口に送り込まれる。
【００２６】つまり、同運転モードでは、第１室内熱交
換器３で発揮される吸熱作用を利用して車室内の冷房を
行うことができる。ちなみに、この冷房モード運転時に
は、第１熱交換器３の出口側空気温度が後述する目標吹
出温度ＴＡＯとなるように圧縮機１の吐出能力が可変制
御される。
換器３で発揮される吸熱作用を利用して車室内の冷房を
行うことができる。ちなみに、この冷房モード運転時に
は、第１熱交換器３の出口側空気温度が後述する目標吹
出温度ＴＡＯとなるように圧縮機１の吐出能力が可変制
御される。
【００２７】モード判定が冷房ドライモード場合は、図
６に示すように、まず、ＤＡ＝（ＴＡＯ−ＴＣ）／（Ｍ
ＩＸ・Ｓ−ＴＣ）の式に基づいて基本開度ＤＡを算出す
る（ステップＳＴ１）。式中のＴＡＯは、ＴＡＯ＝Ｋｓ
・Ｔｓ−Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋａｍ・Ｔａｍ−Ｋｒａｄ・Ｔｒ
ａｄ＋Ｃの式に基づきマイコン４２にて随時算出される
目標吹出温度である。式中のＴｓは利用者により設定さ
れた設定温度、Ｔｒは内気温度、Ｔａｍは外気温度、Ｔ
ｒａｄは日射量を温度換算した数値であり、Ｋｓは設定
温度係数、Ｋｒは内気温度係数、Ｋａｍは外気温度係
数、Ｋｒａｄは日射量係数、Ｃは補正数でこれらには対
象空間の大きさ等に応じて適宜の実数値が選ばれる。ま
た、式中のＭＩＸ・Ｓは第２室内熱交換器４の出口側空
気温度であり、ＴＣは予め定められた温度補正数であ
る。
６に示すように、まず、ＤＡ＝（ＴＡＯ−ＴＣ）／（Ｍ
ＩＸ・Ｓ−ＴＣ）の式に基づいて基本開度ＤＡを算出す
る（ステップＳＴ１）。式中のＴＡＯは、ＴＡＯ＝Ｋｓ
・Ｔｓ−Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋａｍ・Ｔａｍ−Ｋｒａｄ・Ｔｒ
ａｄ＋Ｃの式に基づきマイコン４２にて随時算出される
目標吹出温度である。式中のＴｓは利用者により設定さ
れた設定温度、Ｔｒは内気温度、Ｔａｍは外気温度、Ｔ
ｒａｄは日射量を温度換算した数値であり、Ｋｓは設定
温度係数、Ｋｒは内気温度係数、Ｋａｍは外気温度係
数、Ｋｒａｄは日射量係数、Ｃは補正数でこれらには対
象空間の大きさ等に応じて適宜の実数値が選ばれる。ま
た、式中のＭＩＸ・Ｓは第２室内熱交換器４の出口側空
気温度であり、ＴＣは予め定められた温度補正数であ
る。
【００２８】そして、求められた基本開度ＤＡから実際
の開度ＤＡＲを算出し、開度算出後は同開度に応じた信
号をＡＭモータ駆動回路４３に出力してＡＭダンパ２５
の開度調整を行う（ステップＳＴ２，３）。
の開度ＤＡＲを算出し、開度算出後は同開度に応じた信
号をＡＭモータ駆動回路４３に出力してＡＭダンパ２５
の開度調整を行う（ステップＳＴ２，３）。
【００２９】同運転モードでは、第１，第３，第４電磁
弁７，９，１０を開け、且つ第２電磁弁８を閉じた状態
で圧縮機１及び電動ファン２７が作動される。図７に示
すように、圧縮機１から吐出した冷媒の一部分は第４電
磁弁１０を通じて室外熱交換器２に流れ込んで凝縮さ
れ、第１逆止弁１１，受液器１３及び第３電磁弁９を通
じて第１膨張弁５及び第１室内熱交換器３に流れ込んで
蒸発し、アキュムレータ１４を通じて圧縮機１に吸入さ
れる。また、冷媒の残り部分は第１電磁弁７を通じて第
２室内熱交換器４に流れ込んで凝縮され、第２逆止弁１
２を通過した後に上記の冷媒と合流する。電動ファン２
７の作動によってダクト１５内に取り込まれた空気は、
第１室内熱交換器３を通過した後にＡＭダンパ２５の開
度に応じて第２室内熱交換器４を適宜通過して所定の吹
出口に送り込まれる。
弁７，９，１０を開け、且つ第２電磁弁８を閉じた状態
で圧縮機１及び電動ファン２７が作動される。図７に示
すように、圧縮機１から吐出した冷媒の一部分は第４電
磁弁１０を通じて室外熱交換器２に流れ込んで凝縮さ
れ、第１逆止弁１１，受液器１３及び第３電磁弁９を通
じて第１膨張弁５及び第１室内熱交換器３に流れ込んで
蒸発し、アキュムレータ１４を通じて圧縮機１に吸入さ
れる。また、冷媒の残り部分は第１電磁弁７を通じて第
２室内熱交換器４に流れ込んで凝縮され、第２逆止弁１
２を通過した後に上記の冷媒と合流する。電動ファン２
７の作動によってダクト１５内に取り込まれた空気は、
第１室内熱交換器３を通過した後にＡＭダンパ２５の開
度に応じて第２室内熱交換器４を適宜通過して所定の吹
出口に送り込まれる。
【００３０】つまり、同運転モードでは、第１室内熱交
換器３と第２室内熱交換器４の夫々で吸熱作用と放熱作
用を発揮させ、両作用を利用してエア吹出温度を低下さ
せることなく車室内の除湿を行うことができる。ちなみ
に、この冷房ドライモード運転時には、先に述べたよう
に第２室内熱交換器４の出口側空気温度ＭＩＸ・Ｓと目
標吹出温度ＴＡＯとの比率に基づいてＡＭダンパ２５の
開度ＤＡＲがコントロールされると共に、第１室内熱交
換器３の出口側空気温度が所定の目標除湿温度（室内温
度等により決定される低温域の温度）に保たれるように
圧縮機１の吐出能力が可変制御される。尚、ダンパ開度
ＤＡＲが０％に近い条件では、室内熱交換器２が余剰熱
量を放出し吸熱・放熱のバランスが適正に保たれる。
換器３と第２室内熱交換器４の夫々で吸熱作用と放熱作
用を発揮させ、両作用を利用してエア吹出温度を低下さ
せることなく車室内の除湿を行うことができる。ちなみ
に、この冷房ドライモード運転時には、先に述べたよう
に第２室内熱交換器４の出口側空気温度ＭＩＸ・Ｓと目
標吹出温度ＴＡＯとの比率に基づいてＡＭダンパ２５の
開度ＤＡＲがコントロールされると共に、第１室内熱交
換器３の出口側空気温度が所定の目標除湿温度（室内温
度等により決定される低温域の温度）に保たれるように
圧縮機１の吐出能力が可変制御される。尚、ダンパ開度
ＤＡＲが０％に近い条件では、室内熱交換器２が余剰熱
量を放出し吸熱・放熱のバランスが適正に保たれる。
【００３１】モード判定が暖房モード場合は、図８に示
すように開度ＤＡＲとして１００％をセットし、同開度
に応じた信号をＡＭモータ駆動回路４３に出力してＡＭ
ダンパ２５の開度調整を行う（ステップＳＴ１，２）。
すように開度ＤＡＲとして１００％をセットし、同開度
に応じた信号をＡＭモータ駆動回路４３に出力してＡＭ
ダンパ２５の開度調整を行う（ステップＳＴ１，２）。
【００３２】同運転モードでは、第１，第２，第３電磁
弁７，８，９を開け、且つ第４電磁弁１０を閉じた状態
で圧縮機１及び電動ファン２７が作動される。図９に示
すように、圧縮機１から吐出した冷媒は第１電磁弁７を
通じて第２室内熱交換器４に流れ込んで凝縮され、第２
逆止弁１２及び受液器１３を通過した後に分流され、冷
媒の一部分は第３電磁弁９を通じて第１膨張弁５及び第
１室内熱交換器３に流れ込んで蒸発し、アキュムレータ
１４を通じて圧縮機１に吸入される。また、冷媒の残り
部分は第２膨張弁６及び室外熱交換器２に流れ込んで蒸
発し、第２電磁弁８を通過した後にアキュムレータ１４
の入口部分で上記の冷媒と合流する。電動ファン２７の
作動によってダクト１５内に取り込まれた空気は、第１
室内熱交換器３と第２室内熱交換器４の両方を順に通過
して所定の吹出口に送り込まれる。
弁７，８，９を開け、且つ第４電磁弁１０を閉じた状態
で圧縮機１及び電動ファン２７が作動される。図９に示
すように、圧縮機１から吐出した冷媒は第１電磁弁７を
通じて第２室内熱交換器４に流れ込んで凝縮され、第２
逆止弁１２及び受液器１３を通過した後に分流され、冷
媒の一部分は第３電磁弁９を通じて第１膨張弁５及び第
１室内熱交換器３に流れ込んで蒸発し、アキュムレータ
１４を通じて圧縮機１に吸入される。また、冷媒の残り
部分は第２膨張弁６及び室外熱交換器２に流れ込んで蒸
発し、第２電磁弁８を通過した後にアキュムレータ１４
の入口部分で上記の冷媒と合流する。電動ファン２７の
作動によってダクト１５内に取り込まれた空気は、第１
室内熱交換器３と第２室内熱交換器４の両方を順に通過
して所定の吹出口に送り込まれる。
【００３３】つまり、同運転モードでは、第２室内熱交
換器４で発揮される放熱作用を利用して車室内の暖房を
行えると共に、室外熱交換器２及び第１室内熱交換器３
で吸熱作用を発揮させ該第１室内熱交換器の吸熱作用を
利用して車室内の除湿を同時に行うことができる。ちな
みに、この暖房モード運転時には、第２室内熱交換器４
の出口側空気温度ＭＩＸ・Ｓが先に述べた目標吹出温度
ＴＡＯとなるように圧縮機１の吐出能力が可変制御され
る。
換器４で発揮される放熱作用を利用して車室内の暖房を
行えると共に、室外熱交換器２及び第１室内熱交換器３
で吸熱作用を発揮させ該第１室内熱交換器の吸熱作用を
利用して車室内の除湿を同時に行うことができる。ちな
みに、この暖房モード運転時には、第２室内熱交換器４
の出口側空気温度ＭＩＸ・Ｓが先に述べた目標吹出温度
ＴＡＯとなるように圧縮機１の吐出能力が可変制御され
る。
【００３４】モード判定が暖房ドライモードの場合は、
図１０に示すように開度ＤＡＲとして１００％をセット
し、同開度に応じた信号をＡＭモータ駆動回路４３に出
力してＡＭダンパ２５の開度調整を行う（ステップＳＴ
１，２）。
図１０に示すように開度ＤＡＲとして１００％をセット
し、同開度に応じた信号をＡＭモータ駆動回路４３に出
力してＡＭダンパ２５の開度調整を行う（ステップＳＴ
１，２）。
【００３５】同運転モードでは、第１，第３電磁弁７，
９を開け、且つ第２，第４電磁弁８，１０を閉じた状態
で圧縮機１及び電動ファン２７が作動される。図１１に
示すように、圧縮機１から吐出した冷媒は第１電磁弁７
を通じて第２室内熱交換器４に流れ込んで凝縮され、第
２逆止弁１２，受液器１３及び第３電磁弁９を通じて第
１膨張弁５及び第１室内熱交換器３に流れ込んで蒸発
し、アキュムレータ１４を通じて圧縮機１に吸入され
る。電動ファン２７の作動によってダクト１５内に取り
込まれた空気は、第１室内熱交換器３と第２室内熱交換
器４の両方を順に通過して所定の吹出口に送り込まれ
る。
９を開け、且つ第２，第４電磁弁８，１０を閉じた状態
で圧縮機１及び電動ファン２７が作動される。図１１に
示すように、圧縮機１から吐出した冷媒は第１電磁弁７
を通じて第２室内熱交換器４に流れ込んで凝縮され、第
２逆止弁１２，受液器１３及び第３電磁弁９を通じて第
１膨張弁５及び第１室内熱交換器３に流れ込んで蒸発
し、アキュムレータ１４を通じて圧縮機１に吸入され
る。電動ファン２７の作動によってダクト１５内に取り
込まれた空気は、第１室内熱交換器３と第２室内熱交換
器４の両方を順に通過して所定の吹出口に送り込まれ
る。
【００３６】つまり、同運転モードでは、第２室内熱交
換器４で発揮される放熱作用を利用して車室内の暖房を
行えると共に、第１室内熱交換器３で発揮される吸熱作
用を利用して車室内の除湿を同時に行うことができる。
ちなみに、この暖房ドライモード運転時には、第２熱交
換器４の出口側空気温度ＭＩＸ・Ｓが先に述べた目標吹
出温度ＴＡＯとなるように圧縮機１の吐出能力が可変制
御される。
換器４で発揮される放熱作用を利用して車室内の暖房を
行えると共に、第１室内熱交換器３で発揮される吸熱作
用を利用して車室内の除湿を同時に行うことができる。
ちなみに、この暖房ドライモード運転時には、第２熱交
換器４の出口側空気温度ＭＩＸ・Ｓが先に述べた目標吹
出温度ＴＡＯとなるように圧縮機１の吐出能力が可変制
御される。
【００３７】このように本実施例装置によれば、冷房モ
ード運転時には第１室内熱交換器３で吸熱作用を発揮さ
せ、また暖房モード運転時には主として第２室内熱交換
器４で放熱作用を発揮させ、冷房ドライモード運転時及
び暖房ドライモード運転時には第１，第２室内熱交換器
３，４で吸・放熱作用を夫々同時に発揮させているの
で、各室内熱交換器３，４で吸・放熱作用が不要に発揮
されることを防止し、吸・放熱エネルギーの無駄を解消
して省エネ運転が実現できる。
ード運転時には第１室内熱交換器３で吸熱作用を発揮さ
せ、また暖房モード運転時には主として第２室内熱交換
器４で放熱作用を発揮させ、冷房ドライモード運転時及
び暖房ドライモード運転時には第１，第２室内熱交換器
３，４で吸・放熱作用を夫々同時に発揮させているの
で、各室内熱交換器３，４で吸・放熱作用が不要に発揮
されることを防止し、吸・放熱エネルギーの無駄を解消
して省エネ運転が実現できる。
【００３８】また、冷房モード運転時には、熱交換に使
用しない第２室内熱交換器４の通過空気量を最小（ダン
パ開度０％）としているので、暖房モード運転または暖
房ドライモード運転から冷房モード運転への切り替え時
等において第２室内熱交換器４に残存している熱量が放
出されて冷却効果が損なわれることがない。しかも、同
モード運転時には、第１室内熱交換器３の出口側空気温
度が目標吹出温度ＴＡＯとなるように圧縮機１の吐出能
力を可変制御しているので、該吐出能力可変に基づく第
１室内熱交換器３の吸熱能力調整によって冷房モード運
転を省動力，高効率で行うことができると共に、ダクト
１５から車室内に吹き出される空気温度を的確にコント
ロールできる。
用しない第２室内熱交換器４の通過空気量を最小（ダン
パ開度０％）としているので、暖房モード運転または暖
房ドライモード運転から冷房モード運転への切り替え時
等において第２室内熱交換器４に残存している熱量が放
出されて冷却効果が損なわれることがない。しかも、同
モード運転時には、第１室内熱交換器３の出口側空気温
度が目標吹出温度ＴＡＯとなるように圧縮機１の吐出能
力を可変制御しているので、該吐出能力可変に基づく第
１室内熱交換器３の吸熱能力調整によって冷房モード運
転を省動力，高効率で行うことができると共に、ダクト
１５から車室内に吹き出される空気温度を的確にコント
ロールできる。
【００３９】更に、暖房モード運転時及び暖房ドライモ
ード運転時には、熱交換の主体となる第２室内熱交換器
４の通過空気量を最大（ダンパ開度１００％）とし、第
２室内熱交換器４の出口側空気温度ＭＩＸ・Ｓが目標吹
出温度ＴＡＯとなるように圧縮機１の吐出能力を可変制
御しているので、該吐出能力可変により第２室内熱交換
器４で必要分の放熱を行うことによって両モード運転を
省動力，高効率で行うことができると共に、ダクト１５
から車室内に吹き出される空気温度を的確にコントロー
ルできる。また、第２室内熱交換器４の出口側空気温度
ＭＩＸ・Ｓがダクト１５から車室内に吹き出される空気
温度となるので、吹出空気の温度を吹出口毎にばらつく
ことなく均一にすることができる。
ード運転時には、熱交換の主体となる第２室内熱交換器
４の通過空気量を最大（ダンパ開度１００％）とし、第
２室内熱交換器４の出口側空気温度ＭＩＸ・Ｓが目標吹
出温度ＴＡＯとなるように圧縮機１の吐出能力を可変制
御しているので、該吐出能力可変により第２室内熱交換
器４で必要分の放熱を行うことによって両モード運転を
省動力，高効率で行うことができると共に、ダクト１５
から車室内に吹き出される空気温度を的確にコントロー
ルできる。また、第２室内熱交換器４の出口側空気温度
ＭＩＸ・Ｓがダクト１５から車室内に吹き出される空気
温度となるので、吹出空気の温度を吹出口毎にばらつく
ことなく均一にすることができる。
【００４０】更にまた、冷房ドライモード運転時には、
第２室内熱交換器４の出口側空気温度ＭＩＸ・Ｓと目標
吹出温度ＴＡＯとの比率に基づいてダンパ開度ＤＡＲ、
即ち第２室内熱交換器４の通過空気量を決定しているの
で、目標吹出温度ＴＡＯに対する第２室内熱交換器４の
通過空気量可変を適切に行うことができ、これによりダ
クト１５から車室内に吹き出される空気温度を的確にコ
ントロールできる。しかも、同モード運転では、第１室
内熱交換器３の出口側空気温度が目標除湿温度ＴＡＯと
なるように圧縮機１の吐出能力を可変制御しているの
で、除湿量を第１室内熱交換器３の吸熱能力調整によっ
て的確にコントロールできる。
第２室内熱交換器４の出口側空気温度ＭＩＸ・Ｓと目標
吹出温度ＴＡＯとの比率に基づいてダンパ開度ＤＡＲ、
即ち第２室内熱交換器４の通過空気量を決定しているの
で、目標吹出温度ＴＡＯに対する第２室内熱交換器４の
通過空気量可変を適切に行うことができ、これによりダ
クト１５から車室内に吹き出される空気温度を的確にコ
ントロールできる。しかも、同モード運転では、第１室
内熱交換器３の出口側空気温度が目標除湿温度ＴＡＯと
なるように圧縮機１の吐出能力を可変制御しているの
で、除湿量を第１室内熱交換器３の吸熱能力調整によっ
て的確にコントロールできる。
【００４１】以上、本発明は実施例に限らず、能力可変
型の圧縮機を備え吸熱器と放熱器を通風ダクト内の上・
下流位置に配置したものであれば種々適用でき同様の効
果が得られる。
型の圧縮機を備え吸熱器と放熱器を通風ダクト内の上・
下流位置に配置したものであれば種々適用でき同様の効
果が得られる。
【００４２】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の発明に
よれば、吸熱器における吸熱作用と放熱器における放熱
作用を各運転モード別に冷媒回路側で制限しているの
で、吸・放熱器夫々で吸・放熱作用が不要に発揮される
ことを防止し、吸・放熱エネルギーの無駄を解消して省
エネ運転を実現できる。また、各運転モードでは吸熱器
の出口側空気温度と放熱器の出口側空気温度の少なくと
も一方に基づいて圧縮機の吐出能力を可変制御している
ので、該吐出能力可変に基づく吸・放熱能力の調整が可
能となり、これにより通風ダクトから車室内に吹き出さ
れる空気温度を的確にコントロールしてその温度管理を
適正に行うことできる。
よれば、吸熱器における吸熱作用と放熱器における放熱
作用を各運転モード別に冷媒回路側で制限しているの
で、吸・放熱器夫々で吸・放熱作用が不要に発揮される
ことを防止し、吸・放熱エネルギーの無駄を解消して省
エネ運転を実現できる。また、各運転モードでは吸熱器
の出口側空気温度と放熱器の出口側空気温度の少なくと
も一方に基づいて圧縮機の吐出能力を可変制御している
ので、該吐出能力可変に基づく吸・放熱能力の調整が可
能となり、これにより通風ダクトから車室内に吹き出さ
れる空気温度を的確にコントロールしてその温度管理を
適正に行うことできる。
【００４３】請求項２の発明によれば、冷房運転時に必
要のない放熱器の通過空気量を最小としているので、暖
房運転から冷房運転への切り替え時等において放熱器に
残存している熱量が放出されて冷却効果が損なわれるこ
とがない。また、吸熱器の出口側空気温度が目標吹出温
度となるように圧縮機の吐出能力を可変制御しているの
で、該吐出能力可変に基づく吸熱器の吸熱能力調整によ
って冷房運転を省動力，高効率で行うことができると共
に、通風ダクトから車室内に吹き出される空気温度を的
確にコントロールできる。他の効果は請求項１の発明と
同様である。
要のない放熱器の通過空気量を最小としているので、暖
房運転から冷房運転への切り替え時等において放熱器に
残存している熱量が放出されて冷却効果が損なわれるこ
とがない。また、吸熱器の出口側空気温度が目標吹出温
度となるように圧縮機の吐出能力を可変制御しているの
で、該吐出能力可変に基づく吸熱器の吸熱能力調整によ
って冷房運転を省動力，高効率で行うことができると共
に、通風ダクトから車室内に吹き出される空気温度を的
確にコントロールできる。他の効果は請求項１の発明と
同様である。
【００４４】請求項３の発明によれば、暖房運転時に熱
交換の主体となる放熱器の通過空気量を最大とし、放熱
器の出口側空気温度が目標吹出温度となるように圧縮機
の吐出能力を可変制御しているので、該吐出能力可変に
より放熱器で必要分の放熱を行うことによって暖房運転
を省動力，高効率で行うことができると共に、通風ダク
トから車室内に吹き出される空気温度を的確にコントロ
ールできる。また、放熱器の出口側空気温度が通風ダク
トから車室内に吹き出される空気温度となるので、吹出
空気の温度を吹出口毎にばらつくことなく均一にするこ
とができる。他の効果は請求項１の発明と同様である。
交換の主体となる放熱器の通過空気量を最大とし、放熱
器の出口側空気温度が目標吹出温度となるように圧縮機
の吐出能力を可変制御しているので、該吐出能力可変に
より放熱器で必要分の放熱を行うことによって暖房運転
を省動力，高効率で行うことができると共に、通風ダク
トから車室内に吹き出される空気温度を的確にコントロ
ールできる。また、放熱器の出口側空気温度が通風ダク
トから車室内に吹き出される空気温度となるので、吹出
空気の温度を吹出口毎にばらつくことなく均一にするこ
とができる。他の効果は請求項１の発明と同様である。
【００４５】請求項４の発明では、除湿運転時に放熱器
の出口側空気温度と目標吹出温度との比率に基づいて放
熱器の通過空気量を決定しているので、目標吹出温度に
対する放熱器の通過空気量可変を適切に行うことがで
き、これにより除湿運転時に通風ダクトから車室内に吹
き出される空気温度を的確にコントロールできる。ま
た、吸熱器の出口側空気温度が目標除湿温度となるよう
に圧縮機の吐出能力を可変制御しているので、除湿運転
時における除湿量を吸熱器の吸熱能力調整によって的確
にコントロールでき、除湿運転を省動力，高効率で行う
ことができる。他の効果は請求項１の発明と同様であ
る。
の出口側空気温度と目標吹出温度との比率に基づいて放
熱器の通過空気量を決定しているので、目標吹出温度に
対する放熱器の通過空気量可変を適切に行うことがで
き、これにより除湿運転時に通風ダクトから車室内に吹
き出される空気温度を的確にコントロールできる。ま
た、吸熱器の出口側空気温度が目標除湿温度となるよう
に圧縮機の吐出能力を可変制御しているので、除湿運転
時における除湿量を吸熱器の吸熱能力調整によって的確
にコントロールでき、除湿運転を省動力，高効率で行う
ことができる。他の効果は請求項１の発明と同様であ
る。
【図１】本発明に係る車両用空気調和装置の冷媒回路を
示す図
示す図
【図２】本発明に係る車両用空気調和装置の制御回路を
示す図
示す図
【図３】ＡＭダンパの開度範囲を示す図
【図４】冷房モード時のＡＭダンパ開度制御に係るフロ
ーチャート
ーチャート
【図５】冷房モードの回路動作を示す図
【図６】冷房ドライモード時のＡＭダンパ開度制御に係
るフローチャート
るフローチャート
【図７】冷房ドライモードの回路動作を示す図
【図８】暖房モード時のＡＭダンパ開度制御に係るフロ
ーチャート
ーチャート
【図９】暖房モードの回路動作を示す図
【図１０】暖房ドライモード時のＡＭダンパ開度制御に
係るフローチャート
係るフローチャート
【図１１】暖房ドライモードの回路動作を示す図
１…圧縮機、２…室外熱交換器、３…第１室内熱交換
器、４…第２室内熱交換器、１５…ダクト、２５…エア
ミックスダンパ、２６…エアミックスモータ、３８…第
１空気温度検出器、３９…第２空気温度検出器、４０…
マイコン、４３…エアミックスモータ駆動回路。
器、４…第２室内熱交換器、１５…ダクト、２５…エア
ミックスダンパ、２６…エアミックスモータ、３８…第
１空気温度検出器、３９…第２空気温度検出器、４０…
マイコン、４３…エアミックスモータ駆動回路。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井上 敦雄 群馬県伊勢崎市寿町20番地 サンデン株式 会社内 (72)発明者 藤田 俊彦 群馬県伊勢崎市寿町20番地 サンデン株式 会社内 (72)発明者 田尻 昭弘 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 石川 満 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 佐久間 長治 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 由利 信行 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (4)
- 【請求項１】 吐出能力を可変可能な圧縮機と通風ダク
ト内の上流位置にあって吸熱作用を発揮する吸熱器と通
風ダクト内の下流位置にあって放熱作用を発揮する放熱
器とを備え、吸熱作用を利用した冷房運転と放熱作用を
主に利用した暖房運転と吸・放熱作用の両方を利用した
除湿運転とを可能とした冷媒回路と、 吸熱器と放熱器の出口側空気温度を夫々検出する温度検
出手段と、 吸熱器の出口側空気温度と放熱器の出口側空気温度の少
なくとも一方に基づいて圧縮機の吐出能力を可変制御す
る能力可変手段とを具備した、 ことを特徴とする車両用空気調和装置。 - 【請求項２】 下流側の放熱器を通過する空気量を可変
する通気量可変手段を具備し、冷房運転時には放熱器の
通過空気量を最小とし、且つ吸熱器の出口側空気温度が
目標吹出温度となるように圧縮機の吐出能力を可変制御
する、 ことを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。 - 【請求項３】 下流側の放熱器を通過する空気量を可変
する通気量可変手段を具備し、暖房運転時には放熱器の
通過空気量を最大とし、且つ放熱器の出口側空気温度が
目標吹出温度となるように圧縮機の吐出能力を可変制御
する、 ことを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。 - 【請求項４】 下流側の放熱器を通過する空気量を可変
する通気量可変手段を具備し、除湿運転時には放熱器の
出口側空気温度と目標吹出温度との比率に基づいて放熱
器の通過空気量を決定し、且つ吸熱器の出口側空気温度
が目標除湿温度となるように圧縮機の吐出能力を可変制
御する、 ことを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15502894A JP3305883B2 (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | 車両用空気調和装置 |
| US08/480,248 US5634348A (en) | 1994-07-06 | 1995-06-07 | Air conditioner for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15502894A JP3305883B2 (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | 車両用空気調和装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0820236A true JPH0820236A (ja) | 1996-01-23 |
| JP3305883B2 JP3305883B2 (ja) | 2002-07-24 |
Family
ID=15597097
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1994
- 1994-07-06 JP JP15502894A patent/JP3305883B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-06-07 US US08/480,248 patent/US5634348A/en not_active Expired - Lifetime
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