JPH08189373A - 船舶用追加駆動装置 - Google Patents

船舶用追加駆動装置

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JPH08189373A
JPH08189373A JP7260747A JP26074795A JPH08189373A JP H08189373 A JPH08189373 A JP H08189373A JP 7260747 A JP7260747 A JP 7260747A JP 26074795 A JP26074795 A JP 26074795A JP H08189373 A JPH08189373 A JP H08189373A
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Japan
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diesel engine
electric motor
ship
additional drive
drive device
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JP7260747A
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Hans-Michael Meissner
マイスネル ハンス‐ミハエル
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Blohm and Voss GmbH
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Blohm and Voss GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Abstract

(57)【要約】 【課題】既存の船舶用駆動装置に容易に追加装備するこ
とができ、しかも容易に据え付けることができる追加駆
動装置を提供する。 【解決手段】追加配置可能な第２のディーゼル機関４
と、第２のディーゼル機関４に連結された発電機５と、
発電機５に接続された電動機７とを有している。電動機
７は、電動機７を変速機構８に連結するクラッチ継手９
および変速機構８をプロペラ３のシャフト装置２に連結
する弾性継手１０を介してシャフト装置２に連結されて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、プロペラのシャフ
ト装置を駆動せしめる主装置としての第１のディーゼル
機関を備えた船舶のための追加駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船舶を改造する場合、および／または装
備の変更する場合、船舶に既に装備された駆動装置の重
量が重く、その取り外しおよび新たな駆動装置の取り付
けが厄介であるという問題を生じている。このため、既
存の駆動装置を残したままで船舶の動力性能を上げよう
とすると、船体前部および後部の流体力学的特徴の構造
的変更、並びに配管系の節約のための船体の短縮を行わ
なければならず、その結果、その目的は必ずしも達成さ
れ得ず、あるいはコンテナ船の場合にはその収容能力が
著しく害されることは明らかである。装置の取り外しお
よび交換、並びに設置スペースの改造等に要する費用を
考慮し、経済的に代替し得る構造としなければ、かかる
目的は到底実現不可能であると考えられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明の
課題は、駆動力の増大を図るための追加駆動装置であっ
て、既に存在する駆動装置に容易に追加装備することが
でき、しかも容易に据え付けることができる追加駆動装
置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決すべ
く、本発明によれば、プロペラのシャフト装置を駆動せ
しめる主装置としての第１のディーゼル機関を備えた船
舶のための追加駆動装置において、追加配置可能な第２
のディーゼル機関と、第２のディーゼル機関に連結され
た発電機と、発電機に接続された電動機とを有し、電動
機は、電動機を変速機構に連結するクラッチ継手および
変速機構をプロペラのシャフト装置に連結する弾性継手
を介して前記シャフト装置に連結されていることを特徴
とする追加駆動装置が構成される。
【０００５】これによって、必要な追加装備を行うこと
が可能となり、そして、電気的にエネルギーを発生させ
る発電機を備えた電動機は、場合によっては、既に存在
する主装置から距離をおいて配置された新たな機械室内
に用意される。
【０００６】既に存在する主装置の一様でないトルクと
新たな電動機の一様なトルクを効果的に結合させるため
に、主装置としての第１のディーゼル機関、電動機、第
２のディーゼル機関および発電機は、制御ユニットを介
して互いに接続されることにより、制御可能となってい
る。
【０００７】本発明の好ましい実施例によれば、クラッ
チ継手を介して変速機構に連結された電動機は、主装置
としての第１のディーゼル機関のフライホイールにおい
て弾性継手を介してシャフト装置に連結されている。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照しながら、
本発明の実施例について説明する。図１は、本発明によ
る追加駆動装置を備えたシャフト装置を示す側面図であ
り、図２は、本発明による追加駆動装置の全体構成を示
すブロック図である。
【０００９】図示の実施例において、主装置としての第
１のディーゼル機関１は、プロペラ３を駆動するための
シャフト装置２に連結されている。本発明による追加駆
動装置は、第２のディーゼル機関４を有しており、この
第２のディーゼル機関４には発電機５が連結されてい
る。発電機５には、ケーブル６を通じて電動機７が接続
されている。
【００１０】電動機７には、クラッチ継手９を介して変
速機構８が連結されている。変速機構８は、さらに、弾
性継手１０を介してシャフト装置２に連結されている。
こうして、電動機７は、クラッチ継手９、変速機構８お
よび弾性継手１０を介して、主装置としての第１のディ
ーゼル機関１に並列に、シャフト装置２に対して作用す
るようになっている。第１のディーゼル機関１、第２の
ディーゼル機関４および電動機７の異なるトルク特性を
考慮して、第１のディーゼル機関１および第２のディー
ゼル機関４並びに電動機７は、制御ユニット１１を介し
て相互接続されている。制御ユニット１１は計算機を有
しており、適当なプログラムを実行するようになってい
る。
【００１１】かくして、本発明による追加駆動装置の主
要ユニット、すなわち第２のディーゼル機関４および発
電機５を、主装置としての第１のディーゼル機関１から
距離をおいて配置することができるとともに、シャフト
装置２に対して、電動機７による付加的な動力を与える
ことができる。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
船舶に既存の駆動装置に追加駆動装置を装備することに
よって、駆動力の増大を図ることができる。また、本発
明による追加駆動装置は、既存の駆動装置に容易に追加
装備するとができるとともに、その主要ユニットを既存
の駆動装置から距離をおいて配置することができるの
で、既存の機械室を改造する必要は殆どない。こうし
て、本発明によれば、既存の駆動装置を考慮することな
く、容易に船舶の動力性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による追加駆動装置を備えたシャフト装
置を示す側面図である。
【図２】本発明による追加駆動装置の全体構成を示すブ
ロック図である。
【符号の説明】
１ 第１のディーゼル機関 ２ シャフト機構 ３ プロペラ ４ 第２のディーゼル機関 ５ 発電機 ７ 電動機 ８ 変速機構 ９ クラッチ継手 １０ 弾性継手 １１ 制御ユニット

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 プロペラのシャフト装置を駆動せしめる
    主装置としての第１のディーゼル機関を備えた船舶のた
    めの追加駆動装置において、 追加配置可能な第２のディーゼル機関（４）と、前記第
    ２のディーゼル機関（４）に連結された発電機（５）
    と、前記発電機（５）に接続された電動機（７）とを有
    し、前記電動機（７）は、前記電動機（７）を変速機構
    （８）に連結するクラッチ継手（９）および前記変速機
    構（８）を前記プロペラのシャフト装置（２）に連結す
    る弾性継手（１０）を介して前記シャフト装置（２）に
    連結されていることを特徴とする追加駆動装置。
  2. 【請求項２】 前記主装置としての第１のディーゼル機
    関（１）、前記電動機（７）、前記第２のディーゼル機
    関（４）および前記発電機（５）は、制御ユニット（１
    １）を介して互いに接続されることにより、制御可能と
    なっていることを特徴とする請求項１に記載の追加駆動
    装置。
  3. 【請求項３】 前記クラッチ継手（９）を介して前記変
    速機構（８）に連結された前記電動機（７）は、前記主
    装置としての第１のディーゼル機関（１）のフライホイ
    ールにおいて前記弾性継手（１０）を介して前記シャフ
    ト装置（２）に連結されていることを特徴とする請求項
    １または請求項２に記載の追加駆動装置。
JP7260747A 1994-09-13 1995-09-12 船舶用追加駆動装置 Pending JPH08189373A (ja)

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DE4432483.9 1994-09-13
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