JPH08154098A - ローカルエリアネットワークの通信回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バッテリ駆動される移動体用ローカルエリア
ネットワークの通信回路にあって、その暗電流の低減を
図り、且つ安定した運用を確保する。 【構成】 マイクロコンピュータ３は、当該車両が駐車
状態にあることを判断すると、その出力ポートＰＯ１の
出力をオフとする。これにより給電線２００を通じての
コンパレータ２０１、及び基準電圧発生回路（抵抗２０
５及び２０６）への給電は停止される。一方、通信バス
１の電位がデータ受信電位になると、その電位変化によ
って、割り込みポートＩＮＴ１に割り込みがかかる。マ
イクロコンピュータ３は、この割り込みに応じて出力ポ
ートＰＯ１の出力をオンとし、給電線２００を通じたコ
ンパレータ２０１及び基準電圧発生回路への給電を再開
する。なお、コンパレータ２０１へのデータ入力は、逆
流防止用のダイオード２０３を介して行われる。ダイオ
ード２０９は、その温度補償回路を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ローカルエリアネッ
トワーク（以下、ＬＡＮという）を構成する各ノードに
配設されて、それらノードと通信バスとの間で授受され
るデータの通信を行うＬＡＮの通信回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】図８に、例えば車両等の移動体に搭載さ
れた移動体用ＬＡＮの一般的な構成を示す。

【０００３】同図８に示されるように、このＬＡＮで
は、通信バス１を介して第１〜第ｎの複数のノードが接
続され、それら各ノード間で、シリアルデータの授受が
行われる。そして各ノードでは、上記データが受信され
た場合、該受信されたデータをデコードし、そのデコー
ド内容に応じた各種アクチュエータの制御やその他の処
理を実行する。

【０００４】例えばこれが、自動車の多重通信システム
にみられるように、ボディー関係の制御システムのコン
トロールスイッチ類をドアに集中して取り付け、各ドア
及びボディーに配置したノード（電子制御装置）間を通
信バス１により接続したものであった場合には、 （イ）ドアロック・アンロック制御 （ロ）ベントウィンドウ制御 （ハ）パワーウィンドウ制御 （ニ）パワーシート制御 （ホ）シートヒータ制御 （ヘ）各種照明ランプの制御 等々の制御が、そのデータ授受を通じて実行されるよう
になる。

【０００５】ところで、各ノードは通常、同図８にも併
せ示されるように、通信回路２及びマイクロコンピュー
タ３を具えて構成される。それら各ノードにおいて、通
信回路２は、上記通信バス１と当該ノードとの間のデー
タ授受に際して同データを受信し若しくは送信する回路
である。

【０００６】また各ノードにおいて、マイクロコンピュ
ータ３は、 （１）上記通信回路２を通じてデータが受信された場
合、該受信されたデータをデコードし、そのデコード内
容に応じて、当該ノードに割り当てられた各種アクチュ
エータやランプ等を駆動する。 （２）当該ノードに割り当てられたスイッチ類が操作さ
れたり、センサ類によるセンシングがあった場合、その
操作情報やセンシング情報をコード化し、これを上記通
信回路２を通じて通信バス１に送信する。等、当該ノー
ドに割り当てられたスイッチ類の操作、センサ類による
センシング、及び各種アクチュエータやランプ等の駆動
を統括的に管理するとともに、 （３）上記受信されたデータのデコードの結果、これが
所定コードの返信を要求するものであった場合、その内
蔵するメモリに予め登録されている該当する返信コード
を上記通信回路２を通じて通信バス１に送信する。 などの処理を行う部分である。

【０００７】こうしたＬＡＮにあっては、その各ノード
にあって上記（１）〜（３）の処理を実行するマイクロ
コンピュータ３はもとより、通信回路２も、上述したデ
ータの授受にかかる信頼性を高く維持する上で重要な回
路となっている。

【０００８】なお、こうしたＬＡＮの通信回路として
は、例えば特開平４−８２４１８号公報や特開平４−２
４１４０号公報、更には特開平４−６３７４４号公報等
に記載の回路が知られている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上述した自動車の多重
通信システムとして構成されるような移動体用ＬＡＮに
あっては通常、上記各ノードをはじめとする電気系統へ
の給電はバッテリを通じて行われる。

【００１０】そして通常、このバッテリの容量にも限り
があり、当該車両が長時間に亘って駐車状態におかれる
など、バッテリへの充電がなされない状態が長時間継続
される場合には、上記電気系統による電流消費や自然放
電によって、その残り容量は徐々に低下する。そして、
こうしたバッテリ容量の低下が所定量以上にすすんだ場
合には、同車両の始動が困難な状態に陥るなど、思わぬ
不具合が発生することともなる。

【００１１】そこで、上記ＬＡＮを構成する各ノードに
あっても、車両が駐車状態におかれるなど、システムが
通常に作動していないときには、そのとき消費される電
流、すなわち暗電流が低減される構成となっていること
が望ましい。

【００１２】しかし、上記特開平４−８２４１８号公報
及び特開平４−２４１４０号公報にみられるような通信
回路は何れも、たとえ待機中であれ、それを構成する要
素の全てを通電状態に維持してデータの受信を待つ回路
として構成されている。

【００１３】したがって、これらの通信回路をこうした
移動体用ＬＡＮの通信回路に適用したところで、上記暗
電流の低減は図られない。一方、上記特開平４−６３７
４４号公報に記載の装置によれば、駐車中など、ＬＡＮ
が待機状態におかれるときには暗電流の低減が図られ、
いわゆるバッテリ上がりなどの不都合が発生する可能性
も確かに低減はされる。

【００１４】しかし、たとえこのような装置にあって
も、待機状態における通信バスからの回り込み電流の発
生、或いは一部のノードへの電源供給が解除されたとき
などにおける過渡電流の回り込みによる他ノードへの通
信妨害等の発生は避け難い。

【００１５】そして、このような回り込み電流が過大と
なるときには、その入力回路（伝送用インターフェー
ス）を構成する素子の破壊を招き、また、上記通信妨害
に対処するにしろ、通常は、そのための大幅なコストア
ップが避けられない。

【００１６】なお、移動体用ＬＡＮに限らず、バッテリ
駆動されるＬＡＮにあっては、これらの実情も概ね共通
したものとなっている。この発明は、こうした実情に鑑
みてなされたものであり、バッテリ駆動されるＬＡＮに
あって、その暗電流の低減を促進し、ひいてはバッテリ
の不要な消耗を好適に抑制するとともに、非常に簡易な
構成をもって各ノードの安定した運用を確保するＬＡＮ
の通信回路を提供することを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】こうした目的を達成する
ため、請求項１記載の発明では、前述したＬＡＮの通信
回路において、前記通信バス上のデータを当該ノード内
部に取り込むための入力回路と、当該ノードが待機状態
であるか通常の作動状態であるかを検出するノード状態
検出手段と、該ノード状態検出手段によって当該ノード
が待機状態である旨検出されるとき、通常の作動状態に
おいて電流を消費する同ノード内の少なくとも１つの素
子に対する給電を停止する給電停止手段と、前記通信バ
スの電位を監視し、同電位がデータの受信を示す電位と
なったとき、当該ノード内の前記停止された給電を再開
する給電再開手段と、前記通信バスからの異常電流の流
入から前記入力回路を保護する保護回路とを具える構成
とする。

【００１８】また、請求項２記載の発明では、該請求項
１記載の発明の構成にあって、前記ＬＡＮが車両等の移
動体に搭載された移動体用ＬＡＮであるとするとき、前
記ノード状態検出手段を、当該移動体が駐車中であるこ
との判断に基づいて当該ノードが待機状態である旨を検
出するものとして構成する。

【００１９】また、請求項３記載の発明では、こうした
請求項２記載の発明の構成にあって、前記ノード状態検
出手段を、当該移動体の全てのドアが閉じられているこ
と、及びイグニションスイッチがオフ位置であるか若し
くはイグニションキーが装着されていないことの論理積
条件に基づいて当該移動体が駐車中であることを判断す
るものとして構成する。

【００２０】また、請求項４記載の発明では、同じく請
求項２記載の発明の構成にあって、前記ノード状態検出
手段を、当該移動体の全てのドアが閉じられているこ
と、及びイグニションスイッチがオフ位置であるか若し
くはイグニションキーが装着されていないことの論理積
条件が所定の時間継続されることに基づいて当該移動体
が駐車中であることを判断するものとして構成する。

【００２１】また、請求項５記載の発明では、これら請
求項１〜４記載の発明の構成にあって、前記給電停止手
段を、当該ノードの待機状態検出時、前記入力回路への
給電を停止するものとして構成する。

【００２２】また、請求項６記載の発明では、該請求項
５記載の発明の構成にあって、前記入力回路を、当該ノ
ードでの処理を統括管理するマイクロコンピュータのポ
ート出力を通じて給電されるものとして構成するととも
に、前記給電停止手段を、当該ノードの待機状態検出
時、該マイクロコンピュータのポート出力をオフとする
ものとして構成する。

【００２３】また、請求項７記載の発明では、同じく請
求項５記載の発明の構成にあって、前記入力回路を、ス
イッチ手段を介して接続された電源回路を通じて給電さ
れるものとして構成するとともに、前記給電停止手段
を、当該ノードの待機状態検出時、前記スイッチ手段を
オフとするものとして構成する。

【００２４】また、請求項８記載の発明では、これら請
求項５〜７記載の発明の構成にあって、前記入力回路
を、前記給電によって基準電圧を発生する基準電圧発生
回路と、該基準電圧との比較のもとに通信バス電位の論
理レベルを判定するコンパレータとを具えて構成される
ものとする。

【００２５】また、請求項９記載の発明では、上記請求
項５記載の発明の構成にあって、前記入力回路を、前記
マイクロコンピュータ自身の入力ポートとして構成す
る。また、請求項１０記載の発明では、該請求項１記載
の発明の構成にあって、前記保護回路を、前記通信バス
と前記入力回路との間に挿入されて通信バスから入力回
路への電流の回り込みを防止するダイオードによって構
成する。

【００２６】また、請求項１１記載の発明では、同じく
請求項１記載の発明の構成にあって、前記保護回路を、
前記通信バスと前記入力回路との間に挿入されて通信バ
スから入力回路への電流の回り込みを防止するダイオー
ド、及びこれに直列に接続された保護抵抗によって構成
する。

【００２７】また、請求項１２記載の発明では、更に同
請求項１記載の発明の構成にあって、前記保護回路を、
前記通信バスと前記入力回路との間に挿入されて通信バ
スから入力回路への電流の回り込みを防止するダイオー
ド、及びこれに直列に接続されたラインバッファによっ
て構成する。

【００２８】また、請求項１３記載の発明では、上記請
求項１０〜１２記載発明の構成にあって、前記各ノード
を更に、温度変化に起因する前記ダイオードの順方向電
圧の変動を補償する温度補償回路を併せ具えるものとし
て構成する。

【００２９】また、請求項１４記載の発明では、該請求
項１３記載の発明の構成にあって、前記入力回路が、前
記給電によって基準電圧を発生する基準電圧発生回路
と、該基準電圧との比較のもとに通信バス電位の論理レ
ベルを判定するコンパレータとを具えて構成されるもの
とするとき、前記温度補償回路を、前記基準電圧発生回
路に直列に接続されて、その順方向電圧の変動に応じて
前記基準電圧レベルを推移せしめるダイオードによって
構成する。

【００３０】また、請求項１５記載の発明では、上記請
求項１〜１４記載の発明の構成あって、前記給電停止手
段を更に、当該ノードの待機状態検出時、前記マイクロ
コンピュータをスリープ状態に併せ制御するものとして
構成する。

【００３１】

【作用】請求項１記載の発明の上記構成によれば、上記
ノード状態検出手段による当該ノードの待機状態検出
時、上記給電停止手段を通じて同ノードにおける暗電流
の確実な低減が図られるようになる。

【００３２】また、同給電停止手段を通じて給電が停止
される素子があったとしても、通信バスの電位がデータ
の受信を示す電位となったときには、上記給電再開手段
を通じてその給電停止が解除される。このため、ＬＡＮ
として、その機能が停止することもない。

【００３３】なお、上記通信バスにあって、上記データ
の受信を示す電位とは、 （ａ）通信バスがその待機時、論理"Ｈ（ハイ）"レベル
に維持される系にあっては、論理"Ｌ（ロー）"レベルに
対応した電位。 （ｂ）通信バスがその待機時、論理"Ｌ"レベルに維持さ
れる系にあっては、論理"Ｈ"レベルに対応した電位。 をそれぞれ示す。

【００３４】また、上記保護回路の配設によって、入力
回路を構成する素子が上記異常電流によって破壊される
ようなこともなくなる。また、請求項２記載の発明によ
るように、前記ＬＡＮが車両等の移動体に搭載された移
動体用ＬＡＮであるとするとき、前記ノード状態検出手
段を、 ・当該移動体が駐車中であることの判断に基づいて当該
ノードが待機状態である旨を検出するもの。 として構成すれば、こうした移動体用ＬＡＮにあって前
述した「システムが通常に作動していない」状態を好適
に検出することができるようになる。

【００３５】また、上記構成において、前記ノード状態
検出手段を、請求項３記載の発明によるように、 ・当該移動体の全てのドアが閉じられていること、及び
イグニションスイッチがオフ位置であるか若しくはイグ
ニションキーが装着されていないことの論理積条件に基
づいて当該移動体が駐車中であることを判断するもの。 或いは請求項４記載の発明によるように、 ・当該移動体の全てのドアが閉じられていること、及び
イグニションスイッチがオフ位置であるか若しくはイグ
ニションキーが装着されていないことの論理積条件が所
定の時間継続されることに基づいて当該移動体が駐車中
であることを判断するもの。 として構成すれば、上記「システムが通常に作動してい
ない」駐車中であることを的確に判断することができる
ようになる。

【００３６】また、請求項５記載の発明によるように、
前記各ノードを、それらノードでの処理を統括管理する
マイクロコンピュータと、前記通信バス上のデータを該
マイクロコンピュータ内部に取り込むための入力回路と
を具えて構成するとき、前記給電停止手段を、 ・当該ノードの待機状態検出時、前記入力回路への給電
を停止するもの。 として構成すれば、上述した暗電流の低減を比較的容易
に、しかも効果的に図ることができるようになる。こう
した入力回路は通常、通信バス上にあるデータの論理レ
ベルを判定するための手段を具える等、確実に電流消費
する手段を具えて構成される。

【００３７】また、請求項６記載の発明によるように、
上記請求項５記載の構成において、前記入力回路を前記
マイクロコンピュータのポート出力を通じて給電される
ものとするとともに、前記給電停止手段を、 ・当該ノードの待機状態検出時、該マイクロコンピュー
タのポート出力をオフとするもの。 として構成すれば、その給電レベルは限られるものの、
給電回路としての構成、或いは給電停止手段としての構
成を非常にシンプルな好ましいものとすることができる
ようになる。

【００３８】また、請求項７記載の発明によるように、
同請求項５記載の発明において、前記入力回路をスイッ
チ手段を介して接続された電源回路を通じて給電される
ものとするとともに、前記給電停止手段を、 ・当該ノードの待機状態検出時、前記スイッチ手段をオ
フとするもの。 として構成すれば、上記請求項６記載の発明とは逆に、
給電回路としての構成はやや複雑になるものの、上記入
力回路に対して、任意レベルの給電を行うことができる
ようになる。

【００３９】また、請求項８記載の発明によるように、
上記請求項５〜７記載の発明の構成において、前記入力
回路を、 ・前記給電によって基準電圧を発生する基準電圧発生回
路と、該基準電圧との比較のもとに通信バス電位の論理
レベルを判定するコンパレータとを具えて構成されるも
の。 とすれば、上記通信バス上のデータの論理レベルを正確
に判定することができるとともに、当該ノードの待機状
態検出時には、これら回路への給電停止によって、効率
よく上記暗電流の低減を図ることができるようになる。

【００４０】また、請求項９記載の発明によるように、
上記請求項５記載の構成にあって、前記入力回路を、 ・前記マイクロコンピュータ自身の入力ポート。 とすれば、同入力回路としての構成自体が非常にシンプ
ルなものとなる。そしてこの場合であっても、上記通信
バス上のデータの論理レベルは、上記入力ポート自身の
スレッショルドレベルを通じて正確に判定されるように
なる。

【００４１】また、請求項１０記載の発明によるよう
に、前記保護回路を、 ・前記通信バスと前記入力回路との間に挿入されて通信
バスから入力回路への電流の回り込みを防止するダイオ
ードによって構成する。 ものとすれば、入力回路を構成する素子の破壊はもとよ
り、上記回り込み電流による通信バスのレベル変化等も
良好に防止されるようになる。そして、こうして通信バ
スのレベル変化が防止されるようになれば、当該ノード
における通信が他のノード間の通信の妨げになるような
こともなくなる。

【００４２】また、同保護回路を、請求項１１記載の発
明によるように、 ・前記通信バスと前記入力回路との間に挿入されて通信
バスから入力回路への電流の回り込みを防止するダイオ
ード、及びこれに直列に接続された保護抵抗によって構
成する。 或いは請求項１２記載の発明によるように、 ・前記通信バスと前記入力回路との間に挿入されて通信
バスから入力回路への電流の回り込みを防止するダイオ
ード、及びこれに直列に接続されたラインバッファによ
って構成する。 ものとすれば、上記作用効果に加え、上記入力回路に流
れ込む電流量も更に制限されるようになり、同回路を構
成する素子の保護も更に確実なものとなる。

【００４３】ところで、上記ダイオードにあっては、周
囲の温度変化に起因してその順方向電圧が変動すること
が知られている。したがって、上記保護回路が該ダイオ
ードを具えて構成される場合には、上記入力回路に受信
される信号にも、同ダイオードの順方向電圧変動に応じ
たレベル変動が来たすことが懸念される。このような受
信信号のレベル変動は、入力回路に上述した論理レベル
判定を誤らせる原因ともなる。

【００４４】そこで、請求項１３記載の発明によるよう
に、保護回路として上記ダイオードを具える構成にあっ
て、前記各ノードを更に、 ・前記ダイオードの順方向電圧の変動を補償する温度補
償回路を具えるもの。 として構成すれば、入力回路において、こうした論理レ
ベルの誤判定が行われることもなくなる。

【００４５】そしてこの場合、請求項１４記載の発明に
よるように、前記入力回路を、前記給電によって基準電
圧を発生する基準電圧発生回路と、該基準電圧との比較
のもとに通信バス電位の論理レベルを判定するコンパレ
ータとを具えて構成するときに、前記温度補償回路を、 ・前記基準電圧発生回路に直列に接続されて、その順方
向電圧の変動に応じて前記基準電圧レベルを推移せしめ
るダイオードによって構成する。 ものとすれば、受信信号のレベル変動と同一態様で、そ
の論理レベル判定に用いられる基準電圧レベルが変動さ
れることとなり、簡単な構成でありながら極めて合理的
に所望とする温度補償が実現されるようになる。なお、
この温度補償用のダイオードとしては、上記保護回路を
構成するダイオードと同一特性のダイオードを用いるこ
とが望ましい。

【００４６】また一方、請求項１５記載の発明によるよ
うに、上述した請求項１〜１４記載の発明の構成におい
て、前記給電停止手段を更に、 ・当該ノードの待機状態検出時、前記マイクロコンピュ
ータをスリープ状態に併せ制御するもの。 として構成すれば、前述した暗電流の低減を更に促進す
ることができるようにもなる。

【００４７】

【実施例】図１に、この発明にかかるＬＡＮの通信回路
の第１の実施例を示す。この実施例の通信回路も、先の
図８に例示した構成を有する移動体用のＬＡＮに適用さ
れて、その通信バス１と当該ノードのマイクロコンピュ
ータ３との間で実行されるシリアルデータの授受に供さ
れる回路として構成されている。

【００４８】そして、この移動体用ＬＡＮとしても具体
的には、前述した自動車の多重通信システムとして、例
えばボディー関係の制御システムのコントロールスイッ
チ類がドアに集中して取り付けられ、各ドア及びボディ
ーに配置されたノード（電子制御装置）間で各種データ
が多重通信されるシステムを想定している。

【００４９】こうした多重通信システムにあって、この
実施例の通信回路は、同車両が駐車中であるか否かを判
断し、駐車中である旨判断される場合には、同回路内の
一部素子への給電を停止してその暗電流の低減を図ると
ともに、それら素子が異常電流によって破壊されること
をも有効に保護することのできる回路として構成されて
いる。

【００５０】はじめに、図１を参照して通信回路２１の
構成について説明する。図１に示される通信回路２１に
おいて、抵抗１０１は、通信バス１のレベル固定用プル
アップ抵抗である。

【００５１】このシステムにあっては、データの未通信
時（すなわち待機時）、通信バス１の電位（信号レベ
ル）Ｓ１は論理"Ｈ"レベルにおかれるものとしている。
また、コンパレータ２０１、及び該コンパレータ２０１
の比較基準電圧Ｓ３を発生する抵抗２０５及び２０６か
らなる分圧回路（基準電圧発生回路）は、この通信回路
２１の入力回路を構成する。

【００５２】これら回路は何れも、マイクロコンピュー
タ３の出力ポートＰＯ１からの出力Ｓ５がオンとなって
いるとき、給電線２００を通じて所定の給電が行われる
ようになっている。

【００５３】こうして給電が行われている間、コンパレ
ータ２０１では、上記通信バス１の電位Ｓ１に対応した
入力信号Ｓ２と上記比較基準電圧Ｓ３とを比較し、その
比較結果を、信号Ｓ４としてマイクロコンピュータ３の
入力ポートＰＩ１に対し出力する。この比較出力Ｓ４は
例えば、入力信号Ｓ２と比較基準電圧Ｓ３との関係がＳ
２＜Ｓ３であれば論理"Ｌ"レベルとなり、Ｓ２≧Ｓ３で
あれば論理"Ｈ"レベルとなる。

【００５４】なお、同コンパレータ２０１の出力線と給
電線２００との間に設けられた抵抗２０７は、比較出力
Ｓ４のレベル固定用プルアップ抵抗である。この抵抗２
０７は、コンパレータ２０１がオープンコレクタタイプ
のものであるときにのみ必要とされるもので、同コンパ
レータ２０１がいわゆるトーテンポールタイプのもので
あるとき、或いは出力抵抗内蔵タイプのものであるとき
には割愛される。

【００５５】また、給電線２００と上記入力信号Ｓ２の
経路との間に設けられた抵抗２０２は、同入力信号Ｓ２
のレベル固定用プルアップ抵抗である。一方、上記入力
信号Ｓ２の経路に直列に挿入されたダイオード２０３及
び抵抗２０４は、同通信回路２１において、上記入力回
路の保護回路を構成する。

【００５６】このうち、ダイオード２０３は、上記通信
バス１からの電流の回り込みを阻止して、コンパレータ
２０１の破壊を防止するためのものであり、また抵抗２
０４は、同コンパレータ２０１の入力端子（同例では＋
端子）に流入する電流を制限するためのものである。

【００５７】また、ダイオード２０３を通じて上記通信
バス１からの電流の回り込みが阻止されることにより、
同通信バス１上にあっては、信号Ｓ１のレベル変化も良
好に防止されるようになり、当該ノードでの通信が他の
ノード間の通信の妨げになることもなくなる。

【００５８】なお、こうしたダイオード２０３にあって
は、周囲の温度変化に起因してその順方向電圧（ＶＦ）
が変動する。このため、上記保護回路がダイオード２０
３を具えて構成される場合には、コンパレータ２０１に
入力される信号Ｓ２にも、同ダイオード２０３の順方向
電圧変動に応じたレベル変動が来たすことが懸念され
る。そしてこのような入力信号Ｓ２のレベル変動は、コ
ンパレータ２０１に上述した論理レベル判定を誤らせる
原因ともなる。

【００５９】そこで同通信回路２１では、上記抵抗２０
５及び２０６からなる基準電圧発生回路に直列にダイオ
ード２０９を挿入することによって、こうした温度変化
に起因して悪化することが予想される入力信号Ｓ２のレ
ベル判定精度を補償するようにしている。

【００６０】すなわち同通信回路２１にあっては、 （１）通信バス１の電位（信号レベル）Ｓ１が論理"Ｌ"
レベル（接地レベル）にあるときには、マイクロコンピ
ュータ３の出力ポートＰＯ１から抵抗２０２及びダイオ
ード２０３を介して通信バス１に電流が流れる。そして
このときは、抵抗２０２とダイオード２０３とで分圧さ
れる電圧が入力信号Ｓ２として抵抗２０４を介してコン
パレータ２０１の入力端子に印加される。 （２）通信バス１の電位Ｓ１が論理"Ｈ"レベル（５Ｖや
１２Ｖなどの任意の電源電圧レベル）にあるときには、
マイクロコンピュータ３の出力ポートＰＯ１から出力さ
れる信号（入力回路電源）Ｓ５の電圧からダイオード２
０３の電圧降下分を引いた電圧よりも、該通信バス１の
電位Ｓ１の方が高くなる。したがってこのときには、同
通信バス１の電位Ｓ１に拘らず、これがダイオード２０
３によってクランプされ且つ抵抗２０２を通じてプルア
ップされた電圧が、入力信号Ｓ２として抵抗２０４を介
してコンパレータ２０１の入力端子に印加される。 といった態様にて、入力信号Ｓ２の信号レベルが決定さ
れ、これがコンパレータ２０１の入力端子に印加される
こととなるが、同信号Ｓ２は、これら何れの場合も上記
ダイオード２０３の順方向電圧に依存してそのレベルが
微妙に左右されることから、温度変化にも拘らずにその
比較基準電圧Ｓ３が一定に維持される場合には、上述し
たようにコンパレータ２０１に論理レベル判定を誤らせ
る可能性がでてくる。

【００６１】しかし同実施例の回路のように、基準電圧
発生回路に直列にダイオード２０９を挿入するようにす
れば、温度変化があった場合には、このダイオード２０
９の順方向電圧も変動し、ひいては比較基準電圧Ｓ３も
入力信号Ｓ２と同様の態様でそのレベルが変動するよう
になる。したがって、たとえ温度変化があったとして
も、上記コンパレータ２０１の論理レベル判定にかかる
精度は好適に維持されるようになる。

【００６２】なお、この温度補償用のダイオード２０９
としては、上記保護回路を構成するダイオード２０３と
同一特性のダイオードが用いられるものとする。また、
この通信回路２１において、抵抗２０８は、マイクロコ
ンピュータ３の割り込みポートＩＮＴ１に流れ込む電流
を制限してこれを保護するポート保護用抵抗である。

【００６３】マイクロコンピュータ３では、この抵抗２
０８を介して通信バス１に接続された割り込みポートＩ
ＮＴ１を通じて、同通信バス１の状態を監視するように
している。すなわちこの例の場合、データの未通信時
（待機時）に論理"Ｈ"レベルにおかれる通信バス１の電
位Ｓ１が論理"Ｌ"レベルとなったとき、割り込みポート
ＩＮＴ１に割り込みがかかる。そしてマイクロコンピュ
ータ３では、該割り込みをもとに、自ノードに対するデ
ータの受信があった旨を認知する。

【００６４】また一方、同図１中に破線にて示すドライ
バ回路２１０は、当該ノードが送信機能を併せ有する場
合に必要となる回路であり、同ノードが受信機能のみを
有するものとして構成される場合には、このドライバ回
路２１０は割愛される。

【００６５】因みにこのドライバ回路２１０は、抵抗２
１１、ドライブ用トランジスタ２１２、及び同トランジ
スタ２１２のコレクタに流れる電流を制限する保護抵抗
２１３を有して構成される。そして、マイクロコンピュ
ータ３の出力ポートＰＯ２の出力信号レベルが論理"Ｈ"
レベルとなる毎に、上記トランジスタ２１２がオンとな
って、通信バス１を論理"Ｌ"レベル（接地レベル）にド
ライブする。

【００６６】なお、ドライバ回路２１０によるこうした
ドライブが、当該多重通信システムとしての所定のデー
タフォーマットに従ったかたちで実行されるようになる
ことは周知の通りである。

【００６７】次に、図２を併せ参照して、マイクロコン
ピュータ３による、主に出力ポートＰＯ１のオン／オフ
制御、すなわち同実施例の回路としての上記入力回路に
対する給電制御にかかる処理手順について説明する。

【００６８】すなわちいま、当該システム（ＬＡＮ）が
起動されたとすると、マイクロコンピュータ３では、初
期化（ステップ３００）として、必要なドライバ類その
他の電源をオンにするとともに、内蔵するメモリやレジ
スタ等をクリア若しくは所定の初期状態にセットする。

【００６９】そしてその後は、通常のデータ処理（ステ
ップ３０１）として、上記通信回路２１及び通信バス１
を通じて当該多重通信システムとしての周知のデータ授
受を実行する。

【００７０】ただしその間、同マイクロコンピュータ３
では、当該車両が駐車状態におかれているか否かの判断
（ステップ３０２）を併せ実行する。この判断としては
例えば、 （１）同車両の全てのドアが閉じられている旨を自ら検
出し、若しくは他ノードからデータ受信されたこと。 （２）ＩＧ（イグニション）スイッチがオフ位置にある
か、或いはＩＧキーそのものが挿入されていない旨を自
ら検出し、若しくは他ノードからデータ受信されたこ
と。 の論理積条件が例えば３０秒以上維持された場合に「駐
車状態」と判断するものとする。

【００７１】こうしたステップ３０２の処理において、
当該車両が「駐車状態」ではない旨判断される場合に
は、上記通常のデータ処理（ステップ３０１）を繰り返
す。他方、同ステップ３０２の処理において、同車両が
「駐車状態」である旨判断される場合、マイクロコンピ
ュータ３は、上記出力ポートＰＯ１の出力をオフとして
（ステップ３１０）、上記入力回路への給電を停止す
る。

【００７２】そして、こうして入力回路への給電を停止
した後は、待機状態に移行する。なお、マイクロコンピ
ュータ３の上記ステップ３１０にかかる出力ポートＰＯ
１のオフ処理は、同実施例の通信回路の給電停止手段を
構成する。

【００７３】一方、同マイクロコンピュータ３は上述し
たように、たとえ待機状態にあっても、その割り込みポ
ートＩＮＴ１を通じて通信バス１の状態を監視してお
り、該通信バス１の電位Ｓ１がデータ受信レベル（論
理"Ｌ"レベル）となったとき、同ポートＩＮＴ１への割
り込みがあった旨を認知する。

【００７４】こうして割り込みがあった旨を認知する
と、マイクロコンピュータ３は、通信回路２１を通じて
当該受信データを取り込むべく、上記出力ポートＰＯ１
の出力をオンとして（ステップ３２０）、上記入力回路
への給電を再開する。

【００７５】そして、こうして入力回路への給電を再開
した後は、再び当該車両が駐車状態におかれているか否
かの判断（ステップ３０２）を併せ実行しつつ、上記通
常のデータ処理（ステップ３０１）を繰り返す。

【００７６】同マイクロコンピュータ３の上記ステップ
３２０にかかる出力ポートＰＯ１のオン処理は、同実施
例の通信回路の給電再開手段を構成する。図３は、図１
に示した同実施例の通信回路の動作例をタイミングチャ
ートとして示したものであり、以下、この図３を併せ参
照して、同実施例の通信回路全体としての動作を更に詳
述する。

【００７７】なお、同図３において、図３（ａ）は、上
記ＩＧスイッチのオン／オフ態様を示し、図３（ｂ）
は、当該車両のドア（全てのドア）の開閉態様を示して
いる。これら態様は、当該ノードのマイクロコンピュー
タ３を通じて、若しくは他ノードから送信されたデータ
内容に基づいて判断されるものとする。

【００７８】また図３（ｃ）は、同車両のキーシリンダ
スイッチの操作態様を示している。この操作態様だけ
は、他ノードからデータとして当該ノードに送信される
ものとする。

【００７９】また、図３（ｄ）は、上記通信バス１上の
信号Ｓ１のレベル推移を示し、図３（ｅ）は、上記コン
パレータ２０１に入力される信号Ｓ２と比較基準電圧Ｓ
３のレベル推移を示している。ダイオード２０３が図１
に示される態様で挿入されていることにより、上記入力
信号Ｓ２は、同図３（ｅ）に示される態様でクランプさ
れた波形となる。また、基準電圧発生回路に温度補償用
のダイオード２０９が設けられていることで、同コンパ
レータ２０１の論理レベル判定にかかる精度も好適に維
持されるようになることは上述した通りである。

【００８０】図３（ｆ）は、このコンパレータ２０１の
比較出力Ｓ４の信号波形を示す。同コンパレータ２０１
による論理レベル判定が正常に行われている限り、この
信号Ｓ４の論理レベルも上記通信バス１上の信号Ｓ１の
論理レベルに正確に対応したものとなる。

【００８１】また、図３（ｇ）は、上記マイクロコンピ
ュータ３の出力ポートＰＯ１から出力される信号Ｓ５の
オン／オフ態様、すなわち上記入力回路（コンパレータ
２０１及びその基準電圧発生回路）への給電態様を示
し、図３（ｈ）は、当該ノードの通常時か待機中かの状
態を参考までに示している。

【００８２】さて、上述した通常のデータ処理として、
図３（ｄ）〜（ｆ）に示される態様でデータ受信が行わ
れている状態にあっていま、時刻ｔ１に、全てのドアが
閉となったことが検出され（図３（ｂ）参照）、次いで
時刻ｔ２に、ＩＧスイッチがオンからオフに切り換えら
れたことが検出されたとする（図３（ａ）参照）。

【００８３】そして、同条件にある状態が継続されたも
のとすると、その後３０秒経過した時刻ｔ３に、上記マ
イクロコンピュータ３によって、当該車両が「駐車状
態」におかれた旨が判断される。

【００８４】こうして「駐車状態」におかれた旨を判断
したマイクロコンピュータ３は、上述したように、同時
刻ｔ３をもって、その出力ポートＰＯ１の出力Ｓ５をオ
フとする（図３（ｇ）参照）。

【００８５】これにより図３（ｅ）及び（ｆ）に示され
るように、入力回路への給電は停止され、これら入力回
路を通じてのデータ受信機能も非能動となる。ただしこ
の間、これら入力回路での電流消費が行われない分、暗
電流は良好に低減されるようになる。

【００８６】その後、当該車両を駐車した乗員が戻り、
時刻ｔ４に、キーシリンダスイッチをアンロックにした
とすると（図３（ｃ）参照）、その対応するノードにお
いて同操作が検出され、その旨示すデータが当該ノード
に送信される。

【００８７】当該ノードでは、該データの受信に基づ
き、時刻ｔ５に、マイクロコンピュータ３の割り込みポ
ートＩＮＴ１に割り込みがかかり（図３（ｄ）参照）、
その旨認知した同マイクロコンピュータ３では、同時刻
ｔ５をもって、上記オフとした出力ポートＰＯ１の出力
Ｓ５をオンとする（図３（ｇ）参照）。

【００８８】これにより図３（ｅ）及び（ｆ）に示され
るように、上記入力回路への給電が再開され、これら入
力回路を通じてのデータ受信機能が再び能動となる。そ
してその後は、図３（ｄ）〜（ｆ）に示される態様で、
通常のデータ処理が繰り返されるようになる。

【００８９】このように、この実施例の通信回路によれ
ば、上記マイクロコンピュータ３にによって当該車両の
「駐車状態」が認知されている期間（図３でいう時刻ｔ
３〜時刻ｔ５の期間）、入力回路への給電が停止され、
暗電流の確実な低減が図られるようになる。

【００９０】また、こうして入力回路への給電が停止さ
れ、そのデータ受信機能が非能動に維持される場合で
も、通信バス１の電位がデータの受信を示す電位となっ
たときには、上記マイクロコンピュータ３のその旨の判
断を通じて同入力回路への給電が再開される。このた
め、ＬＡＮ（多重通信システム）として、その機能が停
止することもない。

【００９１】また同実施例の通信回路によれば、 （１）当該車両の全てのドアが閉じられていること。 （２）ＩＧスイッチがオフ位置であるか、或いはＩＧキ
ーそのものが装着されていないこと。 の論理積条件が所定の時間（上記の例では３０秒）継続
されることに基づき当該車両が「駐車状態」である旨を
判断するようにしているため、該状態への移行を確実に
捕らえることができるとともに、システムとしての待機
状態への移行をも的確に認知することができるようにな
る。

【００９２】なお、当該車両が「駐車状態」である旨の
判断は、上記論理積条件の成立の有無のみによってもよ
い。この場合でも、上記に準じた精度をもって同状態へ
の移行、或いはシステムの待機状態への移行を認知する
ことはできる。

【００９３】また、同実施例の回路によれば、マイクロ
コンピュータ３のポート出力（出力ポートＰＯ１の出力
Ｓ５）を入力回路への電源とし、上記待機状態の検出時
にはこのポート出力をオフとするのみで入力回路への給
電を停止するようにしているため、入力回路への給電レ
ベルは限られるものの、給電回路、或いは給電停止手段
としての構成は非常にシンプルに実現されるようにもな
る。

【００９４】また更に、同実施例の回路によれば、保護
回路としてダイオード２０３と保護抵抗２０４とを設け
ているため、異常電流の流入から入力回路を保護するこ
とができるとともに、回り込み電流による通信バス１の
レベル変化等も良好に防止することができるようにな
る。

【００９５】しかも同実施例によれば、上記ダイオード
２０３を設けたことによる入力信号Ｓ２のレベル変動を
基準電圧発生回路に直列に設けたダイオード２０９によ
って吸収する、いわゆる温度補償回路を具えていること
から、入力回路の論理レベル判定にかかる精度も好適に
維持されるようになる。

【００９６】なお、同実施例の通信回路においては、上
記マイクロコンピュータ３は、その給電停止手段を通じ
て入力回路の給電を停止した後、ポートＩＮＴ１への割
り込みがあるまで単に待機するものとしたが、図２に併
せ示したように、上記給電を停止した後は、スリープ状
態に入って待機する構成としてもよい。このスリープ状
態とは、発振回路の発振を停止していて且つ、いつでも
その再開ができる状態、若しくは発振回路の発振が停止
していなくとも、周波数の低い発振に切り替えてその消
費電流を少なくしている状態（消費電力を抑えている状
態）をいう。このような構成とすることにより、その待
機時、更なる暗電流の低減が図られるようになる。

【００９７】また、この発明にかかるＬＡＮの通信回路
としては、図１に示した上記第１の実施例の構成に限ら
ず、更に以下のような構成での実施が可能である。な
お、以下の各図において、先の図１に示した要素と同一
若しくは同一の機能を有する要素にはそれぞれ同一の符
号を付して示しており、それら要素についての重複する
説明は割愛する。

【００９８】まず、図４に、第２の実施例による通信回
路２２として示すように、保護回路としては、先の保護
抵抗２０４に代えて、ラインバッファ２２０を用いる構
成とすることもできる。

【００９９】こうした構成にあっても、上記第１の実施
例と同様、異常電流の流入から入力回路を保護すること
ができるようになる。また、上記保護抵抗２０４に限ら
ず、他の保護抵抗、例えば抵抗２０８などについても、
同第２の実施例によるように、これをラインバッファに
代える構成とすることもできる。

【０１００】また、図５に、第３の実施例による通信回
路２３として示すように、先の第１の実施例によるマイ
クロコンピュータ３のポート出力（出力ポートＰＯ１の
出力）を入力回路への電源とする構成に代えて、電源コ
ントロール回路２３０を具える構成とすることもでき
る。

【０１０１】因みにこの電源コントロール回路２３０
は、トランジスタ２３１及び２３２を具えて構成され、
マイクロコンピュータ３の上記ポート出力が論理"Ｈ"レ
ベルとなるとき、これらトランジスタ２３１及び２３２
がオンとなって、電源回路から入力回路への所定の給電
が行われるようになっている。

【０１０２】このような構成によれば、給電回路として
の構成はやや複雑になるものの、上記入力回路に対し
て、任意レベルの給電を行うことができるようになる。
また、図６に、第４の実施例による通信回路２４として
示すように、上記回路は、データの未通信時（すなわち
待機時）、通信バス１の電位（信号レベル）が論理"Ｌ"
レベルにおかれる回路として構成することもできる。

【０１０３】この通信回路２４においても、電流の流れ
る方向が一部異なる以外、その基本的な構成並びに動作
は、先の図１に示した通信回路２１と同様であり、した
がってその効果としても、先の第１の実施例と同等の効
果を得ることができるようになる。

【０１０４】そして図７に、第５の実施例による通信回
路２５として示すように、入力回路として、マイクロコ
ンピュータ３自身の入力ポートＰＩ１を用いる構成とす
ることもできる。

【０１０５】この場合、通信バス１上のデータの論理レ
ベルは、上記入力ポートＰＩ１自身のスレッショルドレ
ベルを通じて判定されるようになるが、こうした構成に
よっても、同データの論理レベルは正確に判定されるよ
うになる。

【０１０６】そしてこの場合には、待機状態の検出時、
上記入力ポート、若しくは上述したスリープ機能を通じ
てマイクロコンピュータ３の全ての部分への給電が停止
制御されることとなる。

【０１０７】また、同図７に示される構成としては、コ
ンパレータをはじめとする入力回路を内蔵するタイプの
マイクロコンピュータを用いる構成とすることもでき
る。何れにしろ、これらの構成によれば、通信回路その
ものの簡略化を図ることができるようになる。

【０１０８】ところで、これら実施例においては何れ
も、待機状態における前記データ受信に基づく割り込み
がマイクロコンピュータ３の割り込みポートＩＮＴ１に
対してなされるとしたが、これは同マイクロコンピュー
タ３のラッチ付き入力ポートであってもよい。

【０１０９】また、上記各実施例にあっては、同システ
ム若しくは当該ノードが待機状態であるか或いは通常の
作動状態であるかを判断するのに、当該車両の「駐車状
態」の有無を検出するようにした。しかし、同状態の判
断手法は任意であり、暗電流が流れている状態か否かを
判断できるものであれば、他の如何なる手法を用いても
よいことは勿論である。また、上記「駐車状態」の検出
手法も、上述した例に限られることなく任意である。他
に例えば、通信バス１の状態を検出して待機中の有無を
判定する構成とすることもできる。

【０１１０】また、上述した各通信回路２１〜２５につ
いては、その一部または全部をマイクロコンピュータ３
に内蔵する構成とすることもできる。また逆に、これら
通信回路としては、マイクロコンピュータ３の配設が必
須となるものではなく、同等の機能をハードウェアによ
る適宜の論理回路して実現することもできる。

【０１１１】そしてこの発明にかかるＬＡＮの通信回路
は、上述した自動車の多重通信システム等の移動体用Ｌ
ＡＮに限らず、バッテリ駆動されるＬＡＮの全てに適用
可能であり、それらバッテリの不要な消耗を好適に抑制
することができる。

【０１１２】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、待機状態にあるノード毎に、暗電流の低減が図られ
ることとなり、バッテリ駆動されるＬＡＮにあっても、
そのバッテリ容量が極度に消耗されるようなことはなく
なる。

【０１１３】そしてその場合であれ、ＬＡＮとしてのデ
ータ授受にかかる機能は良好に維持される。またこの発
明によれば、保護回路の配設によって、入力回路を構成
する素子が異常電流によって破壊されるようなこともな
く、各ノードの安定した運用が確保されるようにもな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明にかかるＬＡＮの通信回路についてそ
の第１の実施例を示す回路図である。

【図２】図１に示されるマイクロコンピュータの給電制
御にかかる処理手順を示すフローチャートである。

【図３】同実施例の回路の動作例を示すタイミングチャ
ートである。

【図４】この発明にかかるＬＡＮの通信回路についてそ
の第２の実施例を示す回路図である。

【図５】この発明にかかるＬＡＮの通信回路についてそ
の第３の実施例を示す回路図である。

【図６】この発明にかかるＬＡＮの通信回路についてそ
の第４の実施例を示す回路図である。

【図７】この発明にかかるＬＡＮの通信回路についてそ
の第５の実施例を示す回路図である。

【図８】車両等の移動体に搭載されたＬＡＮの一般的な
構成を示すブロック図である。

【符号の説明】

１…通信バス、２、２１、２２、２３、２４、２５…通
信回路、３…マイクロコンピュータ、１０１…抵抗、２
０１…コンパレータ、２０２、２０４、２０５、２０
６、２０７、２０８…抵抗、２０３、２０９…ダイオー
ド、２１０…ドライバ回路、２１１、２１３…抵抗、２
１２…トランジスタ、２２０…ラインバッファ、２３０
…電源コントロール回路、２３１、２３２…トランジス
タ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐々木 明博 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 上原 茂 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 下毛 辰爾 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ローカルエリアネットワークを構成する各
   ノードに配設されて、それらノードと通信バスとの間で
   授受されるデータの通信を行うローカルエリアネットワ
   ークの通信回路において、 前記通信バス上のデータを当該ノード内部に取り込むた
   めの入力回路と、 当該ノードが待機状態であるか通常の作動状態であるか
   を検出するノード状態検出手段と、 該ノード状態検出手段によって当該ノードが待機状態で
   ある旨検出されるとき、通常の作動状態において電流を
   消費する同ノード内の少なくとも１つの素子に対する給
   電を停止する給電停止手段と、 前記通信バスの電位を監視し、同電位がデータの受信を
   示す電位となったとき、当該ノード内の前記停止された
   給電を再開する給電再開手段と、 前記通信バスからの異常電流の流入から前記入力回路を
   保護する保護回路と、 を具えることを特徴とするローカルエリアネットワーク
   の通信回路。
2. 【請求項２】前記ローカルエリアネットワークは、車両
   等の移動体に搭載された移動体用ローカルエリアネット
   ワークであり、 前記ノード状態検出手段は、当該移動体が駐車中である
   ことの判断に基づいて当該ノードが待機状態である旨を
   検出する 請求項１記載のローカルエリアネットワークの通信回
   路。
3. 【請求項３】前記ノード状態検出手段は、当該移動体の
   全てのドアが閉じられていること、及びイグニションス
   イッチがオフ位置であるか若しくはイグニションキーが
   装着されていないことの論理積条件に基づいて当該移動
   体が駐車中であることを判断する 請求項２記載のローカルエリアネットワークの通信回
   路。
4. 【請求項４】前記ノード状態検出手段は、当該移動体の
   全てのドアが閉じられていること、及びイグニションス
   イッチがオフ位置であるか若しくはイグニションキーが
   装着されていないことの論理積条件が所定の時間継続さ
   れることに基づいて当該移動体が駐車中であることを判
   断する 請求項２記載のローカルエリアネットワークの通信回
   路。
5. 【請求項５】前記給電停止手段は、当該ノードの待機状
   態検出時、前記入力回路への給電を停止するものである 請求項１乃至４の何れかに記載のローカルエリアネット
   ワークの通信回路。
6. 【請求項６】前記入力回路は、当該ノードでの処理を統
   括管理するマイクロコンピュータのポート出力を通じて
   給電されるものであり、 前記給電停止手段は、当該ノードの待機状態検出時、該
   マイクロコンピュータのポート出力をオフとする 請求項５記載のローカルエリアネットワークの通信回
   路。
7. 【請求項７】前記入力回路は、スイッチ手段を介して接
   続された電源回路を通じて給電されるものであり、 前記給電停止手段は、当該ノードの待機状態検出時、前
   記スイッチ手段をオフとする 請求項５記載のローカルエリアネットワークの通信回
   路。
8. 【請求項８】前記入力回路は、前記給電によって基準電
   圧を発生する基準電圧発生回路と、該基準電圧との比較
   のもとに通信バス電位の論理レベルを判定するコンパレ
   ータとを具えて構成される 請求項５乃至７の何れかに記載のローカルエリアネット
   ワークの通信回路。
9. 【請求項９】前記入力回路は、前記マイクロコンピュー
   タ自身の入力ポートである 請求項５記載のローカルエリアネットワークの通信回
   路。
10. 【請求項１０】前記保護回路は、前記通信バスと前記入
    力回路との間に挿入されて通信バスから入力回路への電
    流の回り込みを防止するダイオードである 請求項１記載のローカルエリアネットワークの通信回
    路。
11. 【請求項１１】前記保護回路は、前記通信バスと前記入
    力回路との間に挿入されて通信バスから入力回路への電
    流の回り込みを防止するダイオード、及びこれに直列に
    接続された保護抵抗である 請求項１記載のローカルエリアネットワークの通信回
    路。
12. 【請求項１２】前記保護回路は、前記通信バスと前記入
    力回路との間に挿入されて通信バスから入力回路への電
    流の回り込みを防止するダイオード、及びこれに直列に
    接続されたラインバッファである 請求項１記載のローカルエリアネットワークの通信回
    路。
13. 【請求項１３】請求項１０または１１または１２記載の
    ローカルエリアネットワークの通信回路において、 前記各ノードは更に、温度変化に起因する前記ダイオー
    ドの順方向電圧の変動を補償する温度補償回路を具えて
    構成されることを特徴とするローカルエリアネットワー
    クの通信回路。
14. 【請求項１４】前記入力回路は、前記給電によって基準
    電圧を発生する基準電圧発生回路と、該基準電圧との比
    較のもとに通信バス電位の論理レベルを判定するコンパ
    レータとを具えて構成され、 前記温度補償回路は、前記基準電圧発生回路に直列に接
    続されて、その順方向電圧の変動に応じて前記基準電圧
    レベルを推移せしめるダイオードである 請求項１３記載のローカルエリアネットワークの通信回
    路。
15. 【請求項１５】請求項１乃至１４の何れかに記載のロー
    カルエリアネットワークの通信回路において、 前記給電停止手段は更に、当該ノードの待機状態検出
    時、前記マイクロコンピュータをスリープ状態に併せ制
    御することを特徴とするローカルエリアネットワークの
    通信回路。