JP3666596B2 - バッテリ充放電処理システム、及び車両用セキュリティシステム - Google Patents
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Description
【０００１】
【技術分野】
本発明はバッテリの充放電処理システム、及び車両用セキュリティシステムに関し、より詳細には補助バッテリを搭載する装置のバッテリ充放電処理システム、及び補助バッテリの充放電処理を行う車両用セキュリティシステムに関する。
【０００２】
【背景技術】
補助バッテリを搭載し、該補助バッテリの充放電処理を行う装置の一例として、車両用セキュリティ装置が挙げられる。
図７は、従来のセキュリティ装置の要部を概略的に示したブロック図である。セキュリティ装置側となるマスタ１Ａは、各種制御を行うマイコン１ａを含んで構成され、マイコン１ａの入力端子には、イグニッションキ−のＯＮ／ＯＦＦを検出するイグニッションスイッチ２、イグニッションキ−がエンジンのキ−シリンダに挿入されているか否かを検出するキ−インサ−トスイッチ３、ドアの開閉状態を検出するドアカ−テシスイッチ４、ドアのロック状態を検出するロックポジションスイッチ５、及び車室内への不正侵入を検出する侵入検出手段６が接続されている。
【０００３】
マスタ１Ａのマイコン１ａとスレ−ブ２Ａのマイコン２ａとは通信ライン９を介して接続され、スレ−ブ側となる例えばサイレン装置は、各種制御を行うマイコン２ａを備え、マイコン２ａの出力端子には侵入検出手段６からの検出信号に基づいて警報を発する警報音発生回路１１が接続され、マイコン２ａの入力端子に接続されたイグニッション検出回路１２には、イグニッションキ−スイッチ１３が信号配線１４を介して接続されている。また、補助バッテリ１５の一端は、充電状態を報知するためにマイコン２ａに接続され、他の一端には、スイッチ回路１６、給電線８を介してメインバッテリ７が接続されている。メインバッテリ７は、マスタ１Ａのマイコン１ａとスレ−ブ２Ａのマイコン２ａとに給電線８を介して接続されている。
【０００４】
上記構成におけるスレ−ブ２Ａとしてのサイレン装置に搭載された補助バッテリ１５に対する充電処理は次のように行われていた。
スレ−ブ２Ａは、イグニッションキ−スイッチ１３のＯＮ／ＯＦＦ信号を信号配線１４を通してイグニッション検出回路１２に取り込み、イグニッション検出回路１２は、この検出信号をマイコン２ａに出力する。イグニッションキ−スイッチ１３がＯＮであると判断した場合には、マイコン２ａは、エンジンが作動していると判断して、補助バッテリ１５に対する充電を実施すべく、トランジスタ等のスイッチング素子を含んで構成されるスイッチ回路１６をＯＮにする信号をスイッチ回路１６に送る。スイッチ回路１６がＯＮするとメインバッテリ７による給電線８を介した補助バッテリ１５への充電が実行される。
【０００５】
一方、イグニッションキ−スイッチ１３がＯＦＦであると判断した場合には、マイコン２ａはエンジンが作動していないと判断して、補助バッテリ１５に対する充電を禁止すべく、スイッチ回路１６をＯＦＦにする信号をスイッチ回路１６に送る。スイッチ回路１６がＯＦＦするとメインバッテリ７から給電線８を介した補助バッテリ１５への充電が禁止される。このように、補助バッテリ１５に対する充電処理は、直接スレ−ブ２Ａでイグニッションキ−スイッチ１３のＯＮ／ＯＦＦ状態を検出することにより実行されていた。
【０００６】
上記したような従来のバッテリ充放電処理システムにおいては、スレ−ブ側でイグニッションキ−スイッチ１３からのＯＮ／ＯＦＦ信号を取り込むための信号配線１４が必要であり、また、スレ−ブ側にはこれらイグニッションキ−スイッチ１３のＯＮ／ＯＦＦ状態を検出するための検出回路１２を装備する必要があり、スレ−ブを構成する部品点数が多くなり、コスト高の要因になっていた。
【０００７】
【発明の開示】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、スレ−ブに搭載される補助バッテリの充電処理の許可・禁止を直接スレ−ブに判断させるのではなく、マスタとスレ−ブとの通信手段を利用して、補助バッテリの充電処理を実施することにより、信号配線や検出回路等の構成部品の数を削減してコストダウンを図ることができるバッテリ充放電処理システム、及び車両用セキュリティシステムを提供することを目的としている。
【０００８】
上記目的を達成するために本発明に係るバッテリ充放電処理システム（１）は、メインバッテリとは別個に設けられている補助バッテリの充放電の制御を行うバッテリ充放電処理システムにおいて、前記メインバッテリが、主制御側となるマスタと前記補助バッテリが搭載された従制御側となるスレ−ブとに給電可能に接続され、前記マスタと前記スレ−ブとが通信可能に接続され、前記マスタが通常時より低消費電流となるスリ−プ状態であるか否かを判断する第１の判断手段と、該第１の判断手段により前記マスタがスリ−プ状態であると判断された場合には、前記スレ−ブに搭載された補助バッテリの前記メインバッテリからの充電処理を禁止する充電禁止手段と、前記第１の判断手段により前記マスタがスリ−プ状態ではないと判断された場合には、前記スレ−ブに搭載された補助バッテリの前記メインバッテリからの充電処理を許可する充電許可手段とを備えていることを特徴としている。
【０００９】
上記バッテリ充放電処理システム（１）によれば、前記スレ−ブは、前記マスタがスリ−プ状態であるか否かの判断結果に基づいて、前記補助バッテリの充電処理の許可・禁止の制御を実行することができるので、従来、イグニッションキ−スイッチの状態をスレ−ブ側で直接判断するために必要であった信号配線や信号を検出するための信号検出回路部品が必要でなくなり、システムを構成する部品点数を減らしてコストの削減を図ることができる。
【００１０】
また、本発明に係るバッテリ充放電処理システム（２）は、メインバッテリとは別個に設けられている補助バッテリの充放電の制御を行うバッテリ充放電処理システムにおいて、前記メインバッテリが、主制御側となるマスタと前記補助バッテリが搭載された従制御側となるスレ−ブとに給電可能に接続され、前記マスタと前記スレ−ブとが通信可能に接続され、前記マスタが通常時より低消費電流となるスリ−プ条件が整ったか否かを判断する第２の判断手段と、該第２の判断手段により前記マスタのスリ−プ条件が整ったと判断された場合には、前記スレ−ブに搭載された補助バッテリの前記メインバッテリからの充電処理を禁止する充電禁止手段と、前記第２の判断手段により前記マスタのスリ−プ条件が整っていないと判断された場合には、前記スレ−ブに搭載された補助バッテリの前記メインバッテリからの充電処理を許可する充電許可手段とを備えていることを特徴としている。
【００１１】
上記バッテリ充放電処理システム（２）によれば、前記スレ−ブは、前記マスタのスリ−プ条件が整ったか否かの判断結果に基づいて、前記補助バッテリの充電処理の許可・禁止の制御を実行することができるので、従来、イグニッションキ−スイッチの状態をスレ−ブ側で直接判断するために必要であった信号配線や信号を検出するための信号検出回路部品が必要でなくなり、システムを構成する部品点数を減らしてコストの削減を図ることができる。さらに前記マスタがスリ−プ状態になる前のより早いタイミングで充電の禁止を行うことができるとともに、前記マスタのウェイクアップ時においては、イベント等の作動条件が発生するまでは前記補助バッテリの充電処理を許可しないので、メインバッテリの消費電力を低減することができる。
【００１２】
また、本発明に係るバッテリ充放電処理システム（３）は、メインバッテリとは別個に設けられている補助バッテリの充放電の制御を行うバッテリ充放電処理システムにおいて、前記メインバッテリが、主制御側となるマスタと前記補助バッテリが搭載された従制御側となるスレ−ブとに給電可能に接続され、前記マスタが、所定の制御を行う複数のノ−ドを含む通信システムに接続され、前記マスタと前記スレ−ブとが通信可能に接続され、前記ノ−ドのうち少なくとも一つが通常時より低消費電流となるスリ−プ状態であるか否かを判断する第３の判断手段と、該第３の判断手段により前記マスタ以外の前記ノ−ドのうち少なくとも一つがスリ−プ状態であると判断された場合には、前記スレ−ブの補助バッテリに対する前記メインバッテリからの充電処理を禁止する充電禁止手段と、前記第３の判断手段により前記マスタ以外の前記ノ−ドのすべてがスリ−プ状態ではないと判断された場合には、前記スレ−ブの補助バッテリに対する前記メインバッテリからの充放電処理を許可する充電許可手段とを備えていることを特徴としている。
【００１３】
上記バッテリ充放電処理システム（３）によれば、前記スレ−ブは、前記マスタと通信ラインを介して接続されている前記ノ−ドがスリ−プ状態であるか否かの判断結果を前記通信ラインを介して受信し、前記補助バッテリの充電処理の許可・禁止の制御を実行するので、従来、イグニッションキ−スイッチの状態をスレ−ブ側で直接判断するために必要であった信号配線や信号を検出するための信号検出回路部品が必要でなくなり、システムを構成する部品点数を減らしてコストの削減を図ることができる。また、前記マスタ自身は作動中であるが、複数の前記ノ−ドを含む通信システムがスリ−プ状態に移行していることを早期に受信して、より早いタイミングで前記補助バッテリの充電処理の禁止を実行することができるとともに、前記マスタのウェイクアップ時においては、すべての前記ノ−ドが作動するまでは前記補助バッテリの充電処理を許可しないので、メインバッテリの消費電力を低減することができる。
【００１４】
また、本発明に係るバッテリ充放電処理システム（４）は、上記バッテリ充放電処理システム（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記補助バッテリが、前記メインバッテリからの給電が断たれた時に前記スレーブの駆動電源として用いられることを特徴としている。
【００１５】
上記バッテリ充放電処理システム（４）によれば、前記メインバッテリが外されたり、前記メインバッテリからの給電ラインを切断されたりして給電が断たれた場合でも、前記補助バッテリから駆動電源を供給することができるので、スレ−ブの作動状態を維持することができる。
【００１６】
また、本発明に係る車両用セキュリティシステム（１）は、メインバッテリとは別個に設けられている補助バッテリの充放電の制御を行う車両用セキュリティシステムにおいて、前記メインバッテリが、主制御側となるセキュリティ装置と前記補助バッテリが搭載された従制御側となる警告音発生回路を含む装置とに給電可能に接続され、前記セキュリティ装置と前記警告音発生回路を含む装置とが通信可能に接続され、前記セキュリティ装置が通常時より低消費電流となるスリ−プ状態であるか否かを判断する第１の判断手段と、該第１の判断手段により前記セキュリティ装置がスリ−プ状態であると判断された場合には、前記警告音発生回路を含む装置に搭載された補助バッテリの前記メインバッテリからの充電処理を禁止する充電禁止手段と、前記第１の判断手段により前記セキュリティ装置がスリ−プ状態ではないと判断された場合には、前記警告音発生回路を含む装置に搭載された補助バッテリの前記メインバッテリからの充電処理を許可する充電許可手段とを備えていることを特徴としている。
【００１７】
上記車両用セキュリティシステム（１）によれば、前記警告音発生回路を含む装置は、前記セキュリティ装置がスリ−プ状態であるか否かの判断結果に基づいて、前記補助バッテリの充電処理の許可・禁止の制御を実行することができるので、従来、イグニッションキ−スイッチの状態を警告音発生回路を含む装置側で直接判断するために必要であった信号配線や信号を検出するための信号検出回路部品が必要でなくなり、システムを構成する部品点数を減らしてコストの削減を図ることができる。
【００１８】
また、本発明に係る車両用セキュリティシステム（２）は、メインバッテリとは別個に設けられている補助バッテリの充放電の制御を行う車両用セキュリティシステムにおいて、前記メインバッテリが、主制御側となるセキュリティ装置と前記補助バッテリが搭載された従制御側となる警告音発生回路を含む装置とに給電可能に接続され、前記セキュリティ装置と前記警告音発生回路を含む装置とが通信可能に接続され、前記セキュリティ装置が通常時より低消費電流となるスリ−プ条件が整ったか否かを判断する第２の判断手段と、該第２の判断手段により前記セキュリティ装置のスリ−プ条件が整ったと判断された場合には、前記警告音発生回路を含む装置に搭載された補助バッテリの前記メインバッテリからの充電処理を禁止する充電禁止手段と、前記第２の判断手段により前記セキュリティ装置のスリ−プ条件が整っていないと判断された場合には、前記警告音発生回路を含む装置に搭載された補助バッテリの前記メインバッテリからの充電処理を許可する充電許可手段とを備えていることを特徴とする車両用セキュリティシステム。
【００１９】
上記車両用セキュリティシステム（２）によれば、前記警告音発生回路を含む装置は、前記セキュリティ装置のスリ−プ条件が整ったか否かの判断結果に基づいて、前記補助バッテリの充電処理の許可・禁止の制御を実行することができるので、従来、イグニッションキ−スイッチの状態を警告音発生回路を含む装置側で直接判断するために必要であった信号配線や信号を検出するための信号検出回路部品が必要でなくなり、システムを構成する部品点数を減らしてコストの削減を図ることができる。さらに前記セキュリティ装置がスリ−プ状態になる前のより早いタイミングで充電の禁止を行うことができるとともに、前記セキュリティ装置のウェイクアップ時においては、イベント等の作動条件が発生するまでは前記補助バッテリの充電処理を許可しないので、メインバッテリの消費電力を低減することができる。
【００２０】
また、本発明に係る車両用セキュリティシステム（３）は、メインバッテリとは別個に設けられている補助バッテリの充放電の制御を行う車両用セキュリティシステムにおいて、前記メインバッテリが、主制御側となるセキュリティ装置と前記補助バッテリが搭載された従制御側となる警告音発生回路を含む装置とに給電可能に接続され、前記セキュリティ装置が、所定の制御を行う複数のノ−ドを含む通信システムに接続され、前記セキュリティ装置と前記警告音発生回路を含む装置とが通信可能に接続され、前記ノ−ドのうち少なくとも一つが通常時より低消費電流となるスリ−プ状態であるか否かを判断する第３の判断手段と、該第３の判断手段により前記セキュリティ装置以外の前記ノ−ドのうち少なくとも一つがスリ−プ状態であると判断された場合には、前記警告音発生回路を含む装置の補助バッテリに対する前記メインバッテリからの充電処理を禁止する充電禁止手段と、前記第３の判断手段により前記セキュリティ装置以外の前記ノ−ドのすべてがスリ−プ状態ではないと判断された場合には、前記警告音発生回路を含む装置の補助バッテリに対する前記メインバッテリからの充放電処理を許可する充電許可手段とを備えていることを特徴とする車両用セキュリティシステム。
【００２１】
上記車両用セキュリティシステム（３）によれば、前記警告音発生回路を含む装置は、前記セキュリティ装置と通信ラインを介して接続されている前記ノ−ドがスリ−プ状態であるか否かの判断結果を前記通信ラインを介して受信し、前記補助バッテリの充電処理の許可・禁止の制御を実行するので、従来、イグニッションキ−スイッチの状態を警告音発生回路を含む装置側で直接判断するために必要であった信号配線や信号を検出するための信号検出回路部品が必要でなくなり、システムを構成する部品点数を減らしてコストの削減を図ることができる。また、前記セキュリティ装置自身は作動中であるが、複数の前記ノ−ドを含む通信システムがスリ−プ状態に移行していることを早期に受信して、より早いタイミングで前記補助バッテリの充電処理の禁止を実行することができるとともに、前記セキュリティ装置のウェイクアップ時においては、すべての前記ノ−ドが作動するまでは前記補助バッテリの充電処理を許可しないので、メインバッテリの消費電力を低減することができる。
【００２２】
また、本発明に係る車両用セキュリティシステム（４）は、上記車両用セキュリティシステム（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記補助バッテリが、前記メインバッテリからの給電が断たれた時に前記警告音発生回路を含む装置の駆動電源として用いられることを特徴としている。
【００２３】
上記車両用セキュリティシステム（４）によれば、前記メインバッテリが外されたり、前記メインバッテリからの給電ラインを切断されたりして給電が断たれた場合でも、前記補助バッテリから駆動電源を供給することができるので、警告音発生回路を含む装置の作動状態を維持することができる。
【００２４】
【発明を実施するための最良の形態】
以下、本発明に係るバッテリ充放電処理システム、及び車両用セキュリティシステムの実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、実施の形態（１）に係るバッテリ充放電処理システムの要部を概略的に示したブロック図である。但し、ここでは図７に示した従来のバッテリ充放電処理システムと同様の構成部品については同符号を付し、その説明を省略する。なお本実施の形態では、バッテリ充放電処理システムを車両用セキュリティシステムに適用した場合について説明する。
【００２５】
マスタ１０Ａのマイコン１０ａとスレ−ブ２０Ａのマイコン２０ａとは通信ライン９ａを介して接続され、マスタ１０Ａは、マイコン１０ａを含んで構成され、マイコン１０ａの入力端子にはイグニッションスイッチ２、キ−インサ−トスイッチ３、ドアカ−テシスイッチ４、ロックポジションスイッチ５の各スイッチ、及び侵入検出手段６が接続され、それぞれの検出信号が入力されるようになっている。サイレン装置としてのスレ−ブ２０Ａは、マイコン２０ａ、補助バッテリ１５、スイッチ回路１６、警報音発生回路１１を含んで構成されている。そして、メインバッテリ７からの電力は給電線８を介してマスタ１０Ａのマイコン１０ａ、スレ−ブ２０Ａのマイコン２０ａおよび補助バッテリ１５に供給されるようになっている。
【００２６】
本実施の形態（１）に係るバッテリ充放電処理システムは、以下のように動作する。
バッテリ充放電処理システムがスリ−プ状態に移行する場合、イグニッションスイッチ２により、イグニッションキ−スイッチがＯＦＦされたことが検出され、キ−インサ−トスイッチ３からの検出信号によりイグニッションキ−がエンジンのキ−シリンダから抜き出されたことが検出され、ドアカ−テシスイッチ４からの検出信号により全てのドアが閉じられていることが検出され、ロックポジションスイッチ５からの検出信号によりドアロック機構が施錠状態になっていることが検出され、警戒モ−ドに移行できる条件が整うと、マスタ１０Ａは車室内への不正侵入を監視し警戒する警戒モ−ドに入る。マスタ１０Ａが、警戒モ−ドに入ると、マスタ１０Ａのマイコン１０ａは、消費電力が最小になるように、スリ−プ状態（低消費電流モ−ド）になる。
【００２７】
スレ−ブ２０Ａでは、マイコン２０ａが、通信ライン９ａを介してマスタ１０Ａがスリ−プ状態であるという信号を受信すると、補助バッテリ１５のメインバッテリ７からの給電ラインを断つために、補助バッテリ１５の充電を禁止させる制御信号をマイコン２０ａからスイッチ回路１６に送り、補助バッテリ１５の充電を禁止する処理を行った後、スレ−ブ２０Ａ側のマイコン２０ａもスリ−プ状態に移行する。
【００２８】
他方、スリ−プ状態にあったマスタ１０Ａがウェイクアップ状態（通常消費電流モ−ド）に移行するには、正規の方法によりドアがキ−で解錠され、イグニッションスイッチ２のＯＮ信号がマイコン１０ａに入力されることが条件となり、この条件が成立するとマスタ１０Ａは、スリ−プ状態からウェイクアップ状態に移行することになる。通信ライン９ａを介してマスタ１０Ａがウェイクアップ状態にあるという信号をスレ−ブ２０Ａのマイコン２０ａが受信すると、スレ−ブ２０Ａのマイコン２０ａもウェイクアップ状態に移行し、補助バッテリ１５の充電を許可する信号をスイッチ回路１６に送り、スイッチ回路１６をＯＮさせ、補助バッテリ１５のメインバッテリ７による充電を可能にする。
【００２９】
本バッテリ充放電処理システムにおけるマイコン２０ａの補助バッテリ１５の充電制御動作を図２に示すフロ−チャ−トに基づいて説明する。
まずステップ１で、マスタ１０Ａの作動状態の確認を行うために通信ライン９ａを介してマイコン１０ａからの信号の取り込みを行う。次にステップ２で、マスタ１０Ａがスリ−プ状態にあるか否かを判断する。スリ−プ状態にあると判断すれば、ステップ３に進み、上記した補助バッテリ１５の充電を禁止する処理を行い、その後処理を終了する。一方、ステップ２でマスタ１０Ａがスリ−プ状態ではないと判断すれば、ステップ４に進み、上記した補助バッテリ１５の充電を許可する処理を行い、その後処理を終了する。
【００３０】
この場合における補助バッテリ１５の充電許可禁止のタイミングチャ−トを図６（ａ）に示している。Ｔ11は、マスタ１０Ａがスリ−プ状態にあると判断された時点であり、この時点から補助バッテリ１５の充電が禁止される。また、Ｔ12は、マスタ１０Ａがスリ−プ状態からウェイクアップ状態に移行したと判断された時点であり、この時点から補助バッテリ１５の充電が許可される。
【００３１】
実施の形態（１）に係るバッテリ充放電処理システムによれば、スレ−ブ２０Ａは、マスタ１０Ａがスリ−プ状態であるか否かの判断結果を示す信号を通信ライン９ａを介して取り込み、補助バッテリ１５の充電処理の許可・禁止の制御を実行することができるので、従来、イグニッションキ−スイッチの状態をスレ−ブ２０Ａ側で直接判断するために必要であった信号取り込みのための配線（図７に示した信号配線１４）や信号を検出するための信号検出回路部品（図７に示したイグニッション検出回路１２）を必要としなくなる。したがってシステムを構成する部品点数を減らしてコストの削減を図ることができる。
【００３２】
次に、実施の形態（２）に係るバッテリ充放電処理システムを説明する。
実施の形態（２）に係るバッテリ充放電処理システムのハ−ド的構成は、図１に示したバッテリ充放電処理システムと同じであるので、ここではその説明を省略する。
【００３３】
実施の形態（２）に係るバッテリ充放電処理システムが実施の形態（１）に係るバッテリ充放電処理システムと相違する点は、実施の形態（１）に係るバッテリ充放電処理システムにおけるよりも早い段階で補助バッテリ１５の充電を禁止する点にある。すなわち、マスタがスリ−プ状態に移行する場合、通常スリ−プするための条件が整った後、数秒の時間経過後にスリ−プ状態に移行するが、実施の形態（２）の場合、マスタ１０Ｂがスリ−プするための条件が整った段階で、その信号をスレ−ブ２０Ｂのマイコン２０ｂが通信ライン９ａを介して取り込み、補助バッテリ１５の充電を禁止する。
【００３４】
実施の形態（２）に係るバッテリ充放電処理システムにおけるマイコン２０ｂの補助バッテリ１５に対する充電制御動作を図３に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。
【００３５】
まずステップ１１で、マスタ１０Ｂの作動状態を確認するために通信ライン９ａを介してマイコン１０ｂからの信号の取り込みを行う。次にステップ１２で、マスタ１０Ｂのスリ−プ条件が整ったか否かを判断する。スリ−プ条件が整ったか否かは、キ−インサ−トスイッチ３からの検出信号などから適宜判断することができるように設定すれば良い。ステップ１２においてスリ−プ条件が整ったと判断すれば、次にステップ１３に進み、補助バッテリ１５の充電を禁止する処理を行い、その後処理を終了する。一方、ステップ１２においてスリ−プ条件が整っていないと判断すれば、次にステップ１４に進み、補助バッテリ１５の充電を許可する処理を行い、その後処理を終了する。
【００３６】
この場合における補助バッテリ１５の充電許可禁止のタイミングチャ−トを図６（ｂ）に示している。Ｔ21は、マスタ１０Ｂのスリ−プ条件が整ったと判断された時点であり、この時点から補助バッテリ１５の充電が禁止される。Ｔ21時点と図６（ａ）におけるマスタ１０Ａがスリ−プ状態になったＴ11時点とは、数秒程度の時間差を生じる。また、Ｔ22は、マスタ１０Ｂがスリ−プ状態からウェイクアップ状態に移行し、マイコン１０ｂに作動条件が発生し、スリ−プできない状態になった時点であり、この時点から補助バッテリ１５の充電が許可される。
【００３７】
上記実施の形態（２）に係るバッテリ充放電処理システムによれば、スレ−ブ２０Ｂは、マスタ１０Ｂのスリ−プ条件が整ったか否かの判断結果を通信ライン９ａを介して取り込み、この判断結果に基づいて補助バッテリ１５の充電処理の許可・禁止の制御を実行する。従って、従来、イグニッションキ−スイッチの状態をスレ−ブ側で直接判断するために必要であった信号取り込みのための配線（図７に示した信号配線１４）や、信号を検出するための信号検出回路部品（図７に示したイグニッション検出回路１２）を必要としなくなる。このため、システムを構成する部品点数を減らしてコストの削減を図ることができる。さらにスリ−プ状態になるよりも早いタイミングで充電の禁止を実行することができるとともに、マスタ１０Ｂのウェイクアップ時においては、マイコン１０ｂにイベント等の作動条件が発生するまでは補助バッテリ１５の充電処理を許可しないので、メインバッテリ７の消費電力をより一層低減することができる。
【００３８】
次に、実施の形態（３）に係るバッテリ充放電処理システムを説明する。 図４は、実施の形態（３）に係るバッテリ充放電処理システムの全体構成の一例を示すブロック図である。マスタ１０Ｃ及びスレ−ブ２０Ｃのハ−ド的構成は、図１に示した実施の形態（１）に係るマスタ１０Ａ及びスレ−ブ２０Ａに、複数のノ−ドと通信するための通信ライン２１と信号の入出力を行う外部通信手段１７が追加して配設されている以外は同様に構成されているので、ここではその詳細な説明は省略することとする。
【００３９】
実施の形態（３）に係るバッテリ充放電処理システムにあっては、車両に搭載されるノ−ド３０〜６０とマスタ１０Ｃとが通信ライン２１を介してリング形式で接続され、通信を行うことにより互いに情報を共有化できる車両用ＬＡＮが構成されている。リング形式の通信ライン２１によるデ−タ送信を制御するアクセス方式として、ト−クンパッシング方式が採用されている。なお、通信のアクセス方式は、本実施の形態に限定されるものではなく、各ノ−ドとの通信ラインの接続方法（バス形式、リング形式、スタ−形式等）により、最適なアクセス方式を適宜選択して採用すれば良い。
【００４０】
各ノ−ド３０、…としては、車両に搭載され、マイコンによりシステムを制御し、通信を行うための送受信機能を有するものであれば、特に限定されるものではなく、例えば、ノ−ド３０にはエンジン制御用のＥＣＵ、ノ−ド４０にはボディ制御用のＥＣＵ、ノ−ド５０にはシ−ト制御用のＥＣＵ、ノ−ド６０にはメ−タ−制御用のＥＣＵなどが採用され得る。
【００４１】
実施の形態（３）に係るバッテリ充放電処理システムにおけるマイコン２０ｃ（図１）の行う補助バッテリ１５の充電制御動作を図５に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。
【００４２】
まず、ステップ２１で各ノ−ド３０、…の作動状態の確認を行うために通信ライン９ａを介してマイコン１０ｃからの信号の取り込みを行う。つまり、マイコン２０ｃは、通信ライン９ａを介してマスタ１０Ｃのマイコン１０ｃに、通信ライン２１を介した通信により各ノ−ド３０、…からマイコン１０ｃに送られてきているスリ−プ状態であるか否かの信号の送信要求を行う。次に、ステップ２２に進み、ノ−ド３０、…のうち少なくとも一つがスリ−プ状態であるか否かの判断を行い、ステップ２２においてノ−ド３０、…のうち少なくとも一つがスリ−プ状態であると判断された場合には、ステップ２３に進み、補助バッテリ１５に対する充電処理を禁止する処理を行い、その後処理を終了する。一方、ステップ２２において、ノ−ド３０、…のすべてがスリ−プ状態ではないと判断された場合には、ステップ２４に進み、補助バッテリ１５に対する充電処理を許可する処理を行い、その後処理を終了する。
【００４３】
この場合における補助バッテリ１５の充電許可禁止のタイミングチャ−トを図６（ｃ）に示している。Ｔ31は、複数のノ−ド３０、…のうち少なくとも一つがスリ−プ状態にあると判断された時点を示しており、この時点から補助バッテリ１５の充電処理を禁止する。マスタ１０Ａがスリ−プ状態になる時点の（ａ）、マスタ１０Ｂのスリ−プ条件が整う時点の（ｂ）の場合と比べるとより早いタイミングで補助バッテリ１５の充電処理の禁止が行われる。また、Ｔ32は、すべてのノ−ド３０、…がスリ−プ状態からウェイクアップ状態に移行して作動条件が発生した時点を示しており、この時点から補助バッテリ１５の充電処理が許可される。マスタ１０Ａがウェイクアップする時点の（ａ）、マスタ１０Ｂに作動条件が発生した時点の（ｂ）の場合と比べるとより遅いタイミングで補助バッテリ１５の充電処理の許可が行われている。
【００４４】
上記実施の形態（３）に係るバッテリ充放電処理システムによれば、スレ−ブ２０Ｃは、マスタ１０Ｃと通信ライン２１を介して接続されている各ノ−ド３０、…がスリ−プ状態であるか否かの判断結果を通信ライン９ａを介してマイコン１０ｃから受信し、補助バッテリ１５の充電処理の許可・禁止の制御を実行する。従って、従来、イグニッションキ−スイッチの状態をスレ−ブ２０Ｃ側で直接判断するために必要であった信号取り込みのための配線（図７に示した信号配線１４）や、信号を検出するための信号検出回路部品（図７に示したイグニッション検出回路１２）を必要としなくなる。このため、システムを構成する部品点数を減らしてコストの削減を図ることができる。また、マスタ１０Ｃ自身は作動中であるが、複数のノ−ド３０、…を含む通信システムがスリ−プ状態に移行していることを早期に受信して、より早いタイミングで補助バッテリ１５の充電処理の禁止を行うことができる。また、マスタ１０Ｃのウェイクアップ時においては、すべてのノ−ド３０、…が作動するまでは補助バッテリ１５の充電処理を許可しないので、メインバッテリ７の消費電力をより一層低減することができる。
【００４５】
なお、上記実施の形態ではマスタ１０Ａ、…とスレ−ブ２０Ａ、…として、セキュリティ装置に関するものを例に挙げて説明したが、本発明は何ら上記実施の形態に限定されるものではなく、マスタと、補助バッテリが搭載されたスレ−ブとが通信可能に接続されているシステムであればどのようなものにも適用可能で利であり、例えば、緊急通報装置などへの適用も可能である。
【００４６】
【産業上の利用可能性】
本発明に係るバッテリの充放電処理システムは、マスタと、補助バッテリが搭載されたスレ−ブとが通信可能に接続されているシステムであればどのようなシステムにも利用可能であり、補助バッテリを搭載し、該補助バッテリの充放電処理を行う装置の一例として、車両用セキュリティ装置や緊急通報装置などが挙げられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態（１）〜（３）に係るバッテリ充放電処理システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図２】実施の形態（１）に係るバッテリ充放電処理システムにおけるマイコンの動作を示したフロ−チャ−トである。
【図３】実施の形態（２）に係るバッテリ充放電処理システムにおけるマイコンの動作を示したフロ−チャ−トである。
【図４】実施の形態（３）に係るバッテリ充放電処理システムの全体構成の一例を概略的に示したブロック図である。
【図５】実施の形態（３）に係るバッテリ充放電処理システムにおけるマイコンの動作を示したフロ−チャ−トである。
【図６】実施の形態（１）〜（３）に係るバッテリ充放電処理システムにおける補助バッテリの充電の許可・禁止制御を示したタイミングチャ−トである。
【図７】従来のバッテリ充放電処理システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【技術分野】
本発明はバッテリの充放電処理システム、及び車両用セキュリティシステムに関し、より詳細には補助バッテリを搭載する装置のバッテリ充放電処理システム、及び補助バッテリの充放電処理を行う車両用セキュリティシステムに関する。
【０００２】
【背景技術】
補助バッテリを搭載し、該補助バッテリの充放電処理を行う装置の一例として、車両用セキュリティ装置が挙げられる。
図７は、従来のセキュリティ装置の要部を概略的に示したブロック図である。セキュリティ装置側となるマスタ１Ａは、各種制御を行うマイコン１ａを含んで構成され、マイコン１ａの入力端子には、イグニッションキ−のＯＮ／ＯＦＦを検出するイグニッションスイッチ２、イグニッションキ−がエンジンのキ−シリンダに挿入されているか否かを検出するキ−インサ−トスイッチ３、ドアの開閉状態を検出するドアカ−テシスイッチ４、ドアのロック状態を検出するロックポジションスイッチ５、及び車室内への不正侵入を検出する侵入検出手段６が接続されている。
【０００３】
マスタ１Ａのマイコン１ａとスレ−ブ２Ａのマイコン２ａとは通信ライン９を介して接続され、スレ−ブ側となる例えばサイレン装置は、各種制御を行うマイコン２ａを備え、マイコン２ａの出力端子には侵入検出手段６からの検出信号に基づいて警報を発する警報音発生回路１１が接続され、マイコン２ａの入力端子に接続されたイグニッション検出回路１２には、イグニッションキ−スイッチ１３が信号配線１４を介して接続されている。また、補助バッテリ１５の一端は、充電状態を報知するためにマイコン２ａに接続され、他の一端には、スイッチ回路１６、給電線８を介してメインバッテリ７が接続されている。メインバッテリ７は、マスタ１Ａのマイコン１ａとスレ−ブ２Ａのマイコン２ａとに給電線８を介して接続されている。
【０００４】
上記構成におけるスレ−ブ２Ａとしてのサイレン装置に搭載された補助バッテリ１５に対する充電処理は次のように行われていた。
スレ−ブ２Ａは、イグニッションキ−スイッチ１３のＯＮ／ＯＦＦ信号を信号配線１４を通してイグニッション検出回路１２に取り込み、イグニッション検出回路１２は、この検出信号をマイコン２ａに出力する。イグニッションキ−スイッチ１３がＯＮであると判断した場合には、マイコン２ａは、エンジンが作動していると判断して、補助バッテリ１５に対する充電を実施すべく、トランジスタ等のスイッチング素子を含んで構成されるスイッチ回路１６をＯＮにする信号をスイッチ回路１６に送る。スイッチ回路１６がＯＮするとメインバッテリ７による給電線８を介した補助バッテリ１５への充電が実行される。
【０００５】
一方、イグニッションキ−スイッチ１３がＯＦＦであると判断した場合には、マイコン２ａはエンジンが作動していないと判断して、補助バッテリ１５に対する充電を禁止すべく、スイッチ回路１６をＯＦＦにする信号をスイッチ回路１６に送る。スイッチ回路１６がＯＦＦするとメインバッテリ７から給電線８を介した補助バッテリ１５への充電が禁止される。このように、補助バッテリ１５に対する充電処理は、直接スレ−ブ２Ａでイグニッションキ−スイッチ１３のＯＮ／ＯＦＦ状態を検出することにより実行されていた。
【０００６】
上記したような従来のバッテリ充放電処理システムにおいては、スレ−ブ側でイグニッションキ−スイッチ１３からのＯＮ／ＯＦＦ信号を取り込むための信号配線１４が必要であり、また、スレ−ブ側にはこれらイグニッションキ−スイッチ１３のＯＮ／ＯＦＦ状態を検出するための検出回路１２を装備する必要があり、スレ−ブを構成する部品点数が多くなり、コスト高の要因になっていた。
【０００７】
【発明の開示】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、スレ−ブに搭載される補助バッテリの充電処理の許可・禁止を直接スレ−ブに判断させるのではなく、マスタとスレ−ブとの通信手段を利用して、補助バッテリの充電処理を実施することにより、信号配線や検出回路等の構成部品の数を削減してコストダウンを図ることができるバッテリ充放電処理システム、及び車両用セキュリティシステムを提供することを目的としている。
【０００８】
上記目的を達成するために本発明に係るバッテリ充放電処理システム（１）は、メインバッテリとは別個に設けられている補助バッテリの充放電の制御を行うバッテリ充放電処理システムにおいて、前記メインバッテリが、主制御側となるマスタと前記補助バッテリが搭載された従制御側となるスレ−ブとに給電可能に接続され、前記マスタと前記スレ−ブとが通信可能に接続され、前記マスタが通常時より低消費電流となるスリ−プ状態であるか否かを判断する第１の判断手段と、該第１の判断手段により前記マスタがスリ−プ状態であると判断された場合には、前記スレ−ブに搭載された補助バッテリの前記メインバッテリからの充電処理を禁止する充電禁止手段と、前記第１の判断手段により前記マスタがスリ−プ状態ではないと判断された場合には、前記スレ−ブに搭載された補助バッテリの前記メインバッテリからの充電処理を許可する充電許可手段とを備えていることを特徴としている。
【０００９】
上記バッテリ充放電処理システム（１）によれば、前記スレ−ブは、前記マスタがスリ−プ状態であるか否かの判断結果に基づいて、前記補助バッテリの充電処理の許可・禁止の制御を実行することができるので、従来、イグニッションキ−スイッチの状態をスレ−ブ側で直接判断するために必要であった信号配線や信号を検出するための信号検出回路部品が必要でなくなり、システムを構成する部品点数を減らしてコストの削減を図ることができる。
【００１０】
また、本発明に係るバッテリ充放電処理システム（２）は、メインバッテリとは別個に設けられている補助バッテリの充放電の制御を行うバッテリ充放電処理システムにおいて、前記メインバッテリが、主制御側となるマスタと前記補助バッテリが搭載された従制御側となるスレ−ブとに給電可能に接続され、前記マスタと前記スレ−ブとが通信可能に接続され、前記マスタが通常時より低消費電流となるスリ−プ条件が整ったか否かを判断する第２の判断手段と、該第２の判断手段により前記マスタのスリ−プ条件が整ったと判断された場合には、前記スレ−ブに搭載された補助バッテリの前記メインバッテリからの充電処理を禁止する充電禁止手段と、前記第２の判断手段により前記マスタのスリ−プ条件が整っていないと判断された場合には、前記スレ−ブに搭載された補助バッテリの前記メインバッテリからの充電処理を許可する充電許可手段とを備えていることを特徴としている。
【００１１】
上記バッテリ充放電処理システム（２）によれば、前記スレ−ブは、前記マスタのスリ−プ条件が整ったか否かの判断結果に基づいて、前記補助バッテリの充電処理の許可・禁止の制御を実行することができるので、従来、イグニッションキ−スイッチの状態をスレ−ブ側で直接判断するために必要であった信号配線や信号を検出するための信号検出回路部品が必要でなくなり、システムを構成する部品点数を減らしてコストの削減を図ることができる。さらに前記マスタがスリ−プ状態になる前のより早いタイミングで充電の禁止を行うことができるとともに、前記マスタのウェイクアップ時においては、イベント等の作動条件が発生するまでは前記補助バッテリの充電処理を許可しないので、メインバッテリの消費電力を低減することができる。
【００１２】
また、本発明に係るバッテリ充放電処理システム（３）は、メインバッテリとは別個に設けられている補助バッテリの充放電の制御を行うバッテリ充放電処理システムにおいて、前記メインバッテリが、主制御側となるマスタと前記補助バッテリが搭載された従制御側となるスレ−ブとに給電可能に接続され、前記マスタが、所定の制御を行う複数のノ−ドを含む通信システムに接続され、前記マスタと前記スレ−ブとが通信可能に接続され、前記ノ−ドのうち少なくとも一つが通常時より低消費電流となるスリ−プ状態であるか否かを判断する第３の判断手段と、該第３の判断手段により前記マスタ以外の前記ノ−ドのうち少なくとも一つがスリ−プ状態であると判断された場合には、前記スレ−ブの補助バッテリに対する前記メインバッテリからの充電処理を禁止する充電禁止手段と、前記第３の判断手段により前記マスタ以外の前記ノ−ドのすべてがスリ−プ状態ではないと判断された場合には、前記スレ−ブの補助バッテリに対する前記メインバッテリからの充放電処理を許可する充電許可手段とを備えていることを特徴としている。
【００１３】
上記バッテリ充放電処理システム（３）によれば、前記スレ−ブは、前記マスタと通信ラインを介して接続されている前記ノ−ドがスリ−プ状態であるか否かの判断結果を前記通信ラインを介して受信し、前記補助バッテリの充電処理の許可・禁止の制御を実行するので、従来、イグニッションキ−スイッチの状態をスレ−ブ側で直接判断するために必要であった信号配線や信号を検出するための信号検出回路部品が必要でなくなり、システムを構成する部品点数を減らしてコストの削減を図ることができる。また、前記マスタ自身は作動中であるが、複数の前記ノ−ドを含む通信システムがスリ−プ状態に移行していることを早期に受信して、より早いタイミングで前記補助バッテリの充電処理の禁止を実行することができるとともに、前記マスタのウェイクアップ時においては、すべての前記ノ−ドが作動するまでは前記補助バッテリの充電処理を許可しないので、メインバッテリの消費電力を低減することができる。
【００１４】
また、本発明に係るバッテリ充放電処理システム（４）は、上記バッテリ充放電処理システム（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記補助バッテリが、前記メインバッテリからの給電が断たれた時に前記スレーブの駆動電源として用いられることを特徴としている。
【００１５】
上記バッテリ充放電処理システム（４）によれば、前記メインバッテリが外されたり、前記メインバッテリからの給電ラインを切断されたりして給電が断たれた場合でも、前記補助バッテリから駆動電源を供給することができるので、スレ−ブの作動状態を維持することができる。
【００１６】
また、本発明に係る車両用セキュリティシステム（１）は、メインバッテリとは別個に設けられている補助バッテリの充放電の制御を行う車両用セキュリティシステムにおいて、前記メインバッテリが、主制御側となるセキュリティ装置と前記補助バッテリが搭載された従制御側となる警告音発生回路を含む装置とに給電可能に接続され、前記セキュリティ装置と前記警告音発生回路を含む装置とが通信可能に接続され、前記セキュリティ装置が通常時より低消費電流となるスリ−プ状態であるか否かを判断する第１の判断手段と、該第１の判断手段により前記セキュリティ装置がスリ−プ状態であると判断された場合には、前記警告音発生回路を含む装置に搭載された補助バッテリの前記メインバッテリからの充電処理を禁止する充電禁止手段と、前記第１の判断手段により前記セキュリティ装置がスリ−プ状態ではないと判断された場合には、前記警告音発生回路を含む装置に搭載された補助バッテリの前記メインバッテリからの充電処理を許可する充電許可手段とを備えていることを特徴としている。
【００１７】
上記車両用セキュリティシステム（１）によれば、前記警告音発生回路を含む装置は、前記セキュリティ装置がスリ−プ状態であるか否かの判断結果に基づいて、前記補助バッテリの充電処理の許可・禁止の制御を実行することができるので、従来、イグニッションキ−スイッチの状態を警告音発生回路を含む装置側で直接判断するために必要であった信号配線や信号を検出するための信号検出回路部品が必要でなくなり、システムを構成する部品点数を減らしてコストの削減を図ることができる。
【００１８】
また、本発明に係る車両用セキュリティシステム（２）は、メインバッテリとは別個に設けられている補助バッテリの充放電の制御を行う車両用セキュリティシステムにおいて、前記メインバッテリが、主制御側となるセキュリティ装置と前記補助バッテリが搭載された従制御側となる警告音発生回路を含む装置とに給電可能に接続され、前記セキュリティ装置と前記警告音発生回路を含む装置とが通信可能に接続され、前記セキュリティ装置が通常時より低消費電流となるスリ−プ条件が整ったか否かを判断する第２の判断手段と、該第２の判断手段により前記セキュリティ装置のスリ−プ条件が整ったと判断された場合には、前記警告音発生回路を含む装置に搭載された補助バッテリの前記メインバッテリからの充電処理を禁止する充電禁止手段と、前記第２の判断手段により前記セキュリティ装置のスリ−プ条件が整っていないと判断された場合には、前記警告音発生回路を含む装置に搭載された補助バッテリの前記メインバッテリからの充電処理を許可する充電許可手段とを備えていることを特徴とする車両用セキュリティシステム。
【００１９】
上記車両用セキュリティシステム（２）によれば、前記警告音発生回路を含む装置は、前記セキュリティ装置のスリ−プ条件が整ったか否かの判断結果に基づいて、前記補助バッテリの充電処理の許可・禁止の制御を実行することができるので、従来、イグニッションキ−スイッチの状態を警告音発生回路を含む装置側で直接判断するために必要であった信号配線や信号を検出するための信号検出回路部品が必要でなくなり、システムを構成する部品点数を減らしてコストの削減を図ることができる。さらに前記セキュリティ装置がスリ−プ状態になる前のより早いタイミングで充電の禁止を行うことができるとともに、前記セキュリティ装置のウェイクアップ時においては、イベント等の作動条件が発生するまでは前記補助バッテリの充電処理を許可しないので、メインバッテリの消費電力を低減することができる。
【００２０】
また、本発明に係る車両用セキュリティシステム（３）は、メインバッテリとは別個に設けられている補助バッテリの充放電の制御を行う車両用セキュリティシステムにおいて、前記メインバッテリが、主制御側となるセキュリティ装置と前記補助バッテリが搭載された従制御側となる警告音発生回路を含む装置とに給電可能に接続され、前記セキュリティ装置が、所定の制御を行う複数のノ−ドを含む通信システムに接続され、前記セキュリティ装置と前記警告音発生回路を含む装置とが通信可能に接続され、前記ノ−ドのうち少なくとも一つが通常時より低消費電流となるスリ−プ状態であるか否かを判断する第３の判断手段と、該第３の判断手段により前記セキュリティ装置以外の前記ノ−ドのうち少なくとも一つがスリ−プ状態であると判断された場合には、前記警告音発生回路を含む装置の補助バッテリに対する前記メインバッテリからの充電処理を禁止する充電禁止手段と、前記第３の判断手段により前記セキュリティ装置以外の前記ノ−ドのすべてがスリ−プ状態ではないと判断された場合には、前記警告音発生回路を含む装置の補助バッテリに対する前記メインバッテリからの充放電処理を許可する充電許可手段とを備えていることを特徴とする車両用セキュリティシステム。
【００２１】
上記車両用セキュリティシステム（３）によれば、前記警告音発生回路を含む装置は、前記セキュリティ装置と通信ラインを介して接続されている前記ノ−ドがスリ−プ状態であるか否かの判断結果を前記通信ラインを介して受信し、前記補助バッテリの充電処理の許可・禁止の制御を実行するので、従来、イグニッションキ−スイッチの状態を警告音発生回路を含む装置側で直接判断するために必要であった信号配線や信号を検出するための信号検出回路部品が必要でなくなり、システムを構成する部品点数を減らしてコストの削減を図ることができる。また、前記セキュリティ装置自身は作動中であるが、複数の前記ノ−ドを含む通信システムがスリ−プ状態に移行していることを早期に受信して、より早いタイミングで前記補助バッテリの充電処理の禁止を実行することができるとともに、前記セキュリティ装置のウェイクアップ時においては、すべての前記ノ−ドが作動するまでは前記補助バッテリの充電処理を許可しないので、メインバッテリの消費電力を低減することができる。
【００２２】
また、本発明に係る車両用セキュリティシステム（４）は、上記車両用セキュリティシステム（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記補助バッテリが、前記メインバッテリからの給電が断たれた時に前記警告音発生回路を含む装置の駆動電源として用いられることを特徴としている。
【００２３】
上記車両用セキュリティシステム（４）によれば、前記メインバッテリが外されたり、前記メインバッテリからの給電ラインを切断されたりして給電が断たれた場合でも、前記補助バッテリから駆動電源を供給することができるので、警告音発生回路を含む装置の作動状態を維持することができる。
【００２４】
【発明を実施するための最良の形態】
以下、本発明に係るバッテリ充放電処理システム、及び車両用セキュリティシステムの実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、実施の形態（１）に係るバッテリ充放電処理システムの要部を概略的に示したブロック図である。但し、ここでは図７に示した従来のバッテリ充放電処理システムと同様の構成部品については同符号を付し、その説明を省略する。なお本実施の形態では、バッテリ充放電処理システムを車両用セキュリティシステムに適用した場合について説明する。
【００２５】
マスタ１０Ａのマイコン１０ａとスレ−ブ２０Ａのマイコン２０ａとは通信ライン９ａを介して接続され、マスタ１０Ａは、マイコン１０ａを含んで構成され、マイコン１０ａの入力端子にはイグニッションスイッチ２、キ−インサ−トスイッチ３、ドアカ−テシスイッチ４、ロックポジションスイッチ５の各スイッチ、及び侵入検出手段６が接続され、それぞれの検出信号が入力されるようになっている。サイレン装置としてのスレ−ブ２０Ａは、マイコン２０ａ、補助バッテリ１５、スイッチ回路１６、警報音発生回路１１を含んで構成されている。そして、メインバッテリ７からの電力は給電線８を介してマスタ１０Ａのマイコン１０ａ、スレ−ブ２０Ａのマイコン２０ａおよび補助バッテリ１５に供給されるようになっている。
【００２６】
本実施の形態（１）に係るバッテリ充放電処理システムは、以下のように動作する。
バッテリ充放電処理システムがスリ−プ状態に移行する場合、イグニッションスイッチ２により、イグニッションキ−スイッチがＯＦＦされたことが検出され、キ−インサ−トスイッチ３からの検出信号によりイグニッションキ−がエンジンのキ−シリンダから抜き出されたことが検出され、ドアカ−テシスイッチ４からの検出信号により全てのドアが閉じられていることが検出され、ロックポジションスイッチ５からの検出信号によりドアロック機構が施錠状態になっていることが検出され、警戒モ−ドに移行できる条件が整うと、マスタ１０Ａは車室内への不正侵入を監視し警戒する警戒モ−ドに入る。マスタ１０Ａが、警戒モ−ドに入ると、マスタ１０Ａのマイコン１０ａは、消費電力が最小になるように、スリ−プ状態（低消費電流モ−ド）になる。
【００２７】
スレ−ブ２０Ａでは、マイコン２０ａが、通信ライン９ａを介してマスタ１０Ａがスリ−プ状態であるという信号を受信すると、補助バッテリ１５のメインバッテリ７からの給電ラインを断つために、補助バッテリ１５の充電を禁止させる制御信号をマイコン２０ａからスイッチ回路１６に送り、補助バッテリ１５の充電を禁止する処理を行った後、スレ−ブ２０Ａ側のマイコン２０ａもスリ−プ状態に移行する。
【００２８】
他方、スリ−プ状態にあったマスタ１０Ａがウェイクアップ状態（通常消費電流モ−ド）に移行するには、正規の方法によりドアがキ−で解錠され、イグニッションスイッチ２のＯＮ信号がマイコン１０ａに入力されることが条件となり、この条件が成立するとマスタ１０Ａは、スリ−プ状態からウェイクアップ状態に移行することになる。通信ライン９ａを介してマスタ１０Ａがウェイクアップ状態にあるという信号をスレ−ブ２０Ａのマイコン２０ａが受信すると、スレ−ブ２０Ａのマイコン２０ａもウェイクアップ状態に移行し、補助バッテリ１５の充電を許可する信号をスイッチ回路１６に送り、スイッチ回路１６をＯＮさせ、補助バッテリ１５のメインバッテリ７による充電を可能にする。
【００２９】
本バッテリ充放電処理システムにおけるマイコン２０ａの補助バッテリ１５の充電制御動作を図２に示すフロ−チャ−トに基づいて説明する。
まずステップ１で、マスタ１０Ａの作動状態の確認を行うために通信ライン９ａを介してマイコン１０ａからの信号の取り込みを行う。次にステップ２で、マスタ１０Ａがスリ−プ状態にあるか否かを判断する。スリ−プ状態にあると判断すれば、ステップ３に進み、上記した補助バッテリ１５の充電を禁止する処理を行い、その後処理を終了する。一方、ステップ２でマスタ１０Ａがスリ−プ状態ではないと判断すれば、ステップ４に進み、上記した補助バッテリ１５の充電を許可する処理を行い、その後処理を終了する。
【００３０】
この場合における補助バッテリ１５の充電許可禁止のタイミングチャ−トを図６（ａ）に示している。Ｔ11は、マスタ１０Ａがスリ−プ状態にあると判断された時点であり、この時点から補助バッテリ１５の充電が禁止される。また、Ｔ12は、マスタ１０Ａがスリ−プ状態からウェイクアップ状態に移行したと判断された時点であり、この時点から補助バッテリ１５の充電が許可される。
【００３１】
実施の形態（１）に係るバッテリ充放電処理システムによれば、スレ−ブ２０Ａは、マスタ１０Ａがスリ−プ状態であるか否かの判断結果を示す信号を通信ライン９ａを介して取り込み、補助バッテリ１５の充電処理の許可・禁止の制御を実行することができるので、従来、イグニッションキ−スイッチの状態をスレ−ブ２０Ａ側で直接判断するために必要であった信号取り込みのための配線（図７に示した信号配線１４）や信号を検出するための信号検出回路部品（図７に示したイグニッション検出回路１２）を必要としなくなる。したがってシステムを構成する部品点数を減らしてコストの削減を図ることができる。
【００３２】
次に、実施の形態（２）に係るバッテリ充放電処理システムを説明する。
実施の形態（２）に係るバッテリ充放電処理システムのハ−ド的構成は、図１に示したバッテリ充放電処理システムと同じであるので、ここではその説明を省略する。
【００３３】
実施の形態（２）に係るバッテリ充放電処理システムが実施の形態（１）に係るバッテリ充放電処理システムと相違する点は、実施の形態（１）に係るバッテリ充放電処理システムにおけるよりも早い段階で補助バッテリ１５の充電を禁止する点にある。すなわち、マスタがスリ−プ状態に移行する場合、通常スリ−プするための条件が整った後、数秒の時間経過後にスリ−プ状態に移行するが、実施の形態（２）の場合、マスタ１０Ｂがスリ−プするための条件が整った段階で、その信号をスレ−ブ２０Ｂのマイコン２０ｂが通信ライン９ａを介して取り込み、補助バッテリ１５の充電を禁止する。
【００３４】
実施の形態（２）に係るバッテリ充放電処理システムにおけるマイコン２０ｂの補助バッテリ１５に対する充電制御動作を図３に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。
【００３５】
まずステップ１１で、マスタ１０Ｂの作動状態を確認するために通信ライン９ａを介してマイコン１０ｂからの信号の取り込みを行う。次にステップ１２で、マスタ１０Ｂのスリ−プ条件が整ったか否かを判断する。スリ−プ条件が整ったか否かは、キ−インサ−トスイッチ３からの検出信号などから適宜判断することができるように設定すれば良い。ステップ１２においてスリ−プ条件が整ったと判断すれば、次にステップ１３に進み、補助バッテリ１５の充電を禁止する処理を行い、その後処理を終了する。一方、ステップ１２においてスリ−プ条件が整っていないと判断すれば、次にステップ１４に進み、補助バッテリ１５の充電を許可する処理を行い、その後処理を終了する。
【００３６】
この場合における補助バッテリ１５の充電許可禁止のタイミングチャ−トを図６（ｂ）に示している。Ｔ21は、マスタ１０Ｂのスリ−プ条件が整ったと判断された時点であり、この時点から補助バッテリ１５の充電が禁止される。Ｔ21時点と図６（ａ）におけるマスタ１０Ａがスリ−プ状態になったＴ11時点とは、数秒程度の時間差を生じる。また、Ｔ22は、マスタ１０Ｂがスリ−プ状態からウェイクアップ状態に移行し、マイコン１０ｂに作動条件が発生し、スリ−プできない状態になった時点であり、この時点から補助バッテリ１５の充電が許可される。
【００３７】
上記実施の形態（２）に係るバッテリ充放電処理システムによれば、スレ−ブ２０Ｂは、マスタ１０Ｂのスリ−プ条件が整ったか否かの判断結果を通信ライン９ａを介して取り込み、この判断結果に基づいて補助バッテリ１５の充電処理の許可・禁止の制御を実行する。従って、従来、イグニッションキ−スイッチの状態をスレ−ブ側で直接判断するために必要であった信号取り込みのための配線（図７に示した信号配線１４）や、信号を検出するための信号検出回路部品（図７に示したイグニッション検出回路１２）を必要としなくなる。このため、システムを構成する部品点数を減らしてコストの削減を図ることができる。さらにスリ−プ状態になるよりも早いタイミングで充電の禁止を実行することができるとともに、マスタ１０Ｂのウェイクアップ時においては、マイコン１０ｂにイベント等の作動条件が発生するまでは補助バッテリ１５の充電処理を許可しないので、メインバッテリ７の消費電力をより一層低減することができる。
【００３８】
次に、実施の形態（３）に係るバッテリ充放電処理システムを説明する。 図４は、実施の形態（３）に係るバッテリ充放電処理システムの全体構成の一例を示すブロック図である。マスタ１０Ｃ及びスレ−ブ２０Ｃのハ−ド的構成は、図１に示した実施の形態（１）に係るマスタ１０Ａ及びスレ−ブ２０Ａに、複数のノ−ドと通信するための通信ライン２１と信号の入出力を行う外部通信手段１７が追加して配設されている以外は同様に構成されているので、ここではその詳細な説明は省略することとする。
【００３９】
実施の形態（３）に係るバッテリ充放電処理システムにあっては、車両に搭載されるノ−ド３０〜６０とマスタ１０Ｃとが通信ライン２１を介してリング形式で接続され、通信を行うことにより互いに情報を共有化できる車両用ＬＡＮが構成されている。リング形式の通信ライン２１によるデ−タ送信を制御するアクセス方式として、ト−クンパッシング方式が採用されている。なお、通信のアクセス方式は、本実施の形態に限定されるものではなく、各ノ−ドとの通信ラインの接続方法（バス形式、リング形式、スタ−形式等）により、最適なアクセス方式を適宜選択して採用すれば良い。
【００４０】
各ノ−ド３０、…としては、車両に搭載され、マイコンによりシステムを制御し、通信を行うための送受信機能を有するものであれば、特に限定されるものではなく、例えば、ノ−ド３０にはエンジン制御用のＥＣＵ、ノ−ド４０にはボディ制御用のＥＣＵ、ノ−ド５０にはシ−ト制御用のＥＣＵ、ノ−ド６０にはメ−タ−制御用のＥＣＵなどが採用され得る。
【００４１】
実施の形態（３）に係るバッテリ充放電処理システムにおけるマイコン２０ｃ（図１）の行う補助バッテリ１５の充電制御動作を図５に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。
【００４２】
まず、ステップ２１で各ノ−ド３０、…の作動状態の確認を行うために通信ライン９ａを介してマイコン１０ｃからの信号の取り込みを行う。つまり、マイコン２０ｃは、通信ライン９ａを介してマスタ１０Ｃのマイコン１０ｃに、通信ライン２１を介した通信により各ノ−ド３０、…からマイコン１０ｃに送られてきているスリ−プ状態であるか否かの信号の送信要求を行う。次に、ステップ２２に進み、ノ−ド３０、…のうち少なくとも一つがスリ−プ状態であるか否かの判断を行い、ステップ２２においてノ−ド３０、…のうち少なくとも一つがスリ−プ状態であると判断された場合には、ステップ２３に進み、補助バッテリ１５に対する充電処理を禁止する処理を行い、その後処理を終了する。一方、ステップ２２において、ノ−ド３０、…のすべてがスリ−プ状態ではないと判断された場合には、ステップ２４に進み、補助バッテリ１５に対する充電処理を許可する処理を行い、その後処理を終了する。
【００４３】
この場合における補助バッテリ１５の充電許可禁止のタイミングチャ−トを図６（ｃ）に示している。Ｔ31は、複数のノ−ド３０、…のうち少なくとも一つがスリ−プ状態にあると判断された時点を示しており、この時点から補助バッテリ１５の充電処理を禁止する。マスタ１０Ａがスリ−プ状態になる時点の（ａ）、マスタ１０Ｂのスリ−プ条件が整う時点の（ｂ）の場合と比べるとより早いタイミングで補助バッテリ１５の充電処理の禁止が行われる。また、Ｔ32は、すべてのノ−ド３０、…がスリ−プ状態からウェイクアップ状態に移行して作動条件が発生した時点を示しており、この時点から補助バッテリ１５の充電処理が許可される。マスタ１０Ａがウェイクアップする時点の（ａ）、マスタ１０Ｂに作動条件が発生した時点の（ｂ）の場合と比べるとより遅いタイミングで補助バッテリ１５の充電処理の許可が行われている。
【００４４】
上記実施の形態（３）に係るバッテリ充放電処理システムによれば、スレ−ブ２０Ｃは、マスタ１０Ｃと通信ライン２１を介して接続されている各ノ−ド３０、…がスリ−プ状態であるか否かの判断結果を通信ライン９ａを介してマイコン１０ｃから受信し、補助バッテリ１５の充電処理の許可・禁止の制御を実行する。従って、従来、イグニッションキ−スイッチの状態をスレ−ブ２０Ｃ側で直接判断するために必要であった信号取り込みのための配線（図７に示した信号配線１４）や、信号を検出するための信号検出回路部品（図７に示したイグニッション検出回路１２）を必要としなくなる。このため、システムを構成する部品点数を減らしてコストの削減を図ることができる。また、マスタ１０Ｃ自身は作動中であるが、複数のノ−ド３０、…を含む通信システムがスリ−プ状態に移行していることを早期に受信して、より早いタイミングで補助バッテリ１５の充電処理の禁止を行うことができる。また、マスタ１０Ｃのウェイクアップ時においては、すべてのノ−ド３０、…が作動するまでは補助バッテリ１５の充電処理を許可しないので、メインバッテリ７の消費電力をより一層低減することができる。
【００４５】
なお、上記実施の形態ではマスタ１０Ａ、…とスレ−ブ２０Ａ、…として、セキュリティ装置に関するものを例に挙げて説明したが、本発明は何ら上記実施の形態に限定されるものではなく、マスタと、補助バッテリが搭載されたスレ−ブとが通信可能に接続されているシステムであればどのようなものにも適用可能で利であり、例えば、緊急通報装置などへの適用も可能である。
【００４６】
【産業上の利用可能性】
本発明に係るバッテリの充放電処理システムは、マスタと、補助バッテリが搭載されたスレ−ブとが通信可能に接続されているシステムであればどのようなシステムにも利用可能であり、補助バッテリを搭載し、該補助バッテリの充放電処理を行う装置の一例として、車両用セキュリティ装置や緊急通報装置などが挙げられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態（１）〜（３）に係るバッテリ充放電処理システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図２】実施の形態（１）に係るバッテリ充放電処理システムにおけるマイコンの動作を示したフロ−チャ−トである。
【図３】実施の形態（２）に係るバッテリ充放電処理システムにおけるマイコンの動作を示したフロ−チャ−トである。
【図４】実施の形態（３）に係るバッテリ充放電処理システムの全体構成の一例を概略的に示したブロック図である。
【図５】実施の形態（３）に係るバッテリ充放電処理システムにおけるマイコンの動作を示したフロ−チャ−トである。
【図６】実施の形態（１）〜（３）に係るバッテリ充放電処理システムにおける補助バッテリの充電の許可・禁止制御を示したタイミングチャ−トである。
【図７】従来のバッテリ充放電処理システムの要部を概略的に示したブロック図である。
Claims (8)
- メインバッテリとは別個に設けられている補助バッテリの充放電の制御を行うバッテリ充放電処理システムにおいて、
前記メインバッテリが、主制御側となるマスタと前記補助バッテリが搭載された従制御側となるスレ−ブとに給電可能に接続され、
前記マスタと前記スレ−ブとが通信可能に接続され、
前記マスタが通常時より低消費電流となるスリ−プ状態であるか否かを判断する第１の判断手段と、
該第１の判断手段により前記マスタがスリ−プ状態であると判断された場合には、前記スレ−ブに搭載された補助バッテリの前記メインバッテリからの充電処理を禁止する充電禁止手段と、
前記第１の判断手段により前記マスタがスリ−プ状態ではないと判断された場合には、前記スレ−ブに搭載された補助バッテリの前記メインバッテリからの充電処理を許可する充電許可手段とを備えていることを特徴とするバッテリ充放電処理システム。 - メインバッテリとは別個に設けられている補助バッテリの充放電の制御を行うバッテリ充放電処理システムにおいて、
前記メインバッテリが、主制御側となるマスタと前記補助バッテリが搭載された従制御側となるスレ−ブとに給電可能に接続され、
前記マスタと前記スレ−ブとが通信可能に接続され、
前記マスタが通常時より低消費電流となるスリ−プ条件が整ったか否かを判断する第２の判断手段と、
該第２の判断手段により前記マスタのスリ−プ条件が整ったと判断された場合には、前記スレ−ブに搭載された補助バッテリの前記メインバッテリからの充電処理を禁止する充電禁止手段と、
前記第２の判断手段により前記マスタのスリ−プ条件が整っていないと判断された場合には、前記スレ−ブに搭載された補助バッテリの前記メインバッテリからの充電処理を許可する充電許可手段とを備えていることを特徴とするバッテリ充放電処理システム。 - メインバッテリとは別個に設けられている補助バッテリの充放電の制御を行うバッテリ充放電処理システムにおいて、
前記メインバッテリが、主制御側となるマスタと前記補助バッテリが搭載された従制御側となるスレ−ブとに給電可能に接続され、
前記マスタが、所定の制御を行う複数のノ−ドを含む通信システムに接続され、
前記マスタと前記スレ−ブとが通信可能に接続され、
前記ノ−ドのうち少なくとも一つが通常時より低消費電流となるスリ−プ状態であるか否かを判断する第３の判断手段と、
該第３の判断手段により前記マスタ以外の前記ノ−ドのうち少なくとも一つがスリ−プ状態であると判断された場合には、前記スレ−ブの補助バッテリに対する前記メインバッテリからの充電処理を禁止する充電禁止手段と、
前記第３の判断手段により前記マスタ以外の前記ノ−ドのすべてがスリ−プ状態ではないと判断された場合には、前記スレ−ブの補助バッテリに対する前記メインバッテリからの充放電処理を許可する充電許可手段とを備えていることを特徴とするバッテリ充放電処理システム。 - 前記補助バッテリが、前記メインバッテリからの給電が断たれた時に前記スレーブの駆動電源として用いられることを特徴とする請求の範囲第１項〜第３項のいずれかの項に記載のバッテリ充放電処理システム。
- メインバッテリとは別個に設けられている補助バッテリの充放電の制御を行う車両用セキュリティシステムにおいて、
前記メインバッテリが、主制御側となるセキュリティ装置と前記補助バッテリが搭載された従制御側となる警告音発生回路を含む装置とに給電可能に接続され、
前記セキュリティ装置と前記警告音発生回路を含む装置とが通信可能に接続され、
前記セキュリティ装置が通常時より低消費電流となるスリ−プ状態であるか否かを判断する第１の判断手段と、
該第１の判断手段により前記セキュリティ装置がスリ−プ状態であると判断された場合には、前記警告音発生回路を含む装置に搭載された補助バッテリの前記メインバッテリからの充電処理を禁止する充電禁止手段と、
前記第１の判断手段により前記セキュリティ装置がスリ−プ状態ではないと判断された場合には、前記警告音発生回路を含む装置に搭載された補助バッテリの前記メインバッテリからの充電処理を許可する充電許可手段とを備えていることを特徴とする車両用セキュリティシステム。 - メインバッテリとは別個に設けられている補助バッテリの充放電の制御を行う車両用セキュリティシステムにおいて、
前記メインバッテリが、主制御側となるセキュリティ装置と前記補助バッテリが搭載された従制御側となる警告音発生回路を含む装置とに給電可能に接続され、
前記セキュリティ装置と前記警告音発生回路を含む装置とが通信可能に接続され、
前記セキュリティ装置が通常時より低消費電流となるスリ−プ条件が整ったか否かを判断する第２の判断手段と、
該第２の判断手段により前記セキュリティ装置のスリ−プ条件が整ったと判断された場合には、前記警告音発生回路を含む装置に搭載された補助バッテリの前記メインバッテリからの充電処理を禁止する充電禁止手段と、
前記第２の判断手段により前記セキュリティ装置のスリ−プ条件が整っていないと判断された場合には、前記警告音発生回路を含む装置に搭載された補助バッテリの前記メインバッテリからの充電処理を許可する充電許可手段とを備えていることを特徴とする車両用セキュリティシステム。 - メインバッテリとは別個に設けられている補助バッテリの充放電の制御を行う車両用セキュリティシステムにおいて、
前記メインバッテリが、主制御側となるセキュリティ装置と前記補助バッテリが搭載された従制御側となる警告音発生回路を含む装置とに給電可能に接続され、
前記セキュリティ装置が、所定の制御を行う複数のノ−ドを含む通信システムに接続され、
前記セキュリティ装置と前記警告音発生回路を含む装置とが通信可能に接続され、
前記ノ−ドのうち少なくとも一つが通常時より低消費電流となるスリ−プ状態であるか否かを判断する第３の判断手段と、
該第３の判断手段により前記セキュリティ装置以外の前記ノ−ドのうち少なくとも一つがスリ−プ状態であると判断された場合には、前記警告音発生回路を含む装置の補助バッテリに対する前記メインバッテリからの充電処理を禁止する充電禁止手段と、
前記第３の判断手段により前記セキュリティ装置以外の前記ノ−ドのすべてがスリ−プ状態ではないと判断された場合には、前記警告音発生回路を含む装置の 補助バッテリに対する前記メインバッテリからの充放電処理を許可する充電許可手段とを備えていることを特徴とする車両用セキュリティシステム。 - 前記補助バッテリが、前記メインバッテリからの給電が断たれた時に前記警告音発生回路を含む装置の駆動電源として用いられることを特徴とする請求の範囲第５項〜第７項のいずれかの項に記載の車両用セキュリティシステム。
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