JPH08152034A - エンジンマウント取付部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンマウント取付部材の折り曲げ加工に
おいて両円筒部の軸心のずれを防止する。 【構成】 エンジンマウント取付部材１０は、圧延鋼板
をＵ字形状に一体加工したもので、略長方形の連結部１
１と、連結部に垂直に立設した一対の略円板形状の取付
部１２を設けている。取付部は、中央に互いに対向した
同一径の円筒部１２ａ，１２ｂを同軸位置に設けてい
る。一方の円筒部は、先端に外側に向けて傾斜した傾斜
部１２ａ1 を設けている。傾斜部は、対向する円筒部の
先端外周部に重ね合わされている。円筒部はバーリング
加工により形成される。板部材を折り曲げて両円筒部の
先端を接触させるときに、円筒部の傾斜部が他の円筒部
の先端の外側に重なるので、両円筒部の軸心がずれたり
捻れたりしていても、傾斜部により先端位置が自動的に
是正されて両円筒部が同心位置に整形される。従って、
エンジンマウント本体の取付部材への挿着の作業性が高
められる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンマウント取付
部材に係り、特に円筒型エンジンマウント本体を固定す
る部分と車体またはエンジン等の相手側に取り付ける部
分とが一体で形成されるエンジンマウント取付部材に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のエンジンマウント取付部
材は、例えば特開昭６１ー２４８９３１号公報に示され
るように（図７参照）、所定形状の金属板を略Ｕ字形状
に折り曲げて形成された長方形の連結板部１と一対の垂
直板部２とを有し、両垂直板部２に同一中心かつ同一径
の円形孔２ａを設けると共に両円形孔２ａの周囲に内側
に向けて同軸的にかつ先端が接触する円筒部２ｂを設け
ていた。そして、このエンジンマウント取付部材は、両
円筒部２ｂ内にエンジン（または車体）に固定される円
筒形で同軸的に配置された外筒金具と内筒金具及び両者
間に加硫接着されたゴムとを備えたエンジンマウント本
体（図示しない）が挿着され、また連結板部１が車体
（またはエンジン）に固定されるようになっている。そ
して、エンジンマウント取付部材は、所定位置に一対の
円形孔を形成した金属板を、その円形孔の周囲に絞り加
工またはバーリング加工を施して円筒部を形成し、さら
に円筒部を対向させた状態で金属板をＵ字形状に折り曲
げ加工し、両円筒部先端を接触させることにより形成さ
れた。なお、両円筒部の接触を強固にするために、両円
筒部の先端を溶接等により固定させることも行われてい
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記エンジン
マウント取付部材は、使用する金属板の板厚にバラツキ
があったり、また折り曲げ用金型への金属板の挿着のバ
ラツキ等により、折り曲げ時に両円筒部の先端にずれや
捻れが生じて両円筒の軸心のずれが起こり易く、そのた
め、両円筒部内へのエンジンマウント本体の挿着を困難
にさせていた。このような不具合を解消するために、エ
ンジンマウント本体を円筒部内に圧入して挿着させる時
に、両垂直板部間に円筒部の軸心のずれを是正するため
の受け時具を介挿させることが行われるが、これでは防
振ゴムの挿着作業が非常に煩雑になり、作業性が損なわ
れる。本発明は、上記した問題を解決しようとするもの
で、エンジンマウント取付部材の折り曲げ加工において
両円筒部の軸心のずれを生じないような簡易な構成のエ
ンジンマウント取付部材を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、上記請求項１に係る発明の構成上の特徴は、所定形
状の金属板を略Ｕ字形状に折り曲げて形成された連結板
部と一対の垂直板部を有し、両垂直板部に同一中心かつ
同一径の円形孔を設けると共に両円形孔の周囲に内側に
向けて互いに同軸的にかつ先端が接触する円筒部を設
け、両円筒部内にエンジン及び車体の何れか一方に固定
される筒型エンジンマウント本体が挿着固定され、また
連結板部がエンジン及び車体の他方に固定されるエンジ
ンマウント取付部材において、一の円筒部の先端周囲
に、外側に向けて傾き他の円筒部の先端の外周に重なる
傾斜部を設けたことにある。

【０００５】また、上記請求項２に係る発明の構成上の
特徴は、所定形状の金属板を略Ｕ字形状に折り曲げて形
成された連結板部と一対の垂直板部を有し、両垂直板部
に同一中心かつ同一径の円形孔を設けると共に両円形孔
の周囲に内側に向けて互いに同軸的にかつ先端が接触す
る円筒部を設け、両円筒部内にエンジン及び車体の何れ
か一方に固定される筒型エンジンマウント本体が挿着固
定され、また連結板部がエンジン及び車体の他方に固定
されるエンジンマウント取付部材において、一の円筒部
の先端に円筒部から真直に突出した略四角形状の複数の
凸部を設けると共に、他の円筒部の先端に凸部に係合す
る凹部を設けたことにある。

【０００６】また、上記請求項３に係る発明の構成上の
特徴は、前記請求項１または請求項２に記載のエンジン
マウント取付部材において、円筒部がバーリング加工ま
たは絞り加工により形成されたことにある。

【０００７】

【発明の作用・効果】上記のように構成した請求項１に
係る発明においては、金属板をＵ字形状に折り曲げて両
円筒部の先端を接触させるときに、一の円筒部の先端に
設けた傾斜部が他の円筒部の先端の外側に重なるので、
両円筒部の軸心がわずかにずれていたり捻れていたりし
ても、他の円筒部の先端が傾斜部に沿って滑ることによ
り先端位置が是正されて一の円筒部に対して同心位置に
整形される。その結果、金属板の板厚のばらつきや、金
属板の折り曲げ型への装着のばらつき等に拘らず両円筒
部の軸心のずれのないエンジンマウント取付部材を確実
に得ることができる。そして、円筒部内への筒型エンジ
ンマウント本体の挿着の作業性が高められると共に、エ
ンジンマウント組付品の品質及び製造歩留が高められ
る。

【０００８】また、上記のように構成した請求項２に係
る発明においては、金属板をＵ字形状に折り曲げて両円
筒部の先端を接触させるときに、一の円筒部の先端に設
けた凸部が他の円筒部の先端の凹部に係合されるので、
両円筒部の軸心がわずかにずれたり捻れたりしていて
も、互いの凹凸部同士の係合過程において先端位置が是
正されて両円筒部が同心位置に整形される。その結果、
金属板の板厚のばらつきや、金属板の折り曲げ型への装
着のばらつき等に拘らず両円筒部の軸心のずれや捻れの
ないエンジンマウント取付部材を確実に得ることがで
る。そして、円筒部内への筒型エンジンマウント本体の
挿着の作業性が高められると共に、エンジンマウント組
付品の品質及び製造歩留が高められる。

【０００９】また、上記のように構成した請求項３に係
る発明においては、円筒部を軸心のずれや捻れの生じ易
いバーリング加工や絞り加工により安価に形成した場合
に特に有効である。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を用いて説明
すると、図１は第１実施例に係る自動車のエンジンと本
体間に設けられるエンジンマウント取付部材１０および
これに圧入されるエンジンマウント本体２０を斜視図に
より概略的に示したものである。エンジンマウント取付
部材１０は、板厚２ｍｍの圧延鋼板を一体加工したもの
であり、図１に示すように、略長方形の連結部１１と、
連結部１１に垂直に立設した一対の取付部１２とを設け
ている。連結部１１には、先端が外側に突出した２本の
ボルト１１ａが溶接により固定されている。取付部１２
は、図２に示すように、中央に互いに対向した同一径の
円筒部１２ａ，１２ｂを同軸位置に設けている。そし
て、一方の円筒部１２ａは、先端に外側に向けて傾斜し
た傾斜部１２ａ1 を設けている。傾斜部１２ａ1 は、対
向する円筒部１２ｂの先端外周部に重ね合わされてい
る。エンジンマウント本体２０は、図１及び図４に示す
ように、鉄製の外筒金具２１と内筒金具２２と両者間に
加硫接着されたゴム層２３とを設けた円筒型防振ゴムで
ある。この外筒金具２１の一部には、凹部２１ａ，２１
ｂが設けられており、また、ゴム層２３には、空孔２３
ａ，２３ｂが設けられている。ただし、この防振ゴムの
構造については、一例であり、他に種々の構造の防振ゴ
ムを用いることができる。

【００１１】つぎに、エンジンマウント取付部材１０の
製造方法について説明する。まず、板厚２ｍｍの圧延鋼
板を打ち抜き加工により、図３（ａ）に示すように、上
記連結部１１に相当する中間部１３ａが両側近傍に小孔
１３ａ1 を設けた長方形で、取付部１２に相当する両側
部１３ｂが略円形でその中心に円形穴１３ｂ1 を有する
板部材１３を形成する。次に、板部材１３を図３（ａ）
に示す一点鎖線の円形曲げ位置Ｍで、数回バーリング加
工を施すことにより、図３（ｂ）に示すように、内側の
リング状の鋼板を垂直に立ち上げて円筒部１２ａ、１２
ｂにする。そして、最終のバーリング加工後に、一方の
円筒部１２ａの先端を外側に向けて傾斜させて傾斜部１
２ａ1 を設ける。ここで、小孔１３ａ1 にボルト１１ａ
が挿入され、溶接、かしめ等により固定される。

【００１２】つぎに、バーリング加工が施された板部材
１３を成形型（図示しない）に装着し、図３（ａ）に示
す一点鎖線の折り曲げ線位置Ｎで、円筒部１２ａ，１２
ｂを対向させて板部材１３をＵ字形状に折り曲げること
によりエンジンマウント取付部材１０が得られる。そし
て、板部材１３の折り曲げ加工により両円筒部１２ａ，
１２ｂの先端を接触させるときに、円筒部１２ａの先端
周囲に設けた傾斜部１２ａ1 が他の円筒部１２ｂの先端
の外周側に重なるので、両円筒部１２ａ，１２ｂの軸心
がわずかにずれていたり両円筒部１２ａ，１２ｂが捻れ
たりしていても、円筒部１２ｂの先端が傾斜部１２ａ1
に沿って滑ることにより先端位置が自動的に是正されて
円筒部１２ａに対して同心位置に整形される。そのた
め、板部材１３の板厚のばらつきや、板部材１３の折り
曲げ型への装着のばらつき等に拘らず両円筒部の軸心の
ずれのない高い品質のエンジンマウント取付部材を高歩
留で得ることができる。なお、以上の製造行程は、トラ
ンスファ法により行われるが、その他一枚の金属板から
多数の部材を製造するプログレッション法によっても行
うことができる。

【００１３】つぎに、エンジンマウント取付部材１０に
エンジンマウント本体２０を圧入させることにより、図
４に示すようなエンジンマウント組立品が得られる。こ
のとき、エンジンマウント取付部材１０は円筒部１２
ａ，１２ｂの軸心のずれがないので、円筒部１２ａ，１
２ｂ内へのエンジンマウト本体２０の挿着の際にずれを
是正するための受け部材等の補助部材を必要としない。
そのため、エンジンマウント本体の挿着作業が非常に簡
易に行われるので、作業性が高められると共にエンジン
マント組立品コストを低減させることができる。また、
このエンジンマウント取付部材は、１枚の金属板を加工
することにより一体的に形成されており、溶接等による
接合作業を必要としないので、製造行程が簡略化され、
また溶接等に伴う不良の発生を考慮する必要がなく製品
の品質が高められる。その結果、製品コストを一層安価
にすることができる。

【００１４】つぎに、第２実施例について図面により説
明する。第２実施例に係るエンジンマウント取付部材３
０も、上記第１実施例に係るエンジンマウント取付部材
と同様に、図５に示すように、長方形の連結部３１と、
連結部３１に垂直に立設した一対の取付部３２とを設け
ている。連結部３１の両側近傍には、一対の貫通孔３１
ａが設けられており、貫通孔３１ａの周囲に２個のナッ
ト３１ｂが溶接されている。取付部３２は、図５に示す
ように、中央に互いに対向した同一径の円筒部３２ａ，
３２ｂを同軸位置に設けている。そして、円筒部３２ａ
の先端には、等間隔で４個の略長方形の凸部３２ａ1 が
設けられており、また円筒部３２ｂの先端の凸部３２ａ
1 との対応位置には、４個の凹部３２ｂ1 が設けられて
いる。そして、両円筒部３２ａ，３２ｂは、凸部３２ａ
1 及び凹部３２ｂ1 を係合させることにより、適正位置
に対向接触する。なお、凸部３２ａ1 及び凹部３２ｂ1
の数は、４個の限らず複数個あればよい。

【００１５】つぎに、エンジンマウント取付部材３０の
製造方法について説明する。まず、板厚２ｍｍの圧延鋼
板を打ち抜き加工により、図６（ａ）に示すように、上
記連結部３１に相当する中間部３３ａが長方形で、取付
部３２に相当する両側部３３ｂ，３３ｃが略円形の板部
材３３を形成する。中間部３３ａには、両側近傍に一対
の小孔３３ａ1 が設けられている。そして、一方の側部
３３ｂには、中心に円形孔３３ｂ1 が設けられると共
に、円形孔３３ｂ1 の周縁には内側に向けて等間隔で４
個の略長方形の凸部３３ｂ2 が設けられている。側部３
３ｃには、中心に円形孔３３ｃ1 が設けられると共に、
円形孔３３ｃ1 の周囲には等間隔で４個の略長方形の凹
部３３ｃ2 が設けられている。次に、板部材３３を図６
（ａ）に示す一点鎖線の円形曲げ位置Ｍで、数回バーリ
ング加工を施すことにより、図６（ｂ）に示すように、
内側のリング状の鋼板を垂直に立ち上げて円筒部３２
ａ，３２ｂにする。さらに、連結部３１の貫通孔３１ａ
の周囲にナット３１ｂが溶接により固定される。

【００１６】つぎに、バーリング加工が施された板部材
３３を成形型に装着し、図６（ａ）に示す一点鎖線の折
り曲げ線位置Ｎで、円筒部３２ａ，３２ｂを対向させて
両側部３３ｂ，３３ｃを折り曲げることによりエンジン
マウント取付部材３０が得られる。そして、板部材３３
の折り曲げ加工により両円筒部３２ａ，３２ｂの先端を
接触させるときに、一の円筒部３２ａの先端に設けた凸
部３２ａ1 と他の円筒部３２ｂの先端に設けた凹部３２
ｂ1 とが嵌め合されることにより、両円筒部３２ａ，３
２ｂの軸心がわずかにずれていたり両円筒部が捻れたり
していても、両円筒部３２ａ，３２ｂの先端位置が是正
されて同心位置に整形される。そのため、金属板の板厚
のばらつきや、金属板の折り曲げ型への装着のばらつき
等に拘らず両円筒部の軸心のずれのないエンジンマウン
ト取付部材を得ることができる。その結果、このエンジ
ンマウント取付部材を用いることにより、上記第１実施
例に示したと同様の効果を得ることができる。

【００１７】なお、上記各実施例においては、円筒部の
曲げ加工をバーリング加工により行っているが、絞り加
工で行われたものであってもよい。また、上記各実施例
に示したエンジンマウント取付部材の各部分の寸法形状
等については、上記構成のものに限らず、用途等に応じ
て適宜変更することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るエンジンマウント取
付部材を概略的に示す斜視図である。

【図２】同実施例に係るエンジンマウント取付部材を概
略的に示す正面図及び縦断側面図である。

【図３】同エンジンマウント取付部材を構成する金属板
のバーリング加工前の状態を示す平面図及びバーリング
加工後を示す縦断正面図である。

【図４】同エンジンマウント取付部材にエンジンマウン
ト本体（円筒型防振ゴム）を挿着させた状態を示す概略
的に示す正面図及びＢ−Ｂ線方向の断面図である。

【図５】第２実施例に係るエンジンマウント取付部材を
概略的に示す正面図及び縦断側面図である。

【図６】同エンジンマウント取付部材を構成する金属板
のバーリング加工前の状態を示す平面図及びバーリング
加工後を示す縦断正面図である。

【図７】従来例に係るエンジンマウント取付部材を概略
的に示す正面図及び縦断側面図である。

【符号の説明】

１０…エンジンマウント取付部材、１１…連結部、１１
ａ…ボルト、１２…取付部、１２ａ，１２ｂ…円筒部、
１２ａ1 …傾斜部、１３…板部材、１３ａ…中間部、１
３ｂ…側部、１３ｂ1 …円形穴、２０…エンジンマウン
ト本体、２１…外筒金具、２１ａ，２１ｂ…凹部、２２
…内筒金具、２３…ゴム層、３０…エンジンマウント取
付部材、３１…連結部、３１ａ…貫通孔、３１ｂ…ナッ
ト、３２…取付部、３２ａ，３２ｂ…円筒部、３２ａ1
…凸部、３２ｂ1 …凹部、３３…板部材、３３ａ…中間
部、３３ｂ…側部、３３ｂ1 …円形孔、３３ｂ2 …凸
部、３３ｃ…側部、３３ｃ1 …円形孔、３３ｃ2 …凹
部、Ｍ…円形曲げ位置、Ｎ…折り曲げ線位置。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定形状の金属板を略Ｕ字形状に折り曲
   げて形成された連結板部と一対の垂直板部を有し、両垂
   直板部に同一中心かつ同一径の円形孔を設けると共に両
   円形孔の周囲に内側に向けて互いに同軸的にかつ先端が
   接触する円筒部を設け、両円筒部内にエンジン及び車体
   の何れか一方に固定される筒型エンジンマウント本体が
   挿着され、また前記連結板部が前記エンジン及び車体の
   他方に固定されるエンジンマウント取付部材において、 前記一の円筒部の先端周囲に、外側に向けて傾き他の円
   筒部の先端の外周に重なる傾斜部を設けたことを特徴と
   するエンジンマウント取付部材。
2. 【請求項２】 所定形状の金属板を略Ｕ字形状に折り曲
   げて形成された連結板部と一対の垂直板部を有し、両垂
   直板部に同一中心かつ同一径の円形孔を設けると共に両
   円形孔の周囲に内側に向けて互いに同軸的にかつ先端が
   接触する円筒部を設け、両円筒部内にエンジン及び車体
   の何れか一方に固定される筒型エンジンマウント本体が
   挿着され、また前記連結板部が前記エンジン及び車体の
   他方に固定されるエンジンマウント取付部材において、 前記一の円筒部の先端に同円筒部から真直に突出した略
   四角形状の複数の凸部を設けると共に、他の円筒部の先
   端に前記凸部に係合する凹部を設けたことを特徴とする
   エンジンマウント取付部材。
3. 【請求項３】 前記請求項１または請求項２に記載のエ
   ンジンマウント取付部材において、 前記円筒部がバーリング加工または絞り加工により形成
   されたことを特徴とするエンジンマウント取付部材。