JPH08144916A - 内燃機関のプラグチューブおよび点火装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 開磁路構造の高電圧発生回路を有する点火コ
イルの二次電圧に悪影響を及ぼさない内燃機関のプラグ
チューブおよび点火装置を提供する。 【構成】 点火装置１は、点火コイル２とプラグチュー
ブ本体１０とから構成される。円筒状に形成される点火
コイル２を収容するプラグチューブ本体１０は、例えば
厚さ０．５ｍｍの珪素鋼板の板材を筒状に巻回すること
により形成される。プラグチューブ本体１０の巻回開始
端と巻回終了端とが互いに接触しない長さになるよう
に、板材の巻回方向長さが設定されることから、スリッ
トが形成される。このスリットによりプラグチューブ本
体１０が点火コイル２の磁気回路の一部を構成しても、
電気的に閉回路を構成せず、筒部の周方向に渦電流が流
れない。したがって、プラグチューブ本体１０による渦
電流損が発生せず、プラグチューブ本体１０に収容され
る点火コイル２の二次電圧の減少を防止する効果があ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のプラグチュ
ーブおよび点火装置に関し、詳細には、開磁路構造を有
する点火コイルを収容する内燃機関のプラグチューブお
よび点火装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関に設けられる点火装置は、機関
本体の上部に形成される気筒毎のプラグホール内に点火
コイルが収容されており、この点火コイルの周囲が円筒
状の鉄等からなるプラグチューブにより覆われているも
のがある。この種の点火コイルは、開磁路構造からなる
磁気回路を有することから、導電性の磁性体である金属
製のプラグチューブ内に装着されると、点火コイルの磁
気回路からの漏れ磁束によりプラグチューブ自体が磁気
回路の一部を構成し点火コイル内の磁気回路の構成に影
響を与える。つまり、プラグチューブに渦電流が流れる
ため、点火コイル内の磁気回路の渦電流損が増加し、磁
気結合した一次、二次コイルを含む高電圧発生回路で発
生される二次電圧が数ｋＶ〜十数ｋＶ低下するという問
題がある。

【０００３】このような問題を解決するため、プラグチ
ューブを樹脂材料より形成することが考えられるが、金
属粉等が混入した１３０℃程度の高温のエンジンオイル
がプラグチューブの外壁に飛散し樹脂材料を加水分解す
るため、プラグチューブを劣化させるという新たな問題
が生ずる。また樹脂は金属に較べ高い寸法精度が望めな
いことから、プラグチューブの上下両端をシールしてプ
ラグチューブの外壁に飛散するエンジンオイルがプラグ
チューブの内側に進入することを防ぐのが困難である。

【０００４】そこで、金属製のプラグチューブの影響を
受けない閉磁路構造の磁気回路を有する点火コイルとし
て、実開平１−１５８５７１号公報に開示される内燃機
関の点火コイル装置があり、閉磁路構造を有している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実開平
１−１５８５７１号公報に開示される内燃機関の点火コ
イル装置によると、プラグチューブを鉄板で構成した場
合、珪素鋼板を積層した継鉄部材をプラグチューブの外
周面に装着することにより磁気特性の改善は可能になる
が、磁路と垂直に位置する積層構造を有しない４箇所で
プラグチューブに渦電流が流れ、渦電流損が生ずること
になる。したがって、この渦電流損により高電圧発生回
路の二次電圧が低下するという問題がある。また閉磁路
構造の高電圧発生回路を有する点火コイルは、点火コイ
ル内の高電圧発生回路を磁気的に閉じる構造を必要とす
ることから、円筒形状のプラグチューブ内に効率良く収
容可能することが極めて困難である。

【０００６】また、開磁路構造の高電圧発生回路を有す
る点火コイル内に円筒形の外周コアを設けることにより
高電圧発生回路からの漏れ磁束を低減し、金属製のプラ
グチューブでの渦電流による磁気損失を低減するものが
考えられるが、高電圧発生回路からの漏れ磁束が完全に
遮断できるわけではない。さらに外周コアを設けること
から、外周コア用のスペースが点火コイル内に必要にな
るという問題がある。

【０００７】本発明は、このような問題を解決するため
になされたもので、開磁路構造の高電圧発生回路を有す
る点火コイルの二次電圧に悪影響を及ぼさない内燃機関
のプラグチューブおよび点火装置を提供することを目的
とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めの本発明による請求項１記載の内燃機関のプラグチュ
ーブは、点火コイルと点火プラグとを収容する内燃機関
のプラグチューブであって、筒部と、前記筒部の外周壁
に軸方向に形成されるスリットとからなり、前記点火コ
イルの磁気回路の一部を構成することを特徴とする。

【０００９】また、本発明による請求項２記載の内燃機
関のプラグチューブは、請求項１記載の内燃機関のプラ
グチューブにおいて、前記筒部が同心円上に位置する複
数の筒体からなり、かつ前記筒体の外周壁に前記スリッ
トがそれぞれ重ならない位置に形成されることを特徴と
する。さらに、本発明による請求項３記載の内燃機関の
プラグチューブは、点火コイルと点火プラグとを収容す
る内燃機関のプラグチューブであって、渦巻状に形成さ
れる筒部からなり、前記点火コイルの磁気回路の一部に
使用されることを特徴とする。

【００１０】さらにまた、本発明による請求項４記載の
内燃機関のプラグチューブは、点火コイルと点火プラグ
とを収容する内燃機関のプラグチューブであって、筒部
と、前記筒部の外周壁に軸方向に形成される溝とからな
り、前記点火コイルの磁気回路の一部を構成することを
特徴とする。

【００１１】また、本発明による請求項５記載の点火装
置は、請求項１〜４のいずれか一項記載の内燃機関のプ
ラグチューブと、前記内燃機関のプラグチューブ内に収
容される点火コイルと、を備えたことを特徴とする。

【００１２】

【作用および発明の効果】本発明の請求項１記載の内燃
機関のプラグチューブによると、点火コイルと点火プラ
グとを収容する筒部の外周壁にスリットが軸方向に形成
されることから、この筒部が前記点火コイルの磁気回路
の一部を構成しても、電気的に閉回路を構成せず、筒部
の周方向に渦電流が流れない。したがって、筒部による
渦電流損が発生しない。これにより、筒部に収容される
点火コイルの二次電圧の減少を防止する効果がある。ま
た、筒部が点火コイルの外側に位置することから、筒部
が外周コアの役割をして、点火コイルの一次コイルと二
次コイルとの電磁的結合を改善する。これにより、点火
コイルの二次電圧を増加させる効果がある。

【００１３】また、本発明の請求項２記載の内燃機関の
プラグチューブによると、点火コイルと点火プラグとを
収容する筒部は、スリットが外周壁に形成された２以上
の筒体より構成され、この２以上の筒体のスリットが互
いに重ならないように位置しすることから、筒部の外周
壁に飛散する例えばエンジンオイルがスリットから筒部
内に浸入することを防止する効果がある。これにより、
例えばスリットに接着剤を充填、乾燥させる工程が不要
になり、工数の削減および製造時間の短縮を図る効果が
ある。

【００１４】さらに、本発明の請求項３記載の内燃機関
のプラグチューブによると、点火コイルと点火プラグと
を収容する筒部は、渦巻状に形成されることから、この
筒部が前記点火コイルの磁気回路の一部を構成しても、
電気的に閉回路を構成せず、筒部の周方向に渦電流が流
れない。したがって、筒部による渦電流損が発生しな
い。これにより、筒部に収容される点火コイルの二次電
圧の減少を防止する効果があり、また筒部が点火コイル
の外側に位置することから、点火コイルの一次コイルと
二次コイルとの電磁的結合を改善し、点火コイルの二次
電圧を増加させる効果がある。また、筒体の巻回開始端
と巻回終了端とが離れることから、筒部の外周壁に飛散
する例えばエンジンオイルがスリットから筒部内に浸入
することを防止する効果がある。

【００１５】さらにまた、本発明の請求項４記載の内燃
機関のプラグチューブによると、点火コイルと点火プラ
グとを収容する筒部の外周壁に溝が軸方向に形成される
ことから、筒部の周方向に電気的に閉回路を構成した場
合、この閉回路の電気抵抗値が高くなる。したがって、
筒部が前記点火コイルの磁気回路の一部を構成しても、
電気的に構成される閉回路の電気抵抗値が高いため、筒
部の周方向に流れる渦電流を小さくすることができる。
これにより、筒部による渦電流損を減少させ、点火コイ
ルの二次電圧の減少を抑制する効果がある。また、筒部
にはスリットが形成されないことから、筒部の外周壁に
飛散する例えばエンジンオイルが筒部内に浸入すること
を防止する効果がある。

【００１６】また、本発明の請求項５記載の点火装置に
よると、請求項１〜４のいずれか一項記載の内燃機関の
プラグチューブ内に収容される点火コイルから発生する
高電圧により点火プラグが作動するため、点火エネルギ
が大きくなり、着火性能を向上させる効果がある。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による内燃機関のプ
ラグチューブおよび点火装置を図１〜図３に示す。

【００１８】図１に示すように、点火装置１は、点火コ
イル２とプラグチューブ本体１０とから構成されてい
る。円筒状に形成されている点火コイル２は、エンジン
ヘッドカバー３に形成されたプラグホール４に収容され
ており、プラグホール４内に位置するプラグチューブ本
体１０に周囲を覆われている。図２に示すように、点火
コイル２は、主に円筒状のトランス部５と、このトラン
ス部５の一方の端部に位置しトランス部５の一次電流を
断続する制御回路部７と、トランス部５の他方の端部に
位置しトランス部５の二次電圧を点火プラグ８０に供給
する接続部６とから構成されている。

【００１９】点火コイル２は、樹脂材料からなる円筒状
のケース１００を備え、このケース１００の内側に形成
されている収容室１０２内には、高電圧発生用のトラン
ス部５と制御回路部７とが収容されている。収容室１０
２の上端部には、制御信号入力用コネクタ９と固定用ブ
ラケット１１とが設けられ、また収容室１０２の下端部
には、後述するカップ１５の底部により閉塞された底部
１０４が形成されている。このカップ１５の外周壁は、
ケース１００に覆われている。

【００２０】接続部６は、先細りのテーパー部を有する
円筒状に形成されており、接続部６と収容室１０２と間
には、導電部材としての金属製のカップ１５がケース１
００の樹脂材料中にインサート成形されている。このた
め、接続部６と収容室１０２とは、液密に区画されてい
る。カップ１５は、底部の直径が側壁外周の直径より僅
かに大きく形成されており、この底部にスプリング１７
の一端部が係止されている。スプリング１７は圧縮コイ
ルスプリングからなり、接続部６内に点火プラグ８０が
挿入されると、点火プラグ８０の電極部８１にスプリン
グ１７の他端部が通電可能に接触する。

【００２１】制御信号入力用コネクタ９は、コネクタハ
ウジング１８とコネクタピン１９とから構成されてい
る。コネクタハウジング１８は、ケース１００と一体成
形されており、このコネクタハウジング１８内に位置す
る３本のコネクタピン１９がケース１００を貫通し外部
と接続可能にコネクタハウジング１８にインサート成形
されている。

【００２２】固定用ブラケット１１は、ケース１００と
一体成形され、金属製のカラー２１がインサート成形さ
れている。点火コイル２は、このカラー２１に貫通して
設けられる図示しないボルトによりエンジンヘッドカバ
ー３に固定される。トランス部５は、開磁路構造を形成
する鉄心５０２と磁石５０４、５０６と二次スプール５
１０と二次コイル５１２と一次スプール５１４と一次コ
イル５１６から構成されている。

【００２３】円柱状の鉄心５０２は、薄い珪素鋼板を断
面がほぼ円形となるように重ねて組立られている。この
鉄心５０２の両端には、コイルにより励磁されて発生す
る磁束の方向とは逆方向の極性を有する磁石５０４、５
０６がそれぞれ設けられている。樹脂成形品である二次
スプール５１０は、両端部に鍔部を有する有底円筒状に
形成されており、底部５１０ａにより下端部がほぼ閉塞
されている。この二次スプール５１０の内部には、前記
鉄心５０２と磁石５０６とが収容され、二次スプール５
１０の外周には二次コイル５１２が巻回されている。

【００２４】底部５１０ａには、二次コイル５１２の一
端が電気的に接続されたターミナルプレート３３が固定
され、このターミナルプレート３３にカップ１５と接触
するためのスプリング２７が固定されている。これらタ
ーミナルプレート１５とスプリング２７とがスプール側
導電部材として機能し、二次コイル５１６に誘起された
高電圧がターミナルプレート３３、スプリング２７、カ
ップ１５、スプリング１７を経由して点火プラグ８０の
電極部８１に供給される。なお、スプリング２７は、軸
方向から見て巻線がすべて渦巻状に巻回されている。

【００２５】樹脂成形品である一次スプール５１４は、
両端部に鍔部を有する有底円筒状に成形されており、蓋
部５１４ａにより上端部がほぼ閉塞されている。この一
次スプール５１４の外周には一次コイル５１６が巻回さ
れている。一次スプール５１４は、二次スプール５１０
に巻回された二次コイル５１６を覆うように設けられて
いる。このため、二次スプール５１０の蓋部５１４ａと
一次スプール５１４の底部５１０ａとの間に、両端に磁
石５０４、５０６を備えた鉄心５０２が挟持されてい
る。

【００２６】二次スプール５１０の蓋部５１４ａには、
一次コイル５１６の両端と二次コイル５１２の一端とが
接続される複数のターミナルが保持されている。この複
数のターミナルには、コネクタ９のコネクタピン１９、
制御回路部７が接続されている。蓋部５１４ａの上側に
保持されている制御回路部７から３本のリードが引き出
され、これらのリードがコネクタピン１９および前記複
数のターミナルにはんだ付されている。

【００２７】制御回路部７は、一次コイル５１６への通
電電流を断続するパワー素子と、このパワー素子の制御
信号を発生する制御回路とを樹脂モールドして構成され
ている。またパワー素子等の放熱用として、別体のヒー
トシンク７０２が制御回路部７に接着されている。トラ
ンス部５等が収容されている収容室１０２内には、僅か
の空気空間を残して絶縁油２９が充填されている。絶縁
油２９は、一次スプール５１４の下側開口端、一次スプ
ール５１４の上部蓋部５１４ａのほぼ中央部に開設され
た開口５１４ｄ、二次スプール５１０の上側開口端、お
よび二次スプール５１０の下部外周壁に開設された開口
５１０ｄを通して侵入し、二次コイル５１２、一次コイ
ル５１６等の電気絶縁を確実なものとしている。

【００２８】図１および図３に示すように、プラグホー
ル４内に位置するプラグチューブ本体１０は、例えば厚
さ０．５ｍｍの珪素鋼板からなる板材を筒状に巻回する
ことにより形成されている。プラグチューブ本体１０の
内径は点火コイル２の外径より僅かに大きく形成されて
おり、プラグチューブ本体１０の軸方向長さは点火コイ
ル２の軸方向長さより長くなるように形成されている。
プラグチューブ本体１０の巻回開始端と巻回終了端とが
互いに接触しない長さになるように、板材の巻回方向長
さが設定されている。これにより、スリット１０ａが形
成される。また巻回された板材の巻回方向両端面が内周
壁１０ｂまた外周壁１０ｃに対して非直角に形成されて
いるため、スリット１０ａの径方向長さが板材の板厚よ
り大きく確保することができる。このスリット１０ａに
は、例えばエポキシ系、ゴム系等の電気絶縁性を有する
接着剤２３が充填されている。これにより、プラグチュ
ーブ本体１０の外周壁１０ｃ側から浸入するエンジンオ
イルを効果的に防ぐことができる。

【００２９】巻回されたプラグチューブ本体１０は、エ
ンジンヘッドカバー３に形成されたプラグホール上部４
ａとプラグホール上部４ｂとの間に挟持されている。プ
ラグチューブ本体１０の上端部とプラグホール上部４ａ
との間およびプラグチューブ本体１０の下端部とプラグ
ホール下部４ｃとの間には、環状のパッキン２５が挟込
まれていることから、プラグチューブ本体１０の外周壁
１０ｃに飛散するエンジンオイルがプラグチューブ本体
１０内に浸入するのを防止している。

【００３０】エンジンヘッドカバー３に取付けられたプ
ラグチューブ本体１０に収容される点火コイル２は、鉄
心５０２、磁石５０４、５０６、一次コイル５１６、二
次コイル５１２からなる開磁路構造の磁気回路を構成す
るため、この磁気回路からの漏れ磁束がプラグチューブ
本体１０に対して軸方向に通る。すると、プラグチュー
ブ本体１０にスリット１０ａが形成されていない場合、
プラグチューブ本体１０が１巻きの三次コイルとして働
くためプラグチューブ本体１０の周方向に渦電流が流
れ、渦電流損が発生する。ところが、プラグチューブ本
体１０に形成されているスリット１０ａにより電気的に
閉回路を構成しないことから、プラグチューブ本体１０
に渦電流が流れることがなく、プラグチューブ本体１０
による渦電流損が発生しない。これにより、二次コイル
５１２に誘起される電圧の減少を防止することができ
る。

【００３１】また、プラグチューブ本体１０が一次コイ
ル５１６の外側に位置することから、プラグチューブ本
体１０が外周コアの役割をする。このため、一次コイル
５１６と二次コイル５１２との電磁的結合が改善され
る。これにより、二次コイル５１２に誘起される電圧を
増加させることができる。さらに、外周コアを内蔵した
点火コイルに較べ、外周コアを内蔵する必要がなくなる
ことから、外周コア分のスペースを有効利用することが
できる。

【００３２】なお、第１実施例では、エンジンヘッドカ
バー３内にプラグチューブ本体１０を挟持するとき、エ
ンジンヘッドカバー３とプラグチューブ本体１０の両端
部との間に、環状のパッキン２５を挟込みプラグチュー
ブ本体１０の外周壁１０ｃに飛散するエンジンオイルが
プラグチューブ本体１０内に浸入するのを防止したが、
本発明では、これに限られることはなく、例えばプラグ
チューブ本体の上下両端を周方向にシールしても良い。

【００３３】（第２実施例）本発明の第２実施例による
内燃機関のプラグチューブを図４に示す。図４に示す第
２実施例は、第１実施例のプラグチューブ本体１０を二
重に構成したプラグチューブ本体４０の例である。プラ
グチューブ本体４０は、第１実施例と同様、例えば厚さ
０．５ｍｍの珪素鋼板からなる板材を筒状に巻回した外
側筒部４１と内側筒部４２とから構成されている。

【００３４】内側筒部４２の内径は、点火コイルの外径
より僅かに大きく形成されており、軸方向長さは点火コ
イルの軸方向長さより長くなるように形成されている。
また外側筒部４１の内径は、内側筒部４２の外径より僅
かに小さく形成されており、外側筒部４１の軸方向長さ
は内側筒部４２の軸方向長さとほぼ同じ長さに形成され
ている。外側筒部４１、内側筒部４２ともに、巻回開始
端と巻回終了端とが互いに接触しない長さになるよう
に、板材の巻回方向長さが設定されている。

【００３５】内側筒部４２のスリット４２ａと外側筒部
４１のスリット４１ａとが互いに重ならないように、内
側筒部４２の外側に外側筒部４１を被せる。このとき、
外側筒部４１の内径が内側筒部４２の外径より僅かに小
さく形成されていることから、外側筒部４１が縮径しよ
うとするのに対し、内側筒部４２が拡径しようとする。
このため、外側筒部４１の内周壁と内側筒部４２の外周
壁とが液密に密着する。したがって、スリット４１ａ、
４２ａに接着剤を充填することなく、プラグチューブ本
体４０の外周壁４０ａに飛散するエンジンオイルがプラ
グチューブ本体４０内に浸入することを防止できる。こ
れにより、スリットに接着剤を充填、乾燥させる工程が
不要になり、工数の削減および製造時間の短縮を図るこ
とができる。

【００３６】なお、第２実施例では、外側筒部４１、内
側筒部４２によりプラグチューブ本体４０を二重構成と
したが、本発明では、これに限られることはなく、外側
筒部、中間筒部、内側筒部等により三重構成等にしても
良い。 （第３実施例）本発明の第３実施例による内燃機関のプ
ラグチューブを図５に示す。

【００３７】図５に示す第３実施例は、第１実施例のプ
ラグチューブ本体１０の巻回数を約１．５回にしたプラ
グチューブ本体５０の例である。プラグチューブ本体５
０は、第１実施例と同様、例えば厚さ０．５ｍｍの珪素
鋼板からなる板材を筒状に巻回することにより形成され
ており、巻回数を約１．５回にしている。プラグチュー
ブ本体５０の内径は点火コイルの外径より僅かに大きく
形成されており、プラグチューブ本体５０の軸方向長さ
は点火コイルの軸方向長さより長くなるように形成され
ている。

【００３８】巻回時、図示しない芯材を中心に板材を巻
回することにより、内側１周分に相当する内側筒部５１
ａと、外側約半周分に相当する外側筒部５１ｂとが同心
円上に形成される。これにより、エンジンヘッドカバー
内にプラグチューブ本体５０が取付けられるとき、プラ
グチューブ本体５０の両端が容易にシールすることがで
きる。またプラグチューブ本体５０の巻回開始端と巻回
終了端とが約半周以上離れてプラグチューブ本体５０が
形成されることから、巻回開始端と巻回終了端とが電気
的に接触することがなく、電気的に閉回路を構成しな
い。したがって、プラグチューブ本体５０に渦電流が流
れることがなく、プラグチューブ本体５０による渦電流
損が発生しない。これにより、点火コイルに収容されて
いる二次コイルに誘起される電圧の減少を防止すること
ができる。

【００３９】また、プラグチューブ本体５０の巻回開始
端と巻回終了端とが約半周以上離れてプラグチューブ本
体５０が形成されることから、外周壁５０ａに飛散する
エンジンオイルがプラグチューブ本体５０内に浸入する
ことを防止できる。なお、第３実施例では、プラグチュ
ーブ本体５０の巻回数を１．５回としたが、本発明で
は、これに限られることはなく、巻回数を２回、３回等
にしても良い。

【００４０】（第４実施例）本発明の第４実施例による
内燃機関のプラグチューブを図６に示す。図６に示す第
４実施例は、珪素鋼板からプラグチューブ本体を形成す
るのではなく、純鉄からなるパイプからプラグチューブ
本体６０を形成した例である。プラグチューブ本体６０
は、例えば厚さ０．５ｍｍの純鉄からなる磁気特性が珪
素鋼に近いパイプからなる。プラグチューブ本体６０の
内径は点火コイルの外径より僅かに大きく形成されてお
り、プラグチューブ本体６０の軸方向長さは点火コイル
の軸方向長さより長くなるように形成されている。

【００４１】プラグチューブ本体６０の外周壁６０ａに
は、軸方向にプラグチューブ本体６０の一端部から他端
部まで溝６１が形成されている。プラグチューブ本体６
０が電気的に閉回路を形成しないためには、この溝６１
はスリット状に形成されていることが望ましいが、外周
壁６０ａに飛散するエンジンオイルがプラグチューブ本
体６０内に浸入するのを防止するオイルシール性を考慮
して溝状に形成されている。これにより、オイルシール
性の向上が図られている。

【００４２】プラグチューブ本体６０は、電気的に閉回
路を構成するため、溝６１の深さを極力深くすることに
より、閉回路の電気抵抗値を大きくしている。したがっ
て、閉回路に流れる渦電流を小さくすることができ、プ
ラグチューブ本体６０による渦電流損を減少させること
ができる。これにより、点火コイルに収容されている二
次コイルに誘起される電圧の減少を抑制することができ
る。

【００４３】なお、閉回路の電気抵抗値をより大きくす
るためには、溝６１の本数を増加させるのが望ましく、
その追加する溝の形成位置はプラグチューブ本体６０内
に収容される点火コイルのトランス部の鉄心の位置によ
って決定される。つまり、鉄心が位置する軸方向範囲に
相当する外周壁６０ａに追加する溝を形成するのが効果
的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による内燃機関のプラグチ
ューブをエンジンに取付けた状態を示す縦断面図であ
る。

【図２】本発明の第１実施例による点火装置の縦断面図
である。

【図３】本発明の第１実施例による内燃機関のプラグチ
ューブの斜視図である。

【図４】本発明の第２実施例による内燃機関のプラグチ
ューブの斜視図である。

【図５】本発明の第３実施例による内燃機関のプラグチ
ューブの斜視図である。

【図６】本発明の第４実施例による内燃機関のプラグチ
ューブの斜視図である。

【符号の説明】

１ 点火装置 ２ 点火コイル ３ エンジンヘッドカバー ４ プラグホール ５ トランス部 ６ 接続部 ７ 制御回路部 ９ 制御信号入出力用コネクタ １０、４０、５０、６０ プラグチューブ本体（筒部） １０ａ スリット １０ｃ、４０ａ、５０ａ、６０ａ 外周壁 １１ 固定用ブラケット １３ プラグキャップ ２３ 接着剤 ６１ 溝 ８０ 点火プラグ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 点火コイルと点火プラグとを収容する内
   燃機関のプラグチューブであって、 筒部と、 前記筒部の外周壁に軸方向に形成されるスリットとから
   なり、 前記点火コイルの磁気回路の一部を構成することを特徴
   とする内燃機関のプラグチューブ。
2. 【請求項２】 前記筒部が同心円上に位置する複数の筒
   体からなり、かつ前記筒体の外周壁に前記スリットがそ
   れぞれ重ならない位置に形成されることを特徴とする請
   求項１記載の内燃機関のプラグチューブ。
3. 【請求項３】 点火コイルと点火プラグとを収容する内
   燃機関のプラグチューブであって、 渦巻状に形成される筒部からなり、 前記点火コイルの磁気回路の一部に使用されることを特
   徴とする内燃機関のプラグチューブ。
4. 【請求項４】 点火コイルと点火プラグとを収容する内
   燃機関のプラグチューブであって、 筒部と、 前記筒部の外周壁に軸方向に形成される溝とからなり、 前記点火コイルの磁気回路の一部を構成することを特徴
   とする内燃機関のプラグチューブ。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか一項記載の内燃
   機関のプラグチューブと、 前記内燃機関のプラグチューブ内に収容される点火コイ
   ルと、 を備えたことを特徴とする点火装置。