JPH08142689A - トラック用アルミラジエータの取付け構造 - Google Patents
トラック用アルミラジエータの取付け構造Info
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- JPH08142689A JPH08142689A JP28358394A JP28358394A JPH08142689A JP H08142689 A JPH08142689 A JP H08142689A JP 28358394 A JP28358394 A JP 28358394A JP 28358394 A JP28358394 A JP 28358394A JP H08142689 A JPH08142689 A JP H08142689A
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- aluminum
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- mounting bracket
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Abstract
(57)【要約】
【目的】サイドサポートを用いた取付構造ではなく、か
つアルミ製コアに熱歪みを生じさせないようなトラック
用アルミラジエータの取付構造を提供すること。 【構成】樹脂製アッパタンク22に側面27に突出するアッ
パ固定用ピン28が設けられ、アッパ弾性部材31を介して
アッパ取付ブラケット32が斜め前方に延設されて、サイ
ドレール71の上面に螺合連結される。樹脂製ロアタンク
23に下面29に突出するロア固定用ピン30が設けられ、ロ
ア弾性部材35を介してロア取付ブラケット36が垂直に上
方に延設されて、サイドレール71の上面に螺合連結され
る。
つアルミ製コアに熱歪みを生じさせないようなトラック
用アルミラジエータの取付構造を提供すること。 【構成】樹脂製アッパタンク22に側面27に突出するアッ
パ固定用ピン28が設けられ、アッパ弾性部材31を介して
アッパ取付ブラケット32が斜め前方に延設されて、サイ
ドレール71の上面に螺合連結される。樹脂製ロアタンク
23に下面29に突出するロア固定用ピン30が設けられ、ロ
ア弾性部材35を介してロア取付ブラケット36が垂直に上
方に延設されて、サイドレール71の上面に螺合連結され
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、アルミラジエータをト
ラックのフレームに取り付ける際の取付け構造に関す
る。
ラックのフレームに取り付ける際の取付け構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車エンジンにあっては、燃料の燃焼
により発熱したエンジンを冷却水を用いて冷却している
が、該冷却により冷却水は熱を受け、温度が上昇する。
そして、温度が上昇した冷却水を熱交換器であるラジエ
ータにより冷却している。ここで、一般的なラジエータ
１は、図５に示すように、密閉加圧式となっており、ア
ッパタンク２、ロアタンク３及びアッパタンク２とロア
タンク３とを接続するコア４の三つの部分より構成され
ている。
により発熱したエンジンを冷却水を用いて冷却している
が、該冷却により冷却水は熱を受け、温度が上昇する。
そして、温度が上昇した冷却水を熱交換器であるラジエ
ータにより冷却している。ここで、一般的なラジエータ
１は、図５に示すように、密閉加圧式となっており、ア
ッパタンク２、ロアタンク３及びアッパタンク２とロア
タンク３とを接続するコア４の三つの部分より構成され
ている。
【０００３】アッパタンク２には、ラジエータキャッ
プ，オーバフロパイプ及び冷却水のインレットパイプ等
（何れも図示省略）が設けられており、またロアタンク
３には、冷却水を排出するドレンコック及び冷却水のア
ウトレットパイプ（何れも図示省略）が設けられてい
る。またコア４は多数のチューブ（図示省略）と放熱フ
ィン５とから構成されている。
プ，オーバフロパイプ及び冷却水のインレットパイプ等
（何れも図示省略）が設けられており、またロアタンク
３には、冷却水を排出するドレンコック及び冷却水のア
ウトレットパイプ（何れも図示省略）が設けられてい
る。またコア４は多数のチューブ（図示省略）と放熱フ
ィン５とから構成されている。
【０００４】そして、インレットパイプを介してアッパ
タンク２に流入した高温の冷却水はコア３を通過する際
に放熱フィン５により放熱され、温度を下げられる。そ
して、低温の冷却水がアウトレットパイプを介してロア
タンク３より流出する。ところで、該ラジエータ１をト
ラックに搭載する際には、以下に述べるような取付構造
を採っていた。
タンク２に流入した高温の冷却水はコア３を通過する際
に放熱フィン５により放熱され、温度を下げられる。そ
して、低温の冷却水がアウトレットパイプを介してロア
タンク３より流出する。ところで、該ラジエータ１をト
ラックに搭載する際には、以下に述べるような取付構造
を採っていた。
【０００５】図６に示すように、トラックは２本のサイ
ドレール11、12によりフレーム13が構成されており、床
面との高さ寸法との関係により、トラックにラジエータ
１を搭載する際には、該ラジエータ１を２本のサイドレ
ール11、12間に落とし込んだ状態で取り付けている。こ
こで、従来はコア３は銅製のチューブにより構成されて
いたので、コアの強度が小さく、またアッパタンク２及
びロアタンク３が真鍮製であって、取付ピン等を設ける
ことが難しいので、もってアッパタンク２とロアタンク
３とを鉄製のサイドサポート６により連結し、さらに該
ラジエータ１を２本のサイドレール11、12間に落とし込
むため、該サイドサポート６の中間部に取付ブラケット
７を設け、該取付ブラケット７をボルト14等によりサイ
ドレール11、12に螺合すると共に、該サイドサポート６
の上方部に取付ステイ８をボルト15により螺合して、該
取付ステイ８をボルト16等によりサイドレール11、12に
螺合していた。
ドレール11、12によりフレーム13が構成されており、床
面との高さ寸法との関係により、トラックにラジエータ
１を搭載する際には、該ラジエータ１を２本のサイドレ
ール11、12間に落とし込んだ状態で取り付けている。こ
こで、従来はコア３は銅製のチューブにより構成されて
いたので、コアの強度が小さく、またアッパタンク２及
びロアタンク３が真鍮製であって、取付ピン等を設ける
ことが難しいので、もってアッパタンク２とロアタンク
３とを鉄製のサイドサポート６により連結し、さらに該
ラジエータ１を２本のサイドレール11、12間に落とし込
むため、該サイドサポート６の中間部に取付ブラケット
７を設け、該取付ブラケット７をボルト14等によりサイ
ドレール11、12に螺合すると共に、該サイドサポート６
の上方部に取付ステイ８をボルト15により螺合して、該
取付ステイ８をボルト16等によりサイドレール11、12に
螺合していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、コア３
を銅製のチューブにより構成すると、銅は比重が大きく
もってコアの総重量が大きくなり、ラジエータ全体の重
量が重くなってしまったり、またコストが増加する等の
問題がある。このため、最近ではコア３をアルミ製にし
たラジエータが用いられるようになってきている。
を銅製のチューブにより構成すると、銅は比重が大きく
もってコアの総重量が大きくなり、ラジエータ全体の重
量が重くなってしまったり、またコストが増加する等の
問題がある。このため、最近ではコア３をアルミ製にし
たラジエータが用いられるようになってきている。
【０００７】ここで、コアをアルミ製のチューブにより
構成したラジエータあっては、比重が銅に較べて充分に
小さく、もってコアの総重量が充分に小さくなり、ラジ
エータ全体の重量を軽くすること及び製造コストを低減
させることは可能となる。しかしながら、アルミは銅に
比較してその熱膨張係数が大きいため、高温の冷却水が
アルミ製コアを通過して放熱する際に、該アルミ製コア
の熱膨張量が大きくなり、もって銅製コアを用いたラジ
エータのようにアッパタンクとロアタンクとをサイドサ
ポート６により連結すると、前記熱膨張量の逃げが無く
なり、もってアルミ製コアに熱歪みが生じて、該アルミ
製コアに亀裂等が生じる惧れがあり、サイドサポートを
用いた取付構造を用いることができない。
構成したラジエータあっては、比重が銅に較べて充分に
小さく、もってコアの総重量が充分に小さくなり、ラジ
エータ全体の重量を軽くすること及び製造コストを低減
させることは可能となる。しかしながら、アルミは銅に
比較してその熱膨張係数が大きいため、高温の冷却水が
アルミ製コアを通過して放熱する際に、該アルミ製コア
の熱膨張量が大きくなり、もって銅製コアを用いたラジ
エータのようにアッパタンクとロアタンクとをサイドサ
ポート６により連結すると、前記熱膨張量の逃げが無く
なり、もってアルミ製コアに熱歪みが生じて、該アルミ
製コアに亀裂等が生じる惧れがあり、サイドサポートを
用いた取付構造を用いることができない。
【０００８】本発明は上記実情に鑑みなされたものであ
り、コアをアルミ製にしたラジエータをトラックに搭載
する際に、従来行っていたようなサイドサポートを用い
た取付構造ではなく、かつアルミ製コアに熱歪みを生じ
させないような取付構造を提供することを目的とする。
り、コアをアルミ製にしたラジエータをトラックに搭載
する際に、従来行っていたようなサイドサポートを用い
た取付構造ではなく、かつアルミ製コアに熱歪みを生じ
させないような取付構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明では、アッパタンクと、ロアタンクと、アッパタ
ンクとロアタンクとを接続するアルミ製コアとを含んで
なるアルミラジエータを２本のサイドレール間に落とし
込んだ状態で取り付けるトラック用アルミラジエータ取
付け構造であって、アッパタンク及びロアタンクを樹脂
製タンクとし、アッパタンク側面に設けたアッパ固定用
ピンと、該アッパ固定用ピンとサイドレール上面とを斜
めに連結するアッパ取付ブラケットと、ロアタンク下面
に設けたロア固定用ピンと、該ロア固定用ピンとサイド
レール上面とを垂直方向に連結するロア取付ブラケット
と、アッパタンク側面またはサイドレール上面の何れか
とアッパ取付ブラケットとの間に介装されるアッパ弾性
部材と、ロアタンク下面またはサイドレール上面の何れ
かとロア取付ブラケットとの間に介装されるロア弾性部
材とを含んでアルミラジエータを車両に取り付ける構成
とした。
の発明では、アッパタンクと、ロアタンクと、アッパタ
ンクとロアタンクとを接続するアルミ製コアとを含んで
なるアルミラジエータを２本のサイドレール間に落とし
込んだ状態で取り付けるトラック用アルミラジエータ取
付け構造であって、アッパタンク及びロアタンクを樹脂
製タンクとし、アッパタンク側面に設けたアッパ固定用
ピンと、該アッパ固定用ピンとサイドレール上面とを斜
めに連結するアッパ取付ブラケットと、ロアタンク下面
に設けたロア固定用ピンと、該ロア固定用ピンとサイド
レール上面とを垂直方向に連結するロア取付ブラケット
と、アッパタンク側面またはサイドレール上面の何れか
とアッパ取付ブラケットとの間に介装されるアッパ弾性
部材と、ロアタンク下面またはサイドレール上面の何れ
かとロア取付ブラケットとの間に介装されるロア弾性部
材とを含んでアルミラジエータを車両に取り付ける構成
とした。
【００１０】
【作用】請求項１記載の発明の構成によれば、アッパタ
ンク及びロアタンクを樹脂製タンクとしたので、該アッ
パタンク及びロアタンクに簡単に固定用ピンを形成する
ことが可能となる。そして、アッパタンクにおいては、
該アッパタンク側面に設けたアッパ固定用ピンにアッパ
弾性部材を介してアッパ取付ブラケットが取り付けら
れ、該アッパ取付ブラケットは斜めに延設されて、サイ
ドレール上面に連結されるか、または該アッパタンク側
面に設けたアッパ固定用ピンにアッパ取付ブラケットが
取り付けられ、該アッパ取付ブラケットは斜めに延設さ
れて、アッパ弾性部材を介してサイドレール上面に連結
される。
ンク及びロアタンクを樹脂製タンクとしたので、該アッ
パタンク及びロアタンクに簡単に固定用ピンを形成する
ことが可能となる。そして、アッパタンクにおいては、
該アッパタンク側面に設けたアッパ固定用ピンにアッパ
弾性部材を介してアッパ取付ブラケットが取り付けら
れ、該アッパ取付ブラケットは斜めに延設されて、サイ
ドレール上面に連結されるか、または該アッパタンク側
面に設けたアッパ固定用ピンにアッパ取付ブラケットが
取り付けられ、該アッパ取付ブラケットは斜めに延設さ
れて、アッパ弾性部材を介してサイドレール上面に連結
される。
【００１１】一方、ロアタンクにおいては、該ロアタン
クに下面に設けたロア固定用ピンにロア弾性部材を介し
てロア取付ブラケットが取り付けられ、該ロア取付ブラ
ケットは垂直方向に延設されて、サイドレール上面に連
結されるか、または該ロアタンクに下面に設けたロア固
定用ピンにロア取付ブラケットが取り付けられ、該ロア
取付ブラケットは垂直方向に延設されて、ロア弾性部材
を介してサイドレール上面に連結される。
クに下面に設けたロア固定用ピンにロア弾性部材を介し
てロア取付ブラケットが取り付けられ、該ロア取付ブラ
ケットは垂直方向に延設されて、サイドレール上面に連
結されるか、または該ロアタンクに下面に設けたロア固
定用ピンにロア取付ブラケットが取り付けられ、該ロア
取付ブラケットは垂直方向に延設されて、ロア弾性部材
を介してサイドレール上面に連結される。
【００１２】即ち、アルミラジエータがアッパタンクと
ロアタンクとにより、２本のサイドレール間に落とし込
んだ状態でトラックに取り付けられることとなるので、
該アルミラジエータを両端近傍において、確実に車両に
取付られることとなり、強固な取付剛性を有する取付構
造となる。また、アッパ固定用ピンがラジエータの側面
に突出し、ロア固定用ピンがラジエータの下面に突出し
ており、両ピンの突出方向が異なり、さらにアルミラジ
エータはアッパ弾性部材及びアッパ取付ブラケットを介
してサイドレール上面に連結されると共に、ロア弾性部
材及びロア取付ブラケットを介してサイドレール上面に
連結される構成であるので、高温の冷却水がアルミ製コ
アを通過して放熱する際に、該アルミ製コアに大きな熱
膨張量が生じても、ラジエータの前後方向或いはラジエ
ータの上下方向とも該熱膨張量を逃がすことが可能とな
り、アルミ製コアに熱歪みが生じることを防止できる。
ロアタンクとにより、２本のサイドレール間に落とし込
んだ状態でトラックに取り付けられることとなるので、
該アルミラジエータを両端近傍において、確実に車両に
取付られることとなり、強固な取付剛性を有する取付構
造となる。また、アッパ固定用ピンがラジエータの側面
に突出し、ロア固定用ピンがラジエータの下面に突出し
ており、両ピンの突出方向が異なり、さらにアルミラジ
エータはアッパ弾性部材及びアッパ取付ブラケットを介
してサイドレール上面に連結されると共に、ロア弾性部
材及びロア取付ブラケットを介してサイドレール上面に
連結される構成であるので、高温の冷却水がアルミ製コ
アを通過して放熱する際に、該アルミ製コアに大きな熱
膨張量が生じても、ラジエータの前後方向或いはラジエ
ータの上下方向とも該熱膨張量を逃がすことが可能とな
り、アルミ製コアに熱歪みが生じることを防止できる。
【００１３】また、アッパ取付ブラケットは斜めに延設
されて、ロア取付ブラケットは垂直方向に延設され、各
々がサイドレール上面に連結されるので、アルミラジエ
ータの前後方向及び垂直方向とも確実に支持されること
となり、取付剛性が向上する。
されて、ロア取付ブラケットは垂直方向に延設され、各
々がサイドレール上面に連結されるので、アルミラジエ
ータの前後方向及び垂直方向とも確実に支持されること
となり、取付剛性が向上する。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述
する。図１、図２は本発明の請求項１に記載のアルミラ
ジエータをトラックのフレームに取付ける際の構造に係
る第１実施例を示している。ここで、トラックは２本の
サイドレール71、72によりフレームが構成されており、
床面との高さ寸法との関係により、トラックにラジエー
タ21を搭載する際には、該ラジエータ21を２本のサイド
レール71、72間に落とし込んだ状態で取り付ける。
する。図１、図２は本発明の請求項１に記載のアルミラ
ジエータをトラックのフレームに取付ける際の構造に係
る第１実施例を示している。ここで、トラックは２本の
サイドレール71、72によりフレームが構成されており、
床面との高さ寸法との関係により、トラックにラジエー
タ21を搭載する際には、該ラジエータ21を２本のサイド
レール71、72間に落とし込んだ状態で取り付ける。
【００１５】アルミラジエータ21は、密閉加圧式となっ
ており、樹脂製アッパタンク22、樹脂製ロアタンク23及
び樹脂製アッパタンク22と樹脂製ロアタンク23とを接続
するアルミ製コア24の三つの部分より構成されている。
樹脂製アッパタンク22には、ラジエータキャップ，オー
バフロパイプ及び冷却水のインレットパイプ等（何れも
図示省略）が設けられており、また樹脂製ロアタンク23
には、冷却水を排出するドレンコック及び冷却水のアウ
トレットパイプ（何れも図示省略）が設けられている。
ており、樹脂製アッパタンク22、樹脂製ロアタンク23及
び樹脂製アッパタンク22と樹脂製ロアタンク23とを接続
するアルミ製コア24の三つの部分より構成されている。
樹脂製アッパタンク22には、ラジエータキャップ，オー
バフロパイプ及び冷却水のインレットパイプ等（何れも
図示省略）が設けられており、また樹脂製ロアタンク23
には、冷却水を排出するドレンコック及び冷却水のアウ
トレットパイプ（何れも図示省略）が設けられている。
【００１６】またアルミ製コア24は多数のチューブ（図
示省略）と放熱フィン25とから構成されている。そし
て、インレットパイプを介して樹脂製アッパタンク22に
流入した高温の冷却水はアルミ製コア23を通過する際に
放熱フィン25により放熱され、温度を下げられる。そし
て、低温の冷却水がアウトレットパイプを介して樹脂製
ロアタンク23より流出する。
示省略）と放熱フィン25とから構成されている。そし
て、インレットパイプを介して樹脂製アッパタンク22に
流入した高温の冷却水はアルミ製コア23を通過する際に
放熱フィン25により放熱され、温度を下げられる。そし
て、低温の冷却水がアウトレットパイプを介して樹脂製
ロアタンク23より流出する。
【００１７】ここで、本発明に係る構成として、樹脂製
アッパタンク22に該アッパタンク側面27に突出するアッ
パ固定用ピン28を設け、樹脂製ロアタンク23に該ロアタ
ンク下面29に突出するロア固定用ピン30を設けた。そし
て、樹脂製アッパタンク22においては、アッパ固定用ピ
ン28にアッパ弾性部材31を介してアッパ取付ブラケット
32が取り付けられ、該アッパ取付ブラケット32は斜め前
方に延設されて、サイドレール71，72の上面にボルト33
により螺合されて、連結される。
アッパタンク22に該アッパタンク側面27に突出するアッ
パ固定用ピン28を設け、樹脂製ロアタンク23に該ロアタ
ンク下面29に突出するロア固定用ピン30を設けた。そし
て、樹脂製アッパタンク22においては、アッパ固定用ピ
ン28にアッパ弾性部材31を介してアッパ取付ブラケット
32が取り付けられ、該アッパ取付ブラケット32は斜め前
方に延設されて、サイドレール71，72の上面にボルト33
により螺合されて、連結される。
【００１８】また、樹脂製ロアタンク23においては、ロ
ア固定用ピン30にロア弾性部材35を介してロア取付ブラ
ケット36が取り付けられ、該ロア取付ブラケット36はア
ルミラジエータ21の脇を垂直に上方に延設されて、サイ
ドレール71，72の上面にボルト37により螺合されて、連
結される。次に本第１実施例に係る作用を説明する。
ア固定用ピン30にロア弾性部材35を介してロア取付ブラ
ケット36が取り付けられ、該ロア取付ブラケット36はア
ルミラジエータ21の脇を垂直に上方に延設されて、サイ
ドレール71，72の上面にボルト37により螺合されて、連
結される。次に本第１実施例に係る作用を説明する。
【００１９】本第１実施例の構成によれば、アッパタン
ク22及びロアタンク23を樹脂製タンクとしたので、該樹
脂製アッパタンク22及び樹脂製ロアタンク23に簡単にア
ッパ固定用ピン28及びロア固定用ピン30を形成すること
が可能となる。即ち、アルミラジエータ21が樹脂製アッ
パタンク22と樹脂製ロアタンク23とにより、２本のサイ
ドレール71，72間に落とし込んだ状態でトラックに取り
付けられることとなるので、該アルミラジエータ21を両
端近傍において、確実に車両に取付けることとなり、強
固な取付剛性を有する取付構造となる。
ク22及びロアタンク23を樹脂製タンクとしたので、該樹
脂製アッパタンク22及び樹脂製ロアタンク23に簡単にア
ッパ固定用ピン28及びロア固定用ピン30を形成すること
が可能となる。即ち、アルミラジエータ21が樹脂製アッ
パタンク22と樹脂製ロアタンク23とにより、２本のサイ
ドレール71，72間に落とし込んだ状態でトラックに取り
付けられることとなるので、該アルミラジエータ21を両
端近傍において、確実に車両に取付けることとなり、強
固な取付剛性を有する取付構造となる。
【００２０】また、アッパ固定用ピン28がアッパタンク
側面27に突出し、ロア固定用ピン30がロアタンク下面29
に突出しており、両ピンの突出方向が異なる。さらにア
ルミラジエータ21はアッパ弾性部材31を介して、サイド
レール71，72の上面にボルト33により螺合されるアッパ
取付ブラケット32に固定されると共に、ロア弾性部材35
を介して、サイドレール71，72の上面にボルト37により
螺合されるロア取付ブラケット36に固定される。もっ
て、高温の冷却水がアルミ製コア24を通過して放熱する
際に、該アルミ製コア25に大きな熱膨張量が生じても、
ラジエータの前後方向或いはラジエータの上下方向と
も、アッパ弾性部材31及びロア弾性部材35により、該熱
膨張量を逃がすことが可能となり、アルミ製コア24に熱
歪みが生じることを防止できる。
側面27に突出し、ロア固定用ピン30がロアタンク下面29
に突出しており、両ピンの突出方向が異なる。さらにア
ルミラジエータ21はアッパ弾性部材31を介して、サイド
レール71，72の上面にボルト33により螺合されるアッパ
取付ブラケット32に固定されると共に、ロア弾性部材35
を介して、サイドレール71，72の上面にボルト37により
螺合されるロア取付ブラケット36に固定される。もっ
て、高温の冷却水がアルミ製コア24を通過して放熱する
際に、該アルミ製コア25に大きな熱膨張量が生じても、
ラジエータの前後方向或いはラジエータの上下方向と
も、アッパ弾性部材31及びロア弾性部材35により、該熱
膨張量を逃がすことが可能となり、アルミ製コア24に熱
歪みが生じることを防止できる。
【００２１】また、アッパ取付ブラケット32は斜めに延
設されて、ロア取付ブラケット36は垂直方向に延設さ
れ、各々がサイドレール71，72上面に連結されるので、
アルミラジエータ21の前後方向及び垂直方向とも確実に
支持されることとなり、取付剛性が向上する。即ち、本
第１実施例では、アルミ製コア24を有するアルミラジエ
ータ21を２本のサイドレール71、72間に落とし込んだ状
態でトラックに取り付ける際に、サイドサポートを用い
なくとも、強固な取付剛性を有する取付構造を採ること
ができ、またラジエータ全体の重量を軽くすることが可
能となる。また、アルミ製コア24を高温の冷却水が通過
して放熱によりアルミ製コア24が上下方向また前後方向
に熱膨張した場合にも、アッパ固定用ピン28、ロア固定
用ピン30、アッパ弾性部材31及びロア弾性部材35により
該熱膨張を逃がして、アルミ製コア24に熱歪みが生じる
ことを防止できるので、アルミ製コア24に亀裂等が生じ
ることを防止でき、アルミラジエータ21の寿命を延命化
を図ることが可能となる。
設されて、ロア取付ブラケット36は垂直方向に延設さ
れ、各々がサイドレール71，72上面に連結されるので、
アルミラジエータ21の前後方向及び垂直方向とも確実に
支持されることとなり、取付剛性が向上する。即ち、本
第１実施例では、アルミ製コア24を有するアルミラジエ
ータ21を２本のサイドレール71、72間に落とし込んだ状
態でトラックに取り付ける際に、サイドサポートを用い
なくとも、強固な取付剛性を有する取付構造を採ること
ができ、またラジエータ全体の重量を軽くすることが可
能となる。また、アルミ製コア24を高温の冷却水が通過
して放熱によりアルミ製コア24が上下方向また前後方向
に熱膨張した場合にも、アッパ固定用ピン28、ロア固定
用ピン30、アッパ弾性部材31及びロア弾性部材35により
該熱膨張を逃がして、アルミ製コア24に熱歪みが生じる
ことを防止できるので、アルミ製コア24に亀裂等が生じ
ることを防止でき、アルミラジエータ21の寿命を延命化
を図ることが可能となる。
【００２２】また、アルミラジエータ21であるので、ラ
ジエータ全体の重量を軽くすること及び製造コストが低
減することは勿論である。図３、図４は本発明の第２実
施例を示している。本第２実施例では、アルミラジエー
タ21の前面にインタークーラ51が配設されている。な
お、前述の第１実施例と同一の構成要素には同一符号を
付して、説明を省略する。
ジエータ全体の重量を軽くすること及び製造コストが低
減することは勿論である。図３、図４は本発明の第２実
施例を示している。本第２実施例では、アルミラジエー
タ21の前面にインタークーラ51が配設されている。な
お、前述の第１実施例と同一の構成要素には同一符号を
付して、説明を省略する。
【００２３】本第２実施例では、樹脂製ロアタンク23に
おいて、ロア固定用ピン30にロア取付ブラケット53が直
接取り付けられ、該ロア取付ブラケット53はアルミラジ
エータ21の脇を垂直に上方に延設されて、サイドレール
71，72の上面にロア弾性部材55を介してボルト37により
螺合されて、連結される。また、アルミラジエータ21の
脇を通過するロア取付ブラケット53の立上がり部57に
は、インタークーラ51がボルト59により螺合される。
おいて、ロア固定用ピン30にロア取付ブラケット53が直
接取り付けられ、該ロア取付ブラケット53はアルミラジ
エータ21の脇を垂直に上方に延設されて、サイドレール
71，72の上面にロア弾性部材55を介してボルト37により
螺合されて、連結される。また、アルミラジエータ21の
脇を通過するロア取付ブラケット53の立上がり部57に
は、インタークーラ51がボルト59により螺合される。
【００２４】次に本第２実施例に係る作用を説明する。
なお、前述の第１実施例と同一の作用は説明を省略し、
本第２実施例に係る作用のみ説明する。本第２実施例で
は、アルミラジエータ21はロア取付ブラケット53と一体
に固定され、該ロア取付ブラケット53がロア弾性部材55
を介して、サイドレール71，72の上面にボルト37により
連結される。もって、高温の冷却水がアルミ製コア24を
通過して放熱する際に、該アルミ製コア25に大きな熱膨
張量が生じても、ラジエータの前後方向或いはラジエー
タの上下方向とも、アッパ弾性部材31及びロア弾性部材
55により、該熱膨張量を逃がすことが可能となり、アル
ミ製コア24に熱歪みが生じることを防止できる。
なお、前述の第１実施例と同一の作用は説明を省略し、
本第２実施例に係る作用のみ説明する。本第２実施例で
は、アルミラジエータ21はロア取付ブラケット53と一体
に固定され、該ロア取付ブラケット53がロア弾性部材55
を介して、サイドレール71，72の上面にボルト37により
連結される。もって、高温の冷却水がアルミ製コア24を
通過して放熱する際に、該アルミ製コア25に大きな熱膨
張量が生じても、ラジエータの前後方向或いはラジエー
タの上下方向とも、アッパ弾性部材31及びロア弾性部材
55により、該熱膨張量を逃がすことが可能となり、アル
ミ製コア24に熱歪みが生じることを防止できる。
【００２５】即ち、本第２実施例では、アルミ製コア24
を有するアルミラジエータ21を２本のサイドレール71、
72間に落とし込んだ状態でトラックに取り付ける際に、
サイドサポートを用いなくとも、強固な取付剛性を有す
る取付構造を採ることができ、またラジエータ全体の重
量を軽くすることが可能となる。また、アルミ製コア24
を高温の冷却水が通過して放熱によりアルミ製コア24が
上下方向また前後方向に熱膨張した場合にも、アッパ固
定用ピン28、ロア固定用ピン30、アッパ弾性部材31及び
ロア弾性部材55により該熱膨張を逃がして、アルミ製コ
ア24に熱歪みが生じることを防止できるので、アルミ製
コア24に亀裂等が生じることを防止でき、アルミラジエ
ータ21の寿命を延命化を図ることが可能となる。
を有するアルミラジエータ21を２本のサイドレール71、
72間に落とし込んだ状態でトラックに取り付ける際に、
サイドサポートを用いなくとも、強固な取付剛性を有す
る取付構造を採ることができ、またラジエータ全体の重
量を軽くすることが可能となる。また、アルミ製コア24
を高温の冷却水が通過して放熱によりアルミ製コア24が
上下方向また前後方向に熱膨張した場合にも、アッパ固
定用ピン28、ロア固定用ピン30、アッパ弾性部材31及び
ロア弾性部材55により該熱膨張を逃がして、アルミ製コ
ア24に熱歪みが生じることを防止できるので、アルミ製
コア24に亀裂等が生じることを防止でき、アルミラジエ
ータ21の寿命を延命化を図ることが可能となる。
【００２６】さらに、インタークーラ51もサイドサポー
トを用いなくとも取り付けることが可能となり、重量低
減が図れるという効果がある。
トを用いなくとも取り付けることが可能となり、重量低
減が図れるという効果がある。
【００２７】
【発明の効果】請求項１記載の発明では、アルミラジエ
ータを２本のサイドレール間に落とし込んだ状態で取り
付けるトラック用アルミラジエータ取付け構造におい
て、アッパタンク及びロアタンクを樹脂製タンクとし、
アッパタンク側面に設けたアッパ固定用ピンと、該アッ
パ固定用ピンとサイドレール上面とを斜めに連結するア
ッパ取付ブラケットと、ロアタンク下面に設けたロア固
定用ピンと、該ロア固定用ピンとサイドレール上面とを
垂直方向に連結するロア取付ブラケットと、アッパタン
ク側面またはサイドレール上面の何れかとアッパ取付ブ
ラケットとの間に介装されるアッパ弾性部材と、ロアタ
ンク下面またはサイドレール上面の何れかとロア取付ブ
ラケットとの間に介装されるロア弾性部材とを含んでア
ルミラジエータを車両に取り付ける構成としたので、従
来行っていたようなサイドサポートを用いなくても該ア
ルミラジエータを車両に取り付けることが可能となると
共に、アルミ製コアに熱歪みが生じることが無く、もっ
てアルミ製コアに亀裂等が生じることを防止できるの
で、アルミラジエータの寿命を延命化を図ることが可能
となり、また総重量の低減を図ることも可能となるとい
う効果がある。
ータを２本のサイドレール間に落とし込んだ状態で取り
付けるトラック用アルミラジエータ取付け構造におい
て、アッパタンク及びロアタンクを樹脂製タンクとし、
アッパタンク側面に設けたアッパ固定用ピンと、該アッ
パ固定用ピンとサイドレール上面とを斜めに連結するア
ッパ取付ブラケットと、ロアタンク下面に設けたロア固
定用ピンと、該ロア固定用ピンとサイドレール上面とを
垂直方向に連結するロア取付ブラケットと、アッパタン
ク側面またはサイドレール上面の何れかとアッパ取付ブ
ラケットとの間に介装されるアッパ弾性部材と、ロアタ
ンク下面またはサイドレール上面の何れかとロア取付ブ
ラケットとの間に介装されるロア弾性部材とを含んでア
ルミラジエータを車両に取り付ける構成としたので、従
来行っていたようなサイドサポートを用いなくても該ア
ルミラジエータを車両に取り付けることが可能となると
共に、アルミ製コアに熱歪みが生じることが無く、もっ
てアルミ製コアに亀裂等が生じることを防止できるの
で、アルミラジエータの寿命を延命化を図ることが可能
となり、また総重量の低減を図ることも可能となるとい
う効果がある。
【図１】 本発明の第１実施例に係るアルミラジエータ
の取付け構造を示す正面図
の取付け構造を示す正面図
【図２】 同上第１実施例に係る側面図
【図３】 本発明の第２実施例に係るアルミラジエータ
の取付け構造を示す正面図
の取付け構造を示す正面図
【図４】 同上第２実施例に係る側面図
【図５】 従来のラジエータのトラックへの取付け構造
を示す正面図
を示す正面図
【図６】 従来のラジエータのトラックへの取付け構造
を示す斜視図
を示す斜視図
21 アルミラジエータ 22 樹脂製アッパタンク 23 樹脂製ロアタンク 24 アルミ製コア 28 アッパ固定用ピン 30 ロア固定用ピン 31 アッパ弾性部材 32 アッパ取付ブラケット 35 ロア弾性部材 36 ロア取付ブラケット 51 インタークーラ 53 ロア取付ブラケット 55 ロア弾性部材 71 サイドレール 72 サイドレール
Claims (1)
- 【請求項１】アッパタンクと、ロアタンクと、アッパタ
ンクとロアタンクとを接続するアルミ製コアとを含んで
なるアルミラジエータを２本のサイドレール間に落とし
込んだ状態で取り付けるトラック用アルミラジエータ取
付け構造であって、 アッパタンク及びロアタンクを樹脂製タンクとし、 アッパタンク側面に設けたアッパ固定用ピンと、該アッ
パ固定用ピンとサイドレール上面とを斜めに連結するア
ッパ取付ブラケットと、ロアタンク下面に設けたロア固
定用ピンと、該ロア固定用ピンとサイドレール上面とを
垂直方向に連結するロア取付ブラケットと、アッパタン
ク側面またはサイドレール上面の何れかとアッパ取付ブ
ラケットとの間に介装されるアッパ弾性部材と、ロアタ
ンク下面またはサイドレール上面の何れかとロア取付ブ
ラケットとの間に介装されるロア弾性部材とを含んでア
ルミラジエータを車両に取り付けたことを特徴とするト
ラック用アルミラジエータの取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28358394A JP3545067B2 (ja) | 1994-11-17 | 1994-11-17 | トラック用アルミラジエータの取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28358394A JP3545067B2 (ja) | 1994-11-17 | 1994-11-17 | トラック用アルミラジエータの取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08142689A true JPH08142689A (ja) | 1996-06-04 |
| JP3545067B2 JP3545067B2 (ja) | 2004-07-21 |
Family
ID=17667397
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28358394A Expired - Fee Related JP3545067B2 (ja) | 1994-11-17 | 1994-11-17 | トラック用アルミラジエータの取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3545067B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005040721A1 (de) * | 2005-08-27 | 2007-03-01 | Modine Manufacturing Co., Racine | Kühlmodul und elastisches Lager dafür |
| JP2009208652A (ja) * | 2008-03-05 | 2009-09-17 | Tcm Corp | ラジエータ支持構造 |
| JP2010117046A (ja) * | 2008-11-11 | 2010-05-27 | Kubota Corp | ボンネット内部構造 |
| JP2013001354A (ja) * | 2011-06-21 | 2013-01-07 | T Rad Co Ltd | 熱交換器の取付用フレーム |
| DE10220544B4 (de) * | 2002-05-08 | 2014-05-22 | Behr Gmbh & Co. Kg | Befestigungselement für einen Wärmeübertrager |
| CN114604080A (zh) * | 2022-03-11 | 2022-06-10 | 东风商用车有限公司 | 一种用于商用车的冷却模块 |
-
1994
- 1994-11-17 JP JP28358394A patent/JP3545067B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10220544B4 (de) * | 2002-05-08 | 2014-05-22 | Behr Gmbh & Co. Kg | Befestigungselement für einen Wärmeübertrager |
| DE102005040721A1 (de) * | 2005-08-27 | 2007-03-01 | Modine Manufacturing Co., Racine | Kühlmodul und elastisches Lager dafür |
| JP2007062723A (ja) * | 2005-08-27 | 2007-03-15 | Modine Mfg Co | 冷却器モジュール |
| JP2009208652A (ja) * | 2008-03-05 | 2009-09-17 | Tcm Corp | ラジエータ支持構造 |
| JP2010117046A (ja) * | 2008-11-11 | 2010-05-27 | Kubota Corp | ボンネット内部構造 |
| JP2013001354A (ja) * | 2011-06-21 | 2013-01-07 | T Rad Co Ltd | 熱交換器の取付用フレーム |
| CN114604080A (zh) * | 2022-03-11 | 2022-06-10 | 东风商用车有限公司 | 一种用于商用车的冷却模块 |
| CN114604080B (zh) * | 2022-03-11 | 2023-11-10 | 东风商用车有限公司 | 一种用于商用车的冷却模块 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3545067B2 (ja) | 2004-07-21 |
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