JPH0813516B2 - 空気タイヤのためのシームレス本体を製造する方法 - Google Patents

空気タイヤのためのシームレス本体を製造する方法

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JPH0813516B2
JPH0813516B2 JP62186765A JP18676587A JPH0813516B2 JP H0813516 B2 JPH0813516 B2 JP H0813516B2 JP 62186765 A JP62186765 A JP 62186765A JP 18676587 A JP18676587 A JP 18676587A JP H0813516 B2 JPH0813516 B2 JP H0813516B2
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ザ・フアイヤ−スト−ン・タイヤ・アンド・ラバ−・カンパニ−
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、同時押出しされた（coextruded）無添え継
ぎゴムタイヤ本体類、それらの製造および空気タイヤ
類、ことに乗用車および軽量トラックにおける空気タイ
ヤ類の製造におけるそれらの使用に関する。詳しくは、
本発明は、空気タイヤの構成のための成分として使用で
きる、添え継ぎまたはシームをもたない、フィラメント
強化管状同時押出し物および構造体に関し、さらに詳し
くは、改良された均一性および耐久性を有する無添え継
ぎタイヤ本体の簡単な効率的な製造方法に関する。
空気タイヤは、ある数の異なるゴムおよび金属の成分
から構成される。従来のタイヤの構成において、ゴム部
分はしばしばシートの形態であり、そして切断された後
タイヤ製造ドラムのまわりに巻かれるかあるいは配置さ
れ、次いで裁断されてドラムのまわりに連続の管状また
は環状構造体を形成する。換言すると、シート成分は、
バイアスカットされた後、通常ドラムのまわりに巻か
れ、そしてシートの重なる端を接合して軸方向に延びる
シームを形成する。このようなシームは、一般に、環の
構成において不連続を生成し、その結果タイヤの他の部
分よりも破壊しやすい弱いスポットを生ずるので、望ま
しくない。結合に劣るシームにおける漏れは、湿気およ
び反応性気体（例えば、酸素）をタイヤの中に入れさ
せ、これは鋼の硬化フィラメントの腐食およびタイヤの
プライの分離を引き起こすことがある。従来のタイヤの
構成において固有のシームは、側壁表面中に隆起や起伏
を生成することがある。これらの不完全さは、美的まは
はマーケティングの理由から多少不都合であると考えら
れる。同時に、このようなシームの存在は、本来、仕上
げられたタイヤ中に構造的非対称を成し、これはそれ自
体半径方向および横方向の面および他の不均一なパラメ
ーターの変動となって出現する。このような変動を最小
にして、現在の自動車製造業者の規格を満足することが
必要である。極端の場合において、添え継ぎされたタイ
ヤの構造的非対称によって誘導される不均衡は、過酷な
使用条件下に早期にタイヤの破壊を引き起こすことがあ
る。タイヤの現代の効率よい高速硬化法は、無袋（blad
derless）硬化を好む。無袋硬化における袋の不存在
は、タイヤ内部を膨張媒質（通常空気、水蒸気または窒
素）に暴露し、そしてこの膨張媒質はタイヤ構造体をシ
ームを通して膨張させ、そしてその構造を弱化する。同
時に、無袋硬化において、シームは平坦化または平滑化
しない。それらの出現は、美的およびマーケティングの
面から多少不都合であることが発現された。本発明の同
時押出しされたシームレスタイヤ本体は、これらの問題
を排除し、かつこれらの欠点を発生させないで無袋硬化
を可能とする。
なおさらに、本発明の同時押出し管状シームレスタイ
ヤ本体の製作技術は、タイヤの個々の構造的成分、例え
ば、タイヤ本体プライ、空気シール内側ライナー、側
壁、強化ストリップおよび他の種々の成分の製作および
アセンブリーの必要性を減少する。これは、本発明の方
法がいくつかの従来のタイヤ成分の製作およびそれらの
管状複合構造体中の組込みを同時に可能とするためであ
る。こうして、従来の手によるアセンブリー技術によっ
て作られたタイヤは、同時押出しシームレス管状タイヤ
本体を使用する本発明の実施によって作られたものより
も、経費がかかりかつ均一性に劣る。
本発明の１つの目的は、従来のタイヤの製作およびア
センブリー方法における前述の困難および問題を減少す
るか、あるいはそれらのすべてでないにしても、それら
の多くを実質的に排除することである。
また、本発明の目的は、単一の構造複合体に、いくつ
かの従来のタイヤの構造成分を具体化する、同時押出し
タイヤ本体を提供することである。他の目的は、この明
細書および添付図面を研究することによって明らかとな
るであろう。
本発明によれば、管状シームレス中空構造体は、充填
剤、例えば、カーボンブラックおよび／または他の添加
剤および硬化剤を含有する配合されたゴム処方物から押
出される。次いで、この構造体をその主軸に対して垂直
な方法で切断して、１種または２種以上の普通のタイヤ
成分を複合して含んでなる、同時押出しタイヤ本体また
はカーカスを形成する。使用する配合されたゴム処方物
は天然ゴムまたは合成ゴムに基づく。最も典型的には、
それらは、下に詳述しかつ例示するように、天然ゴムお
よび合成ゴムの混合物に基づく。ある場合において、本
発明において使用するゴムコンパウンドは、従来のタイ
ヤ構成法において使用されるものに類似するか、あるい
は本質的に同一である。多くの他の場合において、本発
明の同時押出し複合タイヤ本体および製作技術に特別に
適合するゴムコンパウンド配合物を使用する。これは、
ある数の従来のタイヤ成分を単一の同時押出し構造体に
おいて組み合わせる場合に真実である。
切断された（sectioned）同時押出しタイヤ本体の複
合体をタイヤ製造ドラム上に位置決めし、そして、必要
に応じて、他の別に形成されたタイヤ成分と一緒にアセ
ンブリングして、成形および硬化のために準備された、
完成された生タイヤのアセンブリーを形成する。強化用
フィラメントは、金属、ガラスまたは適当なポリマーの
材料の糸、コードまたはワイヤの形態であり、一般に管
状中空構造体でゴムコンパウンドと一緒に同時押出しさ
れ、こうしてタイヤ本体の成分中に連続の強化材として
存在する。こうして、本発明の技術はフィラメント強化
された構造体の製造において有用である。これらの本発
明の技術は、また、非強化構造体の製造に使用できる。
本発明の多くの実施態様において、同時押出しされた構
造体の適当な部分（例えば、本体プライ）を強化する
が、一方他の部分（例えば、内側ライナー）は強化しな
い。必要な場合、強化材の導入における柔軟性は、本発
明の１つの利点である。本発明の管状シームレスタイヤ
本体成分は、また、単一のゴム素材または２またはそれ
より多い素材から同時押出しすることができる。それら
の厚さおよび形状を変化させて、内側ライナー、側壁、
安定材のプライインサートおよび他の所望の成分のよう
な従来のタイヤ成分のタイヤにおける機能を置換または
実施させることのできる、一体的セグメントまたは部分
を提供することができる。本発明の方法および技術は、
同時押出し物のその主軸に沿った長さおよび種々の層ま
たはプライの分布および厚さ（ゲージ）を変化させるこ
とによって、異なる大きさのタイヤ本体の製造に容易に
適合させることができる。後者の変化は、ある種の同時
押出しダイの要素の制御された運動および他の方法のパ
ラメーターによって容易に実施することができる。
空気タイヤのアセンブリーにおいて使用するための管
状成分の押出しは、この分野において知られている。ブ
ラッツ（Blatz）への米国特許第3,615,987号は、ゴムま
たはプラスチックの材料の環状シームレス成分を製作す
る方法を記載しており、この方法は、同一の管を同時押
出しし、押出された管を切断し、そしてその長さのもの
をタイヤ製造ドラムに位置決めすることからなる。米国
特許は、さらに、環状シームレス側壁成分を別の工程に
おいて製作し、そしてそれらをアセンブリー空気タイヤ
の中に組込むことを記載している。この米国特許におい
て、前記円筒状側壁ゴム成分を、製造後、取り付けられ
た押出されたタイヤ本体上にビードワイヤおよびトレッ
ドゴムと一緒に位置決めし、次いでトロイド状の形態の
完成された、未硬化すなわち生のタイヤに造形する。
シッカ（Sicka）およびトンプキンス（Tompkins）へ
の米国特許第4,578,024号は、空気タイヤの構成におい
てプライとして、とくにラジアルタイヤのための本体プ
ライとして有用な、強化された弾性材料の環状シームレ
ス成分を製造する装置および方法を記載している。この
米国特許によって製造される環状成分は、一般に、タイ
ヤのタイヤ本体のプライ部分のみを含み、そして、例え
ば、内側ライナーまたは側壁の部分を事実含まない。こ
の米国特許において、これらの部分は、別々に形成し、
次いでカーカスまたは他の第２段階の成分と組み合わせ
て、硬化、成形および加硫のために準備された所望の完
成された生タイヤを製造しなくてはならない。
こうして、米国特許第4,578,024号は、タイヤアセン
ブリーのための複雑な多段階法の１つの段階または工程
を記載している。この段階において、タイヤ本体は押出
される。次いで、それはタイヤ製造ドラム上に配置さ
れ、次いで個々の成分、例えば、内側ライナー、側壁プ
ライおよび任意の安定材プライインサート（SPI）をビ
ード充填材および摩耗ゴムストリップ（AGS）と一緒に
組合わす。これらの部分は個々に配置しかつ結合しなく
てはならない。明らかに、これらの工程を適切に実施す
るためには、極端な注意を必要とする。これと対照的
に、本発明の製作法は、典型的には前述の従来の製作技
術において見出される数の段階を圧縮しかつ減少する。
同時押出し工程は、内側ライナー、本体プライ、側壁プ
ライおよび、任意に、SPIおよび／またはAGS要素を組み
合わせる複合体を提供する。こうして、本発明の同時押
出し技術はタイヤ本体の製造に必要な個々の成分および
アセンブリー工程の数を減少し、前記タイヤ本体は引続
いてベルトのプライおよびトレッドと組み合わせて、成
形および硬化のために準備された仕上げられた生タイヤ
を形成できる。
米国特許第4,578,024号は、一般に管状タイヤプライ
または本体の押出しに関する特許の形で他の先行技術を
記載しており、管状タイヤプライまたは本体のあるもの
はフィラメント強化されている。したがって、米国特許
第4,578,024号からのこの記載を、これに関するその開
示についてここに引用によって加える。
タイヤ構造成分の押出しに関する他の米国特許は、次
のものを包含する：バークイスト（Berqusit）の米国特
許第2,874,411号および米国特許第3,183,135号；ボソム
ワース（Bosomworth）らへの米国特許第3,143,499号；
ホルマン（Bollman）への米国特許第4,283,241号；ボー
ム（Bohm）への米国特許第4,359,354号およびカワモト
（Kawamoto）への米国特許第4,484,967号。
本発明によれば、構造体の主軸に対して垂直に平面で
切断することによって、シームレス空気タイヤ本体成分
を形成するために適当な、同時押出し中空管状ゴム素材
または同時押出し物が、連続的同時押出しによって形成
される。前記構造体は、エラストマー組成物、R1、の同
時押出しによって形成された、第１の連続のフィラメン
ト強化層、Ｒ−Ｉ層、および構造体の主軸に対して平行
に配向された、金属、ガラスまたは適当なポリマー材料
の強化用フィラメントを含む。コードで強化されたＲ−
Ｉ（本体プライ）層は、また、タイヤの側壁部分への造
形のために適し、あるいは内側ライナーとしての機能の
ために適することができる。１つの実施態様において、
Ｒ−Ｉ層は、適当なゴム配合物から作るとき、本体プラ
イおよび側壁として機能することができる。適当に構成
し、造形しおよびトレッドの下に配置する場合、それ
は、また、SPIの役目をすることができる。
本発明の１つの面において、前述の同時押出し構造体
は、また、第２ゴム層、Ｒ−II、を含み、この層は第１
層の内側に同心的に配置され、そしてエラストマー組成
物R2から構成される。Ｒ−II層は、強化されたＲ−Ｉ層
と同時押出しされ、そしそれと連続または不連続である
ことができる。典型的な実施態様において、Ｒ−II層は
造形されたタイヤの内側ライナーまたは空気バリヤー要
素として形成しまたは機能することができる。Ｒ−II層
の組成は必要に応じて変化させることができる。ある場
合において、R1ゴム組成物（コードの強化材を含まな
い）を使用する。この場合において、コード強化された
ゾーンＲ−Ｉおよび非強化ゾーンＲ−IIはそれらの間に
相の境界をもたないで存在する。他の実施態様におい
て、Ｒ−III層は異なるゴム組成物R2から作られる。R2
組成物は、R1の同一成分のあるもの（例えば、天然ゴ
ム）を含有することができ、あるいは完全に異なる型の
ゴムに基づくことができる。同様に、R1中の他の充填剤
および添加材のあるもの、あるいはすべてがR2中に存在
することができ、あるいは１つまたはすべてを省略する
か、あるいは他の材料で置換することができる。
本発明のなお他の面において、第３層、Ｒ−III層、
が存在し、この層は第１層の外部に同心的に配置されて
いる。このＲ−III層はR1組成物（強化用コードを含ま
ない）から構成することができ、あるいは第３組成物R3
であることができる。Ｒ−III層はＲ−Ｉおよび、存在
する場合、Ｒ−II層と同時押出しする。この第3R−III
層は通常不連続であり、そして壁厚さが変化する。典型
的には、それはタイヤの側壁構造要素として機能する。
それは、また、適当に構成し、造形しおよび配置するな
らば、SPIとして機能することができる。究極的に、そ
れは造形されたタイヤの側壁部分として形成しまたは機
能する。第１層またはプライと連続または不連続であ
り、そしてもちろん、壁厚さが変化する、追加の同時押
出し層またはプライは、また、必要に応じて形成するこ
とができる。
上の説明から明らかなように、層Ｒ−Ｉ、Ｒ−IIおよ
びＲ−III（およびＲ−IV）は同一または異なるゴム組
成であることができる（充填剤、例えばカーボンブラッ
クおよび化学的添加剤を包含する）。それらは理解が明
瞭となるように明確に分離した層として上に説明した
が、現実には、Ｒ−Ｉ、Ｒ−IIおよびＲ−IIIの組成が
同一であるとき、相の境界は埋没または消失するため
に、分離したまたは明確な層は不明瞭である。この場合
において、実質的に同一のゴム組成の単一層のゾーンと
して、「層」を名付けることはより精確であることがあ
る。それゆえ、強化されたゾーンＲ−Ｉ、内側ゾーンＲ
−IIなどと呼ぶことができる。また、同一ゴム組成の層
またはゾーンは、異なる流路および同時押出しヘッドの
異なる押出しダイ部分を通して同時押出しすることが可
能である。
本発明は、また、少なくとも１つまたはそれより多い
プライまたは層から空気タイヤの本体成分を製造する方
法に包含し、この方法は、工程： （ａ）ゴム組成物から、第１層Ｒ−Ｉおよびフィラメン
ト強化材を内部に有するフィラメント強化シームレス中
空管状押出し物を同時押出しし、前記フィラメントは前
記管状本体の主軸に対して実質的に平行であり、前記押
出し物は、必要に応じて、同一ゴム組成または異なるゴ
ム組成の他のプライまたは層Ｒ−II、Ｒ−IIIおよびＲ
−IVを有し、 （ｂ）前記管状押出し物をその主軸に対して実質的に垂
直の平面において切断して、中空管状本体成分を形成
し、 （ｃ）前記成分を造形（shaping）または折返し袋（tur
n−up bladder）または膨張の機械的手段を残有するタ
イヤ製造ドラム上に同心的に配置し、前記ドラムは必要
に応じて２つのAGSおよび、必要に応じて、AGSおよび／
または側壁ストリップが管状押出し物の一部でない場
合、２つの別に形成された側壁ストリップを前記管状成
分より下においてそのドラム上に同心的に配置して有
し、 （ｄ）ビードワイヤおよび充填材から構成された２つの
ビードアセンブリーを管状成分により上に配置し、 （ｅ）前記中空成分の両端を前記折返し袋または膨張の
機械的手段で折返して、ビードアセンブリーを構造体の
一部および摩耗ゴムストリップ（abrasion gum strip）
で囲み、そして （ｆ）構造体の中央を膨張させて、トロイド状に造形さ
れた空気タイヤ本体成分を形成する、 を含んでなる。
タイヤ構成法のある種の実施態様において、膨張工程
（ｆ）はベルトのプライおよびトレッドのリング形アセ
ンブリーで本体を囲み、そして本体をその中に膨張させ
ることによって実施する。構成法の他の実施態様におい
て、タイヤ本体を予備造形した後、トレッドおよびベル
トをタイヤ本体に適用する。タイヤアセンブリーのある
実施態様において、造形および折返法は空気袋を使用す
ることによって実施する。他の実施態様において、これ
らの方法は機械的、非空気手段、例えば、機械的フィン
ガーを使用して達成することができる。
トレッド／ベルトアセンブリーの適用後、生タイヤを
プレスに移し、ここでそれを成形しかつ硬化して最終の
タイヤにする。前述のように、本発明の無添え継ぎ、シ
ームレスタイヤ本体は、内側ライナーのシームが存在し
ないので、現代の効率的な無袋硬化（bladderless curi
ng）にとく適応させることができる生タイヤを形成す
る。
本発明のある実施態様において、AGSは本体プライお
よび側壁と一緒に管状押出し物の一部として同時押出し
することによって形成される。他の実施態様において、
それは別に形成され、そしてタイヤ製造ドラム上で管状
押出し物と組合わされるい。後者の場合において、とく
に装飾用側壁の特徴の使用を考える場合、AGSを補助側
壁片と組み合わせることが可能である。こうして、別の
押出し要素をAGS区画および１または２以上の補助要素
の側壁区画で形成する。
補助側壁区画は、低い折返構成において使用して、ヘ
ッドの充填剤をより柔らかい、より柔軟なゴム素材で覆
うことができる。その場合において、それは普通の側壁
コンパウンドから構成できる。あるいは、装飾な特徴、
例えば、白色のストライプをもつつタイヤの製造を考え
るとき、補助側壁片の無着色素材から作ることができ
る。このようなコンパウンドにおいて、正常の使用の間
の側壁コンパウンドの劣化を防止するために通常側壁コ
ンパウンドに添加される着色化学物質を、減少するか、
あるいは完全に排除するように、ゴムは選択される。こ
のような化学物質（例えば、抗オゾン剤など）は、通常
隣接する側壁素材中に移動し、そして見苦しい着色を生
成する傾向がある。本発明のタイヤに、その構成、成形
または硬化したタイヤの後処理の一部として添加される
装飾用側壁の特徴は、補助側壁区画のための無着色素材
の作用の結果として、タイヤの正常の使用の間に着色し
ないであろう。
R1組成物として使用するために適する無着色の側壁ゴ
ム素材は、百分率（重量）範囲： （ａ） ハロゲン化（塩素化または臭素化）II Rまたは
他の空気不透過性ゴム、30〜70％、 （ｂ） EPDMゴム、０〜40％、 （ｃ） NR、シスBR、ハロゲン化高ビニル−BRおよびそ
れらの混合物から成る群より選択される高い粘着性およ
び生強度のゴム、20〜60％、 内のゴムから構成された本質的に構成されあるいはそれ
から成る。
無着色素材は、また、非ゴム成分、例えば、カーボン
ブラック、加工助剤および油、粘着付与樹脂、硬化剤、
促進剤および任意に、フィラメント接着促進剤を含んで
なる普通の無着色配合成分を含有できる。無着色分解防
止剤をまた使用できる。このような物質はこの分野にお
いて知られており、そしてしばしばヒンダードフェノー
ル型酸化防止剤および項オゾン剤に基づく。分解防止剤
（また、保護物質）の詳細のリストは、「ブルー・ブッ
ク（Blue Book）−1986」、ラバー・ワールド（Rubber
World）誌、A.リッピンコット・アンド・ペト・パブリ
ケイション（Lippincott ＆ Peto pulication）、1986
ウェスト・マーケット・ストリート（West Market Stre
et）、米国オハイオ州アクロン、130−176ページに記載
されている。無着色物質の特定の例は次の通りである:
2,2−メチレンビス（４−メチル−５−tert−ブチルフ
ェノール）：ヒンダードビスフェノール［ナウガホワイ
ト・パウダー（Naugawhite Powder）−ユニロイヤル（U
niroyal）］；アルキル化フェノール［ネバステイン（N
evastain）21−ネビレ・ケミカル（Neville Chemica
l）］:4,4′−ブチリデンビス（６−tert−ブチルメタ
クレゾール：オキシ−チェク（oxi−chek）414−フェロ
（Ferro）］；メチルメルカプトベンズイミダゾール
［フェノグラム（Phenogram）MMBI−70−レイン・ヘン
ミー（Rhein Chemie）］など。これらの物質は、この分
野において知られている有効量、典型的にはゴム素材の
約0.2または５重量％ないし10重量％までの量で存在す
る。
普通のタイヤ側壁のゴム素材は、百分率（重重）範
囲： NR−20〜50％、 BR−０〜60％、 SBR−30〜60％、および EPDM−０〜30％、 内のゴムの型のゴム組成を有する。このような普通の素
材は、また、通常非ゴム成分、例えば、前述のものを含
有する。それらは、また、無着色（例えば、前述のも
の）または｛着色｝型の分解防止剤を含有することがで
きる。後者は通常前者より安価であるので、ゴム素材の
着色にしばしば使用される。それ以上の例は前十のブル
ー・ブックに示されている。
普通のタイヤ本体のゴム素材は、典型的には、百分率
（重量）範囲： NR−50〜100％、 BR−:30〜60％、 SBR−20〜50％、 内のゴム組成を有する。
略号NR、BR、SBR、EPDM、IIRなどは、広く受入れられ
ているASTMの命各法から採用し、そして、それぞれ、天
然ポリブタジエン、スチレン−ブタジエン、エチレン−
プロピレンジエンモノマーおよびブチルゴムを表わす。
それらの相対的コストのために、装飾的側壁の特徴が
適用される領域に、無着色素材の使用を最小にすること
が通常実施されている。こうして、別に形成される片
は、順番に、AGS区画、着色素材から作られた補助側壁
区画、無着色素材から作られた補助側壁区画、および可
能ならば第２着色区画を含有することができる。着色お
よび無着色の両者の素材のゴムおよび添加成分は、下に
提供される。
上の方法によって作られたシームレス空気タイヤ本体
成分の製造に使用するために適する同時押出し中空管状
ゴム構造体は、前記構造体がエラストマーR1の同時押出
しによって形成された、壁厚さが一定または異なる第１
の連続なフィラメント強化層またはプライ（Ｒ−Ｉ）か
ら構成されている場合、また、本発明の範囲内に入り、
同様に層（またはゾーン）Ｒ−Ｉ、Ｒ−II、Ｒ−IIIな
どを有する前述のより複雑な管状構造体も本発明の範囲
内に入る。
本発明は、この明細書に添付した図面を参照すること
によってさらに理解することができる。これらの図面
は、中空管状ゴム成分の種々の実施態様を線図の形で示
し、縦方向の部分的区画（第１図、第４図および第７
図）、斜視図（第３図、第５図および第９図）および造
形された部分的に組立てたタイヤの部分的横断面は、最
終タイヤ（第２図、第５図および第８図）に相当する。
また、本発明による空気タイヤ本体成分を組立てるとき
使用する、いくつかの工程が線図の形で示されている
（第10図）。理解されるように、図面を包含する、この
出願の詳細な開示への厳格な固執は本発明の実施に対し
て必須ではなく、そして当業者にとって明らかな変化、
変更および改良を本発明の基本的原理から逸脱しないで
行うことができる。
第１図は本発明の中空管状同時押出し構造体の部分的
縦断面図である。この構造体は、タイヤ製造ドラム（1
0）に取り付けられており、そして折返し袋（７）に対
して嵌合されている。押出された成分は、２つの層また
はプライ、フィラメント強化本体プライＲ−Ｉ（１）お
よび内側ライナープライＲ−II（２）から構成されてい
る。さらに、摩耗ゴムストリップ（６）が存在し、これ
は、上に説明したように、別々に形成するか、あるいは
Ｒ−ＩおよびＲ−IIと一緒に同時押出しすることができ
る。それは、図示するように、管状成分の内側に位置
し、そしてそれを別に作る場合、それは最初にドラム
（10）へ適用される。ビード充填材（５）およびビード
ワイヤ（４）から構成されたビードアセンプリー（再び
別に形成される）は、図示するように、同時押出し物の
外部に位置する。第１図、第２図、第３図、第４図、第
５図および第６図に示す実施態様において別の側壁層は
存在しない。このような別の層（３）は第７図に示され
ている。
第２図は、折返し袋（７）を使用し、膨張させ、引続
いてベルトおよびトレッド成分を適用し、そして最後に
成形および硬化して、仕上げられたタイヤにおいて見ら
れるような、トロイド状に造形されたタイヤ本体を部分
的（50％）断面図で示す。タイヤ本体区画の特徴を強調
するために、ベルトおよびトレッド成分は第２図、第５
図および第８図に示されていない。区域（８）および
（９）は、それぞれ、アンダートレッド（クラウン）区
域および側壁区域である。第２図は、また、フィラメン
ト強化本体プライＲ−Ｉ（１）、内側ライナープライま
たは層Ｒ−II（２）、AGS（６）、ビード充填材（５）
およびビードワイヤ（４）を示す。前述のように、Ｒ−
ＩおよびＲ−IIの成分が実質的に同一であるとき、それ
らの間の相の境界は没入および消失し、そして成分
（１）および（２）はより適当にはゾーンと呼ばれる。
第２図に示すタイヤ本体は超高折返し型の構成を表わ
し、ここで本体プライ（１）はビードアセンプリーのま
わりに折返され、そしてクラウン区域に非常に高くもっ
ていかれている。低いあるいは高い折返しを用い、ここ
で本体プライが側壁区域（９）に部分的にのみ到達す
る、第２図に示すものに類似する構成は、作ることがで
き、そして、また、本発明の範囲内に入る。
第３図は、区画した後であるが、タイヤ製造ドラムへ
配置する前における、押出された中空管状同時押出し物
の斜視図である。この押出し物は、組成物R1から作られ
たフィラメント強化本体カーカスプライまたは層Ｒ−Ｉ
（１）および組成物R2から作られた内側ライナープライ
または層Ｒ−II（２）かろ構成されている。（ここでR1
およびR2は異なるかあるいはは同一のゴム組成であるこ
とができる。）後述するそれほど複雑ではない実施態様
において、別の内側ライナー層Ｒ−II（２）は、また、
内側ライナー、プライおよび側壁として機能することが
できるであろう。この実施態様において、R1は後述する
ように単一素材であるように選択されるであろう。
第４図は第１図におけるものに類似する取り付けられ
た押出し成分を示し、ただし同時押出しされたフィラメ
ント強化本体プライＲ−Ｉ（１）は厚さが変化し、ここ
で側壁区域（９）はアンダートレッド区域（８）よりも
厚い。これは同時押出し物の外側の厚さに輪郭をもたせ
ることによって達成される。再び、ACS（６）および補
助側壁区画は、また、前述のように、同時押出すが、あ
るいは個々に適用することができる。また、押出された
内側ライナー部分（２）および別に適用された、ビード
充填材（５）およびその中に含有されたビードワイヤ
（４）から構成されたビードワイヤビードアセンプリー
が存在する。再び、タイヤの折返し袋（７）は、強化さ
れた本体プライの一部を側壁部分の中に折返し、および
普通の方法におけるドラムの膨張はトロイド状の形状の
タイヤ本体を形成する。第４図において、折返し袋
（７）は概略的に示されている。実際には、折返し袋
（７）は、この分野において知られているように、２以
上の大きさが異なる袋である。
第５図は、仕上げられたタイヤに見られるような、第
４図に示す管状ゴム構造体から形成されたタイヤ本体の
断面図である。厚さの変化するタイヤ本体プライＲ−Ｉ
（１）ならびに内側ライナーＲ−II（２）、ビード充填
材（５）、AGS（６）が、また、示されている。側壁区
域（９）の厚さの増加は明らかである。区域（９）を適
当に設計することにより、別に形成される安定材のプラ
イインサート（SPI）の必要性を排除することができ
る。この技術は、構成を簡素化し、そしてタイヤの生産
を効率的かつ均一とする。第５図に示す構成は高い折返
し型であり、ここで十分な本体プライがビードアセンプ
リーのまわりに折返されて、側壁の実質的な部分に到達
している。より低い折返しの構成は、また、本発明の範
囲内に入る。
第６図は、第４図に示す同時押出された構造体に対応
する、中空管状ゴム同時押出し物の斜視図である。再
び、フィラメント強化本体プライＲ−Ｉ（１）および内
側ライナープライＲ−II（２）から構成された、厚さが
増加した側壁区域（９）は明らかである。再び、本発明
のそれほど複雑ではない実施態様において、内側ライナ
ープライは不必要であり、そして本体プライＲ−Ｉ
（１）はその機能をはたす。この後者の実施態様におい
て、ゴム組成物R1は後述するように適当に選択される。
第７図は、同時押出された中空構造体がタイヤ製造ド
ラムへ取り付けられている、本発明のなお他の実施態様
を示す。この中空構造体は、同時押出されたフィラメン
ト強化プライＲ−Ｉ（１）、内側ライナープライＲ−II
（２）、押出された側壁部分Ｒ−III（３）、ならびにA
GS（６）、ビード充填材（５）およびビードワイヤ
（４）を含んでなる。前述の実施態様におけるように、
再び、折返し袋（７）は中空同時押出し物の一部を折返
し、ドラムの膨張はトロイド状に造形されたタイヤ本体
を形成し、このタイヤ本体は成形および硬化のために準
備された完成された生タイヤを製造するために、トレッ
ド／ベルトアセンブリーの付加を必要とする。
第８図は、最終タイヤのそれに合致するように造形さ
れた、第７図に描かれている中空管状構造体から形成さ
れたタイヤ本体の部分的（50％）断面を示す。タイヤ本
体プライＲ−Ｉ（１）、内側ライナープライＲ−II
（２）、ビードアセンプリー（４）および（５）、AGS
（６）および別に形成された側壁部分Ｒ−III（３）は
それらの最終位置において示されている。また、補助側
壁区画（11）が示されている。この区画はビードアセン
プリー（４）および（５）をその外側から保護するため
に位置する。第８図に示すタイヤの構造は低い折返し型
であり、ここで本体プライ（１）はビードアセンプリー
のまわりに折返され、そしてわずかに外側の側壁の短い
距離を上昇するだけである。この場合において、そうで
なけれが露出するビード区画の少なくとも一部を補助側
壁片（11）でカバーすることは有用であることがある。
第９図は、第７図に対応する、同時押出しによって形
成された中空管状同時押出し物の斜視図である。フィラ
メント強化タイヤ本体プライＲ−Ｉ（１）、内側ライナ
ープライＲ−II（２）、および同時押出しされた側壁部
分Ｒ−III（３）は明らかである。第７図〜第９図に描
かれた実施態様において、本体プライ、Ｒ−Ｉ、内側ラ
イナー、Ｒ−IIおよび側壁、Ｒ−III、の層は異なるゴ
ム素材から作られる。補助側壁区画はＲ−IIIの素材あ
るいは後述するように類似の組成の素材から作られる。
第10図は、本発明の実施において使用する種々の工程
の線図的表示である。10Aは中空管状ゴム構造体の同時
押出しを示し、この構造体は切断後の状態で10Bにおい
て示されている。10Cは、ある主の実施態様において実
施されるような、タイヤアセンブリードラム上に別に形
成されたAGSの位置決めを描き、そして10DはあAGSより
上のドラム上のＢに示す押出された中空構造体の位置決
めを描く。10Eにおいて、ビードワイヤを含有するビー
ドアセンプリーは中空管状同時押出し構造体より上に位
置し、そして第10F図は折返し袋の操作を描き、ここで
中空成分の部分は上方に折返されて、第10Gに示す未膨
張のタイヤ本体を形成する。次いで、その折返された位
置における中空管状構造体は膨張されてトロイド状造形
物を生成する。この膨張は、折返しの間に、あるいはそ
の短時間後に実施することができる。ビードは内法に動
いて所望の造形物の形成を促進することができる。膨張
は、また、本体のまわりに位置するリング形トレッド／
ベルトアセンブリーになるように実施することができ
る。あるいは、トレッドおよびベルトの成分は造形され
たタイヤ本体に後に付加することができる。トレッドお
よびベルトアセンブリーの配置および縫合後、生タイヤ
は成形および硬化のために準備された状態となる。第10
H図は完成された生タイヤ本体を描く。これらの工程を
実施するために適当な技術は、この分野において知られ
ている；例えば、エンダース（Enders）への米国特許第
4,230,517号（これをそのタイヤアセンブリー機械、こ
とに袋、およびそれらの使用に関する開示について引用
によってここに加える）参照。
本発明の同時押出された添え継ぎ不含ゴムタイヤ本体
は、添え継ぎまたは継ぎ手段をもたないフィラメント強
化管状構造体または同時押出し物から作られ、ここで前
記構造体または同時押出し物は、略中空管状の造形され
たゴム構造体を、少なくともＲ−Ｉの１または２以上の
同心管状流れから同時押出しすることによって製造さ
れ、通常構造体の壁内に取囲まれた、所望の立体的配置
に隔置された鋼、ガラスまたはポリマー材料から作られ
たフィラメントの強化材を有する。前記フィラメントの
強化材は、同時押出し物の主軸と平行かつ同軸である。
このような同時押出しを達成するための装置の手段およ
び技術は知られている；例えば、シッカ（Sicka）およ
びトンプキンス（Tompkins）への米国特許第4,578,024
号（これをその同時押出し、装置の手段および技術に関
する開示について引用によってここに加える）参照。米
国特許第4,578,024号に記載されている装置を適当に変
更して、本発明の実施において、壁厚さ（ゲージ）を変
化させる手段提供しかつ補助層の基本同時押出しＲ−Ｉ
への中間の押出し［パルシング（pulsing）］を可能と
する。変更された装置は、２またはそれより多いプライ
または層を同時に押出して、内側ライナー、側壁、任意
のAGSなどのようなタイヤの構造要素を提供することを
可能とする。これらの成分は種々のプライまたは層の壁
厚さおよび配置が互いに関して変化することができ、そ
してある場合において、間欠的押出しを用いることがで
きる。このような変更を達成する１つの方法は、制御さ
れた方法で押出しダイの開口を変化させるために手段を
含めかつ、必要に応じて、ヘッドへのゴムの供給速度を
変化させることである。例えば、適当に造形されたダイ
をもつ押出しヘッドを、必要に応じて、ゴム素材、Ｒ−
Ｉ、Ｒ−II、Ｒ−IIIなどが供給される１、２、３また
はそれより多い押出し機に装備する。流路は必要に応じ
て素材の方向づけを可能とし、そしてコード案内手段は
所望の立体配置において強化用フィラメントの配置を指
令する。ダイ要素は、個々の素材がそれを通して押出さ
れるギャップの開口の制御を可能とする。押出しヘッド
の形状、押出し機の数およびヘッドに関するそれらの配
置は、作られる特定の同時押出し構造体およびその複雑
さに依存して変化するであろう。必要に応じて、ゴム押
出しの量および速度は本体プライＲ−Ｉの押出し速度に
関連して制御して、追加のプライＲ−II、Ｒ−IIIなど
の厚さおよび配置を変化させることができる。
本発明のシームレス管状タイヤの本体を形成するとき
使用する、前述の同時押出し装置へ供給するために使用
するゴムR1、R2、R3などの組成物は、類似の成分、例え
ば、本体プライ、側壁、および内側ライナープライＲ−
IIなどを形成するために、従来のタイヤの構成において
使用される組成物に典型的なものであるか、あるいは本
発明の方法の特定の変更において使用するために特別に
適合させた組成物であることができる。このような１つ
の実施態様のいて、単一のゴム組成物を使用して、１ま
たは２以上のタイヤ成分、例えば、本体プライＲ−Ｉ、
内側ライナー、Ｒ−II、および側壁部分、Ｒ−IIIを形
成する。この単一の組成物、単一素材（unistock）と呼
ぶ、は、いくつかの、典型的には３またはそれより多い
タイヤ構造要素において機能するために適合させる。さ
らに、単一素材はＲ−Ｉを強化するために使用するコー
ドへ満足に接着するように設計される。典型的なこのよ
うな単一素材、R1、は、次の重量％の範囲においてゴム
から構成された無着色ゴム組成物である： （ａ） ハロゲン化ブチルなどの空気不透過性ゴム、30
〜70％ （ｂ） EPDMゴム、０〜４％ （ｃ） 天然ゴム、シス−ポリブタジエン、ハロゲン化
ビニル−ポリブタジエンおよびそれらの混合物から成る
群より選択される、高い粘着性の生強度のゴム、20〜60
％。
普通の強化剤、例えば、カーボンブラック、シリカ、処
理した粘土（典型的には、ゴムの100重量部につき約30
〜120重量部、phr、の量）など、ならびに他の助剤、例
えば、促進剤、分解防止剤および硬化剤は、また、単一
素材の配合において、適当に選択された化学的添加剤と
一緒に含められて、素材のフィラメント強化材への接着
を促進する。このような添加材およびそれらを使用する
技術は、この分野においてよく知られている；例えば、
次の文献を参照：「ザ・バンデルビルト・ラバー・ハン
ドブック（The Vanderbilt Rubber Handbook）」、R.T.
バンデルビルト・カンパニー・インコーポレーテッド
（Vanderbilt Company,Inc.）発行、米国コネチカッタ
州06855、ノーウォーク（1978）、ことに645−657ペー
ジ、および「空気タイヤのメカニック（Mechanics of P
neumatic Tires」、サムエル（Samuel）K.クラーク（Cl
ark）編、米国輸送局（U.S.Dept.of Transportation）
（National Highway Traffic Safety Administratio
n）、ワシントンD.C.20590（1985）、ことに37−203ペ
ージ、これらの両者をこれに関するそれらの開示につい
て引用によって加える。
本発明に他の実施態様において、各々が別の構造的タ
イヤ要素において満足に機能するためにことに適合す
る、異なるゴム組成物を供給原料として使用して、本体
プライＲ−Ｉ、内側ライナーＲ−II、側壁Ｒ−IIIなど
のタイヤの成分を生成する。例えば、装飾的白色の側壁
を望むとき、装飾的側壁の特徴の適用にする他の技術と
関連して無着色の側壁素材を使用できる。このような技
術はタイヤの成形および硬化の間に、あるいはそれを硬
化したタイヤ上に配置した後に使用する；例えば、本出
願人による同時係属米国特許出願第766,388号、同第76
6,228号および同第766,227号参照。これらは、最も効率
よくかつ満足すべき手段によてタイヤを生成するような
方法でかつ最適の性能を付与するように、変化させかつ
組み合わせることができる。こうして、所定の素材は本
体プライおよび側壁のプライのために使用し、そして他
の素材を内側ライナープライのために使用することがで
きる。あるいは、特別に適合する異なる素材をタイヤの
各々の部分に使用することができる。例えば、共通の素
材を本発明の管状同時押出し構造体の本体プライＲ−I/
側壁プライＲ−IIIのプライのための使用するとき、こ
の組成物は、フィラメントの強化材への素材の接着能力
を改良するために含められた化学的添加剤を有する従来
の側壁ゴム素材に一般に類似する。このような接着促進
剤は、この分野において知られており、例えば、ゴムの
金属コードへの接着を増強するために使用されるコバル
トおよびニッケルの塩類および錯塩類である。前述のよ
うに、ポリマー材料、例えば、ナイロンまたはポリエス
テルから作られた糸またはコードへのゴムの接着を促進
する他の化学物質は知られている。
本発明の実施を通して当業者には明らかなように、完
成されたタイヤの製造に要求される素材の数は、個々の
素材を各成分のために使用する従来のタイヤ製造におい
て要求される数より、実質的に減少することができる。
こうして、本発明を用いると、１、２、３、または最大
４の素材を製造することが可能であり、これに対して従
来の構成技術によって作られるタイヤは５またはそれよ
り多い異なる素材を必要とすることがある。タイヤの製
造単位において要求される異なる素材の数を減少するこ
とによって獲得される経済的利益および製造の論理学
は、当業者にとって明らかである。
上に述べたように、本発明に方法に従って生タイヤを
構成するとき使用する事象の順序は、前述のように第10
図において線図で表わされている。第１工程（10A）に
おいて、選択したタイヤ本体および側壁成分を含んでな
る管状タイヤ本体成分を押出す。これは切断されて10B
に示す構造を形成し、次いでこれをタイヤ製造ドラム上
において管状成分の内部上に適当に位置する摩耗ゴムス
トリップ（10C）より上に設置する（10D）。次いて、ビ
ードアセンプリーを管状成分より上においてその両端に
おいて所定位置にセットする（10E）。タイヤアセンブ
リー機械において折返し袋は膨張して、管状同時押出し
物の端を折返し、その端を構造体の中心に向かって折り
たたみ、そしてビードアセンプリーを包む（10F）。
高い、超高のまたは低い折返の立体的配置を使用でき
る。前者において、二重層の強化された側壁が形成し、
これは通常２プライのタイヤにおいて見出されるものと
異なる。このような袋を使用はこの分野においてよく知
られており、そして袋は単一で、あるいは２、３または
それより多い袋を含有する列で使用することができる。
次いで生タイヤを所望のトロイド状の形状に膨張させ
（10G）そして、適当な個々に形成したトレッド／ベル
トアセンブリーを付加し、最後に硬化用型への輸送のた
めに取り出す（10F）。これらの工程を達成するために
適当な装置および技術は、この分野においてよく知られ
ている。例えば、エンダース（Enders）への1980年10月
28日に発行された米国特許第4,230,517号参照。米国特
許第4,230,517号をそのタイヤアセンブリー機械、こと
に袋、およびそれらの使用に関する開示について引用に
よってここに加える。
複雑さが変化するいくつかの実施態様を考察すると、
本発明をさらに理解できるであろう。これらの実施態様
は表に要約されている。この表には、次のものが示され
ている：存在する層（またはゾーン）の数、同時押出さ
れた構造体において使用した素材の数、列挙した複合構
造体によって置換された従来のタイヤ成分、追加の、個
々のトレッド／ベルトおよびビードアセンプリー）、好
ましいタイヤ構成技術、および存在する場合、図面。
例えば、本発明の実施態様A1において、同時押出し物
を単一のゴム素材R1から形成し、これはゲージが一定で
あるかあるいは変化する中空管状構造体からなり、強化
用フィラメントがゾーンＲ−Ｉ中に存在し、そしてタイ
ヤ本体の造形のとき、本体プライ、側壁、内側ライナ
ー、およびSPIの機能をはたす部分を有する。実施態様A
1において、添加が必要な唯一の構造的要素はAGSであ
る。
実施態様A2において、単一のゴム組成物、R1、を使用
して、フィラメント強化管状同時押出し物を形成し、こ
れは仕上げられたタイヤにおいて本体プライ、側壁、SP
Iおよび内側ライナーとして機能するゾーンを有する。
実施態様Ａ−１と対照的に、この目的に適合する素材Ｒ
−４からAGSを形成し、R1と同時押出しする。A1およびA
2の両者において、低い〜超高の折返し型構成を使用し
てアセンブリーのタイヤ本体を形成することができる。
実施態様B1およびB2において、２つの素材R1およびR2
を使用して、B2におけるAGS以外、すべての層を形成す
る。B1において、AGSは同時押出し後別に添加する。本
体プライ、側壁およびSPIをR1から形成し、そして内側
ライナーをR2から形成する。両者の高いおよび低い折返
し構成技術を使用することができる。第１図〜第３図に
描くB1の実施態様は超高折返し構成であり、そして第４
図〜第６図において高い折返し構成である。
実施態様C1およびC2において、本体プライおよびSPI
の各々ならびに内側ライナーおよび側壁のために別々の
素材、すなわち、それぞれ、R1、R2およびR3を使用す
る。C2において、第４素材、R4、を最初の３つと一緒に
同時押出して同時押出しされたAGSを形成する。C1の実
施態様は、低い折返し型構成を用いて第７図〜第９図に
図解されている。
上に説明したように、本発明の基本的概念に追加の変
更、例えば、AGSに使用に変更を導入することによっ
て、なすことができる。これにより、特別に適合したゴ
ム素材を使用して装飾用側壁を形成することができる。
ストリップを別の同時押出し法において形成することが
でき、ここで一部をAGSとしての機能に適する素材から
構成し、そして隣接するストリップ部分を補助の側壁支
持片として使用するために適当な素材から構成する。ス
トリップのこの後者の部分は、着色した黒色の側壁素材
から作られた区画と無着色素材から作られた区画とを含
み、ここでゴムはコンパウンドの安定化のために通常添
加される着色用添加剤（例えば、抗オゾン剤）の濃度が
減少できるか、あるいはそれが排除できるように選択さ
れる。このようにして作られたゴム素材は、それに結合
される装飾用白色ゴムを変色しないであろう。
本発明を次の特定の実施例によってさらに説明する。
次はいくつかの好ましい実施態様の説明である。これ
らは、現在好ましい実施態様および本発明を実施するた
めに今考えられる最良の方法の説明を含む。
実施例Ｉ （Ａ）自動車のためのP195/75 R14ラジアルタイヤを手
で構成して、本発明に従い作ったタイヤの性能および耐
久性を試験した。構造は第４図に本質的に示す通りであ
ったが、ただし高い折返し構成の代わりに低い折返し構
成を使用した。それは次の成分からなっていた：輪郭を
もたせた本体プライ／側壁層（１）、次の組成の普通の
側壁ゴム素材:65重量％のBRおよび35重量％のHR、ポリ
エステルコードの接着促進剤（米国特許第3,318,750号
に記載されているようなホルムアルデヒド浸漬系を使用
するサイメル−メラミン樹脂型）を含むように変性され
ていた、および内側ライナー（２）ハロゲン化ブチルゴ
ム素材から作られていた。層（１）は変性された側壁素
材をポリエステルコードと一緒にカレンダー加工して、
コード強化本体プライを製造することによって製造され
た。別の側壁片を必要な形状に切断し、そして３倍の構
造体でコード強化本体プライの１つの側に積層して、第
４図に示す輪郭をもたせた同時押出し構造体の輪郭をも
つ外側の立体的配置を複製した。本体プライ／側壁片お
よび内側ライナー片の各々を切断し、アセンブリング
し、そしてAGSおよびビードアセンプリー要素と一緒に
タイヤ製造ドラム上で添え継ぎした。低い折返し構成を
使用してタイヤ本体を形成した。通常の方法において普
通の組成の鋼ベルトおよびトレッドを、成形および硬化
後に、付加して、本体カーカスを有するタイヤを製造し
た。このタイヤは、本発明に従い同時押出しすることに
よって製造されたものを本質的に複製した（ただし、内
側ライナーおよび本体／側壁層における添え継ぎを除外
する）。このタイヤカーカスの断面は第５図に示すもの
であるが、ただし高いよりはむしろ低い折返し構成を使
用した。
上の類似体のタイヤは、同時押出しによるタイヤ本体
のシームレスの態様の製造前な、タイヤの成分の形状寸
法および組成の試験および最適化を可能とした。耐久性
および高速性能の試験による検査は、タイヤがDOT要件
を満足したことを示す。タイヤは、また、ホログラフの
検査で許容されうることがわかった。
（Ｂ）タイヤを実施例Ｉ（Ａ）と同一の方法で構成した
が、ただし本体プライ／側壁同時押出し物の層は次の組
成の無着色側壁素材から作った:45のIIR;45％のNR;10％
のEPDM、前述のポリエステルコード接着促進剤を含有し
た。Ｉ（Ａ）におけるように検査および試験すると、タ
イヤはDOT要件を満足することが立証された。Ｉ（Ａ）
およびＩ（Ｂ）の結果は、また、使用したゴム組成物が
満足すべき性能の性質をもつタイヤを製造することを示
した。
（Ｃ）タイヤを実施例Ｉ（Ｂ）と同一の方法で構成した
が、ただし内側ライナーを、また、同一の無着色側壁素
材から同時押出しした。タイヤの試験はそれが満足すべ
き性能をもつことを示し、こうして同一ゴム素材（単一
素材）から同時押出しした本体プライ、側壁および内側
ライナーを有するタイヤカーカスの形成が可能であるこ
とを立証した。
実施例II ポリエステルのコードで強化した本体プライ、ならび
にすべて単一素材R1から作った側壁および内側ライナー
のゾーンからなる第２図に示すタイヤ本体を形成するた
めの構造体を同時押出しする。R1は次の組成を有する素
材に基づく:60部の塩素化IIRゴム、10部のEPDMおよび30
部の天然ゴム（すべて重量部）。この素材はカーボンブ
ラック（60phr）および普通の加工助剤および硬化剤を
通常の量で含有する。同時押出しは実施態様A1型であ
る。管状構造体をタイヤ製造ドラムへ設置し、ビードア
センプリー、AGS、鋼ベルトおよびトレッドプライと組
み合わせ、そして成形および硬化プレスに移して、DOT
要件を満足する35.56cm（14インチ）の自動車用ラジア
ルタイヤを製造した。
実施例III 第７図に示すような同時押出し構造体を製造し、これ
は本体プライ（１）、内側ライナー（２）および側壁
（３）を有す、これらは、それぞれ、従来の本体プラ
イ、内側ライナープライおよび側壁プライのためのゴム
の組成に相当する。AGSおよび補助側壁ストリップの別
々の片（従来の黒色側壁素材から作った）を形成し、そ
して同時押出しした構造体とアセンブリングし、ビード
アセンプリーを加え、そしてタイヤの構成を正規の方法
で鋼ベルトおよびトレッドを使用して完成して、第８図
に示すような断面の本体を有する生タイヤを製造する。
このタイヤを通常の方式で成形および硬化して、DOT基
準を満足するタイヤを製造する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の中空管状同時押出し構造体の部分的縦
断面図である。 第２図は、トロイド状に造形されたタイヤ本体を部分的
（50％）断面図で示す。 第３図は、切断した後であるが、タイヤ製造ドラムへ配
置する前における、押出された中空管状同時押出し物の
斜視図である。 第４図は第１図におけるものに類似する取り付けられた
押出し成分を示し、ただし同時押出しされたフィラメン
ト強化本体プライＲ−Ｉは厚さが変化し、ここで側壁区
域はアンダートレッド区域よりも厚い。 第５図は、仕上げられたタイヤに見られるような、第４
図に示す管状ゴム構造体から形成されたタイヤ本体の断
面図である。 第６図は、第４図に示す同時押出された構造体に対応す
る、中空管状ゴム同時押出し物の斜視図である。 第７図は、同時押出された中空構造体がタイヤ製造ドラ
ムへ取り付けられている、本発明のなお他の実施態様を
示す。 第８図は、最終タイヤのそれに合致するように造形され
た、第７図に描かれている中空管状構造体から形成され
たタイヤ本体の部分的（50％）断面を示す。 第９図は、第７図に対応する、同時押出しによって形成
された中空管状同時押出し物の斜視図である。 第10図は、本発明の実施において使用する種々の工程の
線図的表示である。 １……フィラメント強化本体プライＲ−Ｉまたは層 ２……内側ライナープライまたは層Ｒ−II ３……別の層、別に形成された側壁部分 ４……ビードワイヤ ５……ビード充填材 ６……摩耗ゴムストリップ ７……折返し袋 ８……アンダートレッド区域 ９……側壁区域 10……タイヤ製造ドラム 11……補助側壁区画
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭55−132234（ＪＰ，Ａ) 特公 昭55−50774（ＪＰ，Ｂ１) 米国特許3615987（ＵＳ，Ａ) 米国特許4578024（ＵＳ，Ａ)

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】（ａ）少なくとも１つのゴム組成物R1か
    ら、長手方向軸線に沿って変化した壁厚の領域を有する
    フラメント強化シームレス中空管状構造体を押出し、 該構造体は、フラメント強化材を有する少なくとも１つ
    の層Ｒ−Ｉを有し、該フラメントが、該構造体の主軸に
    実質的に平行であり、 （ｂ）上記主軸に実質的に垂直である平面において、該
    構造体を切断して、中空管状本体成分を形成し、 （ｃ）該構造体とは別個に、少なくとも１つのゴムの層
    から形成された１対のストリップを形成し、 該ストリップは、組み合わされた摩耗ゴムストリップ及
    び補助側壁部片を形成する働きをし、 タイヤ製造ドラム上に該１対のストリップを位置付け、 （ｄ）該１対のストリップの上に、造形袋及び膨張手段
    を備えたタイヤ製造ドラム上に同心的に、該管状成分を
    位置付け、 （ｅ）上記位置付けられた管状成分上にビードワイヤ及
    びビード充填材を有する２つのビードアセンブリーを位
    置付け、 （ｆ）該造形袋で該管状成分の両端を折り返して、端部
    の各々において該管状成分の一部で該ビードアセンブリ
    ーを包み、 （ｇ）該折り返した管状成分の中央を膨張せしめて、該
    押出された構造体から形成された本体プライ及び側壁を
    有するトロイド状の空気タイヤ本体を形成すること を含むことを特徴とする空気タイヤのシームレス本体を
    製造する方法。
  2. 【請求項２】組成物R1が、 （ａ）ハロゲン化ブチルゴム30〜70％、 （ｂ）エチレンプロピレンジエンモノマーゴムゴム０〜
    40％、 （ｃ）天然ゴム、シスポリブタジエンゴム、ハロゲン化
    高ビニルポリブタジエンゴム及びそれらの混合物よりな
    る群より選択された高い粘着性及び生強度のゴム20〜60
    ％の重量パーセントのゴムから構成された無着色ゴム組
    成物であり、前記素材は、またカーボンブラック、硬化
    剤、無着色分解防止剤、加工助剤及び油、粘着付与樹脂
    及びフイラメント接着促進剤を含んでなる配合成分を含
    有する特許請求の範囲第１項記載の方法。
  3. 【請求項３】組成物R1が、天然ゴム50〜100％、ポリブ
    タジエンゴム30〜60％、スチレンブタジエンゴム20〜50
    ％の重量パーセントのゴム組成物のタイヤ本体ゴム素材
    を有し、天然ゴム20〜50％、スチレンブタジエンゴム30
    〜60％、エチレン／プロピレン／ジエンモノマゴム０〜
    30％の重量パーセントの範囲のゴム組成物を有する側壁
    ゴム素材を有する特許請求の範囲第１項記載の方法。
  4. 【請求項４】第２の層Ｒ−IIが、第１の層Ｒ−Ｉと同時
    押出され、該第２の層Ｒ−IIが変化する壁厚を有し、内
    側ライナ組成物R2からなり、該R2がR1とは異なってお
    り、R2が、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム及びこれ
    らの混合物から選択されたゴム素材からなり、 工程（ｇ）で形成された該タイヤ本体が、層Ｒ−IIから
    形成されな内側ライナを有する特許請求の範囲第１項記
    載の方法。
  5. 【請求項５】第３の層Ｒ−IIIが、層Ｒ−Ｉ及びＲ−II
    と同時押出され、 工程（ｇ）によって形成されたタイヤ本体の側壁の少な
    くとも一部が、層Ｒ−III及び層Ｒ−IIから形成され、
    Ｒ−IIIが変化する厚さを有する特許請求の範囲第４項
    記載の方法。
  6. 【請求項６】層Ｒ−Ｉ及びＲ−IIIが、異なったゴム素
    材R1及びR3からなり、 R1が本体プライ素材であり、R3が、天然ゴム、ポリブタ
    ジエンゴム、スチレン／ブタジエンゴム、エチレン／ブ
    ロピレン／ジエンモノマゴム、ハロゲン化ブチルゴム及
    びこれらの２つ以上の混合物から選択されたゴムからな
    り、 配合成分として、カーボンブラック、硬化剤、分解防止
    剤、加工助剤、油及び粘着付与樹脂を含んでいる特許請
    求の範囲第５項記載の方法。
  7. 【請求項７】（ａ）ゴム組成物から、長手方向軸線に沿
    って変化した壁厚の領域を有するフラメント強化シーム
    レス中空管状構造体を押出し、 該構造体は、少なくとも層Ｒ−Ｉ、Ｒ−II、Ｒ−III及
    びＲ−IVを有し、該フラメント強化材は、層Ｒ−Ｉ内に
    あり、該フラメントが、該構造体の主軸に実質的に平行
    であり、該層Ｒ−IVが、摩耗ゴムストリップ素材であ
    り、 （ｂ）上記主軸に実質的に垂直である平面において、該
    構造体を切断して、中空管状本体成分を形成し、 （ｃ）造形袋及び膨張手段を備えたタイヤ製造ドラム上
    に同心的に、該管状成分を位置付け、 （ｄ）上記位置付けられた管状成分上にビードワイヤ及
    びビード充填材を有する２つのビードアセンブリーを位
    置付け、 （ｅ）該造形袋で該管状成分の両端を折り返して、端部
    の各々において該管状成分の一部で該ビードアセンブリ
    ーを包み、 （ｇ）該折り返した管状成分の中心を膨張せしめて、該
    押出された構造体から形成された本体プライ及び側壁を
    有するトロイド状の空気タイヤ本体を形成し、該本体
    が、該層Ｒ−IVから形成されたビードワイヤアセンブリ
    ーの各々のまわりの摩耗ゴムストリップを有すること を含むことを特徴とする空気タイヤのシームレス本体を
    製造する方法。
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