KR950012092B1 - 공기 타이어용 공동 압출된 이음매없는 튜브형 타이어 본체 및 그 제조방법 - Google Patents
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Description
제1, 4, 8도는 각각 중공 튜브형 고무 부재의 여러가지 실예를 나타낸 종 방향 부분단면도.
제2, 5, 9도는 각각 최종 타이어에 상응하는 형태를 갖는 부분적으로 조립된 타이어의 부분 횡 단면도.
제3, 6, 7도는 각각 중공 튜브형 고무 부재의 여러가지 실예를 나타낸 부분 단면 사시도.
제10도는 본 발명에 따르는 공기 타이어 본체 부재의 조립에 이용되는 단계의 설명도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 본체 플라이 2 : 내측 라이너 플라이
4 : 비드 와이어 5 : 비드 필러
6 : 마모 검 스트립 7 : 블래더
8 : 트레드 9 : 측벽
10 : 타이어 제조 드럼
본 발명은 공기 타이어, 특별히 승용차 및 가벼운 트럭용 래디알 타이어의 제조시 유용한 공동 압출된 이음매없는 고무 타이어 본체와 그 제조 및 이용에 관한 것이다. 구체적으로, 본 발명은 필라멘트 보강된 튜브형 공동 압출체 및 공기 타이어 제조용 부재로서 사용될 수 있는 이음매없는 구조물에 관한 것이고, 특히 개선된 균일성 및 내구성을 갖는 이음매없는 타이어 본체를 제조하기 위한 간단하고 효과적인 방법에 관한 것이다.
공기 타이어는 다수의 상이한 공무 및 금속 부재로부터 제조된다. 통상적인 타이어 제조에 있어서, 고무 부재를 흔히 쉬이트형으로서 절단하고 이은 후, 타이어 제조드럼 둘레에 권취하거나 배치하여 드럼둘레에서 연속적인 튜브형 또는 환상 구조물을 형성시킬 수 있다. 바꾸어 말하면, 이 쉬이트 부재를 비스듬히 절단한 후 이것으로 드럼둘레를 싸면, 겹쳐진 쉬이트의 단부들이 결합하여 축 방향으로 연장된 이음매를 형성한다. 일반적으로 이러한 이음매는 환상 제품에서 불연속성을 나타내고, 그에 따라, 타이어의 다른 부분보다 더욱 파괴되기 쉬운 취약 부위가 형성되므로 바람직하지 못하다. 불완전하게 결합된 이음매중의 틈을 통하여 습기 및 반응성 기체(예:산소)가 타이어내로 유입될 수 있고 그에 따라 강철 보강 필라멘트의 부식 및 타이어 플라이의 분리가 초래된다. 궁극적으로 이러한 악화는 타이어의 파괴를 야기시킨다. 통상적인 타이어 제조에서 불가피한 이음매는 측벽 표면에 범프(bumps) 또는 파동을 일으킨다. 이러한 결점은 미관상 또는 시장성의 이유에서 어느정도 바람직하지 않은 것으로 생각할 수 있다. 동시에, 이러한 불가피한 이음매의 존재는, 완성된 타이어에 반지름 방향 및 가로방향힘과 기타 일정하지 않은 변수의 변화에 따라 증폭되는 구조적 비대칭을 야기시킨다. 현재 자동차 제작 규격을 만족시키기 위해서는 그러한 변화를 최소화할 필요가 있다. 극단적으로, 이음매있는 타이어의 구조적 비대칭에 의해 유발된 불균형은 극심한 사용 조건하에서 매우 이른 타이어 파괴를 초래한다. 타이어 경화에 있어서, 최신의 효과적인 고속 경화방법으로서, 블래더(bladder)없이 경화시키는 방법이 있다. 블래더없이 경화시키는 방법에서 블래더의 부재(absence)는 타이어 내부를, 이음매를 통해 타이어의 구조에 침투하여 이것의 구조를 약화시킬 수 있는 팽창매체(보통 공기, 증기 또는 질소)에 노출시킨다. 동시에, 블래더없이 경화시키는 방법에서는, 이음매가 평평하게되거나 평탄하게 되지 않는다. 그 외관은 미관상 또는 시장성의 측면에서 어느 정도 바람직하지 못함을 알 수 있다. 본 발명의 공동 압출된, 이음매없는 타이어 본체는 이러한 문제를 제거하며 또 이러한 손실을 야기시키지 않으면서 블래더 없이 경화를 수행할 수 있도록 한다.
더우기, 본 발명의 공동 압출된 이음매없는 튜브형 타이어 본체 제조방법은 예를 들어 타이어 본체 플라이, 공기 밀폐 내측 라이너, 측벽, 보강 스트립 및 기타 여러가지부재와 같은 타이어 구조상의 부재 각각의 제조 및 조립에 대한 필요를 감소시킨다. 이는 본 발명의 방법을 이용함으로써 몇가지의 통상적인 타이어 부재를 동시에 제조하고 결합시켜 튜브형 복합구조를 제조할 수 있기 때문이다. 그러므로 통상적인 수동 조립방법으로 제조한 타이어는, 공동압출된 이음매없는 튜브형 타이어 본체를 사용하는 본 발명의 방법에 의해 제조되는 것보다 더 값 비싸고 덜 균일하게 될 수 있다.
본 발명의 목적은 통상적인 타이어 제조 및 조립 방법에서 상기 언급한 난점 및 문제점을 감소시키거나, 또는 전부는 아니더라도 다수를 실질적으로 제거하는 데 있다.
또한 단일 구조의 복합물에 몇가지 통상적인 타이어 구조상의 부재를 포함하는 공동 압출된 타이어 본체를 제공하는 것이 본 발명의 목적이다. 기타의 목적은 본 명세서 및 청구범위로부터 명백해 질 것이다.
본 발명에 따라, 예를 들어 카본 블랙 및/또는 실리카와 같은 충전재 및 기타 통상적인 첨가제 및 경화제를 함유하는 혼합고무 조합물로부터 이음매없는 중공 튜브형 구조물을 압축시킨다. 이어서 이 구조물을 주축에 대하여 수직방향으로 절단하여, 복합물에 1 또는 그 이상의 통상적인 타이어 부재를 포함하는 공동 압출된 타이어 본체 또는 카커스(carcass)를 형성시킨다. 사용된 혼합 고무 조합물은 천연고무 또는 합성고무를 기본으로 한다. 하기에서 더욱 충분히 설명되고 예시되는 바와 같이, 가장 일반적으로 이들은 천연 및 합성고무의 혼합물을 기초로 한다. 어떤 경우에, 본 발명에서 사용된 혼합 고무 조합물은 통상적인 타이어 제조방법에서 사용된 것과 유사하거나 본질적으로 동일하다. 다른 많은 경우에 있어서, 본 발명의 공동 압출된 복합 타이어 본체 및 제조기법에 특히 적합한 혼합 고무 조합물이 사용된다. 이것은 특히 다수의 통상적인 타이어 부재가 단일의 공동 압출된 구조로 결합되는 경우에 확실한 사실이다.
절단된 공동 압출된 타이어 본체 복합물을 타이어 제조 드럼상에 배치하고 경우에 따라 기타 단독으로 형성된 타이어 부재와 함께 조립하여 성형 및 경화시킬 수 있는 완전한 그리인 타이어 조립체를 제조한다. 야안(yarns), 코드(cords) 또는 와이어(wires), 금속, 유리 또는 적합한 중합체 물질 형태를 갖는 보강 필라멘트를 일반적으로 고무 화합물과 공동압출시켜 튜브형 중공 구조물을 형성하고, 따라서 보강필라멘트는 타이어 본체 부재에서 연속적인 보강재로서 존재한다. 그러므로 본 발명의 기법은 필라멘트 보강 구조물의 제조에 유용하다. 이러한 본 발명의 기법은 또한 보강되지 않은 구조물의 제조에 이용할 수 있다. 본 발명의 많은 실시예에 있어서, 공동 압출된 구조물의 적합한 부위(예:본체 플라이)는 보강되는 반면 다른 부위(예:내측 라이너)는 보강되지 않는다. 요구되는 장소에 보강재를 도입하는 융통성이 본 발명의 장점이다. 본 발명의 이음매없는 튜브형 타이어 본체 부재들은 하나의 고무 공급 스토크(feed stock) 또는 그 이상의 스토크로부터 공동 압출될 수 있다. 그들의 두께 및 형태는, 내측 라이너, 측벽, 삽입되는 안정플라이, 및 기타 필요한 부재와 같은 통상적인 타이어 부재 또는 구조적 요소의 타이어에서의 기능을 대체 또 보증할 수 있는 부위 또는 일체 세그먼트(segments)가 제공되도록 변화시킬 수 있다. 본 발명의 방법 및 기술은, 주축에 따라 공동압출체의 길이를 변화시키고 또 여러가지 층 또는 플라이의 분포 및 두께를 변화시킴으로써, 상이한 크기의 타이어 본체를 제조하는데 용이하게 적용시킬 수 있다. 후자의 변화는 특정한 공동 압출 다이부재 및 기타 제조 변수를 제어하여 용이하게 실행할 수 있다.
공기 타이어의 조립에 유용한 튜브형 부재의 압출은 이 분야에 공지되어 있다. 예를 들어 블라츠(Blatz)에게 허여된 미합중국 특허 제3, 615, 987호에는 고무 또는 플라스틱 재료로된 환상의 이음매없는 제품의 제조방법이 기술되어 있으며, 이는 고무 또는 플라스틱 재료의 튜브를 공동압출하는 단계, 압출된 튜브를 소정의 길이로 절단하는 단계, 이 소정 길이의 튜브를 타이어 제조드럼에 위치시키는 단계로 이루어진다. 그밖에 블라츠의 특허에는 독립된 단계에서 환상의 이음매없는 측벽부재의 제조 및 조립된 공기 타이어 내에서의 이것의 확실한 결합이 설명되어 있다. 블라츠의 특허에 있어서, 제조된 후 상기 원통형 측벽 고무 부재는 비드 와이어 및 트레드 고무와 함께 조립되어 있는 압출된 타이어 본체상에 위치되고 이어서 완성된, 경화되지 않은 환상(toroidal form) 그리인 타이어로 성형된다.
식카(Sicka) 및 톰킨스(Tompkins)에게 허여된 미합중국 특허 제4, 578, 024호에는, 공기 타이어의 제조시 플라이로서, 특히 래디얼 타이어에 대한 본체 플라이로서 유용한 보강된 탄성 중합체 재료로된 환상의 이음매없는 부재의 제조방법 및 장치가 기술되어 있다. 식카 톰킨스 방법에 의해 제조된 환상 부재는 일반적으로 타이어 본체 플라이 부위만을 포함함고 예를 들어 내측라이너 또는 측벽부위 등을 포함하지 않는다. 식카 및 톰킨스의 특허에 있어서, 이러한 부위는 반드시 독립적으로 형성시키고 카커스 및 기타 제2단계 부재와 결합시켜, 요구되는 완성된 그리인 타이어 조립체를 제조하여 경화, 성형 및 가황을 수행하도록 해야 한다.
그러므로, 식카 및 톰킨스의 특허는 타이어 조립체를 위한 복합다단계과정 중 1단계를 기술한 것이다. 이 단계에서 타이어 본체를 압출시킨다. 이어서 이것을 제조드럼상에 위치시키고 예를 들어 내측라이너, 측벽 플라이 및 삽입되는 임의의 안정 플라이(SPI)와 같은 각각의 부재는 비이드 충전재 및 마모 검 스트립(abraisan gum strip, AGS)과 함께 결합시킨다. 이러한 부재는 개별적으로 위치시켜 결합시켜야 한다. 이들 단계를 정확히 수행하기 위해서는 극도의 주의가 요구된다. 대조적으로, 본 발명의 제조방법에서는, 상기 기술한 통상적인 제조 기법에서 일반적으로 발견되는 단계를 감소시킬 수 있다.
공동 압출 단계는 내측 라이너, 본체 플라이, 측벽 플라이 및 임의로 SPI 및/또는 AGS 부재를 결합시키는 복합체를 제공한다. 그러므로 본 발명의 공동 압출 기법은, 후속적으로 벨트 플라이 및 트레드와 결합하여, 성형 및 경화될 완성된 그리인 타이어를 형성할 수 있는 타이어 본체를 제조하는 데 필요한 개개의 부재 및 조립단계의 수를 감소시킨다.
상기 미합중국 특허 제4, 578, 024호에는, 일반적으로 일부가 필라멘트 보강된 튜브형 타이어 플라이 또는 본체의 압출에 관한 특허로서 기타 종전 기술에 대한 내용이 포함되어 있다. 그러므로 이러한 점에서, 미합중국 특허 제4, 578, 024호의 명세서 내용은 본 명세서에 참고로 언급되어 있다.
타이어 구조적 부재의 압출에 관한 다른 미합중국 특허로는 제2, 874, 411호 및 제3, 183, 135호[베르퀴스트(Berquist)에게 허여됨]; 제3, 143, 449호[보솜워스(Bosomworth) 및 동료에게 허여됨]; 제4, 283, 241호[홀만(Hollmann)에게 허여됨]; 제4, 359, 354호[봄(Bohm)에게 허여됨]및 제4, 484, 966호[가와모또(Kawamototo)에게 허여됨]가 있다.
본 발명에 따라, 구조물의 주축에 대하여 수직 평면내에서 절단함으로써 이음매없는 공기 타이어 본체 부재를 형성하기에 적합한 공동 압출된 중공의 튜브형 고무 구조물 또는 공동압출체는, 연속적인 공동압출에 의해 형성된다. 상기 구조물은 탄성 중합체 조성물 R1의 공동압출에 의해 형성된 제1의 연속적인 필라멘트 보강츠인 R-I층 및 금속, 유리 또는 구조물의 주축에 평행하게 배향된 적합한 중합체 물질의 보강 필라멘트로 이루어진다. 코드로 보강된 R-I층(본체플라이)은 또한 타이어의 측벽으로 형성되거나 또는 내측 라이너로서의 기능에 적합할 수 있다. 한 실예에 있어서 R-I층은, 적합한 고무 조합물로부터 제조된 경우, 본체 플라이 및 측벽으로서의 기능을 할 수 있다. 적합하게 구성되고, 성형되고 또 트레드아래에 위치하는 경우, 그것은 또한 SPI로서 작용할 수 있다.
본 발명의 한 측면에 있어서, 상기 기술한 공동 압출된 구조물은 또한 제2의 고무 층으로서 제1층의 내부상에 동심으로 적층되고 탄성중합체 조성물 R2로 구성된 R-II층을 포함한다. R-II층은 보강된 R-I층과 공동 압출되고 이것과 연속적이거나 또는 불연속적일 수 있다. 어떤 실시예에 있어서는, R-II층은 내측 라이너 또는 성형 타이어의 공기차단 요소로서의 기능을 한다. R-II층의 조성은 필요에 따라 변화시킬 수 있다. 특정한 경우에 있어서, R1고무 조성물(코드 보강제 없음)이 사용된다. 이러한 경우 코드 보강된 대역 R-I 및 보강되지 않은 대역 R-II가 존재하며, 이들사이에는 상 경계(phase boundary)가 없다. 기타의 실시예에 있어서, R-II층은 상이한 고무 조성물 R2로부터 제조된다. R2조성물은 R1과 동일한 성분(예:천연고무)을 일부 함유할 수 있거나 또는 전체적으로 상이한 형태의 고무를 기재로 할 수 있다. 유사하게 R1중의 기타 필러 및 첨가제는 일부 또는 전부가 R2에 존재하거나 또는 하나 또는 전부가 존재하지 않거나 또는 다른 물질에 의해 치환될 수 있다.
본 발명의 또 하나의 측면에 있어서, 제3의 고무 층으로서, 제1층의 외부에 동심으로 적층된 R-III층이 존재한다. 이러한 R-III층은 R1조성물(보강 코드 없음)로 이루어지거나, 또는 3의 조성물 R3으로 이루어질 수 있다. R-III층은 R-I층 및 R-II층이 존재하는 경우 이들과 함께 공동압출된다. 이러한 제3의 R-III층은 대개 불연속적이고 변하는 벽 두께를 갖는다. 일반적으로 이것은 타이어의 측벽 구조 요소로서의 기능을 한다. 적합하게 구성 및 성형되고 또 위치된 경우, 이것은 또한 SPI로서의 기능을 할 수 있다. 결국 이것은 성형된 타이어의 측벽 부분을 형성하거나 측벽 부분으로서 기능을 할 수 있다. 필요에 따라 제1층 또는 플라이와 연속 또는 불연속이고 일정하거나 불안정한 벽 두께를 갖는 층 또는 플라이를 공동압출시켜 추가로 형성할 수 있다.
상기 기술한 내용으로부터 명백하듯이, R-II, R-II, 및 R-III(또 존재하는 경우 R-IV)층들은 동일하거나 또는 상이한 고무 조성물(예를 들어 카본블랙 및 화학적 첨가제와 같은 필러를 포함하는)일 수 있다. 명확한 이해를 위하여, 상기에서, 이들을 뚜렷한 별개의 층들로 기술했으나, 실제로, R-I, R-II 또는 R-III의 조성물이 동일하거나 또는 거의 유사한 경우, 별개의 또는 뚜렷한 층들은 상 경계가 희미해지고 사라지기때문에 분명치 않게된다. 이러한 경우, "층들"이라는 용어를 거의 동일한 고무조성물의 단일층의 대역으로서 표현하는 것이 더욱 정확할 것이다. 따라서 보강된 대역 R-I, 내부대역 R-II 등으로 일컬을 수 있다. 동일한 고무 조성물의 층들 또는 대역들을 상이한 유동채널(flow channels) 및 공동 압출 헤드의 상이한 압출다이 부위를 통하여 공동압출시키는 것이 또한 가능하다.
본 발명은 또한 하기 단계들을 포함하는, 1 또는 그 이상의 플라이 또는 층들로 형성되는 공기 타이어 본체 부재의 제조방법을 포함한다:(a) 튜브형 본체에 거의 평행하며 내부에 함유된 필라멘트 보강재가 있는 제1층 R-I 을 갖고; 또 임의로 동일하거나 상이한 고무 조성물의 기타 플라이 또는 층들 R-II, R-III 및 R-IV를 갖는 필라멘트 보강된 이음매없는 중공 튜브형 압출체를 고무 조성물로부터 공동 압출시키고; (b) 튜브형 압출체를 1주축에 거의 수직인 평면에서 절단하여 중공 튜브형 타이어 본체 부재를 형성시키며; (c) 상기 부재를 성형 또는 터언업 블래더(turn-up bladder), 또는 기계적 팽창수단을 갖는 타이어 재조 드럼상에 동심으로 위치시키고, 이때, 드럼은 AGS 및/또는 측벽 스트립이 튜브형 압출체의 부분이 아닌 경우, 2개의 AGS를 갖고, 또 임의로 상기 튜브형 부재의 아래에서 드럼상에 등심으로 위치된 독립적으로 형성된 2개의 측벽 스트립을 가지며; (d) 비드 와이어 및 비드 필러로 구성된 2개의 비드 조립체를 튜브형 부재상에 위치시키며; (e) 구조물의 일부 및 마모 검 스트립(AGS)이 비드 조립체들을 둘러싸도록 상기 블래더 또는 팽창의 기계적 수단과 함께 상기 중공 부재의 양단을 터언 업(turn up)시키고; (f) 환상형의 공기 타이어 본체 부재를 형성하기 위해 구조물의 중심을 팽창시킴.
타이어 제조과정의 특정한 실시예에 있어서, 팽창단계(f)는 본체를 벨트 플라이 및 트레드의 고리형 예비 조립체로 둘러싸고 본체를 이것을 향해 팽창시키는 것으로 수행된다. 제조과정의 다른 실시예에 있어서, 타이어 본체가 예비 성형된 후 트레드 및 벨트를 타이어 본체에 적용시킨다. 타이어 조립의 특정한 실시예에 있어서, 성형 및 터언업 과정은 공기 블래더의 사용을 통하여 수행된다. 다른 실시예에서 이러한 과정들은 기계적 수단, 예를 들어 기계적 핑거(fingers)와 같은 비 공기 수단으로 수행될 수 있다.
트레드/벨트 조립체의 부가 후, 그리인 타이어를 프레스로 이동시키고 그곳에서 성형 및 경화시켜 최종 타이어를 제조한다. 상기에서 알 수 있는 바와 같이, 본 발명의 이음매없는 타이어 본체는 특히 내측 라이너 이음매가 없기 때문에 최신의 효과적인 블래더없는 경화에 적합한 그리인 타이어를 형성하게 된다.
본 발명의 특정한 실시예에 있어서, AGS는 튜브형 압출체의 부분으로서 측벽 및 본체플라이를 공동 압출시켜 형성할 수 있다. 다른 실시예에서, 이것은 독립적으로 형성되고 또 타이어 제조 드럼상에서 튜브형 압출체와 결합된다. 후자의 경우, AGS를 추가의 측벽과 결합시키는 것이 가능하고, 특히 여기서 장식적인 측벽 제품의 사용이 고려된다. 따라서, 단독으로 압출된 부재는 AGS부위 및 1 또는 그 이상의 추가의 측벽 부위들로 형성된다.
추가의 측벽 부위는, 더욱 부드럽고 유연한 고무 스토크로 비드필러를 피복하기 위해 낮은 터언-업 제품에 사용될 수 있다. 이러한 경우, 그것은 통상적인 측벽 조성물로 구성될 수 있다. 이 대신에, 예를 들어 백색 스트립과 같은 장식적 제품으로 타이어를 제조하고자 하는 경우, 추가의 측벽은 얼룩지지않는(non-staining) 스토크로부터 제조된 것이어야 한다. 그러한 화합물에서는, 정상적으로 사용하는 동안 악화로부터 이들을 보호하는 측벽 화합물에 보통 부가되는 오염 화학 약품이 감소되거나 전부 제거될 수 있도록 고무가 선택된다. 그러한 화학제품[예:안티오조넌트(antiozonants)]은 보통 백색 측벽 스토크에 인접한 곳으로 이동하여 보기 흉한 얼룩을 생성한다. 타이어의 제조, 성형 또는 경화된 타이어의 후처리중 본 발명의 타이어에 부가되는 장식적 측벽 제품은, 추가의 측벽 부위를 위하여 얼룩지지 않는 스토크를 사용한 결과, 타이어의 통상적인 사용기간 동안 얼룩이 지지 않는다.
일반적으로, R1조성물로서 사용하기에 적합한 얼룩지지 않는 측벽 고무 스토크는 필수적으로 하기와 같은 백분율(%) 범위의 고무들을 포함하거나 또는 고무들로 구성된다.:a) 할로겐화(염소화 또는 브롬화) IIR 또는 기타 공기 불투과성 고무, 30-70%; b) EPDM 고무; 0-40%; c) NR, 시스 BR, 수소화된 고급비닐-BR 및 이들의 혼합물로 구성된 군에서 선정된 고점성 및 고 그리인 강도 고무, 20-60%.
얼룩지지 않는 스토크는 또한 예를 들어 카본블랙, 처리오일 및 보조제, 농화수지, 경화제, 가속제 및 임의로, 필라멘트 접착촉진제를 포함하는 통상적인 얼룩지지않는 합성성분과 같은 비 고무 성분을 함유할 수 있다. 또한 얼룩지지않는 열화 방지제(antidegradants)를 사용할 수 있다. 그러한 물질은 당해 분야에 공지되어 있고 또 흔히 입체장애 페놀형 산화 방지제 및 오조넌트(ozonants)를 기재로 한다. 열화방지제(일명 보호 물질)의 상세한 목록이 하기 문헌에 나타나 있다:"Blue Book-1986" Rubber World magazine에 의해 출판됨, A. Lippincott ＆ Peto publication, 1867 West Market Street, Akron, Ohio, USA(1986), 페이지 130-176. 얼룩지지 않는 물질의 구체적인 예는 다음과 같다:2, 2' -메틸렌 비스(4-메틸-6-3급부틸페놀); 입체장애비스페놀-[나우가 백색분말-유니로얄(Nauga white Powder-Uniroyal)]; 알킬화 페놀[네바스틴 21-네빌레케미칼(Nevastain 21-Neville Chemical)]; 4, 4' -부틸리덴비스(6-3급부틸 메타크레솔)[옥시-체트 414-페로(oxi-chek 414-Ferro)]; 메틸머캅토 벤즈 이미다졸[레노그람 MMBI-70-레인 케미(Rhenogram MMBI-70-Rhein Chemie)]등. 이러한 물질들은 당해분야에 공지된 바와 같은 유효량으로, 일반적으로 고무 스토크의 약 0.2 내지 5% 또는 높게는 10%(중량기준) 존재한다.
통상적인 측벽 고무 스토크는 일반적으로 하기 종류의 고무를 하기의 백분율(중량%) 범위로 포함하는 고무 조성물을 갖는다:NR, 20-50%; BR, 0-60%; 및 EPDM, 0-30% 또한 그러한 통상적인 스토크는 보통 상기 기술한 바와 같은 비고무성분을 함유한다. 그들은 또한 얼룩지지않는(상기 기술한 바와 같은)또는 "얼룩지는(staining)" 형태의 열화 방지제를 함유할 수 있다. "얼룩지는" 형태가 얼룩지지않는 형태보다 값이 싸므로 흔히 이들은 얼룩지는 고무 스토크에 사용된다. 이들의 여는 아민형의 산화방지제를 포함한다. 그 밖의 예는 상기 언급한 Blue Book에 나타나 있다.
통상적인 타이어 본체 고무 스토크는 일반적으로 하기와 같은 백분율(중량%) 범위내의 고무 조성물을 갖는다:NR, 50-100%; BR, 30-60%; 및 SBR, 20-50%; 상기 NR, BR, SBR, EPDM, IIR, 등의 약자는 널리 통용되는 ASTM 명명법으로부터 발췌한 것이고 또 각각 천연 폴리부타디엔, 스티렌-부타디엔, 에틸렌-프로필렌 디엔 모노머 및 부틸 고무를 표시한 것이다.
상대적인 가격때문에, 실제에 있어서 장식적 측벽 제품을 적용하는 영역에 대하여 얼룩지지않는 스토크의 사용을 최소화시키는 것이 보통이다. 그러므로 독립적으로 형성된 제품은, 순차적으로, AGS 부위, 얼룩지는 스토크로 제조된 추가의 측벽 부위, 얼룩지지않는 스토크로 제조된 추가의 측벽 부위, 및 경우에 따라 제2의 얼룩지는 부위를 함유할 수 있다. 얼룩지는 스토크 및 얼룩지지않는 스토크 양쪽 모두의 고무 및 첨가 성분을 하기에서 제공된다.
구조물이 탄성 중합체 조성물 R1의 공동 압출에 의해 형성된, 일정하거나 변하는 벽 두께를 갖는 제1의 연속적인 필라멘트 강화된 층 또는 플라이(R-I )로 이루어지는 경우, 상기 방법에 의해 제조된 이음매없는 공기 타이어 본체 부재의 조립시 사용하기에 적합한 공동압출된 중공 튜브형 고무 구조물은 또한 본 발명의 범위내에 있고, 마찬가지로 R-I , R-II, R-III등의 층들(또는 대역들)을 갖는 상기 기술한 바와 같은 더욱 복잡한 튜브형 구조물도 또한 본 발명의 범위내에 있다.
본 명세서내에 포함된 도면들을 참조함으로써 본 발명을 한층 더 잘 이해할 수 있다. 도면을 포함하여, 본 발명의 상세한 내용에 대하여 엄밀하게 집착하는 것이 본 발명의 실제에 필수적인 것은 아니며, 또 본 발명의 기본 원리를 벗어나지 않는 한, 당해 분양의 숙련자에 있어서 분명한 변화, 수정 및 개선이 수행될 수 있음을 이해하여야 한다.
제1도는 타이어 제조드럼(10)상에 장치되고 터언업 블래더(7)에 대하여 적합한 본 발명의 공동압출된 중공 튜브형 구조물의 종방향 부분 단면도이다. 압출된 부재는 2개의 층 또는 플라이, 즉 필라멘트 보강 본체플라이 R-I (1) 및 내측 라이너 플라이 R-II (2)로 이루어진다. 추가로 상기 기술한 바와 같이, 독립적으로 형성될 수 있거나 또는 R-I 및 R-II와 함께 공동 압출될 수 있는 마모 검 스트립(6)이 존재한다. 이것은 도시된 바와 같이 튜브형 부재의 내측에 위치하고 독립적으로 형성된 경우, 이것은 먼저 드럼(10)에 적용된다. 비드 필러(5)와 비드 와이어(4)(독립적으로 다시 형성됨)로 구성된 비드 조립체는 도시된 바와 같이 공동 압출체의 외측에 위치한다. 타이어의 언더트레드(크라운)(8) 및 측벽(9) 영역이 또한 도시된다. 제1, 2, 3, 4, 5 및 6도에 도시한 실시예에는 분리된 측벽 층이 없다. 그러한 분리도니 층(3)은 제7도에 나타난다.
제2도는 터언업 블래더(7)의 이용, 팽창, 벨트 및 트레드 부재의 후속적인 부가, 최종 성형 및 경화를 거쳐 완성되는 환상형 타이어 본체의 단면도를 도시한 것이다.
타이어 본체 부위의 특징을 강조하기 위해, 제2, 5 및 8도에는 벨트 및 트레드 부재를 도시하지 않았다. 영역(8) 및 (9)는 각각 언더트레드(크라운) 및 측벽 영역이다. 제2도는 또한 필라멘트 보강된 본체 플라이 R-I (1), 내측 플라이 또는 층 R-II(2), AGS(6), 비이드 필러(5) 및 비이드 와이어(4)를 도시한다. 상기에서 알 수 있는 바와 같이, R-I 및 R-II의 조성물이 거의 동일한 이들 사이의 상 경계는 희미해지고 사라질 수 있으므로 부재(1) 및 (2)는 더욱 적합하게는 대역(zone)으로 표현된다.
제2도에 도시된 타이어 본체는 본체 플라이(1)가 비드 조립체주위로 터언업되고 크라운 영역까지 매우 높이 이동하는 구조물의 극히 높은 터언업 형태(ultra high turn-up type)를 나타낸다. 제2도에 도시한 것과 유사하며, 본체 플라이가 단지 부분적으로 측벽영역(9)에 도달하는, 높은 또는 낮은 터언 업을 이용한 구조물이 제조될 수 있고 이 또한 본 발명의 범위에 속한다.
제3도는 절단한 후 및 타이어 제조 드럼상에 배치하기전에 압출된 중공 튜브형 공동 압출체의 사시도이다. 압출체는 조성물 R1으로부터 제조된 필라멘트 보강된 본체 카커스 플라이 또는 층 R-I (1) 및 조성물 R2로부터 제조된 내측라이너 플라이 또는 층 R-II(2)로 구성된다(여기서, R1및 R2는 상이하거나 또는 동일한 고무 조성물일 수 있다). 하기 기술하는 바와 같이, 덜 복잡한 실시예에 있어서, 분리된 내측 라이너 층 R-II(2)는 생략되고 조성물 R1이 선택되며, 따라서 플라이 R-I (1)은 또한 내측 라이너, 플라이 및 내측 벽으로서의 기능을 할 수 있다. 이러한 실시예에서 R1은 하기 기술하는 바와 같이 유니스토크(unistock)로 선택될 수 있다.
제4도는 공동압출된 필라멘트 보강된 본체 플라이 R-I (1)이 일정하지 않은 두께를 갖고 이때 측벽 영역(9)이 언더 트레드 영역(8)보다 두꺼운 것을 제외하고는 제1도와 유사한 장착된 압출부재를 도시한 것이, 이것은 공동 압출체의 외부 두께를 조절하여 이루어진다. AGS(6) 및 추가의 측벽 부위가 또한 상기 기술한 바와 같이 공동압출되거나 또는 개별적으로 부가될 수 있다. 내부에 함유된 비드 와이어(4) 및 비드 필러(5)로 구성된, 독립적으로 부가된 비드 조립체 및 압출된 내측 라이너 부위가 또한 존재한다. 타이어 터언업 블래더(7)는 다시 보강된 본체 플라이의 일부를 접어 측벽 부분으로 붙이고 통상적인 방법으로 드럼을 팽창시켜 환상 형의 타이어 본체가 형성된다. 제4도에서, 터언 업 블래더(7)가 개략적으로 도시된다. 실제에 있어서는 당해분야의 숙련자들에게 공지된 바와 같이 크기 및 형태가 변화하는 2 또는 그 이상의 블래더가 존재할 수 있다.
제5도는 완성된 타이어에 나타나는 바와 같은 형태를 갖는, 제4도에서 도시한 튜브형 고무 구조물로부터 형성된 타이어 본체, 내측 다이너R-II(2), 비이드 필러(s) AGS(6)는 물론 다이어 실체의 단면을 도시한 것이다. 플라이 R-I (1)의 변화하는 두께가 또한 도시한다. 내측 영역(9)의 증가된 두께가 명백히 나타난다. 영역(9)을 적절하게 설계함으로써 독립적으로 형성된, 삽입되는 안정 플라이(SPI)에 대한 필요를 제거할 수 있다. 이러한 기법은 조립을 단순화시키고 타이어 제조를 더욱 효과적으로 일정하게 한다. 제5도에 도시한 구조는, 충분한 본체 플라이가 비이드 조립체 주위에서 터언 업되어 거의 측벽 부분까지 이르는 높은 터언업형이다. 유사한 낮은 터언업 구조 또한 본 발명의 범위내에 있다.
제6도는 제4도에서 도시한 공동 압출된 구조물에 상응하는 중공 튜브형 고무 공동 압출체의 사시도이다. 다시, 필라멘트 보강된 본체 플라이 R-I (1) 및 내측 라이너 R-II(2)로 구성된 두꺼운 측벽 영역(9)이 분명히 나타난다. 다시, 본 발명의 덜 복잡한 실시예에 있어서, 내측라이너 플라이는 필요하지 않고 본체 플라이 R-I 이 그것의 기능을 한다. 이러한 후자의 실시예에서, 하기 기술하는 바와 같이 고무 조성물 R1이 적합하게 선택된다. 제7도는 공동 압출된 중공 구조물이 타이어 제조 드럼상에 장치되는, 본 발명의 또 다른 실시예이다. 이러한 중공 구조물은 AGS(6), 비드 필러(5) 및 비드 와이어(4)는 물론 공동 압출된 필라멘트 보강 플라이 R-I (1), 내측 라이너 플라이 R-II(2), 압출된 내측 벽부분 R-III(3)을 포함한다. 상기 기술한 실시예에서와 같이 터언업 블래더(7)는 다시 중공 공동압출체의 일부를 터언업시키고 드럼을 팽창시킴으로써 트레드/벨트 조립체의 부가를 요구하는 환상형 타이어 본체가 형성되고 성형 및 경화시킬 완성된 그리인 타이어가 제조된다.
제8도는 최종 타이어의 형태에 따르는 형태를 갖는, 제7도에서 도시한 중공 튜브형 구조물로부터 형성된 타이어 본체의 부분(50%) 횡단면도이다. 타이어 본체 플라이 R-I (1), 내측 벽 플라이 R-II(2), 비이드 조립체(4) 및 (5), AGS(6) 및 독립적으로 형성된 측벽 부분 R-III(3)이 이들의 최종 위치에서 또한 도시된다. 추가의 측벽 부위(11) 또한 도시된다. 이 부위는 비드 조립체(4) 및 (5)를 보호하기위해 그것의 외측면으로부터 위치한다. 제8도에 나타낸 타이어 구조는, 본체 플라이(1)가 비드 조립체 둘레에 권회되고 단지 외측 측벽의 가까이에 도달하는 낮은 터언업 형태이다. 이러한 경우, 다른 방법으로 노출된 비드 부위의 적어도 일부를 추가의 측벽제품(11)으로 덮는 것이 유용할 수 있다.
제9도는 제7도에 도시된 것에 상응하는, 공동 압출에 의해 형성된 중공 튜브형 공동 압출체의 사시도이다. 필라멘트 보강된 타이어 본체 플라이 R-I (1). 내측라이너 플라이 R-II(2), 및 공동 압출된 측벽 부분 R-III(3)이 명확하게 도시되어 있다. 제7 내지 제9도에 도시된 실시예에 있어서, 본체 플라이, R-I , 내측라이너, R-II 및 측벽, R-III, 층들은 상이한 고무 스토크로부터 제조된다. 추가의 측벽 부위는 하기 기술하는 바와 같이 R-III 스토크 또는 유사한 조성의 스토크로부터 제조된다.
제10도 본 발명의 실제에서 사용되는 여러가지 단계를 도시적으로 제시한 것이다. 제10a도는 중공 튜브형 고무 구조물의 공동 압출을 도시한 것으로 절단된 후의 상태는 제10b도에 도시되어 있다. 제10c도는 특정 실시예에서 실행된 바와 같이 타이어 제조 드럼상에 독립적으로 형성된 AGS의 배치를 도시한 것이고 제10d도는 AGS의 위에서 드럼상에서, 제10b도에 도시된 압출된 중공 구조물의 배치를 도시한 것이다. 제10e도에서, 비드 와이어를 함유하는 비드 조립체는 중공 튜브형 공동 압출된 구조물 위에 위치한다. 제10f도는, 제10g도에 도시된 팽창되지 않은 타이어 본체를 형성하기 위해 중공 부재의 일부를 터언 오우버(turn over)하는 경우의 터언 업 블래더의 운전을 도시한 것이다. 이어서 중공 튜브형 구조물은, 그것의 터언 업된 위치에서 팽창되어 환상형으로 제조될 수 있다. 이러한 팽창은 터언 업 과정동안 또는 그 후에 곧 일어날 수 있다. 요구되는 형의 형성을 용이하게 하기위해 비드를 안쪽으로 이동시킬 수 있다. 팽창은 본체 둘레에 위치하는 고리형 트레드/벨트 조립체를 향하여 일어날 수 있다. 이 대신, 그후 트레드 및 벨트 부재를 일정한 형태를 갖는 타이어 본체에 부가할 수 있다. 트레드 및 벨트의 배치 및 스티칭다운 후 그리인 타이어는 성형 및 경화될 수 있다. 제10h도는 완성된 그리인 타이어 본체를 도시한 것이다. 이러한 과정의 각 단계를 수행하기 위한 적합한 설비 및 기법은 당해 분야의 숙련자들에게 공지되어 있다; 예를 들어 타이어 제조기, 특히 블래더 및 그 이용에 대하여 기재되어 있는 미국 특허 제4, 230, 517호(엔더즈에게 허여됨)를 참고할 수 있다.
본 발명의 이음매없는 고무 타이어 본체는, 일반적으로 중공 튜브형 고무 구조물을 공동 압출시켜 제조되는, 이음매없는 필라멘트 보강된 튜브형 구조물; 또는 보통 구조물의 벽에 있는, 강철, 유리 또는 요구되는 형태로 일정한 간격을 유지하는 중합체 물질로부터 제조되는 필라멘트 보강재를 갖는 1 또는 그 이상의 동심 튜브형 스트림(적어도 R-I )의 공동 압출체로부터 제조된다. 상기 필라멘트 보강재는 공동 압출체의 주축과 평행하거나 동일축을 갖는다. 이러한 공동 압출을 수행하기 위한 장치 수단 및 기법은 공지되어 있다; 예를 들어 식카 및 톰킨스에게 허여된 미합중국 특허 제4, 578, 024호를 참조할 수 있다. 이 특허 제4, 578, 024호에는 공동 압출, 장치수단 및 기법에 대한 내용이 기재되어 있다. 상기 미국특허 제4, 578, 024호에 기재된 장치는 벽두께(게이지)를 변경하기 위한 수단을 제공하고, 본 발명을 실시하는 데 있어 기본 공압출물 R-I (펄싱)에 보조층을 단속적으로 압출하기 위해 적당히 개조된다.
이와 같이 개조된 장치는 내측라이너, 측벽, 임의로는 AGS등과 같은 타이어 부재의 기초를 제공하기 위한 2 이상의 플라이 또는 층을 동시에 공동압출한다. 이들 부재는 벽두께 및 여러가지 플라이 또는 층의 배치에 있어 서로 달라질 수 있으며, 어떤 경우에는 단속적인 압출이 이용될 수 있다. 이러한 변형을 달성하는 한가지 방법은 압출다이 구멍을 조절 변경하는 수단을 포함하고 헤드에 대한 고무의 공급비를 원하는대로 변경하는 것이다. 이를테면, 적당한 형태의 다이를 갖는 압출기 헤드에는 소망하는 바에 따라 고무 스토크 R-I , R-II, R-III등에 의해 공급되는 1, 2, 3 또는 그 이상의 압출기가 결합된다. 유동 채널은 스토크의 방향을 유도하며 코드 안내 시스템은 보강 필라멘트를 원하는 위치로 배치시킨다. 각 스토크가 압출되는 간격의 구멍은 다이 부재에 의해 조절된다. 압출기 헤드의 형상, 압출기의 수 및 헤드에 대한 압출기의 위치는 특정 공동압출 구조물 및 그의 복잡성에 따라 달라진다. 필요하다면, 고무 압출량 및 비율은 부가 플라이 R-II, R-III등의 두께 및 위치를 변경하도록 주 몸체 플라이 R-I 의 압출속도와 관련하여 조절될 수 있다.
본 발명의 이음매 없는 튜브형 타이어 본체를 형성시키는데 사용되는 상기 공동압출장치에 공급하도록 사용되는 고무 R1, R2, R3등은 종래의 타이어 구조에서 사용되는 조성물과 같이 본체플라이, 측벽 및 내측라이너 플라이등과 같은 유사한 부재를 형성하거나, 본 발명의 방법을 특수하게 변형시키는데 사용하기 위해 특별히 적용시킨 조성물일 수 있다. 본 발명의 이러한 실예중의 하나에 있어서, 단일 고무 조성물은 본체 플라이 R-I , 내측라이너 R-II 및 측벽부 R-III와 같은 2 이상의 타이어 부재를 형성하는데 사용된다. 유니스토크(unistock)이라 불리우는 단일 조성물은 수개, 전형적으로는 3이상의 타이어 구성부재에서 만족스럽게 작용한다. 그외에, 유니스토크는 R-I 을 보강하는데 사용된 코드에 만족스럽게 접착되도록 제조되었다. 이러한 전형적인 유니스토크 조성물 R1은 다음 백분률(중량기준)의 고무로 이루어진 얼룩이 없는 고무 조성물이다. (a) 할로겐화 부틸 또는 기타 공기 불투과성 고무 30-70% (b) EPDM고무, 0-40% (c) 천연고무, 시스-폴리부타디엔, 수소화 고급 비닐-폴리부타디엔 및 이들의 혼합물로 구성된 군으로부터 선택된 고점성 및 고그리인 강도 고무 20-60%.
카본 블랙, 실리카, 처리된 점토(전형적으로는 고무 100중량부당(phr) 약 30 내지 120 중량부) 등과 같이 공지된 보강제 뿐만 아니라 촉진제, 열화방지제 및 경화제와 같은 기타 보조제가 필라멘트 보강제에 스토크의 접착을 촉진시키기 의해서 적당히 선택된 화학 첨가제와 함께 유니스토크 배합체에 포함된다. 이러한 첨가제는 이 분야의 통상 지식을 가진자에게 본 발명에서 참고로 하는 하기 문헌에 상기 되어 있다:
미합중국 코네티컷 06855 노워어크에 소재하는 알. 티. 반테르빌트 러버 캄퍼니 인코오포레이티드(The Vanderbilt Rubber Company Inc.)발행(1978)의 "더 반데르빌트 러버 핸드북(The Vanderbilt Rubber Handbook)" 645-657면 및 미합중국 와싱턴 디. 씨. 20590의 "Mechanics of Pneumatic Tires, Sammuel K. Clark, Editor, U. S.Dept. of Transportation (National Highway Traffic Safety Administration), Washington, D. C. 20590(1985),"37-203면.
본 발명의 또 다른 실예에서, 별개 구조의 타이어 부재에서 만족스럽게 작용하도록 각기 특별히 조절된 서로 다른 고무 조성물이 본체 플라이 R-I , 내측라이너 R-II, 측벽 R-III 및 기타 타이어 구성부분을 제조하도록 공동압출하기 위한 원료고서 사용된다. 예를 들면, 장식적인 백색측벽이 요구될 때 얼룩이 없는 측벽 스토크는 장식적 측벽의 모양이 이용될 수 있는 기타 기술과 관련하여 사용될 수 있다. 이러한 기술은 타이어 성형 및 경화공정 동안 또는 경화된 타이어에서 그후 이용된다(예, 미합중국 특허원 제766, 388호, 제766, 288호 및 제766, 277호 참조). 이들 기술은 달라질 수 있으며 가장 유효하고 만족할만한 수단에 의해 최적의 결과를 얻도록 타이어를 제조하는 방법과 병용될 수 있다. 그러므로, 주어진 스토크는 본체 및 측벽 플라이에 사용될 수 있고 또 다른 것은 내측라이너 플라이에 사용될 수 있다. 한편, 특별히 조절된 서로 다른 스토크가 타이어의 각 부분에 사용될 수 있다. 예를 들면, 공통되는 스토크가 본체 플라이 R-I /측벽 플라이 R-III 본 발명의 튜브형 공동압출 구조물의 플라이에 사용될 때, 조성물은 필라멘트 보강재에 대한 스토크의 접착력을 개량하기 위해 포함된 화학 첨가제를 갖는 종래의 측벽 고무스토크와 일반적으로 비슷하다. 이러한 고무 접착 촉진제로는 코발트 및 니켈염 그리고 고무와 금속토드의 접착을 증진시키는데 사용된 복합체와 같은 것이 이 분야에 알려져 있다. 상기한 바와 같이, 나일론이나 폴리에스테르와 같은 중합물질로 이루어진 야안 또는 코드에 대한 고무의 접착력을 촉진시키는 기타 화합물로 공지되어 있다.
본 발명의 실시를 통해 이 분야의 숙련자에게 명백한 바와 같이 완제품의 타이어를 제조하는 데 필요한 스토크 수는, 각 스토크가 각 부분에 사용되는 종래의 타이어 제조에서 필요로 하는 것에 비해 크게 감소될 수 있다. 따라서, 본 발명을 이용하면 1, 2, 3 또는 최고 4개의 스토크를 사용하여 타이어 본체를 제조할 수 있는 반면, 종래의 제조기술에 의해 제조되는 타이어는 5 또는 그 이상의 서로 다른 스토크를 필요로 할 수 있다. 타이어 제조 유니트에서 필요로 하는 서로 다른 스토크의 수를 감소시킴으로써 얻어지는 경제적 및 제조상의 장점은 본 분야의 숙련자이라면 잘 알 수 있을 것이다.
상기에서 지적한 바와 같이, 본 발명의 방법에 따라 그리인 타이어를 제조하는 일련의 단계가 상기한 바와 같이 제10도에 나타나 있다. 제1단계(10a)에서 선택된 타이어 본체와 측벽부를 포함하는 튜브형 타이어 본체가 압출된다. 이것은 절단되어 제10b도에서 나타낸 구조를 형성된다. 이 구조물은 튜브형 부재의 내부에 적절히 위치한 마모검(gum)스트립 위에서 (제10c도) 타이어 조립(building)드럼상에 일치된다(제10d도). 비드 조립체가 양 단부에서 튜브형부재에 위치된다(제10e도). 타이어 조립장치에서 터언업 블래더(turn-up bladder)는 튜브형 공동압출물의 단부를 터언업 시키도록 팽창하며, 구조물의 중심을 향해 단부를 접어 비드 조립체를 둘러 싼다(제10f도).
터언업이 높거나, 아주 높거나 또는 낮은 형태로도 이용될 수 있다. 전자의 경우, 2층 보강 측벽은 2-플라이 타이어에서 보통 발견되는 것과 같이 형성된다. 이러한 블래더의 사용은 이 분야의 숙련자에게 잘 알려져 있으며 블래더는 단독으로 사용될 수 있거나 또는 2,3 또는 그 이상의 블래더를 포함하는 열로 사용될 수 있다. 그리인 타이어는 환상 코일형으로 팽창되고(제10g도) 개별적으로 적절히 형성된 트레드/벨트 조립체가 가해진 후 최종적으로 경화 주형으로 운반되도록 제거된다. 이들 단계를 달성하는 데 적합한 장치 및 기술은 이 분야의 숙련자에게 공지되어 있다. (예, 1980. 10. 28. 특허된 미합중국 특허 제4, 230, 517호, 특허권자 G. E. Enders 참조). 상기 특허 제4, 230, 517호의 타이어 조립장치, 특히 블래더에 관한 설명과 그 사용기술을 본 발명에서 참고로 이용하였다.
[표 1]
*R4는 R1또는 R2또는 R3와 같거나 다를 수 있음. **AGS는 보강된 섬유일 수 있으며, 측벽 또는 장식적 채색 측벽 모양에 대한 운반체로서 작용하는 부가 고무층과 결합될 수 있다. 이 부가층은 유사한 압출 또는 서로 다른 부품의 조립체에 의해 혼합된 1 또는 그 이상의 스토크로 구성될 수 있다.
1. Ply=필라멘트 보강 본체 플라이, SW=측벽, SPI=안정화 삽입 플라이, IL=내부라이너 또는 공기격벽
2. 트레드 및 벨트 또는 양자의 조립체와 비드 조립체(통상 비드 고리 및 비드 필러로 구성됨) 이외 본 발명은 복잡하게 변형한 수개의 실예를 들어 설명함으로써 더 쉽게 이해될 수 있을 것이다. 이들 실예는 다음 사항이 기재된 하기표에서 요약된다:문자로 표시된 특정 실예, 존재하는 층(또는 대역)의 수, 공동압출된 구조물에 사용된 스토크의 수, 열거된 복합 구조물에 의해 대체된 종래의 타이어 부재, 필요로 하는 부가적으로 개별적으로 형성된 구조 부재(트레드/벨트 및 비드 조립체 위에), 바람직한 타이어 제조기술 및 도면참조.
예를 들면, 본 발명의 실예 A1에서, 공동 압출물은 타이어 본체의 형성시 본체 플라이, 측벽, 내측 라이너 및 SPI로 되는 부분을 갖고 R-I 대역에 필라멘트를 보강함과 동시에 일정 또는 가변 두께의 중공 튜브형 구조물을 포함하는 단일 고무스토크 R1으로부터 형성된다. 실예 A1에서, 첨가될 유일한 종래의 구조적 성분은 AGS이다.
실예 A2에서, 단일 고무 조성물 R1은 본체 플라이, 측벽, SPI 및 완제품 타이어에서 내측라이너로 작용하는 대역을 갖는 필라멘트 보강 튜브형 공동압출물을 형성하는데 사용된다. 실예 A1과는 대조적으로, AGS는 이 목적에 적합한 스토크 R4로부터 형성되며 R1과 함께 공동압출된다. 실예 A1및 A2모두에서 낮거나 매우 높은 터언업형 구조물은 조립된 타이어 본체를 형성하는데 사용될 수 있다.
실예 B1및 B2에서 2개의 스토크 R1및 R2는 B2에서의 AGS를 제외한 모든 층을 형성하는데 사용된다. B1에서, AGS는 공동압출후 별도로 첨가된다. 본체 플라이, 측벽 및 SPI는 R1으로부터 형성되고 내측라이너는 R2로부터 형성된다. 높거나 낮은 터언업 제작기술 모두가 이용될 수 있다. 제1-3도에서 나타낸 실예 B1은 매우 높은 터언업 구조이고, 제4-6도에서 나타낸 실예 B1은 높은 터언업 구조이다.
실예 C1및 C2에서 각 본체 플라이 및 SPI 뿐만 아니라 내측라이너 및 측벽에도 별도의 스토크, 즉 스토크 R1, R2및 R3가 각각 사용된다. C2에서 제4스토크 R4는 첫번째 3개와 함께 공동압출되어 공동압출된 AGS를 형성한다. 실예 C1는 낮은 터언업형 구조로서 제7-9도에 나타나 있다.
상기에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 기본 개념은 여러가지 변형될 수 있는데 예를 들면 AGS의 사용을 변형시키는 것이다. 이는 특별히 조절된 고무 스토크의 사용으로 장식적 측벽을 형성할 수 있게 한다.
예를 들면 스트립은 그 일부가 AGS로 작용시키는데 적합한 스토크로 구성되고 인접 스트립 부분이 보조적 측벽 지지 피스(piece)로 사용하기에 적합한 스토크로 되는 별도의 공동 압출 공정에서 형성될 수 있다. 스트립의 후자 부분은 얼룩지지 않는 스토크로 된 부분 및 오염된 흑색 측벽 스토크로부터 이루어진 부분을 포함할 수 있으며, 여기서 고무는 화합물 안정화를 위해 보통 첨가된 오염 첨가제[예, 안티오조넌트(antiozonants)]의 농도가 감소되거나 전혀 사용되지 않도록 선택된다. 이 방법으로 제조된 고무 스토크는 그에 결합되는 장식적 백색 고무 피스를 변색시키지 않을 것이다.
본 발명은 다음의 구체적인 실시예로부터 더 쉽게 이해할 수 있다.
다음은 수개의 양호한 실시예로서 제작에 관한 설명이다. 이들은 근래의 바람직한 실시예와 본 발명을 실시하는데 가장좋은 형태를 포함한다.
[실시예 I]
(A) 본 발명에 따라 제조된 타이어의 내구성 및 성능을 시험하기 위해 P195/75 R14 래디알 승용차용 타이어가 손으로 제조되었다. 그 구조물은 높은 터언업 구조가 아닌 낮은 터언업구조를 사용하는 것을 제외하고 제4도에 기본적으로 나타내었다. 이는 폴링에스테르 코드 접착 촉진제(미합중국 특허 제3, 318, 750호에 기재된 포름알데히드 침지 시스템을 갖는 시멜-멜라민 수지형)을 포함하도록 개량된 조성물(65중량%의 BR 및 35중량%의 HR)의 통상적 측벽 고무 스토크로 형성된 본체 플라이/측벽 층(1), 그리고 할로겐화 부틸고무 스토크로 이루어진 내측 라이너(2)를 포함한다. 층(1)은 코드 보강 본체 플라이를 제조하도록 폴리에스테르 코드와 함께 개량된 측벽 스토크를 카렌다링함으로써 제조되었다. 별도의 측벽 피스는 원하는 형상으로 절단된 후 코드 보강 본체 플라이의 1면에 3겹 구조물로 적층되어 제4도에 나타낸 바와 같이 모양을 갖춘 공동 압출된 구조물의 외부 구조를 2중으로 만들었다. 본체 플라이/측벽 피스와 내측라이너 피스를 각각 절단하고, AGS 및 비드 조립체 부재와 함께 타이어 제조드럼상에 강철벨트 및 종래의 조성을 갖는 트레드를 부가하여, 성형 및 경화 한 후 본체 카커스를 갖는 타이어를 본 발명에 따른 공동압출(내측 라이너 및 본체/측벽층에 2 스플라이스 제외)에 의하여 제조하였다. 타이어 카커스는 낮은 터언업 구조가 사용된 것을 제외하고 제5도에서 횡단면으로 나타낸 것과 동일하다.
공동압출에 의해 이음매 없는 타이어 본체를 제작 하기전에 상기와 유사한 타이어는 타이어 부품의 형상 및 조성물의 적정화 및 시험을 하였다. 고속 시험 및 내구성에 대한 검사결과 타이어는 DOT 요건을 만족하는 것으로 나타났다. 타이어는 레이저사진(holographic)조사에 의하여 허용될 수 있는 것으로 밝혀졌다.
(B) 본체 플라이/측벽 공동압출물 층이 상기 폴리에스테르 코드 접착 촉진제를 함유하는 조성물(45% 염소화된 IIR; 45% NR; 10% EPDM)의 얼룩지지 않는 측벽 스토크로 이루어진 것을 제외하고 실시예 I (A)에서와 똑같은 방법으로 타이어를 제조하였다. 실시예 I (A)에서와 같이 검사 및 시험한 결과 타이어는 DOT조건을 만족시켰다. 실시예 I (A) 및 I (B)의 결과 또한 사용된 고무 조성물은 만족할만한 성질을 갖는 타이어를 생산하는 것으로 밝혀졌다.
(C) 내측 라이너가 똑같은 얼룩지지 않는 측벽 스토크와 공동압출 되는 것을 제외하고 실시예 I(B)와 똑같은 방법으로 타이어를 제조하였다. 그 타이어를 시험한 결과 만족스러웠으며, 똑같은 고무 스토크(유니스토크)로부터 공동압출된 내측 라이너, 측벽 및 본체 플라이를 갖는 타이어 카커스를 형성할 수 있었다.
[실시예 II]
모두 유니스토크 R1으로 이루어지는 측벽 및 내측라이너 대역 뿐만 아니라 폴리에스테르 코드 보강 본체 플라이를 포함하는 제2도의 타이어 본체를 형성하기 위한 구조물을 공동압출 한다. R1은 60부의 염소화된 IIR 고무, 10부의 BPDM 및 30부의 천연고무(중량기준)의 조성을 갖는 고무 스토크를 기본으로 한다. 스토크는 카본블랙(60phr) 및 종래의 처리 보조제와 경화제를 보통의 양으로 함유한다. 공동압출물도 실예 A1형이다. 튜브형 구조물은 타이어 제조 드럼에 고정되고, 비드 조립체, AGS, 강철 벨트 및 트레드 프라이와 결합된 후성형 및 경화 프레스로 운반되어 DOT 조건을 만족하는 14인치 래디알 승용차 타이어로 제조된다.
[실시예 III]
공동압출된 구조물은 제7도에 나타낸 바와 같이 본체, 내측 라이너 및 측벽플라이를 위한 종래의 고무 조성물에 각각 해당하는 3개의 서로 다른 스토크로부터 본체 플라이(1), 내측 라이너(2) 및 측벽 층(3)을 갖도록 제조된다. AGS의 별도의 피스 및 보충 측벽 스트립(종래의 검정 측벽 스토크로 된 것)을 형성하여 공동 압출된 구조물과 조립하고, 비드조립체를 가한 다음, 제8도에서 횡단면으로 나타낸 바와 같은 본체를 갖는 그리인 타이어를 제공하도록 강철 벨트와 트레드와 함께 보통 방법으로 완제품의 타이어를 제조한다. 이 타이어는 통상의 방법으로 성형 및 경화하여 DOT 기준을 만족하는 타이어를 얻는다.
Claims (14)
- 하기 단계 (a) 내지 (f)를 포함하는 공기 타이어용 이음매 없는 본체의 제조방법.(s) 길이를 따라 다양한 벽 두께의 면적을 가지며 튜브형 구조물의 주축에 거의 평행한 필라멘트 보강재가 내부에 함유된 최소한 하나의 층 R-I 을 갖는 필라멘트 보강된 이음매 없는 중공 튜브형 구조물을 최소한 하나의 고무조성물로부터 압출시키고; (b) 튜브형 구조물을 그 주축에 거의 수직인 평면에서 절단하여 중공튜브형 본체 부재를 형성시키며; (c) 별도로 최소한 하나의 고무층으로 이루어지고 마모검 스트립 및 보조측벽편의 조합물을 형성하도록 제공되는 한 쌍의 스트립을 튜브형구조물로부터 형성하여 그 스트립쌍을 제조 드럼상에 위치시키고; (d) 상기 튜브형부재를 제형블래더(shaping biadder) 및 한쌍의 스트립 위로의 팽창수단을 갖는 타이어 제조드럼상에 동심으로 위치시키며; (e) 위치된 튜브형 부재상에 비드와이어 및 비드 필러로 구성된 2개의 비드조립체를 위치시키며; (f) 튜브형 부재의 일부가 비드조립체를 그 양끝에서 감싸도록 제형블래더에서 튜브형부재의 양단을 터언업 시키며; (g) 압출된 구조물로부터 형성된 본체 플라이 및 측벽을 갖는 환상형의 공기 타이어 본체를 형성하기 위해 터언업된 부재의 중심을 팽창시키는 단계.
- 제1항에 있어서, 층 R-I 이 튜브형으로 압출된 층인 방법.
- 제2항에 있어서, 조성물 R1이 하기 중량 퍼센트 범위의 얼룩지지 않은 고무조성물로 구성되고, 스토크가 합성성분으로서, 카본블랙, 경화제, 얼룩지지 않는 열화방지제, 처리보조제 및 오일, 농화 수지 및 필라멘트 접착촉진제등을 포함하는 제조방법.(a) 할로겐화된 부틸고무 30-70 중량%; (b) 에틸렌/프로필렌/디엔 모노머 고무 0-40 중량%; (c) 천연고무, 시스 폴리부타디엔 고무, 수소화된 고급 비닐 폴리부타디엔 고무 및 이들의 혼합물로 이루어진 그룹으로부터 선택된 고점성 및 고 그리인 강도 고무 20-60중량%의 고무.
- 제1항에 있어서, 층 R-I 이 튜브형으로 압출된 층이 아니고 조성물 R1이 하기와 같은 중량 퍼센트 내의 고무조성물을 갖는 타이어 본체 고무 스토크인 방법.천연고무 50-100중량%; 폴리부타디엔 고무 30-60중량%; 스티렌/부타디엔 고무 20-50중량%.
- 제1항에 있어서, 층 R-I 이 튜브형으로 압출된 층이 아니고 조성물 R1이 하기와 같은 중량 퍼센트 내의 고무조성물을 갖는 타이어 본체 고무 스토크인 방법.천연고무 20-50중량%; 폴리부타디엔 고무 0-60중량%; 스티렌-부타디엔 고무 30-60중량%; 에틸렌/프로필렌/디엔 모노머 고무 0-30중량%.
- 제1항에 있어서, 제2층 R-II가 R-I 과 공동압출되는데 이것이 가변 벽두께를 가지며, 내측 라이너 조성물 R2로 이루어지고 R2는 R1과 다르며, R2가 부틸고무, 할로겐화된 부틸고무 및 이들의 혼합물로 이루어진 그룹으로부터 선택된 고무스토크로 구성되고, (g)단계에서 형성된 타이어 본체가 층 R-II로부터 형성된 내층라이너를 갖는 방법.
- 제6항에 있어서, 제3층 R-III 이 층 R-I 및 R-II와 공동압출되며, (g)단계에서 형성된 타이어 본체의 최소한 측벽부분이 R-III으로부터 형성되고 층R-II는 가변측벽두께를 갖는 방법.
- 제7항에 있어서, 층 R-I 과 R-III이 동일한 고무조성물 R1으로 이루어지고 R1은 천연고무, 폴리부타디엔 고무, 스티렌/부타디엔, 고무에틸렌/프로필렌/디엔 모노머 고무, 할로겐화 부틸고무 또는 이들의 2이상의 혼합물로 이루어진 그룹으로부터 선택된 고무를 포함하고 또는 카본블랙, 경화제, 열화방지제, 처리보조제 및 처리오일, 농화수지 및 필라멘트 강화 접착촉진제를 합성성분으로서 포함하는 얼룩지거나 얼룩지지 않는 측벽고무 스토크 조성물인 방법.
- 제8항에 있어서, 고무 조성물 R1이, 천연고무 20-50중량%; 폴리부타디엔 고무 0-60중량%; 스티렌/부타디엔 고무 30-60중량%'에틸렌/프로필렌/디엔 모노머 고무 0-30중량%의 조성물로 이루어진 방법.
- 제8항에 있어서, 고무조성물 R1이 하기 중량퍼센트범위의 고무로 이루어진 오염되지 않는 측벽고무 스토크이고, 스토크는 또한 카본 블랙, 경화제, 오염되지 않는 열화방지제, 처리보조제 및 처리오일, 농화수지 및 필라멘트 강화 접착촉진제를 합성성분으로서 포함하는 방법.(a) 할로겐화 부틸고무 30-70 중량%; (b) 에티렌/프로필렌/디엔 모노머 고무 0-40 중량%; (c) 천연고무, 시스 폴리부타디엔 고무, 수소화된 고급비닐 폴리부타디엔 고무 및 이들의 혼합물로 이루어진 그룹으로부터 선택된 고점성 및 고그리인 강도 고무 20-60중량%.
- 제7항에 있어서, 층 R-I 과 R-II이 다른 고무 스토크 R1과 R3로 이루어지고 R1은 본체 플라이 스토크이며, R은 천연고무, 폴리부타디엔고무, 스티렌/부타디엔 고무, 에틸렌/프로필렌/디엔 모노머 고무, 할로겐화 부틸고무 및 이들중 2이상의 혼합물로 이루어진 그룹으로부터 선택된 고무를 포함하며 또한, 합성성분으로서 카본블랙, 경화제, 열화방지제, 처리보조제 및 처리오일, 및 농화수지를 포함하는 측벽스토크인 방법.
- 제11항에 있어서, 층 R-I 과 R-III은 상이한 고무스토크 R1과 R3이며, R1은 하기 중량 퍼센트 범위내의 고무조성물을 갖는 타이어 본체 스토크이고; 천연고무 50-100중량%; 폴리부타디엔 고무 30-60중량%; 스티렌/부타디엔 고무 20-50중량%; 또한 R3은 하기의 중량 퍼센트 범위의 고무로 구성되고, 또한 스토크가 카본블랙, 경화제, 얼룩지지 않는 열화방지제, 처리보조제 및 처리오일, 및 농화수지를 합성성분으로 포함하는 방법.(a) 할로겐화된 부틸 고무 30-70 중량%; (b) 에티렌/프로필렌/디엔 모노머 고무 0-40%; 천연고무, 시스 폴리부타디엔 고무, 수소화 고급비닐 폴리부타디엔 고무 및 이들의 혼합물로 이루어진 그룹으로부터 선택된 고점성 및 고그리인 강도 고무 20-60중량%.
- 제11항에 있어서, 조성물 R-I 과 R-III가 다른 고무 스토크 R, 및 R3이고, R1은 하기 중량 퍼센트 범위내의 고무조성물을 갖는 타이어 본체 스토크이고; 천연고무 50-100 중량%; 폴리부타디엔 고무 30-60중량%; 스티렌/부타디엔 고무 20-50중량%; 또한 R3은 하기의 중량 퍼센트 범위의 고무로 구성되고, 또한 스토크가 카본블랙, 경화제, 열화방지제, 처리보조제 및 처리오일, 및 농화수지를 합성성분으로 포함하는 방법.천연고무 20-50중량%; 폴리부타디엔 고무 0-60중량%; 스틸렌/부타디엔 고무 30-60중량%; 에틸렌/프로필렌/디엔 모노머 고무 0-30중량%.
- 하기 단계 (a) 내지 (f)단계를 포함하고 공기타이어용 이음매없는 본체의 제조방법:(a) 고무조성물로부터 필라멘트보강 이음매없는 중공 튜브형 구조물을 압출시켜 그 구조물이 압출된 필라멘트 보강구조물의 길이를 따라 다양한 벽두께의 면적을 가지며 최소한 층 R-I , R-II, R-III 및 R-IV를 갖게하는데 필라멘트 보강재가 층 R-I 에 있으며 상기 필라멘트가 튜브형 구조물의 주축에 거의 평행하고, 층 R-IV가 마모 검 스트립 스토크로 이루어지며; (b) 튜브형 구조물을 중공튜브형 본체 부재로 형성시키기 위하여 그 주축에 거의 수직인 평면에서 절단하여; (c) 상기 부재를 성형 블래더 및 팽창 수단을 갖는 타이어 제조드럼상에 동심으로 위치시키고; (d) 위치된 튜브형 부재상에 비드와이어 및 비드필러로 구성된 2개의 비드 조립체를 위치시키며; (e) 튜브형 부재의 이루가 비드 조립체를 그 양끝에서 둘러싸도록 성형블래더로 튜브형 부재의 양단을 터언업 시키며; (f) 압출된 구조물로부터 형성된 본체 플라이 및 측벽을 갖는 환상형의 공기 타이어 본체를 형성하도록 터언업된 부재의 중심을 팽창시켜 본체가 상기 층 R-IV로부터 형성된 각 비드와이어 조립체 둘레에 마모검 스트립을 갖게 하는 단계.
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| G160 | Decision to publish patent application | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
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