JPH08130856A - モ−タの冷却回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油冷のモータにおいて、オイルポンプの吐出
油量が少ない時でも、確実にモ−タコイルの冷却を行
う。 【構成】 モータ２は、適宜の手段で駆動されるオイル
ポンプ５と、オイルポンプ５から吐出される油をモ−タ
２の上部に供給する供給油路６３を有する冷却回路６を
備える。冷却回路６は、噴射面８１と、それに形成され
た噴射口８２とを有する冷却油噴射部８を備え、噴射面
８１は隣接するケ−ス１０の周壁内面１０１に対して油
切れを良くするように不連続とされ、油がコイルエンド
２１１に滴下するように、噴射面８１の端部８３がコイ
ルエンド２１１の上部に位置づけられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、モータの冷却回路に関
し、特に、電気自動車用駆動装置のモータを冷却するに
適した冷却回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】モータをオイル冷却する技術として、特
開平６−９８４１７号には、オイルポンプの吐出油をモ
ータを収容する駆動装置ケ−ス内の上側にジャケット状
に形成された環状油室に供給し、供給された油を環状油
室の内周壁に直接加工形成された噴射口からモ−タのコ
イルエンド部に噴射させて、冷却を行うモ−タの冷却装
置が開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
冷却装置における噴射口は、ケースの内周側から環状油
室に向かって孔明けする加工で形成されているため、加
工上の制約から噴射口の軸線はケースの軸線に対して傾
斜した斜め孔とされ、しかも孔径も極端に小径化するこ
とができなかった。このため、オイルポンプの吐出油量
が少なく、十分な噴射圧力が確保されないとき、噴射口
に供給された油は、噴射口から勢いよく噴射されなくな
るので、ケース内周壁面からの切れが悪くなり、そのま
ま駆動装置ケ−ス壁内面を伝って下方に流れ、モータの
コイルエンドに接触することなく駆動装置ケ−スの下部
に形成された油留めに回収されてしまう割合が多くな
り、モ−タコイルエンドの冷却が効率良く行われにくい
という問題があった。

【０００４】また、噴射口の孔径を小さくしにくいた
め、冷却油路内の圧力降下がそのまま噴射油量に反映
し、上流側に位置する噴射口からの噴射油量が下流側の
噴射口からの噴射油量より多くなる傾向があり、各噴射
口ごとの噴射油量の均一化が困難となって、冷却バラン
スに差が出てしまう問題点もあった。

【０００５】本発明は、上記の事情に鑑み案出されたも
のであって、オイルポンプの吐出量が少ない時でも、確
実にモ−タコイルの冷却を行うことのできるモ−タの冷
却回路を提供することを概括的な目的とする。次に、本
発明は、上記冷却回路において、オイルポンプの吐出油
量が少ないときのモ−タコイルへの油供給を有効に行わ
せることをより具体的な目的とする。さらに本発明は、
上記冷却回路における噴射口ごとの吐出油量の均一化を
図ることを更なる目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、ケ−スの周壁内側に固定され、内周に複
数のスロットを形成された円筒状のコアと、該コアの複
数のスロットに巻かれたコイルと、前記コアの端部で円
周方向に形成されたコイルエンドを有するステ−タと、
該ステ−タの半径方向内側に配置され、前記ケ−スに回
転自在に支持されたロ−タとからなるモ−タと、オイル
ポンプと、該オイルポンプから吐出される油を前記モ−
タの上部に供給する供給油路とを有する冷却回路とから
なり、該冷却回路は、噴射面と、該噴射面に形成され、
前記供給油路から供給される油を噴射する噴射口とを有
する冷却油噴射部を備え、該冷却油噴射部は、その噴射
面の端部を隣接する前記ケ−スの周壁内面に対して不連
続に配置され、前記噴射面の端部は、前記コイルエンド
の上部に位置づけられたことを特徴とする。

【０００７】前記冷却油噴射部の噴射面は複数とされ、
それぞれの噴射面に複数の噴射口を形成されたものとす
ることができる。

【０００８】また、本発明は、ケ−スの周壁内側に固定
され、内周に複数のスロットを形成された円筒状のコア
と、該コアの複数のスロットに巻かれたコイルと、前記
コアの端部で円周方向に形成されたコイルエンドを有す
るステ−タと、該ステ−タの半径方向内側に配置され、
前記ケ−スに回転自在に支持されたロ−タとからなるモ
−タと、オイルポンプと、該オイルポンプから吐出され
る油を前記モ−タの上部に供給する供給油路とを有する
冷却回路とからなり、該冷却回路は、傾斜した噴射面
と、該噴射面に形成され、前記供給油路から供給される
油を噴射する噴射口とを有する冷却油噴射部を備え、該
冷却油噴射部は、その噴射面の端部を隣接する前記ケ−
スの周壁内面に対して不連続に配置され、前記噴射口か
ら下向き傾斜する噴射面の端部が前記コイルエンド上部
に位置づけられたことを特徴とする。

【０００９】さらに、本発明は、ケ−スの周壁内側に固
定され、内周に複数のスロットが形成された円筒状のコ
アと、該コアの複数のスロットに巻かれたコイルと、前
記コアの両端部で円周方向に形成された第１及び第２の
コイルエンドを有するステ−タと、該ステ−タの半径方
向内側に配置され、前記ケ−スに回転自在に支持された
ロ−タとからなるモ−タと、オイルポンプと、該オイル
ポンプから吐出される油を前記モ−タの上部に供給する
供給油路とを有する冷却回路とからなり、該冷却回路
は、前記第１及び第２のコイルエンドの上部にそれぞれ
第１及び第２の冷却油噴射部を備え、該第１及び第２の
冷却油噴射部の各々は、噴射面と、該噴射面に形成さ
れ、前記供給油路から供給される油を噴射する噴射口と
を有し、前記供給油路は、前記オイルポンプから供給さ
れる吐出油を前記第１の冷却油噴射部の第１の噴射口に
導く第１の油路と、該第１の油路に連結し、供給される
油を前記第２の冷却油噴射部の噴射口に導く第２の油路
と、該第２の油路に連結し、供給される油を前記第１の
冷却油噴射部の第２の噴射口に導く第３の油路を有する
ことを特徴とする。

【００１０】さらに、本発明は、ケ−スの周壁内側に固
定され、内周に複数のスロットを形成された円筒状のコ
アと、該コアの複数のスロットに巻かれたコイルと、前
記コアの両端部で円周方向に形成された第１及び第２の
コイルエンドを有するステ−タと、該ステ−タの半径方
向内側に配置され、前記ケ−スに回転自在に支持された
ロ−タとからなるモ−タと、オイルポンプと、該オイル
ポンプから吐出される油を前記モ−タの上部に供給する
供給油路とを有する冷却回路とからなり、該冷却回路
は、前記コアの上部で前記ケ−スの壁内に形成された軸
方向油路と、前記第１及び第２のコイルエンドの上部
で、前記ケ−スに軸方向で当接させた第１及び第２の冷
却油噴射部材とを備え、前記第１及び第２の冷却油噴射
部材の各々は、前記ケ−スとの当接面に沿って形成さ
れ、前記軸方向油路に連結する溝と、噴射面と、該噴射
面に形成された複数の噴射口と、該複数の噴射口と前記
溝とを連結する複数の噴射油路とを有し、前記供給油路
は、前記第１及び第２の冷却油噴射部材の何れか一方の
噴射油路に連結されたことを特徴とする。

【００１１】さらに、本発明は、ケ−スの周壁内側に固
定され、内周に複数のスロットが形成された円筒状のコ
アと、該コアの複数のスロットに巻かれたコイルと、前
記コアの両端部で円周方向に形成された第１及び第２の
コイルエンドを有するステ−タと、該ステ−タの半径方
向内側に配置され、前記ケ−スに回転自在に支持された
ロ−タとからなるモ−タと、オイルポンプと、該オイル
ポンプから吐出される油を前記モ−タの上部に供給する
供給油路とを有する冷却回路とからなり、該冷却回路
は、前記コアの上部で前記ケ−スの壁内に形成された複
数の軸方向油路と、前記第１及び第２のコイルエンドの
上部で、前記ケ−スに軸方向で当接された第１及び第２
の冷却油噴射部材とを備え、前記第１の冷却油噴射部材
は、噴射面と、該噴射面に形成された複数の噴射口と、
該複数の噴射口と前記複数の軸方向油路の各々に連結さ
れた複数の噴射油路とを有し、前記第２の冷却油噴射部
材は、前記ケ−スとの当接面に沿って形成され、前記ケ
ースの複数の軸方向油路に連結する溝と、噴射面と、該
噴射面に形成された複数の噴射口と、該複数の噴射口と
前記溝とを連結する複数の噴射油路とを有し、前記供給
油路は、前記第１の冷却油噴射部材の複数の噴射油路の
一つに連結されたことを特徴とする。

【００１２】

【発明の作用及び効果】上記請求項１に記載の構成によ
れば、オイルポンプの吐出油量が多いとき、供給油路か
ら供給される油は、冷却油噴射部の噴射面に形成された
噴射口から勢いよく噴射され、直接コイルエンドへ供給
される。また、オイルポンプの吐出油量が少ないとき、
油は噴射口から勢いよく噴射されず、冷却油噴射部の噴
射面を伝って下方へ流れるが、噴射面の端部は、ケ−ス
の内壁と同一面にならないように不連続とされ、しかも
噴射面の端部がコイルエンド上部に位置しているため、
油は、噴射面の端部から滴となってコイルエンドに落下
する。したがって、オイルポンプの吐出量が少ないとき
でも確実に油をコイルエンドへ供給することができる。

【００１３】特に、請求項２に記載の構成によれば、冷
却油噴射部は、複数の噴射面と、該複数の噴射面に複数
の噴射口を形成されているので、コイルエンド全体に油
を均等に噴射することができる。また、請求項３に記載
の構成によれば、特にオイルポンプの吐出油量が少ない
とき、噴射口から流出する油を噴射面の傾斜により端部
に集めて、分散による無駄をなくして端部から集中して
コイルエンドに滴下供給することができる。

【００１４】また、請求項４に記載の構成によれば、オ
イルポンプからの吐出油は、第１の冷却油噴射部材の第
１の噴射口に供給され、第１のコイルエンドへ噴射され
る。そして、その余剰油は、第２の油路を介して第２の
冷却油噴射部の噴射口に供給され、第２のコイルエンド
へ噴射される。さらに、その第２の冷却油噴射部の余剰
油は、第３の油路を介して第１の冷却油噴射部材の前記
第１の噴射口とは別の第２の噴射口に供給され、第１の
コイルエンドへ噴射される。このように、第１の冷却油
噴射部で少量噴射して第２の冷却油噴射部に供給し、そ
の余剰油を第１の冷却油噴射部に帰還させているので、
第１及び第２の冷却油噴射部に供給され、それらの噴射
口から噴射される油量を均等にすることができる。

【００１５】さらに、請求項５及び請求項６に記載の構
成によれば、噴射口をケースとは別体の冷却油噴射部材
に形成しているため、ケースの内壁に直接噴射口を形成
する場合に比べ、孔加工が簡単且つ容易となる。その結
果、噴射口の孔径及び数を最適にし、噴射口ごとの噴射
バランスを均一にすることができる。そして、特に請求
項６に記載の構成によれば、上記請求項４に記載の構成
によると同様の理由で、一層噴射バランスを良好にする
ことができる。

【００１６】

【実施例】以下、図面に示す実施例を参照しながら本発
明を説明する。図１〜図３は第１実施例を概念的に示す
もので、この装置は、ケ−ス１０の周壁内側に固定さ
れ、内周に複数のスロットが形成された円筒状のコア２
１２と、コア２１２の複数のスロットに巻かれたコイル
２１３と、コア２１２の端部で円周方向に形成されたコ
イルエンド２１１を有するステ−タ２１と、ステ−タ２
１の半径方向内側に配置され、ケ−ス１０に回転自在に
支持されたロ−タ２２からなるモータ２を備えており、
さらに、適宜の手段で駆動されるオイルポンプ５と、オ
イルポンプ５から吐出される油をモ−タ２の上部に供給
する供給油路６３を有する冷却回路６を備えている。

【００１７】本例において、冷却回路６は、図２に示す
ように、コイルエンド２１１と対面する平坦な噴射面８
１と、噴射面８１に形成され、供給油路６３から供給さ
れる油を噴射する噴射口８２とを有する冷却油噴射部８
を備えており、冷却油噴射部８は、噴射面８１を隣接す
るケ−ス１０の周壁内面１０１に対して不連続に配置さ
れ、噴射面８１の端部８３は、図３に示すように、コイ
ルエンド２１１の上部に位置づけられている。この例で
は、冷却油噴射部８は、図１に示すように、コア２１２
の両端部に位置する第１及び第２のコイルエンド２１１
ａ，２１１ｂに対応させて第１及び第２の冷却油噴射部
８ａ，８ｂで構成されている（以下、実施例の説明にお
いて、第１及び第２の冷却油噴射部とそれらの各部分に
ついては、特に区別を要する場合のみａ，ｂの符号を数
字符号の末尾に付加して説明する。）。そして、両冷却
油噴射部８は、ケース１０に形成された軸方向油路１０
２で連結されている。

【００１８】このように構成された冷却回路６では、オ
イルポンプ５の吐出油量が多いとき、供給油路６３から
供給された油は、冷却油噴射部８のコイルエンド２１１
に対面する噴射面８１に形成された噴射口８２から勢い
よく噴射され、直接コイルエンド２１１へ油が供給され
る。一方、オイルポンプ５の吐出油量が少ないとき、油
は噴射口８２から勢いよくは噴射されず、冷却油噴射部
８の噴射面８１からの離れが悪くなり、噴射面８１に付
着して止まり、ある量を超える固まりとなったときに油
滴となって落下する。この際、噴射面８１は、ケ−ス１
０の周壁内面１０１と同一面にならないように配置さ
れ、噴射面８１の端部８３がコイルエンド２１１上部に
配置されているので、油は、噴射面８１の任意の位置か
ら、最も外側でも軸線方向端部及び円周方向端部８３か
ら滴となってコイルエンド２１１に落下する。したがっ
て、オイルポンプ５の吐出量が少ない時でも確実に油を
コイルエンド２１１へ供給することができる。

【００１９】次に、図４及び図５は第２実施例を概念的
に示すもので、この装置では、冷却油噴射部８がケース
１０の周壁部に一体化して形成されている。この例にお
ける噴射面８１は、コイルの軸線を横切る方向に向いた
平坦面とされ、したがって、噴射口８２の軸線もコイル
エンド２１１の軸線と平行又は鋭角に交わるように形成
されている。ケース１０の壁面と一体化された噴射面８
１は、ケース周壁内周面に軸線方向の切欠き部１０３を
形成することで、周壁内面に対して不連続とされ、端部
８３を備えており、したがって、噴射面８１とそれに隣
接するケース１０周壁内面とは隔絶している。この例で
も、端部８３はコイルエンド２１１の上部に位置してい
る。

【００２０】かく構成された冷却回路においても、オイ
ルポンプ５の吐出油が少ないとき、噴射口８２から噴射
される油は、ケース１０の壁面を伝わり、切欠き部１０
３から滴となってコイルエンド２１１へ落下する。この
実施例における特徴は、従来のものと同様に、噴射口８
２をケース１０に直接加工形成しているにも拘わらず、
その軸線が略ケース１０の軸線と並行するため、加工が
比較的容易である点にある。こうした利点は、切欠き部
１０３の形成によりケース壁と噴射面８１とを隔絶する
工夫を施すことによって、噴射口８２を必ずしも下向き
としなくても良くしたことにより得られる。

【００２１】次に、図６は第３実施例を概念的に示すも
ので、この例は、前記第１実施例の装置における噴射面
８１を傾斜面としたものである。この例における噴射面
８１は、凹円筒面とされており、ケース壁の最上部に対
してロータ回転方向に一方が長く、他方が短い周方向端
部８３を有している。噴射口８２は、噴射面８１の最上
部より若干下がった位置に形成されている。こうした構
成の場合、長い方の周方向端部は、必ずしもコイルエン
ド２１１の上方に位置している必要はない。なぜなら、
噴射口８２から流れ出て、噴射面８１を伝って流れる油
は、噴射面８１の最上部を越えて反対側の周面には流れ
ないからである。

【００２２】このようにすると、オイルポンプ５の吐出
油量が多い場合には、噴射口８２から直接コイルエンド
２１１に油が噴射により供給され、オイルポンプ５の吐
出油量が少ない場合でも、噴射口８２から噴射に至らず
に流れ出た油は、噴射面８１の下向きに傾斜した方向へ
噴射面８１を伝わって流れて行き、ケース１０の内周面
に対する不連続な角部を構成する噴射面８１の端部８３
に滞留して所定量となったときに、重力で油の滴となっ
てコイルエンド２１１に落下する。かくして、この例に
おいても、噴射口８２からの油がケース１０内周面を伝
ってケース下方に流下するコイルの冷却に役立たない油
の循環を防ぐことができる。

【００２３】次に、図７〜図１３は上記に概念的に説明
した冷却回路を電気自動車用駆動装置のモータに適用し
て具体化した第４実施例を示す。図６に軸方向断面を示
すように、この電気自動車用駆動装置１は、モータケー
ス１０ｍとギヤケース１０ｇとに分割されたケース１０
のモータケース１０ｍ側に固定されたステータ２１と、
ステータ２１の径方向内側に配設されたロータ２２と、
ロータ２２にスプライン連結され、ラジアル及びスラス
ト力を支持する一対のボールベアリング１６，１８でモ
ータケース１０ｍに回転自在に支持されたロータ軸２３
とを有するモータ２と、ギヤケース１０ｇ側にロータ軸
２３と同軸に配設され、モータ２の回転を減速して出力
するプラネタリギヤ３と、プラネタリギヤ３の出力を一
方はロータ軸２３内を通して、他方は直接、車両の左右
駆動輪に伝達する差動装置４とから構成されている。

【００２４】プラネタリギヤ３は、ロータ軸２３に連結
するサンギヤ３１と、図１２に示すように、ギヤケース
１０ｇにラジアル方向への遊びを許容して回り止め固定
されたリングギヤ３２と、モータケース１０ｍ側のセン
タサポート１０８に回転自在に支持され、サンギヤ３１
及びリングギヤ３２に噛合するピニオン３３を回転自在
に支持し、差動装置４に連結されたキャリヤ３４とを有
する。サンギヤ３１は、ロータ軸２３に端部を当接させ
て配設され、スリーブ２５によりスプライン嵌合で相互
に連結されている。

【００２５】差動装置４は、プラネタリギヤ３のキャリ
ヤ３４と一体化された部分と、別体でこれにボルト止め
された部分とからなる差動装置ケース４０内に配設され
た一対の差動大歯車４１と、これらに噛合し、差動装置
ケース４０にピン止めされた差動小歯車軸４２に遊嵌さ
れた複数の差動小歯車４３とを備え、一方の差動大歯車
４１の軸孔には、ロータ軸２３内を通して差動装置４の
一方の出力をヨーク軸１２ａ（図に想像線で示す）を介
して一方の駆動輪に伝達するドライブ軸１１の端部がス
プライン嵌合且つスナップリング止めされ、他方の差動
大歯車４１の軸孔には、差動装置４の他方の出力を直接
他方の駆動輪に伝達するドライブ軸を兼ねるヨーク軸１
２ｂがスプライン嵌合且つスナップリング止めされてい
る。差動装置ケース４０の一方の部分に形成された軸部
は、ボールベアリング１５を介してギヤケース１０ｇの
外端壁のサポート部に支持され、キャリヤ３４と一体化
された他方の部分は、キャリヤ３４に形成された軸部を
ボールベアリング１３を介してモータケース１０ｍのセ
ンタサポート１０８に支持されている。

【００２６】なお、図７において、符号１９はドライブ
軸１１をヨーク軸１２ａにスプライン連結する連結スリ
ーブを示し、該スリーブ１９はその外端の外周をボール
ベアリング１７を介してモータケース１０ｍの外端を閉
じるリッドに支持され、内端側外周をニードルベアリン
グ２０を介してロータ軸２３の内周に支持されている。
また、符号２６はモータ２に３相交流電力を給電するパ
ワーケーブル、２７はパーキングギヤ、１０４はモータ
ケース１０ｍの外周面に多数突出形成され、モータ２の
熱を直接大気に逃がす冷却フィンを示す。

【００２７】このように構成された電気自動車用駆動装
置において、本発明に係る冷却回路は、上記モータ２に
対して施されているが、この冷却回路は、上記駆動装置
各部の潤滑のための潤滑回路と一部共通化されている。
これら両回路に油を供給する共通の油圧源としてのオイ
ルポンプ５は、モータケース１０ｍのセンタサポート１
０８部に配設されており、この例では、該ポンプは、モ
ータ２により駆動すべく、オイルポンプ軸５０と一体化
された歯車５１をカウンタ歯車５２，５３を介してスリ
ーブ２５に形成された外周歯車２４に噛合連結されてい
る。なお、符号９はロータ２２の回転位置を検出すべく
オイルポンプ軸５０に連結されたレゾルバを示す。

【００２８】潤滑兼冷却油を回収する油溜めは、ギヤケ
ース１０ｇの下部に形成されており、その下方はオイル
パン１０５で閉じられている。油溜めの上方には、オイ
ルストレーナ及びリリーフバルブを組込んだバルブボデ
ィ７が配設されている。モータケース１０ｍとギヤケー
ス１０ｇとは、モータケース１０ｍのセンタサポート１
０８を下方で貫通する窓１０６で連通している。オイル
ポンプ５とバルブボディ７とはセンタサポート１０８の
壁内に形成された図示しない吸込み油路と吐出し油路と
で接続されている。

【００２９】オイルポンプ５から吐出される油をモ−タ
２の上部に供給する供給油路６３は、この例では、オイ
ルポンプ５とバルブボディ７とを接続する上記吐出し油
路と、バルブボディ７内の分岐油路と、該油路に接続す
るギヤケース１０ｇ内及びモータケース１０ｍ内の油路
と、該油路に基端側を連結されたパイプ６３ｐ（図８参
照）で構成されている。そして、冷却回路は、コア２１
２の外周を支持するモータケ−ス１０ｍの周壁の縮径部
壁内における最上部に形成された軸方向油路１０２を有
する。第１及び第２のコイルエンド２１１ａ，２１１ｂ
の上部には、モータケ−ス１０ｍの上記縮径部端面に軸
方向で当接されたケースとは別体の第１及び第２の冷却
油噴射部材８ａ，８ｂがボルト止めされている。

【００３０】図１０に詳細を示すように、第１の冷却油
噴射部材８ａは、該部材の周方向延設部８４から枝分か
れして櫛の歯状に軸線方向に延びる３つの軸方向延設部
８５の下面で構成される噴射面８１と、各噴射面８１に
形成された３個宛の軸方向列をなす噴射口８２と、各軸
方向列の噴射口８２を連結する３条の噴射油路８６とを
有している。そして各噴射油路８６は、周方向延設部８
４がモータケ−スと当接する端面に形成された上向きに
凸な周方向溝８７で互いに連結されている。第２の冷却
油噴射部材８ｂも同様に、モータケ−スとの当接面に沿
って形成され、軸方向油路１０２に連結する上向きに凸
な周方向溝８７と、上記と同様に軸方向延設部８５の下
面で構成される噴射面８１と、これも同様に各噴射面８
１に形成された３個宛の噴射口８２と、これら噴射口８
２と周方向溝８７とを連結する３条の噴射油路８６とを
有している。なお、符号８９は周方向延設部８４から軸
線方向に張り出し、モータケースの内周面に当て付ける
鍔を示す。

【００３１】このように構成された冷却油噴射部材８
ａ，８ｂに対して、供給油路を構成する上記供給パイプ
６３ｐは、図８に示すように、第１の冷却油噴射部材８
ａの複数の噴射油路８６の一つ、即ち中央の噴射油路８
６に連結されている。

【００３２】図１１は、２つの冷却油噴射部材８ａ，８
ｂとモータケースの軸方向油路１０２とにより構成され
る冷却油路の接続関係を回路図で示したものである。図
の油路配置から明らかのように、この例では、冷却油噴
射部材８ａにおける各３個宛の噴射口８２の列は、供給
油路６３に接続する中央の噴射油路８６を除き、供給油
路に対して並列とされ、冷却油噴射部材８ｂにおける噴
射油路は、軸方向油路１０２に接続する中央の噴射油路
８６を除き、互いに並列とされている。

【００３３】上記のように構成された電気自動車用駆動
装置１では、モータ２のロータ２２の回転がロータ軸２
３からスリーブ２５を介してサンギヤ３１に伝えられ
る。サンギヤ３１に伝達された回転は、リングギヤ３２
に自転の反力を取るピニオン３３の公転としてキャリヤ
３４に取り出され、それと一体化された差動装置ケース
４０を回転させる。差動装置ケース４０の回転は、差動
小歯車軸４２及びそれに遊嵌された差動小歯車４３を経
て、一方で差動大歯車４１からそれにスプライン嵌合し
たドライブ軸１１の回転とされ、他方で差動大歯車４１
を経てそれにスプライン嵌合したヨーク軸１２ｂの回転
とされて、最終的に図示しない左右駆動輪に伝達され、
車両の駆動力とされる。

【００３４】こうした電気自動車の運転時に、油溜めか
らオイルストレーナを経て吸込み油路経由でオイルポン
プ５に吸い込まれた油は、オイルポンプ５から吐出され
て吐出し油路経由で一旦バルブボディ７に戻され、そこ
で潤滑油路から別れてケース内油路を介して供給パイプ
６３ｐに達し、それから第１の冷却油噴射部材８ａの中
央噴射油路８６により該部材に供給され、該油路８６の
各噴射口８２から第１のコイルエンド２１１ａへ噴射さ
れる。そして、その余剰油は周方向溝８７で３つに分流
し、周方向溝８７に沿う流れは両側の噴射油路８６に達
し、該油路の各噴射口８２から同様に第１のコイルエン
ドへ噴射される。周方向溝８７から軸方向油路１０２を
介して第２の冷却油噴射部材８ｂの周方向溝８７に達し
た余剰油は、該溝で更に３つに分流し、各噴射油路８６
に達し、該油路の各噴射口８２から第２のコイルエンド
２１１ｂへ噴射される。

【００３５】この例では、噴射口８２をモータケース１
０ｍとは別体の冷却油噴射部材８に形成しているため、
ケースの内壁に直接噴射口を形成する場合に比べ、孔加
工が簡単且つ容易となる。その結果、噴射口８２の孔径
及び数を最適にし、さらに油路上流側の噴射口ほど孔径
を小さくする等して、噴射口８２ごとの噴射バランスを
均一にすることができる。また、本例では、各噴射油路
８６は上向きに凸な周方向溝８７で連結されているた
め、供給油路６３や上流側に位置する噴射油路に対して
下流側に位置する噴射油路８６の方が下方に位置してい
るため、油圧が極めて低く流量が少ないときでも、重力
による流動で、途中の油路に滞留することなく、供給さ
れた油を完全に排出させて、無駄なく循環を行わせるこ
とができる。

【００３６】こうしてコイルエンド２１１に供給された
油は、コイルエンド２１１から滴下し、直接あるいはケ
ース壁を伝ってその最下方部に流下し、モータケース１
０ｍのセンタサポート１０８の下方の窓１０６を通って
やがて油溜に回収される。

【００３７】なお、バルブボディ７の吐出回路は、この
例では、バルブボディ７内で３分岐しており、その第１
及び第２の油路は、それぞれギヤケース側の軸支持部と
モータケース側の軸支持部に導かれており、潤滑油は、
そこから各潤滑箇所に供給される。

【００３８】ところで、電気自動車にとって駆動装置の
効率を向上させることは非常に重要である。そこで本例
では、駆動装置を左右駆動輪と同軸上に配置し、ギヤ効
率を含めた駆動装置全体の効率の向上を図っているが、
駆動装置をこのように一軸上に配置した場合、最低地上
高の確保等の関係で、駆動装置は、その外径及び軸方向
寸法共に制約を受ける。こうした制約条件下で駆動装置
内に潤滑及び冷却のための油量を十分に確保しようとす
れば、プラネタリギヤの回転部分までが油に浸かってし
まい、攪拌損失を増やして駆動装置の効率を低下させて
しまう。そこで、本例では、モータケース１０ｍのセン
タサポ−ト１０８と、ギヤケース１０ｇのリングギヤ支
持部とでギヤ室１０９を画定し、ギヤ室１０９の使用オ
イルレベル以上の高さの位置にギヤ室１０９内の油を吐
き出す、図１３に示す窓１０７を形成している。そし
て、センタ−サポ−ト１０８がモ−タ２側からの油の流
入を防ぐ構造としている。そのため、ギヤ室１０９に溜
まっている油は、モ−タ２の回転初期時にプラネタリギ
ヤ３の回転により窓１０７から吐出される。そして、一
度吐出された油は、再度ギヤ室１０９内に流入しない構
造としているので、プラネタリギヤ３のオイル攪拌によ
る損失を減らすことができる。

【００３９】最後に、図１４及び図１５は、前記第４実
施例における冷却油噴射部材と軸方向油路を変更した第
５実施例を示す。この例では、第１の冷却油噴射部材８
ａの周方向油路はなくされている。これに対して、第２
の冷却油噴射部材８ｂの方は、第４実施例の場合と同様
に、モータケ−スとの当接面に沿って形成され、軸方向
油路１０２に連結する第４実施例のものより若干幅広の
周方向溝８７ｂと、上記と同様に軸方向延設部８５ｂの
下面で構成される噴射面８１ｂと、これも同様に各噴射
面に形成された３個宛の噴射口８２と、これら噴射口８
２と周方向溝８７とを連結する３条の噴射油路８６とを
有している。

【００４０】図１５は、第１及び第２の冷却油噴射部材
８ａ，８ｂとケースの軸方向油路１０２とにより構成さ
れる冷却油路の接続関係を回路図で示したものである。
図の油路配置から明らかのように、この例では、それぞ
れの冷却油噴射部材８における各３個宛の噴射口８２の
列は、ケースの上部で上記軸方向油路１０２より若干下
方位置に該油路とは別に形成された軸方向油路１１０を
介して互いに直列に接続されている。この接続関係によ
り、中央の噴射油路８６に対する左右の噴射油路８６も
直列とされ、それらの各３個宛の噴射口８２の列も両冷
却油噴射部材８にわたって直列の接続関係となる。

【００４１】この例の場合、オイルポンプ５からの吐出
油は、バルブボディ経由で供給パイプ６３ｐから第１の
冷却油噴射部材８ａの中央噴射油路８６を経て該部材に
供給され、該油路８６の各噴射口８２から第１のコイル
エンドへ噴射される。そして、その余剰油は軸方向油路
１０２を介して第２の冷却油噴射部材８ｂの周方向溝８
７に達し、該溝で３つに分流し、各噴射油路８６に達
し、該油路の各噴射口８２から第２のコイルエンドへ噴
射される。溝８７の両端に達した油は、他の軸方向油路
１１０を介して第１の冷却油噴射部材８ａの両側の噴射
油路８６に供給され、前記第１の噴射口８２とは別の第
２の噴射口８２に供給され、第１のコイルエンドへ噴射
される。このように、この例では、冷却油を第１の冷却
油噴射部材８ａで少量噴射して第２の冷却油噴射部材８
ｂに供給し、その余剰油を第１の冷却油噴射部材８ａに
帰還させているので、第１及び第２の冷却油噴射部材８
ａ，８ｂに供給される油量を均等にすることができる。

【００４２】以上、本発明をいくつかの実施例に基づき
詳説したが、本発明は上記実施例の開示内容のみに限定
されることなく、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内
で種々に細部の具体的構成を変更して実施可能なもので
あることはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の冷却回路を施したモータの軸方向断面
を模式化して示す全体概念図である。

【図２】上記実施例のモータを側面方向から見た概念図
である。

【図３】上記実施例の冷却油噴射部を上方から見た概念
図である。

【図４】本発明の第２実施例を示す図１と同様の全体概
念図である。

【図５】上記実施例のモータを側面方向から見た概念図
である。

【図６】本発明の第３実施例に係るモータを側面方向か
ら見た概念図である。

【図７】本発明の第４実施例の軸方向断面図である。

【図８】図７のＩＩＸ−ＩＩＸ矢視図である。

【図９】図７のＩＸ−ＩＸ矢視図である。

【図１０】上記第４実施例の冷却油噴射部材の斜視図で
ある。

【図１１】上記第４実施例の冷却油噴射部の回路図であ
る。

【図１２】図７のＸＩＩ−ＸＩＩ矢視図である。

【図１３】図７のプラネタリギヤ及び差動装置をはずし
て見たＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ矢視図である。

【図１４】本発明の第５実施例の冷却油噴射部材の斜視
図である。

【図１５】上記第５実施例の冷却油噴射部の回路図であ
る。

【符号の説明】

２ モ−タ ５ オイルポンプ ６ 冷却回路 ８ 冷却油噴射部 １０ ケ−ス ２１ ステータ ２２ ロ−タ ６３ 供給油路 ８１ 噴射面 ８２ 噴射口 ８３ 噴射面の端部 ８６ 噴射油路 ８７ 溝 １０２ 軸方向油路 ２１１ コイルエンド ２１２ コア ２１３ コイル

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケ−スの周壁内側に固定され、内周に複
   数のスロットを形成された円筒状のコアと、該コアの複
   数のスロットに巻かれたコイルと、前記コアの端部で円
   周方向に形成されたコイルエンドを有するステ−タと、
   該ステ−タの半径方向内側に配置され、前記ケ−スに回
   転自在に支持されたロ−タとからなるモ−タと、 オイルポンプと、該オイルポンプから吐出される油を前
   記モ−タの上部に供給する供給油路とを有する冷却回路
   とからなり、 該冷却回路は、噴射面と、該噴射面に形成され、前記供
   給油路から供給される油を噴射する噴射口とを有する冷
   却油噴射部を備え、 該冷却油噴射部は、その噴射面の端部を隣接する前記ケ
   −スの周壁内面に対して不連続に配置され、前記噴射面
   の端部は、前記コイルエンドの上部に位置づけられたこ
   とを特徴とするモ−タの冷却回路。
2. 【請求項２】 前記冷却油噴射部の噴射面は複数とさ
   れ、それぞれの噴射面に複数の噴射口を形成された請求
   項１記載のモ−タの冷却回路。
3. 【請求項３】 ケ−スの周壁内側に固定され、内周に複
   数のスロットを形成された円筒状のコアと、該コアの複
   数のスロットに巻かれたコイルと、前記コアの端部で円
   周方向に形成されたコイルエンドを有するステ−タと、
   該ステ−タの半径方向内側に配置され、前記ケ−スに回
   転自在に支持されたロ−タとからなるモ−タと、 オイルポンプと、該オイルポンプから吐出される油を前
   記モ−タの上部に供給する供給油路とを有する冷却回路
   とからなり、 該冷却回路は、傾斜した噴射面と、該噴射面に形成さ
   れ、前記供給油路から供給される油を噴射する噴射口と
   を有する冷却油噴射部を備え、 該冷却油噴射部は、その噴射面の端部を隣接する前記ケ
   −スの周壁内面に対して不連続に配置され、前記噴射口
   から下向き傾斜する噴射面の端部が前記コイルエンド上
   部に位置づけられたことを特徴とするモ−タの冷却回
   路。
4. 【請求項４】 ケ−スの周壁内側に固定され、内周に複
   数のスロットが形成された円筒状のコアと、該コアの複
   数のスロットに巻かれたコイルと、前記コアの両端部で
   円周方向に形成された第１及び第２のコイルエンドを有
   するステ−タと、該ステ−タの半径方向内側に配置さ
   れ、前記ケ−スに回転自在に支持されたロ−タとからな
   るモ−タと、 オイルポンプと、該オイルポンプから吐出される油を前
   記モ−タの上部に供給する供給油路とを有する冷却回路
   とからなり、 該冷却回路は、前記第１及び第２のコイルエンドの上部
   にそれぞれ第１及び第２の冷却油噴射部を備え、 該第１及び第２の冷却油噴射部の各々は、噴射面と、該
   噴射面に形成され、前記供給油路から供給される油を噴
   射する噴射口とを有し、 前記供給油路は、前記オイルポンプから供給される吐出
   油を前記第１の冷却油噴射部の第１の噴射口に導く第１
   の油路と、 該第１の油路に連結し、供給される油を前記第２の冷却
   油噴射部の噴射口に導く第２の油路と、 該第２の油路に連結し、供給される油を前記第１の冷却
   油噴射部の第２の噴射口に導く第３の油路を有すること
   を特徴とするモ−タの冷却回路。
5. 【請求項５】 ケ−スの周壁内側に固定され、内周に複
   数のスロットを形成された円筒状のコアと、該コアの複
   数のスロットに巻かれたコイルと、前記コアの両端部で
   円周方向に形成された第１及び第２のコイルエンドを有
   するステ−タと、該ステ−タの半径方向内側に配置さ
   れ、前記ケ−スに回転自在に支持されたロ−タとからな
   るモ−タと、 オイルポンプと、該オイルポンプから吐出される油を前
   記モ−タの上部に供給する供給油路とを有する冷却回路
   とからなり、 該冷却回路は、前記コアの上部で前記ケ−スの壁内に形
   成された軸方向油路と、 前記第１及び第２のコイルエンドの上部で、前記ケ−ス
   に軸方向で当接させた第１及び第２の冷却油噴射部材と
   を備え、 前記第１及び第２の冷却油噴射部材の各々は、前記ケ−
   スとの当接面に沿って形成され、前記軸方向油路に連結
   する溝と、 噴射面と、 該噴射面に形成された複数の噴射口と、 該複数の噴射口と前記溝とを連結する複数の噴射油路と
   を有し、 前記供給油路は、前記第１及び第２の冷却油噴射部材の
   何れか一方の噴射油路に連結されたことを特徴とするモ
   −タの冷却回路。
6. 【請求項６】 ケ−スの周壁内側に固定され、内周に複
   数のスロットが形成された円筒状のコアと、該コアの複
   数のスロットに巻かれたコイルと、前記コアの両端部で
   円周方向に形成された第１及び第２のコイルエンドを有
   するステ−タと、該ステ−タの半径方向内側に配置さ
   れ、前記ケ−スに回転自在に支持されたロ−タとからな
   るモ−タと、 オイルポンプと、該オイルポンプから吐出される油を前
   記モ−タの上部に供給する供給油路とを有する冷却回路
   とからなり、 該冷却回路は、前記コアの上部で前記ケ−スの壁内に形
   成された複数の軸方向油路と、 前記第１及び第２のコイルエンドの上部で、前記ケ−ス
   に軸方向で当接された第１及び第２の冷却油噴射部材と
   を備え、 前記第１の冷却油噴射部材は、噴射面と、該噴射面に形
   成された複数の噴射口と、該複数の噴射口と前記複数の
   軸方向油路の各々に連結された複数の噴射油路とを有
   し、 前記第２の冷却油噴射部材は、前記ケ−スとの当接面に
   沿って形成され、前記ケースの複数の軸方向油路に連結
   する溝と、噴射面と、該噴射面に形成された複数の噴射
   口と、該複数の噴射口と前記溝とを連結する複数の噴射
   油路とを有し、 前記供給油路は、前記第１の冷却油噴射部材の複数の噴
   射油路の一つに連結されたことを特徴とするモ−タの冷
   却回路。