JPH08126541A - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ロック機構を自動的に作動できるようにした
車両用シートリクライニング装置。 【構成】 軸支凸部２３に、ウォーム２５と噛合する扇
形状のウォームホイール２６を軸着し、第２の操作手段
４０は、バックアーム１１のバックアーム取付軸１１ａ
に軸着したウォークインレバー４１と、このウォークイ
ンレバー４１と作動部材１４と共に作動するウォームホ
イール２６との間に付勢手段１５と共に介在した連結部
材４２とから構成され、作動部材１４が連結部材４２を
介してか、またはウォームホイール２６の回動に追随し
てロック解除方向へ一体的に回動し、バックアーム１１
の前倒しによりウォークインレバー４１を連結部材４２
を作動させて付勢手段１５を付勢させるようにし、電動
モータ２４を駆動することにより、ロック機構１０を自
動的に作動できると共に、ロック解除時に付勢手段１５
の付勢力が電動モータ２４に作用しないようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ロック機構を自動的
に作動させる操作手段を設けた車両用シートリクライニ
ング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より車両、特に、２ドアタイプの自
動車においては、リヤシートへの乗員の乗降を容易にす
るため、フロントシートにシートリクライニング装置を
装着し、リヤシートへ乗員が乗降する際にフロントシー
トのシートバックを前傾させて広い乗降通路を確保する
ことが行われている。

【０００３】この種の車両用シートリクライニング装置
は、作動部材の作動によりロアーツースとアッパーツー
スをロックするようにしたロック機構を備えており、手
動用の操作レバーの操作により作動部材を反ロック方向
に回動させ、これによってロック機構をロック解除して
フロントシートのシートバックを前傾させているのが一
般的である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この種の従来
装置では、リヤシートへの乗降時に、その都度乗員が操
作レバーを操作しなければならず、荷物を持っていて手
が不自由な場合等には、操作レバーの操作が困難であ
り、また降雨時には、操作レバーの操作に手間がかかっ
て体が雨に濡れやすい等の問題があった。

【０００５】そこで、上述した手動操作上の問題点を解
決すべくロック機構を、電動モータを内蔵した駆動機構
により駆動させる電動式シートリクライニング装置が種
々提案されるようになった。しかし、これらの電動式シ
ートリクライニング装置では、作動部材は、ロック方向
へばね等で付勢されているため、電動モータでロック解
除を行う場合に、電動モータは作動部材を付勢するばね
の付勢力に打ち勝つトルクを必要とする。このため電動
モータや減速機構が大型化し、装置全体が大型になると
共に、コスト高になるという問題があった。

【０００６】この発明は、上述した従来技術の問題点を
解決すべくなされたもので、その目的とするところは、
操作手段によりロック機構を自動的に作動できるように
した車両用シートリクライニング装置を小型化すること
にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明は、作動部材の作動によりロアーツースと
アッパーツースをロックするようにしたロック機構と、
このロック機構を自動的に作動する第１の操作手段及び
ロック機構を非自動的に作動する第２の操作手段を備え
た車両用シートリクライニング装置であって、前記ロッ
ク機構は、ベースプレートに軸着されたバックアームに
設けられたアッパーツースと、このアッパーツースに係
脱可能に前記ベースプレートに軸着されたロアーツース
と、このロアーツースを作動させると共に付勢手段によ
りロック方向に付勢されベースプレートに軸着された作
動部材とからなり、また、前記第１の操作手段は、電動
モータを内蔵した把持部と、この把持部の一方に軸線方
向に沿って配置され前記電動モータの駆動により回転す
る歯車を設けたアームと、このアームの一側に突設され
前記ベースプレートに設けられた軸支凸部とを有し、前
記軸支凸部に、前記歯車と噛合するセクター歯車を軸着
し、さらに、前記第２の操作手段は、前記バックアーム
のバックアーム取付軸に軸着したウォークインレバー
と、このウォークインレバーと前記作動部材と共に作動
するセクター歯車との間に前記付勢手段と共に介在した
連結部材とから構成され、前記作動部材が連結部材を介
してか、または、セクター歯車により直接、セクター歯
車の回動に追随してロック解除方向へ一体的に回動し、
バックアームの前倒れによりウォークインレバーを介し
て連結部材を作動させて付勢手段を付勢させるように
し、前記電動モータを駆動することにより、前記ロック
機構を自動的に作動できると共に、ロック解除時に前記
付勢手段の付勢力が電動モータに作用しないようにした
ことを特徴としている。

【０００８】

【作用】上述した構成によれば、第１の操作手段により
第２の操作手段を介してロック機構を自動的に作動させ
ることができる。そして、ロック機構のロック解除時
に、付勢手段の付勢力は電動モータに全く作用しない。
この結果、電動モータのトルクを小さく設定することが
できるので、電動モータを小型にすることができる。こ
れによって、装置全体を小型にすることができるととも
に、コストを低減させることができる。

【０００９】

【実施例】以下、この発明を図面に示す実施例に基づい
て説明する。

【００１０】図１乃至図５はこの発明の第１実施例に係
り、図１は車両用シートリクライニング装置の正面視説
明図、図２は図１のII−II矢視拡大断面説明図、図３は
図１に示すものの自動によるロック機構のロック解除時
における動作説明図、図４は図１に示すもののシートバ
ック前倒し時における動作説明図、図５は図１に示すも
のの手動によるロック機構のロック解除時における動作
説明図である。

【００１１】図において、Ｅは車両用シートリクライニ
ング装置で、作動部材１４の作動によりロアーツース１
３とアッパーツース１２をロックするようにしたロック
機構１０と、このロック機構１０を作動する第１の操作
手段２０及びロック機構１０を非自動的に作動する第２
の操作手段４０を備えている。

【００１２】そして、この発明は、特に、ロック機構１
０が、ベースプレート３０に軸着されたバックアーム１
１に設けられたアッパーツース１２と、このアッパーツ
ース１２に係脱可能にベースプレート３０に軸着された
ロアーツース１３と、このロアーツース１３を作動させ
ると共に付勢手段１５によりロック方向に付勢されベー
スプレート３０に軸着された作動部材１４とからなり、
また、第１の操作手段２０が、電動モータ２４を内蔵し
た把持部２１と、この把持部２１の一方に軸線方向に沿
って配置され電動モータ２４の駆動により回転する歯車
としてウォーム２５を設けたアーム２２と、このアーム
２２の一側に突設されベースプレート３０に設けられた
軸支凸部２３とを有し、この軸支凸部２３に、ウォーム
２５と噛合するセクター歯車としての扇形状のウォーム
ホイール２６を軸着し、さらに、第２の操作手段４０
は、バックアーム１１のバックアーム取付軸１１ａに軸
着したウォークインレバー４１と、このウォークインレ
バー４１と作動部材１４と共に作動するウォームホイー
ル２６との間に付勢手段１５と共に介在した連結部材４
２とから構成され、作動部材１４が連結部材４２を介し
てウォームホイール２６の回動に追随してロック解除方
向へ一体的に回動し、バックアーム１１の前倒れにより
ウォークインレバー４１を介して連結部材４２を作動さ
せて付勢手段１５を付勢させるようにし、電動モータ２
４を駆動することにより、ロック機構１０を自動的に作
動できると共に、ロック解除時に付勢手段１５の付勢力
が電動モータ２４に作用しないようにしたことを特徴と
している。

【００１３】さらに、この発明の第１実施例の構造を詳
細に説明する。

【００１４】ベースプレート３０は、シートクッション
側に固定されており、このベースプレート３０に、シー
トバック側に固定されるバックアーム１１が軸着部とし
てのバックアーム取付軸１１ａにより軸着されている。
また、バックアーム取付部１１ａには、渦巻ばね１６の
基部が巻装されており、この渦巻ばね１６の先端に形成
したフック部１６ａはバックアーム１１に植設した係止
ピン１１ｂに係止され、この渦巻ばね１６によりバック
アーム１１は反時計方向に回動するよう付勢されてい
る。

【００１５】アッパーツース１２は、バックアーム１１
に一体的に固定され、下縁部にバックアーム取付軸１１
ａを中心とする円弧状の歯部１２ａ及びこの歯部１２ａ
の左端に連続して歯部１２ａより曲率半径の大きい歯無
部１２ｂが形成されている。ロアーツース１３は、基部
をベースプレート３０にロアーツース取付軸１３ｂによ
り軸着しており、自由端側上面にアッパーツース１２の
歯部１２ａと噛合する歯部１３ａが形成されている。ま
た、ロアーツース１３の自由端側下面には、凹部１３ｃ
を挟んで左右両側にカム受部１３ｄ及び凸部１３ｅが形
成されている。

【００１６】作動部材１４は、その基部をベースプレー
ト３０に枢軸２３ａにより軸着しており、一方の自由端
側にロアーツース１３のカム受部１３ｄ及び凸部１３ｅ
と係合するカム部１４ａが形成されている。

【００１７】電動モータ２４は把持部２１に内蔵されて
おり、その出力軸２４ａにウォーム２５の一端部が取付
けられている。このウォーム２５は、出力軸２４ａの軸
線方向に沿って配置されており、その他端部はアーム２
２に設けたブッシュ２２ａに嵌挿されている。

【００１８】アーム２２の一側に一体で突設された軸支
凸部２３は、ベースプレート３０に枢軸２３ａにより軸
着されており、この枢軸２３ａにウォームホイール２６
及び作動部材１４が軸着されている。ウォームホイール
２６は扇形状に形成されており、その反歯部側先端に連
結ピン２６ｂが植設されている。この連結ピン２６ｂに
は、断面コ字状の連結部材４２の一方の側壁部４２ａが
軸着されている。また、作動部材１４の他方の自由端側
には、連結ピン２６ｂと対向する位置に連結ピン１４ｂ
が植設されており、この連結ピン１４ｂに、連結部材４
２の他方の側壁部４２ｂに形成された切欠部４２ｃが係
合している。

【００１９】また、軸支凸部２３には、引張ばね２８の
一端が係止されており、この引張ばね２８の他端はベー
スプレート３０に係止されている。そして、この引張ば
ね２８によって、軸支凸部２３は反時計方向に回動する
ように付勢されている。さらに、ベースプレート３０に
は、ロック位置で把持部２１の反時計方向の回動を規制
するためのストッパピン３０ｂが植設されている。

【００２０】また、バックアーム取付軸１１ａには、ウ
ォークインレバー４１の基部が軸着され、このウォーク
インレバー４１の基部から下方に延出した自由端部４１
ａに連結ピン４３が植設されている。この連結ピン４３
は、連結部材４２の一方の側壁部４２ａの右端側に形成
された長孔４２ｄに遊嵌している。

【００２１】また、作動部材１４の連結ピン１４ｂとウ
ォークインレバー４１の連結ピン４３には、付勢手段と
しての引張ばね１５の両端に形成されたフック部１５
ａ，１５ｂが係止されており、この引張ばね１５により
連結ピン１４ｂは連結部材４２の切欠部４２ｃに圧接し
ている。これによって、ウォームホイール２６の時計方
向の回動に追随して作動部材１４も同方向に回動するよ
うに構成されている。さらに、ウォークインレバー４１
の基部から左方に延出した自由端部４１ｂは、シートバ
ック前倒れ時にバックアーム１１の係止ピン１１ｂと当
接する位置に配置されている。

【００２２】つぎに、この発明の第１実施例の作用を説
明する。

【００２３】図１はロック機構１０がロックされている
状態を示したもので、ロアーツース１３のカム受部１３
ｄに作動部材１４のカム部１４ａが引張ばね１５のばね
力により圧接しており、これによりロアーツース１３が
時計方向に回動し、その歯部１３ａがアッパーツース１
２の歯部１２ａに噛合してシートバックの回動をロック
している。このロック状態においては、作動部材１４の
連結ピン１４ｂは、引張ばね１５のばね力により連結部
材４２の切欠部４２ｃに圧接しており、また、連結ピン
４３は連結部材４２の長孔４２ｄの上端に当接してい
る。

【００２４】このロック機構１０のロック状態から自動
的にロック解除するには、電動モータ用スイッチをＯＮ
にする。すると、電動モータ２４が正回転し、ウォーム
２５を介してウォームホイール２６が時計方向に回動
し、連結部材４２が図中左方向に移動する。このとき、
作動部材１４の連結ピン１４ｂは、連結部材４２の切欠
部４２ｃに引張ばね１５のばね力により圧接しているの
で、作動部材１４もウォームホイール２６と一体的に時
計方向に回動する。すると、図３に示すように、作動部
材１４のカム部１４ａによりロアーツース１３の凸部１
３ｅが押圧されてロアーツース１３が反時計方向に回動
し、その歯部１３ａがアッパーツース１２の歯部１２ａ
から離れ、ロック機構１０はロック解除状態となる。

【００２５】このロック機構１０のロック状態からロッ
ク解除状態に移行する過程において、はウォークインレ
バー４１は引張ばね１５のばね力により連結部材４２に
連動して時計方向に回動するので、連結ピン１４ｂと連
結ピン４３との軸間距離は変化しない。したがって、電
動モータ２４には、引張ばね１５のばね力は全く作用し
ていない。この結果、電動モータ２４のトルクを小さく
設定することができるので、電動モータ２４の小型化及
びコスト低減化を図ることができる。

【００２６】そして、図４に示すようにバックアーム１
１が渦巻ばね１６のばね力により反時計方向に前倒しさ
れ、係止ピン１１ｂがウォークインレバー４１に自由端
部４１ｂに係合すると、ウォークインレバー４１がバッ
クアーム１１と一体的に反時計方向に回動し、連結ピン
４３は連結部材４２の長孔４２ｄ内を右端面に当接する
よう移動し、これにより、前倒れが完了する。この際、
引張ばね１５の長さＬ₁ は、連結ピン４３の移動より図
１に示す引張ばね１５の長さＬより伸長しているので、
引張ばね１５のばね力は大幅に大きくなっている。

【００２７】図４に示す前倒れが完了した状態で電動モ
ータ用スイッチをＯＦＦにすると、電動モータ２４が逆
回転し、ウォーム２５及びウォームホイール２６を介し
て連結部材４２は、その長孔４２ｄを連結ピン４３に摺
動させながら右側に移動して図１に示す初期位置に復帰
する。

【００２８】このとき、作動部材１４の連結ピン１４ｂ
は連結部材４２の切欠部４２ｃから離脱するので、作動
部材１４は回動しない。したがって、電動モータ２４に
は、引張ばね１５のばね力は全く作用していない。

【００２９】そして、この状態からバックアーム１１を
渦巻ばね１６のばね力に抗して起立させると、係止ピン
１１ｂとウォークインレバー４１の自由端部４１ｂとの
係合が解かれ、アッパーツース１２の歯部１２ａがロア
ーツース１３の歯部１３ａに噛合する位置まで回動する
と引張ばね１５のばね力により作動部材１４が反時計方
向に回動し、カム部１４ａによりロアーツース１３のカ
ム受部１３ｄを押圧する。これによって、ロアーツース
１３が時計方向に回動し、図１に示すようにその歯部１
３ａとアッパーツース１２の歯部１３ａとが噛合したロ
ック状態とする。このシートバックの前倒し復元時にお
ける引張ばね１５のばね力は、ロック時における引張ば
ね１５のばね力より大幅に大きくなっているので、シー
トバックの前倒れ復元時における歯飛びの発生を防ぐこ
とができる。

【００３０】また、ロック機構１０のロック状態から手
動的にロック解除するには、図５に示すように把持部２
１を把持して引張ばね２８のばね力に抗して軸支凸部２
３を枢軸２３ａを中心として時計方向に回動させる。す
ると、ウォームホイール２６が一体的に同方向に回動
し、連結部材４２が図中左方向に移動してこれに伴って
作動部材１４が時計方向に回動してロック機構１０をロ
ック解除することができる。

【００３１】このロック解除状態からロック機構１０を
再びロック状態に復帰させるには、把持部２１から手を
離す。すると、把持部２１は引張ばね２８のばね力によ
り反時計方向に回動し、これに伴って連結部材４２が図
中右方向に移動して引張ばね１５のばね力により作動部
材１４も反時計方向に回動してロック機構１０をロック
することができる。

【００３２】また、ウォークインレバー４１を作動して
ロック機構１０を非自動的にロック解除するには、ウォ
ークインレバー４１を足により時計方向に回動させる。
すると、連結部材４２を介して作動部材１４がウォーム
ホイール２６と一体的に時計方向に回動し、前述の如く
ロック機構１０をロック解除することができる。

【００３３】図６乃至図１０はこの発明の第２実施例に
係り、図６は車両用シートリクライニング装置の正面視
説明図、図７は図６のVII −VII 矢視拡大断面説明図、
図８は図６に示すものの自動によるロック機構のロック
解除時における動作説明図、図９は図６に示すもののシ
ートバック前倒し時における動作説明図、図１０は図６
に示すものの手動によるロック機構のロック解除時にお
ける動作説明図である。

【００３４】この第２実施例において、第１実施例と同
様又は同等の部品に同一符号を付して、その詳細な説明
は省略する。

【００３５】ロック機構１０を構成する作動部材１４
は、カム部１４ａと反対側の自由端部にばね取付ピン１
４ｃが植設されている。また、第１の操作手段２０を構
成する把持部２１には、一体的に操作レバー２１ａが設
けられている。

【００３６】セクター歯車としてのウォームホイール２
６は、軸支凸部２３の軸着部としての枢軸２３ａにより
ベースプレート３０に軸着されており、ウォームホイー
ル２６の軸着部に形成されたボス部２６ｃに、付勢手段
として第１のねじりコイルばね１５Ａの基部が巻装され
ている。この第１のねじりコイルばね１５Ａの一方のフ
ック部１５ｃは、作動部材１４のばね取付ピン１４ｃに
係止され、他方のフック部１５ｄは、一方のフック部１
５ｃと同じ方向に形成されウォームホイール２６に植設
されたばね取付ピン２６ｄに係止されている。この第１
のねじりコイルばね１５Ａによって、作動部材１４を反
時計方向、すなわちロック方向に回動するよう付勢して
いると共に、そのばね取付ピン１４ｃをウォームホイー
ル２６の側壁２６ｅに圧接している。

【００３７】連結部材４２は、ベルクランク状のサブレ
バー４２Ａと、連結ロッド４２Ｂとからなり、サブレバ
ー４２Ａは枢軸２３ａに軸着されており、ウォームホイ
ール２６の裏面側に形成された段差部２６ｆに当接して
いる。そして、このサブレバー４２Ａの軸着部に隣接し
て軸支凸部２３に形成されたボス部２３ｂに付勢手段と
しての第２のねじりコイルばね１５Ｂの基部が巻装され
ている。この第２のねじりコイルばね１５Ｂの一方のフ
ック部１５ｅは、作動部材１４のばね取付ピン１４ｃに
係止され、他方のフック部１５ｆは一方のフック部１５
ｅと同じ方向に形成され、ウォームホイール２６のばね
取付ピン２６ｄと対向してサブレバー４２Ａの一方の自
由端に植設されたばね取付ピン４２ｅに係止されてい
る。この第２のねじりコイルばね１５Ｂも、第１のねじ
りコイルばね１５Ａと同様に作動部材１４を反時計方向
に回動するよう付勢していると共に、サブレバー４２Ａ
を時計方向に回動するよう付勢している。

【００３８】また、バックアーム取付軸１１ａには、ウ
ォークインレバー４１の基部が軸着され、その先端部に
ペダル４１ｃが形成されている。ウォークインレバー４
１の中間部には、連結ロッド４２Ｂの一端が連結ピン４
２ｆにより連結枢支されており、この連結ロッド４２Ｂ
の他端は、サブレバー４２Ａの他方の自由端に連結ピン
４２ｇにより連結枢支されている。

【００３９】また、軸支凸部２３に植設したばね取付ピ
ン２３ｄと、ベースプレート３０に形成したばね取付孔
３０ａには、引張ばね２８の両端に形成されたフック部
２８ａ，２８ｂがそれぞれ係止されており、この引張ば
ね２８によって軸支凸部２３は反時計方向に回動するよ
う付勢されており、これにより第１のねじりコイルばね
１５Ａと第２のねじりコイルばね１５Ｂを図６に示す状
態に保持している。

【００４０】ここで、引張ばね２８のばね力を１とする
と、第１及び第２のねじりコイルばね１５Ａ，１５Ｂの
ばね力はそれぞれ０・５となるように設定されている。
そして、引張ばね２８が軸支凸部２３を反時計方向に回
動付勢することにより、ウォーム２５とウォームホイー
ル２６は噛合しているためウォームホイール２６も反時
計方向に回動され、段差部２６ｆによりサブレバー４２
Ａも同様に反時計方向に回動されて第１及び第２のねじ
りコイルばね１５Ａ，１５Ｂがねじられ、この付勢力で
作動部材１４のカム部１４ａをロアーツース１３のカム
受部１３ｄに圧接させている。

【００４１】つぎに、この発明の第２実施例の作用を説
明する。

【００４２】図６はロック機構１０がロックされている
状態を示したもので、ロアーツース１３のカム受部１３
ｄに作動部材１４のカム部１４ａが、ねじりコイルばね
１５Ａ，１５Ｂのばね力により圧接しており、第１実施
例と同様シートバックの回動をロックしている。

【００４３】このロック機構１０のロック状態から自動
的にロック解除するには、電動モータ用スイッチをＯＮ
にする。すると、電動モータ２４が正回転し、ウォーム
２５を介してウォームホイール２６が時計方向に回動
し、この回動に伴って側壁２６ｅがばね取付ピン１４ｃ
を押して作動部材１４を時計方向に回動し、また、サブ
レバー４２Ａは第２のねじりコイルばね１５Ｂにより作
動部材１４に追従して時計方向に回動することにより作
動部材１４及びサブレバー４２Ａがウォームホイール２
６と一体的に時計方向に回動する。

【００４４】これによって、図８に示すように、作動部
材１４のカム部１４ａによりロアーツース１３の凸部１
３ｅが押圧され、第１実施例と同様ロック機構１０はロ
ック解除状態となる。

【００４５】このロック機構１０のロック状態からロッ
ク解除状態に移行する過程において、第１及び第２のね
じりコイルばね１５Ａ，１５Ｂは全く変形しない。した
がって、電動モータ２４には第１及び第２のねじりコイ
ルばね１５Ａ，１５Ｂのばね力は全く作用しない。

【００４６】そして、図９に示すように、バックアーム
１１が渦巻ばね１６のばね力により反時計方向に前倒し
され、係止ピン１１ｂがウォークインレバー４１自由端
部４１ｂに係合すると、ウォークインレバー４１がバッ
クアーム１１と一体的に反時計方向に回動し、これに伴
って、連結ロッド４２Ｂが右方向に移動すると共に、サ
ブレバー４２Ａが反時計方向に回動し、これにより、前
倒れが完了する。この際、ロアーツース１３の歯部１３
ａがアッパーツース１２の歯無部１２ｂに当接し、ばね
取付ピン１４ｃの位置は、ロック位置まで戻らない位置
で止っているため、第２のねじりコイルばね１５Ｂはば
ね取付ピン２７ｅの移動により変形し、第２のねじりコ
イルばね１５Ｂのばね力は、図６に示す場合より大幅に
大きくなっている。

【００４７】図９に示す前倒れが完了した状態で、電動
モータ用スイッチをＯＦＦにすると、電動モータ２４が
逆回転し、ウォーム２５を介してウォームホイール２６
が反時計方向に回動し、前述と同様に作動部材１４のば
ね取付ピン１４ｃの位置はロック位置まで戻らない位置
で止っているため、第１のねじりコイルばね１５Ａをば
ね取付ピン２６ｄにより撓ませ図６に示す位置に復帰す
る。これによって、第１及び第２のねじりコイルばね１
５Ａ，１５Ｂは撓められるが、電動モータ２４が撓める
のは第１のねじりコイルばね１５Ａだけである。

【００４８】そして、この状態からバックアーム１１を
渦巻ばね１６のばね力に抗して起立させると、係止ピン
１１ｂとウォークインレバー４１の自由端部４１ｂとの
係合が解かれ、アッパーツース１２の歯部１２ａがロア
ーツース１３の歯部１３ａに噛合する位置まで回動する
と、第１及び第２のねじりコイルばね１５Ａ，１５Ｂの
ばね力により、作動部材１４が反時計方向に回動し、第
１実施例と同様、ロック機構１０がロック状態となる。

【００４９】このシートバックの前倒れ復元時における
第１及び第２のねじりコイルばね１５Ａ，１５Ｂのばね
力は、ロック時におけるばね力より大幅に大きくなって
いるので、シートバックの前倒し復元時における歯飛び
の発生を防ぐことができる。また、ロック機構１０のロ
ック状態から手動的にロック解除するには、操作レバー
２１ａを引張ばね２８のばね力に抗して時計方向に回
動、すなわち、軸支凸部２３を時計方向に回動させるこ
とによって行われるものであり、その詳細は第１実施例
と同様であり、その説明は省略する。

【００５０】また、リヤシートの乗員が降車する際に、
ウォークインレバー４１のペダル４１ｃを押圧すると、
連結ロッド４２Ｂ、サブレバー４２Ａ及びこのサブレバ
ー４２Ａが当接する段差部２６ｆを有するウォームホイ
ール２６を介して軸支凸部２３が時計方向に回動し、前
述の如くロック機構１０をロック解除することができ
る。

【００５１】

【発明の効果】上述した通り、この発明によれば、第１
の操作手段により第２の操作手段を介してロック機構を
自動的に作動させることができる。そして、ロック機構
のロック解除時に、付勢手段の付勢力は電動モータに全
く作用しない。この結果、電動モータのトルクを小さく
設定することができるので、電動モータを小型にするこ
とができる。これによって、装置全体を小型にすること
ができると共に、コストを低減させることができる。

【００５２】さらに、シートバックの前倒れ復元時にお
ける付勢手段の付勢力を大きくすることができるので、
シートバックの前倒れ復元時の歯飛びの発生を防ぐこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に係る車両用シートリク
ライニング装置の正面視説明図である。

【図２】図１のII−II矢視拡大断面説明図である。

【図３】図１に示すものの自動によるロック機構のロッ
ク解除時における動作説明図である。

【図４】図１に示すもののシートバック前倒し時におけ
る動作説明図である。

【図５】図１に示すものの手動によるロック機構のロッ
ク解除時における動作説明図である。

【図６】この発明の第２実施例に係る車両用シートリク
ライニング装置の正面視説明図である。

【図７】図６のVII −VII 矢視拡大断面説明図である。

【図８】図６に示すものの自動によるロック機構のロッ
ク解除時における動作説明図である。

【図９】図６に示すもののシートバック前倒し時におけ
る動作説明図である。

【図１０】図６に示すものの手動によるロック機構のロ
ック解除時における動作説明図である。

【符号の説明】

Ｅ 車両用シートリクライニング装置 １０ ロック機構 １１ バックアーム １２ アッパーツース １２ａ 歯部 １３ ロアーツース １３ａ 歯部 １４ 作動部材 １５ 付勢手段（引張ばね） １５Ａ 付勢手段（第１のねじりコイルばね） １５Ｂ 付勢手段（第２のねじりコイルばね） ２０ 第１の操作手段 ２１ 把持部 ２１ａ 操作レバー ２２ アーム ２３ 軸支凸部 ２３ａ 軸着部 ２４ 電動モータ ２５ 歯車（ウォーム） ２６ セクター歯車（ウォームホイール） ３０ ベースプレート ４０ 第２の操作手段 ４１ ウォークインレバー ４２ 連結部材 ４２Ａ サブレバー ４２Ｂ 連結ロッド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 作動部材の作動によりロアーツースとア
   ッパーツースをロックするようにしたロック機構と、こ
   のロック機構を自動的に作動する第１の操作手段及びロ
   ック機構を非自動的に作動する第２の操作手段を備えた
   車両用シートリクライニング装置であって、前記ロック
   機構は、ベースプレートに軸着されたバックアームに設
   けられたアッパーツースと、このアッパーツースに係脱
   可能に前記ベースプレートに軸着されたロアーツース
   と、このロアーツースを作動させると共に付勢手段によ
   りロック方向に付勢されベースプレートに軸着された作
   動部材とからなり、また、前記第１の操作手段は、電動
   モータを内蔵した把持部と、この把持部の一方に軸線方
   向に沿って配置され前記電動モータの駆動により回転す
   る歯車を設けたアームと、このアームの一側に突設され
   前記ベースプレートに設けられた軸支凸部とを有し、前
   記軸支凸部に、前記歯車と噛合するセクター歯車を軸着
   し、さらに、前記第２の操作手段は、前記バックアーム
   のバックアーム取付軸に軸着したウォークインレバー
   と、このウォークインレバーと前記作動部材と共に作動
   するセクター歯車との間に前記付勢手段と共に介在した
   連結部材とから構成され、前記作動部材が連結部材を介
   してか、または、セクター歯車により直接、セクター歯
   車の回動に追随してロック解除方向へ一体的に回動し、
   バックアームの前倒れによりウォークインレバーを介し
   て連結部材を作動させて付勢手段を付勢させるように
   し、前記電動モータを駆動することにより、前記ロック
   機構を自動的に作動できると共に、ロック解除時に前記
   付勢手段の付勢力が電動モータに作用しないようにした
   ことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。