JPH08121409A - ダイヤフラムアクチュエータのカバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 大気開放口を有する通気制御部とダイヤフラ
ム部とで構成されるダイヤフラムアクチュエータにおい
て、大気開放口への水の侵入を簡易な構造で防止する。 【構成】 ダイヤフラム部３の端部に組付けた通気制御
部２をこれとの間に所定の容積空間を確保して覆うカバ
ー５を設け、カバー５内の空間に大気開放口２ａを開口
させて、大気開放口２ａへの水の侵入を防止する。ま
た、カバー５に水抜き穴５ｇを形成すると共に、ダイヤ
フラムアクチュエータ１の取付用ステー６をカバー５の
下方に配設し、水抜き穴５ｇへの水の侵入を阻止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の定速走行装置
用のアクチュエータ等として用いられるダイヤフラムア
クチュエータに適用されるカバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、定速走行装置用のアクチュエータ
として、実公平４−３６９７６号公報により、図１に示
す如く、通気制御部２とダイヤフラム部３とで構成され
るダイヤフラムアクチュエータ１が知られている。ダイ
ヤフラム部３は、ダイヤフラム３ａで画成される圧力室
３ｂを備えており、該圧力室３ｂにダイヤフラム３ａを
付勢するばね３ｃを収納すると共に、該圧力室３ｂと反
対側の大気圧室を通してダイヤフラム部３のケーシング
外に突出する、ダイヤフラム３ａに連結したロッド３ｄ
を設け、該ロッド３ｄにアクセルペダルに連結されるワ
イヤ３ｅを係止している。

【０００３】また、通気制御部２は、大気開放口２ａと
負圧導入口２ｂとを有するケーシング内に、前記圧力室
３ｂを大気開放口２ａに連通するベントバルブ２ｃとセ
ーフティバルブ２ｄ、及び圧力室３ｂを負圧導入口２ｂ
に連通するバキュームバルブ２ｅから成る３個の電磁弁
を備えている。負圧導入口２ｂはチェックバルブ４ａを
介設した管路４を介してエンジンの吸気通路に接続され
ており、バキュームバルブ２ｅを開くと吸気負圧が圧力
室３ｂに導入され、ダイヤフラム３ａの引き方向への動
きでスロットル開度を増加する方向にアクセルペダルが
駆動される。また、ベントバルブ２ｃを開くと圧力室３
ｂに大気が導入され、圧力室３ｂの負圧が減少して、ダ
イヤフラム３ａの押し方向への動きによりスロットル開
度を減少する方向にアクセルペダルが駆動される。セー
フティバルブ２ｄは定速走行装置の作動解除時や異常時
に開く。そして、これらバルブ２ｃ、２ｄ、２ｅは電子
制御回路により適正な車速が得られるように制御され
る。尚、ベントバルブ２ｃとセーフティバルブ２ｄの大
気開放口２ａ側のポートには夫々フィルタ２ｆが装着さ
れ、また、負圧導入用の管路４には負圧を蓄えるアキュ
ムレータ４ｂが接続されている。

【０００４】このようなダイヤフラムアクチュエータ１
において、大気開放口２ａから水が侵入すると、通気制
御部２に悪影響が及ぶため、従来は、大気開放口２ａに
チューブを接続し、別途設けたチャンバーにチューブを
配管して、大気開放口をチャンバーを介して大気開放し
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記の如く大気開放口
にチューブを接続する場合には、チューブ内に流入した
水を排水できるようにチューブを下向きに配管する必要
があり、そのため大気開放用のチャンバーはダイヤフラ
ムアクチュエータより低い位置に設けざるを得ず、チャ
ンバーが被水し易くなって水の侵入防止には不利なレイ
アウトになり、また、チューブの配管用部材が必要にな
って部品点数が増すと共に、配管作業による組立工数の
増加といった不具合も生ずる。

【０００６】本発明は以上の点に鑑み、チューブを配管
せずに大気開放口への水の侵入を防止し得るようにした
ダイヤフラムアクチュエータのカバー装置を提供するこ
とをその目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明では、ダイヤフラムアクチュエータ
の通気制御部との間に所定の容積空間を確保して該通気
制御部を覆うカバーをダイヤフラムアクチュエータに取
付け、該カバー内に通気制御部の大気開放口を開口させ
た。

【０００８】また、請求項２の発明では、通気制御部と
の間に所定の容積空間を確保して該通気制御部を覆うカ
バーを設け、該カバー内に通気制御部の大気開放口を開
口させると共に、カバーに水抜き穴を形成し、ダイヤフ
ラムアクチュエータの取付用ステー部材を水抜き穴の下
方に配設した。

【０００９】

【作用】通気制御部の大気開放口はカバー内の空間を介
して大気開放されることになり、更に、該カバーは大気
開放口のみでなく通気制御部を全体的に覆うため、カバ
ー内の空間の容積を大きく確保でき、通気制御部内への
大気開放口からのエア吸引時にカバー外の水滴を含んだ
エアがカバー内を通してそのまま大気開放口に吸引され
ることはなく、而も、水の侵入防止用の空間がカバーに
よって通気制御部そのものの周囲に形成されるため、大
気開放口にチューブを介して配管接続する、ダイヤフラ
ムアクチュエータより低い位置に設ける従来のチャンバ
ーに比し被水しにくくなり、大気開放口への水の侵入を
効果的に防止できる。

【００１０】また、チューブの配管が不要になるため、
部品点数や組立工数を削減でき、更に、請求項１の発明
によれば、カバーとダイヤフラムアクチュエータとを予
めサブアツセンブリすることが可能になり、ダイヤフラ
ムアクチュエータの据付け作業の作業性が向上する。

【００１１】また、請求項２の発明によれば、カバー内
に万一水が侵入しても水抜き穴からカバー外に水を排出
できる。この場合、下方から跳ね上げられた水滴等が水
抜き穴からカバー内に侵入する可能性があるが、水抜き
穴の下方に位置するダイヤフラムアクチュエータの取付
用ステー部材が遮蔽部材として機能して、水抜き穴から
の水等の侵入が阻止される。

【００１２】

【実施例】図示の実施例は定速走行装置用アクチュエー
タたる、上記した図１のダイヤフラムアクチュエータ１
に本発明を適用したものである。ダイヤフラムアクチュ
エータ１には、図３乃至図５に示す如く、通気制御部２
との間に所定の容積空間を確保して該通気制御部２を覆
うカバー５が取付けられており、また、ダイヤフラム部
３のケーシング外面に取付用ステー６を固定し、該ステ
ー６の一端部６ａと他端部６ｂとを、図２に示す如く、
エンジンルームの一側のフロントホイールハウスＷＨと
ダンパハウジングＤＨとにボルト止めして、ダイヤフラ
ムアクチュエータ１をカバー５で覆われる通気制御部２
を外側に向けた状態でエンジンルームの一側部に取付け
た。

【００１３】尚、ダイヤフラムアクチュエータ１の上記
した取付状態では通気制御部２の大気開口２ａと負圧導
入口２ｂとの突設面が略前方を向くと共に、大気開放口
ａが負圧導入口２ｂより上方に位置している。また、前
記ステー６には、負圧導入口２ｂに配管される管路４の
途中のチェックバルブ４ａと、負圧導入口２ｂの近傍か
ら導出されるバルブ２ａ、２ｂ、２ｃ用のハーネス７の
端部のコネクタ７ａとが保持されている。図中３ｆは、
ダイヤフラム部３のケーシング外面にステー５と共締め
して取付けた、ワイヤ３ｅのアウタチューブを係止する
ブラケット，４ｃはチェックバルブ４ａの外面に突設し
たアキュムレータ４ｂ用の接続口である。

【００１４】ところで、エンジンルームの前端にはラジ
エータＲが配置されており、ここで、ラジエータＲのフ
ァンＲＦは車両前方から見て左回転するようになってお
り、この場合、図２の矢印で示すラジエータＲからの高
温空気がエンジンＥの吸気口Ｅａに流入しないよう、吸
気口Ｅａは前方から見てエンジンルームの右側部に配置
する必要があり、レイアウト上吸気口Ｅａと反対側に配
置せざるを得ないダイヤフラムアクチュエータ１の配置
部（前方から見てエンジンルームの左側部）には水滴を
含んだ空気が流れ易くなり、ダイヤフラムアクチュエー
タ１の防水対策が必要になる。

【００１５】そのため、本実施例ではダイヤフラムアク
チュエータ１の前方に冷却水用リザーブタンクＴといっ
た他部材を配置して、ダイヤフラムアクチュエータ１に
水がかかりにくくし、更に、上記の如くカバー５を設け
て、該カバー５内の空間に大気開放口２ａを開口させる
ようにした。該カバー５は大気開放口２ａだけでなく通
気制御部２全体を覆うようになっており、そのためカバ
ー５内の空間の容積を大きく確保でき、通気制御部２内
への大気開放口２ａからのエア吸引時にカバー５外から
の水滴を含んだ空気がカバー５内を通過してそのまま大
気開放口２ａに吸引されることはなく、大気開放口２ａ
からの水の侵入が阻止される。

【００１６】尚、本実施例では、車体への干渉を防止し
たりステー６の一端部６ａのボルト止めに際しての工具
の挿入空間を確保する上で、カバー５の外端面の後側半
部５ａはあまり外方に膨出できないため、該外端面の前
側半部５ｂを外方に大きく膨出させてカバー５内の空間
の容積を拡大している。

【００１７】また、通気制御部２の大気開放口２ａと負
圧導入口２ｂの突設面に対向するカバー５の前側壁の上
半部５ｃを前方に膨出させて、その内部に大気開放口２
ａを収納し、更に、該上半部５ｃの内面に大気開放口２
ａに至る迷路状の流路を形成するリブ５ｄを突設し、大
気開放口２ａへの水の侵入を一層効果的に防止できるよ
うにした。

【００１８】ここで、カバー５内の空間は当然のことな
がらダイヤフラムアクチュエータ１と同等高さに設けら
れるため被水しにくく、更に、本実施例ではカバー５の
開口端とダイヤフラムアクチュエータ１との間に略全周
に亘って隙間を確保して、カバー５の下部が万一被水し
てもカバー５の上部の隙間を介してカバー５内の空間が
大気開放されるようにしており、被水に対するタフネス
性が一層向上する。

【００１９】カバー５は、図５及び図６に示す如く、後
側壁に突設した上下１対のボス部５ｅ、５ｅにおいてダ
イヤフラム部３の通気制御部２側の端面にねじ止めされ
ている。ここでカバー５の前側壁の上半部５ｃは上記の
如く前方に膨出しているためここにねじ止め用のボス部
は形成できず、また、前側壁の下半部は、図４に示す如
く、負圧導入口２ｂとハーネス７を外部に露出する切欠
き形状に形成されているためここにもねじ止め用のボス
部は形成できない。従って、このままではカバー５が後
側部で片持ち支持されることになって振動を生じ易くな
る。そこで、本実施例では、図４及び図７に示す如く、
前側壁の下半部に爪片５ｆを一体成形し、該爪片５ｆを
通気制御部２の外縁の突縁２ｇに係合させて、カバー５
の振動を防止し得るようにしている。

【００２０】また、本実施例では、図４及び図５に示す
如く、カバー５の下面に水抜き穴５ｇを形成して、カバ
ー５内に万一水が侵入しても水抜き穴５ｇからカバー５
外に水を排出し得るようにし、且つ、水抜き穴５ｇの下
方に前記ステー６を臨ませて、下方から飛散してくる水
を該ステー６で遮り、水抜き穴５ｇへの水の侵入を防止
し得るようにした。また、カバー５の下面に水抜き穴５
ｇの前方に位置させて防水壁５ｈを垂設し、前方から飛
散してくる水が水抜き穴５ｇに侵入することも防止でき
るようにした。

【００２１】以上、定速走行装置用のダイヤフラムアキ
ュムレータ１のカバー装置に本発明を適用した実施例に
ついて説明したが、通気制御部とダイヤフラム部とを有
する他のダイヤフラムアクチュエータにも本発明は適用
可能である。

【００２２】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、ダイヤフラムアクチュエータの通気制御部内
への大気開放口を介しての水等の侵入を防止できると共
に、被水に対してのタフネス性も向上し、更に、大気開
放用のチューブの配管が不要になるため、部品点数や組
立工数の削減を図れる。更に、請求項１の発明のように
カバーをダイヤフラムアクチュエータに取付けることで
該アクチュエータの据付け作業の作業性が向上し、ま
た、請求項２の発明のようにカバーに水抜き穴を形成し
て、且つ、水抜き穴の下方に取付用ステーを配設するこ
とにより、カバーからの排水性を良好にして、且つ、水
抜き穴からの水の侵入も防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明装置を適用するダイヤフラムアクチュ
エータの一例の概略断面図

【図２】 ダイヤフラムアクチュエータの配置位置を示
すエンジンルームの概略平面図

【図３】 カバーを装着したダイヤフラムアクチュエー
タの平面図

【図４】 図３の矢印IV方向から見た側面図

【図５】 図４のＶ−Ｖ線截断面図

【図６】 図５の矢印VI方向から見た側面図

【図７】 図４のVII−VII線拡大截断面図

【符号の説明】

１ ダイヤフラムアクチュエータ ２ 通気制御
部 ２ａ 大気開放口 ３ ダイヤ
フラム部 ５ カバー ５ｇ 水抜き穴 ６ ステー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 大気開放口を有する通気制御部とダイヤ
   フラム部とで構成されるダイヤフラムアクチュエータに
   おけるカバー装置であって、通気制御部との間に所定の
   容積空間を確保して該通気制御部を覆うカバーをダイヤ
   フラムアクチュエータに取付け、該カバー内に通気制御
   部の大気開放口を開口させたことを特徴とするダイヤフ
   ラムアクチュエータのカバー装置。
2. 【請求項２】 大気開放口を有する通気制御部とダイヤ
   フラム部とで構成されるダイヤフラムアクチュエータに
   おけるカバー装置であって、通気制御部との間に所定の
   容積空間を確保して該通気制御部を覆うカバーを設け、
   該カバー内に通気制御部の大気開放口を開口させると共
   に、カバーに水抜き穴を形成し、ダイヤフラムアクチュ
   エータの取付用ステー部材を水抜き穴の下方に配設した
   ことを特徴とするダイヤフラムアクチュエータのカバー
   装置。