JP3744377B2 - スロットルボディの防水構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スロットルボディの防水構造、詳しくは、内燃機関の吸気通路に配設され吸気流量を調節するスロットルボディの防水構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
電子式スロットルボディは、バルブを開閉動作させるためのモータ、ギヤなど弁体駆動系部品を備え、こらら弁体駆動系部品はボディ本体に形成された収容空間に収容される。また、スロットルボディは、バルブの開度を検出するための開度センサなどセンサ系部品を備え、センサ系部品はボディ本体に形成された収容空間に収容される。
【０００３】
スロットルボディは、車両のエンジンルーム内に搭載されるため、エンジンルーム内を洗浄する時などに水が上記収容空間内に浸入して部品の誤動作を招くことがないよう、例えば実開昭６４−３４８５４号公報に開示されるような、水抜き穴と呼吸穴とを有する水抜き構造が採用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、高圧洗浄時に水抜き穴と呼吸穴に同時に高圧水がかかると、上記収容空間内に水が浸入し誤動作を招き易いという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記のような問題点にかんがみ、部品点数の増加を招かず簡単な加工によって製造可能でしかも収容空間内への水の浸入を防止可能な防水構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明によるスロットルボディの防水構造は、ボディ本体に形成された弁体駆動系部品の収納空間に連通する水抜き穴と、前記収納空間に連通する呼吸穴とから構成されるスロットルボディの防水構造であって、前記水抜き穴は、車両搭載上で前記収納空間の下側に位置し、前記呼吸穴は、前記収納空間から前記ボディ本体のインテークマニホルド合わせ面側に貫通する貫通穴と、大気開放空間であって、前記貫通穴の一方の側面側を覆う側壁部とこの側壁部の下端から前記貫通穴の下方を通って略水平に伸びる底壁部とからなり端面が前記インテークマニホルド合わせ面と面一となるＬ字状壁部と、このＬ字状壁部の前記端面と前記インテークマニホルド合わせ面とに添着されるガスケットとによって形成される大気開放空間とにより形成されることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明によるスロットルボディの防水構造は、ボディ本体に形成された弁体駆動系部品の収納空間に連通する水抜き穴と、前記収納空間に連通する呼吸穴とから構成されるスロットルボディの防水構造であって、前記水抜き穴は、車両搭載上で前記収納空間の下側に位置し、前記水抜き穴及び前記呼吸穴は、それぞれ、前記収納空間から前記ボディ本体のインテークマニホルド合わせ面に貫通する貫通穴と、この貫通穴から前記インテークマニホルド合わせ面に沿って伸び、前記貫通穴よりも下側に位置する端部が外気と連通する溝とによって迷路を形成することを特徴とする。
【００１０】
また、本発明によるスロットルボディの防水構造は、ボディ本体に形成された弁体駆動系部品の収納空間に連通する呼吸穴から構成されるスロットルボディの防水構造であって、前記呼吸穴は、前記収納空間から前記ボディ本体のインテークマニホルド合わせ面に貫通する貫通穴と、この貫通穴から前記インテークマニホルド合わせ面に沿って位置し端部が外気と連通する溝とによって迷路を形成し、さらに、前記貫通穴のインテークマニホルド合わせ面への出口部は、前記溝の底面よりも前記インテークマニホルド合わせ面側へ突出して形成されることを特徴とする。
【００１１】
ここで、前記溝は、前記貫通穴の前記出口部を取り囲む環状溝部と、この環状溝部を挟んでほぼ対称に形成される少なくとも二本の直線溝部とにより構成される。
【００１２】
あるいは、前記溝は、前記貫通穴の前記出口部を取り囲む環状溝部と、この環状溝部を挟んでほぼ対称に形成される少なくとも二本の蛇行溝部とにより構成される。
【００１３】
また、前記貫通穴の前記出口部は、先端に外向フランジ部を有する。
【００１４】
また、前記溝に撥水処理又は親水処理が施されている。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１〜図５は第１実施形態に係る電子式スロットルボディを示し、図１は、スロットルボディをインテークマニホルド側から見たときの正面図であって一部を断面で表した正面図、図２は、スロットルボディの側面図であって弁体駆動系部品の収納空間を覆っている蓋を取り外した状態の側面図、図３は、図１図示Ａ−Ａ断面図、図４は、図１図示Ｂ−Ｂ断面図、図５は、スロットルボディの側面図である。
【００１７】
図１〜図５において、電子式スロットルボディはボディ本体１を備える。ボディ本体１は図１の正面側にインテークマニホルド２が配され、ボディ本体１には、内燃機関本体（図示せず。）に連通する吸気通路３が形成されている。そして、この吸気通路３にバルブ４が配され、バルブ４の開度によって内燃機関本体に供給される吸気流量が制御される。
【００１８】
ボディ本体１は、その側面側に、電動機（ＤＣモータ）５及びバルブギヤ６等からなりバルブ４の弁軸７を駆動する弁体駆動系部品８を収容する収納空間９が形成され、この収納空間９は蓋１０で覆われる。収納空間９は、電動機５を収容するモータ室１１と、バルブギヤ６等動力伝達機構１２を収容するギヤ室１３とから構成され、モータ室１１とギヤ室１３は連通している。
【００１９】
ボディ本体１のインテークマニホルド合わせ面１４には溝１５が形成されている。溝１５は、インテークマニホルド取付穴１６ａを半周程度囲むように形成された上凸曲線状溝部１７とこの上凸曲線状溝部１７の上端から上方へ伸びる直線状溝部１８とから構成される。そして、上凸曲線状溝部１７の両端１９、２０は、ボディ本体１のインテークマニホルド合わせ面１４にガスケット２１を介してインテークマニホルド２を合わせ各取付穴１６ａ〜１６ｄに取付金具（図示せず。）を挿入してインテークマニホルド２をボディ本体１に固着したとき、外気と連通するよう構成されている。さらに、ボディ本体１には、ギヤ室１３から直線状溝部１８の上端に貫通する貫通穴２２が形成されている。溝１５と貫通穴２２は呼吸穴２３を構成しており、上記のように溝１５が上下左右方向に比較的複雑に伸びる形状をしているため、呼吸穴２３は迷路を形成しているといえる。
【００２０】
さらに、ボディ本体１のギヤ室１３の底壁２４には、ギヤ室１３内に浸水があったときにギヤ室１３内の水を円滑に排水するための水抜き穴２５が形成されている。
【００２１】
動力伝達機構１２は、弁軸７の一端部に固着されたバルブギヤ６を備える。バルブギヤ６は大径外周部にギヤ部２６を有し、このギヤ部２６に中間ギヤ２７の小径ギヤ部２８が噛合している。中間ギヤ２７の大径ギヤ部２９は電動機５の出力軸に固着された電動機出力ギヤ３０と噛合している。バルブギヤ６は、ボディ本体１側に回動自在に軸支されたブッシュ３１に対し結合ばね３２によって結合されている。ブッシュ３１は、ボディ本体１側に設けられた中間ストッパ３３に当接可能な中間当接部３４を有しており、電動機５の非通電時、ブッシュ３１とボディ本体１との間に架設されたリターンスプリング３５のばね力によって中間当接部３４が中間ストッパ３３に押圧され、バルブギヤ６はバルブ４を僅かに開いた状態に保持している。バルブギヤ６は、ボディ本体１側に設けられた全閉ストッパ３６に当接可能な全閉当接部３７を有している。バルブギヤ６は、ブッシュ３１の中間当接部３４が中間ストッパ３３と当接している状態から電動機５が逆転すると、ブッシュ３１との結合を解かれ全閉当接部３７が全閉ストッパ３６に当接するまで回動可能であり、この間でアイドルスピードコントロールが行われる。バルブギヤ６は、バルブ４の全開角度を制限するためにボディ本体１側に設けられた全開ストッパ３８に当接可能な全開当接部３９を有している。
【００２２】
上記のように構成された電子式スロットルボディは、電動機５の非通電時には、ブッシュ３１はリターンスプリング３５のばね力によって中間当接部３４が中間ストッパ３３に当接した状態に保持されている。このとき、バルブギヤ６は結合ばね３２によってブッシュ３１に結合されており、バルブ４は全閉よりも僅かに開いた状態に保持されている。この状態から電動機５が正転を開始すると、この電動機５の正転トルクは電動機出力ギヤ３０から中間ギヤ２７の大径ギヤ部２９、小径ギヤ部２８を介してバルブギヤ６に伝達され、バルブギヤ６は、リターンスプリング３５のばね力に抗し、バルブギヤ６に固定されている結合レバー４０でブッシュ３１を反時計方向へ押しながらブッシュ３１と共に回動し、これにより弁軸７が回動してバルブ４が開いてゆく。そして、電動機５の正転トルクとリターンスプリング３５のばね力とが釣り合った状態でバルブ４の開度が安定する。
【００２３】
また、車両のエンジンルーム内を高圧洗浄する際などに、高圧水が呼吸穴２３にかかり上凸曲線状溝部１７の側面開口部１９から高圧水が浸入しても、この浸水は上凸曲線状溝部１７を通ってその下面開口部２０から排出され易いため、浸水が上凸曲線状溝部１７から直線状溝部１８、貫通孔２２を順に経てギヤ室１３内に浸入するおそれは少なくなる。このことは、上凸曲線状溝部１７の下面開口部２０から高圧水が浸入した場合も同様であるが、通常高圧水はスロットルボディの上方もしくは側方からスロットルボディにかけられることから上凸曲線状溝部１７の下面開口部２０から高圧水が浸入する確率は低い。また、水抜き穴２５はギヤ室１３の底壁２４に形成されているため高圧水がかかる確率は十分に低く、また、高圧水が水抜き穴２５を経てギヤ室１３に浸入したとしても呼吸穴２３が外気に開放されていることから浸水を円滑に排水可能となる。
【００２４】
また、呼吸穴２３は、ギヤ室１３からインテークマニホルド合わせ面１４に貫通する貫通穴２２と、この貫通穴２２からインテークマニホルド合わせ面１４に沿って下方へ伸び、端部１９、２０が外気と連通する溝１５とによって形成されているため、このような呼吸穴２３はきわめて簡単な加工によって得ることが可能である。
【００２５】
図６〜図９は第２実施形態に係る電子式スロットルボディを示し、図６は、スロットルボディをインテークマニホルド側から見たときの正面図であって一部を断面で表した正面図、図７は、スロットルボディの側面図、図８は、図６図示Ａ−Ａ断面図、図９は、図６図示Ｂ−Ｂ断面図である。
【００２６】
図６〜図９において、ボディ本体１のインテークマニホルド合わせ面１４側には、モータ室１１に貫通する貫通穴２２が形成されている。また、モータ室１１を形成する壁部４１には、端面４２がインテークマニホルド合わせ面１４と面一となるＬ字状壁部４３が形成されている。Ｌ字状壁部４３は、貫通穴２２の一方の側面側を覆う側壁部４４と、この側壁部４４の下端から貫通穴２２の下方を通って略水平に伸びた底壁部４５とからなる。Ｌ字状壁部４３の端面４２は、インテークマニホルド合わせ面１４にガスケット２１を介してインテークマニホルド２を合わせ各取付穴１６ａ〜１６ｄに取付金具（図示せず。）を挿入してインテークマニホルド２をボディ本体１に固着したとき、ガスケット２１の裏面と接触状態となる。このとき、Ｌ字状壁部４３は、モータ室１１の壁部４１及びガスケット２１と共に大気開放空間４６を形成するようになる。呼吸穴２３は、貫通穴２２と大気開放空間４６とによって構成される。
【００２７】
さらに、ボディ本体１のギヤ室１３の底壁２４には、ギヤ室１３内に浸水があったときにギヤ室１３内の水を円滑に排水するための水抜き穴２５が形成されている。なお、その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００２８】
エンジンルーム内を高圧洗浄する際などの高圧水は、ガスケット２１で遮られて呼吸穴２３に浸入しにくいものとなる。また、ガスケット２１の下端側から上方へ向かう高圧水は、Ｌ字状壁部４３で遮られて呼吸穴２３に浸入しにくいものとなる。かりにガスケット２１の下方から大気開放空間４６に高圧水が浸入しても、貫通穴２２がＬ字状壁部４３の底壁部４５の上方に位置するため貫通穴２２を経てモータ室１１に浸入しにくいものとなり、また、底壁部４５を伝わって外部に円滑に排水可能となる。また、水抜き穴２５はギヤ室１３の底壁２４に形成されているため高圧水がかかる確率は十分に低く、また、高圧水が水抜き穴２５を経てギヤ室１３に浸入したとしても呼吸穴２３が外気に開放されていることから浸水を円滑に排水可能となる。
【００２９】
図１０及び図１１は第３実施形態に係るメカ式スロットルボディを示し、図１０は、スロットルボディの正面図、図１１は、スロットルボディの側面図である。
【００３０】
図１０及び図１１において、メカ式スロットルボディはボディ本体１を備える。ボディ本体１は図１０の正面側にインテークマニホルド２が配され、ボディ本体１には、内燃機関本体（図示せず。）に連通する吸気通路３が形成されている。そして、この吸気通路３にバルブ４が配され、バルブ４の開度によって内燃機関本体に供給される吸気流量が制御される。バルブ４の弁軸７は、アクセルペダル（図示せず。）に連動するスロットルレバー４７によって回動され、この弁軸７の回動によってバルブ４が開閉する。ボディ本体１の下側にはアイドルスピードコントロールバルブ４８が取り付けられている。
【００３１】
ボディ本体１の側面には、スロットル開度センサ（センサ系部品であるが本明細書では弁体駆動系部品に含める。）４９を収容する収納空間（センサ室）５０が形成されており、このセンサ室５０は蓋５１によって覆われる。
【００３２】
ボディ本体１のインテークマニホルド合わせ面１４には、上下に間隔を置いてともにセンサ室５０に貫通する二つの貫通穴２２、５２が形成されている。下側の貫通穴５２は、センサ室５０の下側に位置している。また、ボディ本体１のインテークマニホルド合わせ面１４には、上側の貫通穴２２から下方に伸びた垂直溝部５３とこの垂直溝部５３の下端からインテークマニホルド合わせ面１４の周縁まで水平方向へ伸びた水平溝部５４とから構成されるＬ字状溝５５と、下側の貫通穴５２から下方に伸びた垂直溝部５６とこの垂直溝部５６の下端からインテークマニホルド合わせ面１４の周縁まで水平方向へ伸びた水平溝部５７とから構成されるＬ字状溝５８とが形成されている。上側の貫通孔２２とＬ字状溝５５は呼吸穴２３を構成し、また、下側の貫通穴５２とＬ字状溝５８は水抜き穴２５を構成している。呼吸穴２３及び水抜き穴２５は、上記のように溝５５、５８がＬ字形状をしているため迷路を形成しているといえる。インテークマニホルド合わせ面１４には、ガスケット２１を介してインテークマニホルド２が固着される。
【００３３】
エンジンルーム内を高圧洗浄する際などに、呼吸穴２３のＬ字状溝５５又は水抜き穴２５のＬ字状溝５８に浸入した高圧水は、Ｌ字状溝５５、５８の上端に貫通穴２２、５２が位置しているため、Ｌ字状溝５５、５８から貫通穴２２、５２を経てセンサ室５０内に浸入しにくいものとなる。かりにセンサ室５０に高圧水が浸入しても呼吸穴２３が外気に開放されているため円滑に排水可能となる。
【００３４】
図１２〜図１４は第４実施形態に係る電子式スロットルボディを示し、図１２は、スロットルボディの正面図、図１３は、スロットルボディの側面図、図１４は、図１２図示Ａ−Ａ断面図である。
【００３５】
図１２〜図１４において、ボディ本体１の電動機収容ハウジングには、ギヤ室１３に連通する呼吸穴２３が形成されている。
【００３６】
呼吸穴２３は、外部に開口する下向き穴５９と、この下向き穴５９の上端から略水平方向へギヤ室１３に向かって伸びる通路６０と、この通路６０の終端から上方へ伸びギヤ室１３に開口する上向き穴６１とによって迷路を形成している。上向き穴６１は、ギヤ室１３の垂直壁６２から前方に突出した断面Ｕ字状のリブ６３の正面開口部を垂直プレート６４で塞ぐことによって形成されている。
【００３７】
さらに、ギヤ室１３の底壁２４には、ギヤ室１３内に浸水があったときにギヤ室１３内の水を円滑に排水するための水抜き穴２５が形成されている。なお、その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００３８】
エンジンルーム内を高圧洗浄する際などの高圧水は、呼吸穴２３の下向き穴５９によってギヤ室１３に浸入しにくいものとなる。かりに下向き穴５９を通って通路６０に浸入してきても、上向き穴６１によってギヤ室１３に浸入しにくいものとなる。また、水抜き穴２５はギヤ室１３の底壁２４に形成されているため高圧水がかかる確率は十分に低く、また、高圧水が水抜き穴２５を経てギヤ室１３に浸入したとしても呼吸穴２３が外気に開放されていることから浸水を円滑に排水可能となる。
【００３９】
図１５〜図１７は第５実施形態に係る電子式スロットルボディを示し、図１５は、スロットルボディの断面図、図１６は、スロットルボディの側面図であって一部を断面で表した側面図、図１７は、スロットルボディをインテークマニホルド側から見たときの正面図である。
【００４０】
図１５〜図１７において、ボディ本体１のインテークマニホルド合わせ面１４側には溝７１が形成されている。溝７１は、ギヤ室（弁体駆動系部品の収納空間）１３からインテークマニホルド合わせ面１４に貫通する貫通穴７２の出口部７３を取り囲む環状溝部７４と、この環状溝部７４から下方へ伸びた直線溝部７５とから構成される。貫通穴７２の出口部７３は、図１６に示すように、環状溝部７４の底面７６よりもインテークマニホルド合わせ面１４側へ突出して形成されている。直線溝部７５の下端は、インテークマニホルド合わせ面１４にガスケット２１を介してインテークマニホルド（図示せず。）を合わせ各取付穴１６ａ〜１６ｄに取付金具（図示せず。）を挿入してインテークマニホルドをボディ本体１に固着したとき、外気と連通する。
【００４１】
このように、第５実施形態においては、呼吸穴７７は、収納空間１３からボディ本体１のインテークマニホルド合わせ面１４に貫通する貫通穴７２と、この貫通穴７２からインテークマニホルド合わせ面１４に沿って位置し、端部が外気と連通する溝７１とによって迷路を形成している。そして、貫通穴７２のインテークマニホルド合わせ面１４への出口部７３は、溝７１の底面７６よりもインテークマニホルド合わせ面１４側へ突出して形成されている。このため、高圧洗浄時等に水がまず貫通穴７２の出口部７３の周囲まで浸入しにくく、水が出口部７３周囲まで浸入したとしても貫通穴７２の出口部７３へ浸入しにくい。
【００４２】
図１８〜図２２は第６実施形態に係るスロットルボディを示し、図１８は、スロットルボディをインテークマニホルド側から見たときの正面図、図１９は、スロットルボディの要部の斜視図、図２０〜図２２は、それぞれ溝の要部構成図である。
【００４３】
図１８〜図２２において、ボディ本体１のインテークマニホルド合わせ面１４側には溝８１が形成されている。溝８１は、ギヤ室（弁体駆動系部品の収納空間）１３からインテークマニホルド合わせ面１４に貫通する貫通穴８２の出口部８３を取り囲む環状溝部８４と、この環状溝部８４から上方及び下方へそれぞれ伸びた上側直線溝部８５及び下側直線溝部８６とから構成される。貫通穴８２の出口部８３は、図１９に示すように、環状溝部８４の底面８７よりもインテークマニホルド合わせ面１４側へ突出して形成されている。上側直線溝部８５の上端及び下側直線溝部８６の下端は、それぞれインテークマニホルド合わせ面１４にガスケット２１を介してインテークマニホルド（図示せず）を合わせ各取付穴１６ａ〜１６ｄに取付金具（図示せず。）を挿入してインテークマニホルドをボディ本体１に固着したとき、外気と連通する。
【００４４】
このように、第６実施形態においては、呼吸穴８８は、収納空間１３からボディ本体１のインテークマニホルド合わせ面１４に貫通する貫通穴８２と、この貫通穴８２からインテークマニホルド合わせ面１４に沿って位置し端部が外気と連通する溝８１とによって迷路を形成している。そして、貫通穴８２のインテークマニホルド合わせ面１４への出口部８３は、溝８１の底面８７よりもインテークマニホルド合わせ面１４側へ突出して形成されている。さらに、溝８１は、貫通穴８２の出口部８３を取り囲む環状溝部８４と、この環状溝部８４を挟んでほぼ対称に形成される二本の直線溝部８５、８６とにより構成される。このため、図１９に示すように、高圧洗浄時等に水が一方の直線溝部８５又は８６に浸入してもこの浸入した水は他方の直線溝部８６又は８５から円滑に排出されるようになるため貫通穴８２の出口部８３へ浸入しにくくなる。また、スロットルボディの搭載形式によって図２０に示すように直線溝部８５、８６が水平状態になった場合、環状溝部８４に浸入した水の水位は貫通穴８２の出口部８３の開口よりも下方に位置するため、貫通穴８２の出口部８３への浸入を防止できる。また、図２１に示すように、インテークマニホルド合わせ面１４が上側に位置する場合、貫通穴８２の出口部８３の高さを水の表面張力による高さ（約３ｍｍ）よりも大きく設定しておくことにより出口部８３への水の浸入を防止できる。さらに、図２２に示すように、インテークマニホルド合わせ面１４が下側に位置する場合、インテークマニホルド合わせ面１４から出口部８３までの高さを水の表面張力による高さよりも大きく設定しておくことにより出口部８３への水の浸入を防止できる。
【００４５】
図２３〜図２６は第７実施形態に係るスロットルボディを示し、図２３は、スロットルボディをインテークマニホルド側から見たときの正面図、図２４〜図２６は、それぞれ溝の要部構成図である。
【００４６】
図２３〜図２６において、ボディ本体１のインテークマニホルド合わせ面１４側には溝９１が形成されている。溝９１は、第６実施形態の溝８１と同様に構成される。ただし、環状溝部９２から上方及び下方へ伸びる上側溝部及び下側溝部はそれぞれ蛇行溝部９３、９４に代わっている。スロットルボディの搭載形式に基づき上側に位置する蛇行溝部９３は、図２３〜図２６に示すように、その管路途中の高さ位置が必ず蛇行溝部９３の先端の高さ位置よりも高くなり、水が管路途中でトラップされ貫通穴９５の出口部９６まで到達しないよう形成されている。なお、蛇行溝部９３、９４が二本の場合、図２７に示すように、各蛇行溝部９３、９４の先端が水平上に並んでも、同時に両方の蛇行溝部９３、９４が水をトラップすることがないよう各溝部９３、９４の先端は互いに上下反対方向へ開口させるようにする。したがって、この第７実施形態によっても、上記第６実施形態と同様に貫通穴９５の出口部９６への水の浸入を防止できる。
【００４７】
第５〜７実施形態における貫通穴７２、８２、９５の出口部７３、８３、９６は、図２８に示すように、先端に外向フランジ部７８、８９、９７を有する構成としてもよい。この場合、水の浸入をより一層防止できる。なお、フランジ部７８、８９、９７は、出口部７３、８３、９６の先端面をローリング、熱又は超音波等で潰したり別部材を接着剤等で固着して形成することができる。
【００４８】
また、第６、７実施形態において、図２９又は図３０に示すように、溝８１、９１に浸入した水が貫通穴８２、９５の出口部８３、９６へ向かって流れないよう水の流路を積極的に形成するために溝の適宜部位に撥水剤又は親水剤等を塗布した部位９０、９８を形成すると、貫通穴８２、９５の出口部８３、９６への水の浸入をより一層防止できるようになる。
【００４９】
【発明の効果】
本発明によると、部品点数の増加を招かず簡単な加工によって製造可能でしかも収容空間内への水の浸入を防止可能な防水構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係る電子式スロットルボディをインテークマニホルド側から見たときの正面図であって一部を断面で表した正面図である。
【図２】スロットルボディの側面図であって弁体駆動系部品の収納空間を覆っている蓋を取り外した状態の側面図である。
【図３】図１図示Ａ−Ａ断面図である。
【図４】図１図示Ｂ−Ｂ断面図である。
【図５】スロットルボディの側面図である。
【図６】第２実施形態に係る電子式スロットルボディをインテークマニホルド側から見たときの正面図であって一部を断面で表した正面図である。
【図７】スロットルボディの側面図である。
【図８】図６図示Ａ−Ａ断面図である。
【図９】図６図示Ｂ−Ｂ断面図である。
【図１０】第３実施形態に係るメカ式スロットルボディの正面図である。
【図１１】スロットルボディの側面図である。
【図１２】第４実施形態に係る電子式スロットルボディのスロットルボディの正面図である。
【図１３】スロットルボディの側面図である。
【図１４】図１２図示Ａ−Ａ断面図である。
【図１５】第５実施形態に係る電子式スロットルボディの断面図である。
【図１６】スロットルボディの側面図であって一部を断面で表した側面図である。
【図１７】スロットルボディをインテークマニホルド側から見たときの正面図である。
【図１８】第６実施形態に係るスロットルボディをインテークマニホルド側から見たときの正面図である。
【図１９】スロットルボディの要部の斜視図である。
【図２０】溝の要部構成図である。
【図２１】同じく溝の要部構成図である。
【図２２】同じく溝の要部構成図である。
【図２３】第７実施形態に係るスロットルボディをインテークマニホルド側から見たときの正面図である。
【図２４】溝の要部構成図である。
【図２５】同じく溝の要部構成図である。
【図２６】同じく溝の要部構成図である。
【図２７】蛇行溝部の要部構成図である。
【図２８】貫通穴の出口部の構成図である。
【図２９】第６、７実施形態の変形例を示す要部斜視図である。
【図３０】第６、７実施形態の他の変形例を示す要部斜視図である。
【符号の説明】
１ ボディ本体
９、１１、１３、５０ 収納空間
１４ インテークマニホルド合わせ面
１５、５５、５８、７１、８１、９１ 溝
２１ ガスケット
２２、５２、７２、８２、９５ 貫通穴
２３、７７、８８ 呼吸穴
２５ 水抜き穴
４２ Ｌ字状壁部の端面
４３ Ｌ字状壁部
４４ 側壁部
４５ 底壁部
４６ 大気開放空間
５９ 下向き穴
６０ 通路
６１ 上向き穴
７３、８３、９６ 出口部
７４、８４、９２ 環状溝部
７５、８５、８６ 直線溝部
９３、９４ 蛇行溝部
７８、８９、９８ 外向フランジ部
【発明の属する技術分野】
本発明は、スロットルボディの防水構造、詳しくは、内燃機関の吸気通路に配設され吸気流量を調節するスロットルボディの防水構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
電子式スロットルボディは、バルブを開閉動作させるためのモータ、ギヤなど弁体駆動系部品を備え、こらら弁体駆動系部品はボディ本体に形成された収容空間に収容される。また、スロットルボディは、バルブの開度を検出するための開度センサなどセンサ系部品を備え、センサ系部品はボディ本体に形成された収容空間に収容される。
【０００３】
スロットルボディは、車両のエンジンルーム内に搭載されるため、エンジンルーム内を洗浄する時などに水が上記収容空間内に浸入して部品の誤動作を招くことがないよう、例えば実開昭６４−３４８５４号公報に開示されるような、水抜き穴と呼吸穴とを有する水抜き構造が採用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、高圧洗浄時に水抜き穴と呼吸穴に同時に高圧水がかかると、上記収容空間内に水が浸入し誤動作を招き易いという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記のような問題点にかんがみ、部品点数の増加を招かず簡単な加工によって製造可能でしかも収容空間内への水の浸入を防止可能な防水構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明によるスロットルボディの防水構造は、ボディ本体に形成された弁体駆動系部品の収納空間に連通する水抜き穴と、前記収納空間に連通する呼吸穴とから構成されるスロットルボディの防水構造であって、前記水抜き穴は、車両搭載上で前記収納空間の下側に位置し、前記呼吸穴は、前記収納空間から前記ボディ本体のインテークマニホルド合わせ面側に貫通する貫通穴と、大気開放空間であって、前記貫通穴の一方の側面側を覆う側壁部とこの側壁部の下端から前記貫通穴の下方を通って略水平に伸びる底壁部とからなり端面が前記インテークマニホルド合わせ面と面一となるＬ字状壁部と、このＬ字状壁部の前記端面と前記インテークマニホルド合わせ面とに添着されるガスケットとによって形成される大気開放空間とにより形成されることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明によるスロットルボディの防水構造は、ボディ本体に形成された弁体駆動系部品の収納空間に連通する水抜き穴と、前記収納空間に連通する呼吸穴とから構成されるスロットルボディの防水構造であって、前記水抜き穴は、車両搭載上で前記収納空間の下側に位置し、前記水抜き穴及び前記呼吸穴は、それぞれ、前記収納空間から前記ボディ本体のインテークマニホルド合わせ面に貫通する貫通穴と、この貫通穴から前記インテークマニホルド合わせ面に沿って伸び、前記貫通穴よりも下側に位置する端部が外気と連通する溝とによって迷路を形成することを特徴とする。
【００１０】
また、本発明によるスロットルボディの防水構造は、ボディ本体に形成された弁体駆動系部品の収納空間に連通する呼吸穴から構成されるスロットルボディの防水構造であって、前記呼吸穴は、前記収納空間から前記ボディ本体のインテークマニホルド合わせ面に貫通する貫通穴と、この貫通穴から前記インテークマニホルド合わせ面に沿って位置し端部が外気と連通する溝とによって迷路を形成し、さらに、前記貫通穴のインテークマニホルド合わせ面への出口部は、前記溝の底面よりも前記インテークマニホルド合わせ面側へ突出して形成されることを特徴とする。
【００１１】
ここで、前記溝は、前記貫通穴の前記出口部を取り囲む環状溝部と、この環状溝部を挟んでほぼ対称に形成される少なくとも二本の直線溝部とにより構成される。
【００１２】
あるいは、前記溝は、前記貫通穴の前記出口部を取り囲む環状溝部と、この環状溝部を挟んでほぼ対称に形成される少なくとも二本の蛇行溝部とにより構成される。
【００１３】
また、前記貫通穴の前記出口部は、先端に外向フランジ部を有する。
【００１４】
また、前記溝に撥水処理又は親水処理が施されている。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１〜図５は第１実施形態に係る電子式スロットルボディを示し、図１は、スロットルボディをインテークマニホルド側から見たときの正面図であって一部を断面で表した正面図、図２は、スロットルボディの側面図であって弁体駆動系部品の収納空間を覆っている蓋を取り外した状態の側面図、図３は、図１図示Ａ−Ａ断面図、図４は、図１図示Ｂ−Ｂ断面図、図５は、スロットルボディの側面図である。
【００１７】
図１〜図５において、電子式スロットルボディはボディ本体１を備える。ボディ本体１は図１の正面側にインテークマニホルド２が配され、ボディ本体１には、内燃機関本体（図示せず。）に連通する吸気通路３が形成されている。そして、この吸気通路３にバルブ４が配され、バルブ４の開度によって内燃機関本体に供給される吸気流量が制御される。
【００１８】
ボディ本体１は、その側面側に、電動機（ＤＣモータ）５及びバルブギヤ６等からなりバルブ４の弁軸７を駆動する弁体駆動系部品８を収容する収納空間９が形成され、この収納空間９は蓋１０で覆われる。収納空間９は、電動機５を収容するモータ室１１と、バルブギヤ６等動力伝達機構１２を収容するギヤ室１３とから構成され、モータ室１１とギヤ室１３は連通している。
【００１９】
ボディ本体１のインテークマニホルド合わせ面１４には溝１５が形成されている。溝１５は、インテークマニホルド取付穴１６ａを半周程度囲むように形成された上凸曲線状溝部１７とこの上凸曲線状溝部１７の上端から上方へ伸びる直線状溝部１８とから構成される。そして、上凸曲線状溝部１７の両端１９、２０は、ボディ本体１のインテークマニホルド合わせ面１４にガスケット２１を介してインテークマニホルド２を合わせ各取付穴１６ａ〜１６ｄに取付金具（図示せず。）を挿入してインテークマニホルド２をボディ本体１に固着したとき、外気と連通するよう構成されている。さらに、ボディ本体１には、ギヤ室１３から直線状溝部１８の上端に貫通する貫通穴２２が形成されている。溝１５と貫通穴２２は呼吸穴２３を構成しており、上記のように溝１５が上下左右方向に比較的複雑に伸びる形状をしているため、呼吸穴２３は迷路を形成しているといえる。
【００２０】
さらに、ボディ本体１のギヤ室１３の底壁２４には、ギヤ室１３内に浸水があったときにギヤ室１３内の水を円滑に排水するための水抜き穴２５が形成されている。
【００２１】
動力伝達機構１２は、弁軸７の一端部に固着されたバルブギヤ６を備える。バルブギヤ６は大径外周部にギヤ部２６を有し、このギヤ部２６に中間ギヤ２７の小径ギヤ部２８が噛合している。中間ギヤ２７の大径ギヤ部２９は電動機５の出力軸に固着された電動機出力ギヤ３０と噛合している。バルブギヤ６は、ボディ本体１側に回動自在に軸支されたブッシュ３１に対し結合ばね３２によって結合されている。ブッシュ３１は、ボディ本体１側に設けられた中間ストッパ３３に当接可能な中間当接部３４を有しており、電動機５の非通電時、ブッシュ３１とボディ本体１との間に架設されたリターンスプリング３５のばね力によって中間当接部３４が中間ストッパ３３に押圧され、バルブギヤ６はバルブ４を僅かに開いた状態に保持している。バルブギヤ６は、ボディ本体１側に設けられた全閉ストッパ３６に当接可能な全閉当接部３７を有している。バルブギヤ６は、ブッシュ３１の中間当接部３４が中間ストッパ３３と当接している状態から電動機５が逆転すると、ブッシュ３１との結合を解かれ全閉当接部３７が全閉ストッパ３６に当接するまで回動可能であり、この間でアイドルスピードコントロールが行われる。バルブギヤ６は、バルブ４の全開角度を制限するためにボディ本体１側に設けられた全開ストッパ３８に当接可能な全開当接部３９を有している。
【００２２】
上記のように構成された電子式スロットルボディは、電動機５の非通電時には、ブッシュ３１はリターンスプリング３５のばね力によって中間当接部３４が中間ストッパ３３に当接した状態に保持されている。このとき、バルブギヤ６は結合ばね３２によってブッシュ３１に結合されており、バルブ４は全閉よりも僅かに開いた状態に保持されている。この状態から電動機５が正転を開始すると、この電動機５の正転トルクは電動機出力ギヤ３０から中間ギヤ２７の大径ギヤ部２９、小径ギヤ部２８を介してバルブギヤ６に伝達され、バルブギヤ６は、リターンスプリング３５のばね力に抗し、バルブギヤ６に固定されている結合レバー４０でブッシュ３１を反時計方向へ押しながらブッシュ３１と共に回動し、これにより弁軸７が回動してバルブ４が開いてゆく。そして、電動機５の正転トルクとリターンスプリング３５のばね力とが釣り合った状態でバルブ４の開度が安定する。
【００２３】
また、車両のエンジンルーム内を高圧洗浄する際などに、高圧水が呼吸穴２３にかかり上凸曲線状溝部１７の側面開口部１９から高圧水が浸入しても、この浸水は上凸曲線状溝部１７を通ってその下面開口部２０から排出され易いため、浸水が上凸曲線状溝部１７から直線状溝部１８、貫通孔２２を順に経てギヤ室１３内に浸入するおそれは少なくなる。このことは、上凸曲線状溝部１７の下面開口部２０から高圧水が浸入した場合も同様であるが、通常高圧水はスロットルボディの上方もしくは側方からスロットルボディにかけられることから上凸曲線状溝部１７の下面開口部２０から高圧水が浸入する確率は低い。また、水抜き穴２５はギヤ室１３の底壁２４に形成されているため高圧水がかかる確率は十分に低く、また、高圧水が水抜き穴２５を経てギヤ室１３に浸入したとしても呼吸穴２３が外気に開放されていることから浸水を円滑に排水可能となる。
【００２４】
また、呼吸穴２３は、ギヤ室１３からインテークマニホルド合わせ面１４に貫通する貫通穴２２と、この貫通穴２２からインテークマニホルド合わせ面１４に沿って下方へ伸び、端部１９、２０が外気と連通する溝１５とによって形成されているため、このような呼吸穴２３はきわめて簡単な加工によって得ることが可能である。
【００２５】
図６〜図９は第２実施形態に係る電子式スロットルボディを示し、図６は、スロットルボディをインテークマニホルド側から見たときの正面図であって一部を断面で表した正面図、図７は、スロットルボディの側面図、図８は、図６図示Ａ−Ａ断面図、図９は、図６図示Ｂ−Ｂ断面図である。
【００２６】
図６〜図９において、ボディ本体１のインテークマニホルド合わせ面１４側には、モータ室１１に貫通する貫通穴２２が形成されている。また、モータ室１１を形成する壁部４１には、端面４２がインテークマニホルド合わせ面１４と面一となるＬ字状壁部４３が形成されている。Ｌ字状壁部４３は、貫通穴２２の一方の側面側を覆う側壁部４４と、この側壁部４４の下端から貫通穴２２の下方を通って略水平に伸びた底壁部４５とからなる。Ｌ字状壁部４３の端面４２は、インテークマニホルド合わせ面１４にガスケット２１を介してインテークマニホルド２を合わせ各取付穴１６ａ〜１６ｄに取付金具（図示せず。）を挿入してインテークマニホルド２をボディ本体１に固着したとき、ガスケット２１の裏面と接触状態となる。このとき、Ｌ字状壁部４３は、モータ室１１の壁部４１及びガスケット２１と共に大気開放空間４６を形成するようになる。呼吸穴２３は、貫通穴２２と大気開放空間４６とによって構成される。
【００２７】
さらに、ボディ本体１のギヤ室１３の底壁２４には、ギヤ室１３内に浸水があったときにギヤ室１３内の水を円滑に排水するための水抜き穴２５が形成されている。なお、その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００２８】
エンジンルーム内を高圧洗浄する際などの高圧水は、ガスケット２１で遮られて呼吸穴２３に浸入しにくいものとなる。また、ガスケット２１の下端側から上方へ向かう高圧水は、Ｌ字状壁部４３で遮られて呼吸穴２３に浸入しにくいものとなる。かりにガスケット２１の下方から大気開放空間４６に高圧水が浸入しても、貫通穴２２がＬ字状壁部４３の底壁部４５の上方に位置するため貫通穴２２を経てモータ室１１に浸入しにくいものとなり、また、底壁部４５を伝わって外部に円滑に排水可能となる。また、水抜き穴２５はギヤ室１３の底壁２４に形成されているため高圧水がかかる確率は十分に低く、また、高圧水が水抜き穴２５を経てギヤ室１３に浸入したとしても呼吸穴２３が外気に開放されていることから浸水を円滑に排水可能となる。
【００２９】
図１０及び図１１は第３実施形態に係るメカ式スロットルボディを示し、図１０は、スロットルボディの正面図、図１１は、スロットルボディの側面図である。
【００３０】
図１０及び図１１において、メカ式スロットルボディはボディ本体１を備える。ボディ本体１は図１０の正面側にインテークマニホルド２が配され、ボディ本体１には、内燃機関本体（図示せず。）に連通する吸気通路３が形成されている。そして、この吸気通路３にバルブ４が配され、バルブ４の開度によって内燃機関本体に供給される吸気流量が制御される。バルブ４の弁軸７は、アクセルペダル（図示せず。）に連動するスロットルレバー４７によって回動され、この弁軸７の回動によってバルブ４が開閉する。ボディ本体１の下側にはアイドルスピードコントロールバルブ４８が取り付けられている。
【００３１】
ボディ本体１の側面には、スロットル開度センサ（センサ系部品であるが本明細書では弁体駆動系部品に含める。）４９を収容する収納空間（センサ室）５０が形成されており、このセンサ室５０は蓋５１によって覆われる。
【００３２】
ボディ本体１のインテークマニホルド合わせ面１４には、上下に間隔を置いてともにセンサ室５０に貫通する二つの貫通穴２２、５２が形成されている。下側の貫通穴５２は、センサ室５０の下側に位置している。また、ボディ本体１のインテークマニホルド合わせ面１４には、上側の貫通穴２２から下方に伸びた垂直溝部５３とこの垂直溝部５３の下端からインテークマニホルド合わせ面１４の周縁まで水平方向へ伸びた水平溝部５４とから構成されるＬ字状溝５５と、下側の貫通穴５２から下方に伸びた垂直溝部５６とこの垂直溝部５６の下端からインテークマニホルド合わせ面１４の周縁まで水平方向へ伸びた水平溝部５７とから構成されるＬ字状溝５８とが形成されている。上側の貫通孔２２とＬ字状溝５５は呼吸穴２３を構成し、また、下側の貫通穴５２とＬ字状溝５８は水抜き穴２５を構成している。呼吸穴２３及び水抜き穴２５は、上記のように溝５５、５８がＬ字形状をしているため迷路を形成しているといえる。インテークマニホルド合わせ面１４には、ガスケット２１を介してインテークマニホルド２が固着される。
【００３３】
エンジンルーム内を高圧洗浄する際などに、呼吸穴２３のＬ字状溝５５又は水抜き穴２５のＬ字状溝５８に浸入した高圧水は、Ｌ字状溝５５、５８の上端に貫通穴２２、５２が位置しているため、Ｌ字状溝５５、５８から貫通穴２２、５２を経てセンサ室５０内に浸入しにくいものとなる。かりにセンサ室５０に高圧水が浸入しても呼吸穴２３が外気に開放されているため円滑に排水可能となる。
【００３４】
図１２〜図１４は第４実施形態に係る電子式スロットルボディを示し、図１２は、スロットルボディの正面図、図１３は、スロットルボディの側面図、図１４は、図１２図示Ａ−Ａ断面図である。
【００３５】
図１２〜図１４において、ボディ本体１の電動機収容ハウジングには、ギヤ室１３に連通する呼吸穴２３が形成されている。
【００３６】
呼吸穴２３は、外部に開口する下向き穴５９と、この下向き穴５９の上端から略水平方向へギヤ室１３に向かって伸びる通路６０と、この通路６０の終端から上方へ伸びギヤ室１３に開口する上向き穴６１とによって迷路を形成している。上向き穴６１は、ギヤ室１３の垂直壁６２から前方に突出した断面Ｕ字状のリブ６３の正面開口部を垂直プレート６４で塞ぐことによって形成されている。
【００３７】
さらに、ギヤ室１３の底壁２４には、ギヤ室１３内に浸水があったときにギヤ室１３内の水を円滑に排水するための水抜き穴２５が形成されている。なお、その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００３８】
エンジンルーム内を高圧洗浄する際などの高圧水は、呼吸穴２３の下向き穴５９によってギヤ室１３に浸入しにくいものとなる。かりに下向き穴５９を通って通路６０に浸入してきても、上向き穴６１によってギヤ室１３に浸入しにくいものとなる。また、水抜き穴２５はギヤ室１３の底壁２４に形成されているため高圧水がかかる確率は十分に低く、また、高圧水が水抜き穴２５を経てギヤ室１３に浸入したとしても呼吸穴２３が外気に開放されていることから浸水を円滑に排水可能となる。
【００３９】
図１５〜図１７は第５実施形態に係る電子式スロットルボディを示し、図１５は、スロットルボディの断面図、図１６は、スロットルボディの側面図であって一部を断面で表した側面図、図１７は、スロットルボディをインテークマニホルド側から見たときの正面図である。
【００４０】
図１５〜図１７において、ボディ本体１のインテークマニホルド合わせ面１４側には溝７１が形成されている。溝７１は、ギヤ室（弁体駆動系部品の収納空間）１３からインテークマニホルド合わせ面１４に貫通する貫通穴７２の出口部７３を取り囲む環状溝部７４と、この環状溝部７４から下方へ伸びた直線溝部７５とから構成される。貫通穴７２の出口部７３は、図１６に示すように、環状溝部７４の底面７６よりもインテークマニホルド合わせ面１４側へ突出して形成されている。直線溝部７５の下端は、インテークマニホルド合わせ面１４にガスケット２１を介してインテークマニホルド（図示せず。）を合わせ各取付穴１６ａ〜１６ｄに取付金具（図示せず。）を挿入してインテークマニホルドをボディ本体１に固着したとき、外気と連通する。
【００４１】
このように、第５実施形態においては、呼吸穴７７は、収納空間１３からボディ本体１のインテークマニホルド合わせ面１４に貫通する貫通穴７２と、この貫通穴７２からインテークマニホルド合わせ面１４に沿って位置し、端部が外気と連通する溝７１とによって迷路を形成している。そして、貫通穴７２のインテークマニホルド合わせ面１４への出口部７３は、溝７１の底面７６よりもインテークマニホルド合わせ面１４側へ突出して形成されている。このため、高圧洗浄時等に水がまず貫通穴７２の出口部７３の周囲まで浸入しにくく、水が出口部７３周囲まで浸入したとしても貫通穴７２の出口部７３へ浸入しにくい。
【００４２】
図１８〜図２２は第６実施形態に係るスロットルボディを示し、図１８は、スロットルボディをインテークマニホルド側から見たときの正面図、図１９は、スロットルボディの要部の斜視図、図２０〜図２２は、それぞれ溝の要部構成図である。
【００４３】
図１８〜図２２において、ボディ本体１のインテークマニホルド合わせ面１４側には溝８１が形成されている。溝８１は、ギヤ室（弁体駆動系部品の収納空間）１３からインテークマニホルド合わせ面１４に貫通する貫通穴８２の出口部８３を取り囲む環状溝部８４と、この環状溝部８４から上方及び下方へそれぞれ伸びた上側直線溝部８５及び下側直線溝部８６とから構成される。貫通穴８２の出口部８３は、図１９に示すように、環状溝部８４の底面８７よりもインテークマニホルド合わせ面１４側へ突出して形成されている。上側直線溝部８５の上端及び下側直線溝部８６の下端は、それぞれインテークマニホルド合わせ面１４にガスケット２１を介してインテークマニホルド（図示せず）を合わせ各取付穴１６ａ〜１６ｄに取付金具（図示せず。）を挿入してインテークマニホルドをボディ本体１に固着したとき、外気と連通する。
【００４４】
このように、第６実施形態においては、呼吸穴８８は、収納空間１３からボディ本体１のインテークマニホルド合わせ面１４に貫通する貫通穴８２と、この貫通穴８２からインテークマニホルド合わせ面１４に沿って位置し端部が外気と連通する溝８１とによって迷路を形成している。そして、貫通穴８２のインテークマニホルド合わせ面１４への出口部８３は、溝８１の底面８７よりもインテークマニホルド合わせ面１４側へ突出して形成されている。さらに、溝８１は、貫通穴８２の出口部８３を取り囲む環状溝部８４と、この環状溝部８４を挟んでほぼ対称に形成される二本の直線溝部８５、８６とにより構成される。このため、図１９に示すように、高圧洗浄時等に水が一方の直線溝部８５又は８６に浸入してもこの浸入した水は他方の直線溝部８６又は８５から円滑に排出されるようになるため貫通穴８２の出口部８３へ浸入しにくくなる。また、スロットルボディの搭載形式によって図２０に示すように直線溝部８５、８６が水平状態になった場合、環状溝部８４に浸入した水の水位は貫通穴８２の出口部８３の開口よりも下方に位置するため、貫通穴８２の出口部８３への浸入を防止できる。また、図２１に示すように、インテークマニホルド合わせ面１４が上側に位置する場合、貫通穴８２の出口部８３の高さを水の表面張力による高さ（約３ｍｍ）よりも大きく設定しておくことにより出口部８３への水の浸入を防止できる。さらに、図２２に示すように、インテークマニホルド合わせ面１４が下側に位置する場合、インテークマニホルド合わせ面１４から出口部８３までの高さを水の表面張力による高さよりも大きく設定しておくことにより出口部８３への水の浸入を防止できる。
【００４５】
図２３〜図２６は第７実施形態に係るスロットルボディを示し、図２３は、スロットルボディをインテークマニホルド側から見たときの正面図、図２４〜図２６は、それぞれ溝の要部構成図である。
【００４６】
図２３〜図２６において、ボディ本体１のインテークマニホルド合わせ面１４側には溝９１が形成されている。溝９１は、第６実施形態の溝８１と同様に構成される。ただし、環状溝部９２から上方及び下方へ伸びる上側溝部及び下側溝部はそれぞれ蛇行溝部９３、９４に代わっている。スロットルボディの搭載形式に基づき上側に位置する蛇行溝部９３は、図２３〜図２６に示すように、その管路途中の高さ位置が必ず蛇行溝部９３の先端の高さ位置よりも高くなり、水が管路途中でトラップされ貫通穴９５の出口部９６まで到達しないよう形成されている。なお、蛇行溝部９３、９４が二本の場合、図２７に示すように、各蛇行溝部９３、９４の先端が水平上に並んでも、同時に両方の蛇行溝部９３、９４が水をトラップすることがないよう各溝部９３、９４の先端は互いに上下反対方向へ開口させるようにする。したがって、この第７実施形態によっても、上記第６実施形態と同様に貫通穴９５の出口部９６への水の浸入を防止できる。
【００４７】
第５〜７実施形態における貫通穴７２、８２、９５の出口部７３、８３、９６は、図２８に示すように、先端に外向フランジ部７８、８９、９７を有する構成としてもよい。この場合、水の浸入をより一層防止できる。なお、フランジ部７８、８９、９７は、出口部７３、８３、９６の先端面をローリング、熱又は超音波等で潰したり別部材を接着剤等で固着して形成することができる。
【００４８】
また、第６、７実施形態において、図２９又は図３０に示すように、溝８１、９１に浸入した水が貫通穴８２、９５の出口部８３、９６へ向かって流れないよう水の流路を積極的に形成するために溝の適宜部位に撥水剤又は親水剤等を塗布した部位９０、９８を形成すると、貫通穴８２、９５の出口部８３、９６への水の浸入をより一層防止できるようになる。
【００４９】
【発明の効果】
本発明によると、部品点数の増加を招かず簡単な加工によって製造可能でしかも収容空間内への水の浸入を防止可能な防水構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係る電子式スロットルボディをインテークマニホルド側から見たときの正面図であって一部を断面で表した正面図である。
【図２】スロットルボディの側面図であって弁体駆動系部品の収納空間を覆っている蓋を取り外した状態の側面図である。
【図３】図１図示Ａ−Ａ断面図である。
【図４】図１図示Ｂ−Ｂ断面図である。
【図５】スロットルボディの側面図である。
【図６】第２実施形態に係る電子式スロットルボディをインテークマニホルド側から見たときの正面図であって一部を断面で表した正面図である。
【図７】スロットルボディの側面図である。
【図８】図６図示Ａ−Ａ断面図である。
【図９】図６図示Ｂ−Ｂ断面図である。
【図１０】第３実施形態に係るメカ式スロットルボディの正面図である。
【図１１】スロットルボディの側面図である。
【図１２】第４実施形態に係る電子式スロットルボディのスロットルボディの正面図である。
【図１３】スロットルボディの側面図である。
【図１４】図１２図示Ａ−Ａ断面図である。
【図１５】第５実施形態に係る電子式スロットルボディの断面図である。
【図１６】スロットルボディの側面図であって一部を断面で表した側面図である。
【図１７】スロットルボディをインテークマニホルド側から見たときの正面図である。
【図１８】第６実施形態に係るスロットルボディをインテークマニホルド側から見たときの正面図である。
【図１９】スロットルボディの要部の斜視図である。
【図２０】溝の要部構成図である。
【図２１】同じく溝の要部構成図である。
【図２２】同じく溝の要部構成図である。
【図２３】第７実施形態に係るスロットルボディをインテークマニホルド側から見たときの正面図である。
【図２４】溝の要部構成図である。
【図２５】同じく溝の要部構成図である。
【図２６】同じく溝の要部構成図である。
【図２７】蛇行溝部の要部構成図である。
【図２８】貫通穴の出口部の構成図である。
【図２９】第６、７実施形態の変形例を示す要部斜視図である。
【図３０】第６、７実施形態の他の変形例を示す要部斜視図である。
【符号の説明】
１ ボディ本体
９、１１、１３、５０ 収納空間
１４ インテークマニホルド合わせ面
１５、５５、５８、７１、８１、９１ 溝
２１ ガスケット
２２、５２、７２、８２、９５ 貫通穴
２３、７７、８８ 呼吸穴
２５ 水抜き穴
４２ Ｌ字状壁部の端面
４３ Ｌ字状壁部
４４ 側壁部
４５ 底壁部
４６ 大気開放空間
５９ 下向き穴
６０ 通路
６１ 上向き穴
７３、８３、９６ 出口部
７４、８４、９２ 環状溝部
７５、８５、８６ 直線溝部
９３、９４ 蛇行溝部
７８、８９、９８ 外向フランジ部
Claims (7)
- ボディ本体に形成された弁体駆動系部品の収納空間に連通する水抜き穴と、前記収納空間に連通する呼吸穴とから構成されるスロットルボディの防水構造であって、
前記水抜き穴は、車両搭載上で前記収納空間の下側に位置し、
前記呼吸穴は、
前記収納空間から前記ボディ本体のインテークマニホルド合わせ面側に貫通する貫通穴と、
大気開放空間であって、前記貫通穴の一方の側面側を覆う側壁部とこの側壁部の下端から前記貫通穴の下方を通って略水平に伸びる底壁部とからなり端面が前記インテークマニホルド合わせ面と面一となるＬ字状壁部と、このＬ字状壁部の前記端面と前記インテークマニホルド合わせ面とに添着されるガスケットとによって形成される大気開放空間と
により形成される
ことを特徴とするスロットルボディの防水構造。 - ボディ本体に形成された弁体駆動系部品の収納空間に連通する水抜き穴と、前記収納空間に連通する呼吸穴とから構成されるスロットルボディの防水構造であって、
前記水抜き穴は、車両搭載上で前記収納空間の下側に位置し、
前記水抜き穴及び前記呼吸穴は、それぞれ、前記収納空間から前記ボディ本体のインテークマニホルド合わせ面に貫通する貫通穴と、この貫通穴から前記インテークマニホルド合わせ面に沿って伸び、前記貫通穴よりも下側に位置する端部が外気と連通する溝とによって迷路を形成する
ことを特徴とするスロットルボディの防水構造。 - ボディ本体に形成された弁体駆動系部品の収納空間に連通する呼吸穴から構成されるスロットルボディの防水構造であって、
前記呼吸穴は、前記収納空間から前記ボディ本体のインテークマニホルド合わせ面に貫通する貫通穴と、この貫通穴から前記インテークマニホルド合わせ面に沿って位置し端部が外気と連通する溝とによって迷路を形成し、
さらに、前記貫通穴のインテークマニホルド合わせ面への出口部は、前記溝の底面よりも前記インテークマニホルド合わせ面側へ突出して形成される
ことを特徴とするスロットルボディの防水構造。 - 前記溝は、前記貫通穴の前記出口部を取り囲む環状溝部と、この環状溝部を挟んでほぼ対称に形成される少なくとも二本の直線溝部とにより構成されることを特徴とする請求項３記載のスロットルボディの防水構造。
- 前記溝は、前記貫通穴の前記出口部を取り囲む環状溝部と、この環状溝部を挟んでほぼ対称に形成される少なくとも二本の蛇行溝部とにより構成されることを特徴とする請求項３記載のスロットルボディの防水構造。
- 前記貫通穴の前記出口部は、先端に外向フランジ部を有することを特徴とする請求項４又は５記載のスロットルボディの防水構造。
- 前記溝に撥水処理又は親水処理が施されていることを特徴とする請求項４、５、６のいずれかに記載のスロットルボディの防水構造。
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