JPH08119157A - 走行車輌におけるバランスウエイト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バッテリ−を搭載できるバランスウエイトを
創作することを目的とする。 【構成】 走行車輌の前端側に、後部側を車体枠１に固
着するバランスウエイト３であって、このバランスウエ
イト３の上面には、バッテリ−９を受けるフラット面３
ａを設け、このバッテリ−９の受面の下面側後方部を空
隙（イ）に設け、該バランスウエイト３の前側には補助
バランスウエイト４を係脱可能な孔（ロ）を形成してな
る走行車輌におけるバランスウエイト。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、走行車輌のバランスウ
エイトの構造に関する。

【０００２】

【従来技術】従来、農業用のトラクタ−等の前側に取り
付けたバランスウエイトは、単にバランスを保持させる
ためのものに過ぎなかった。即ち、バランスウエイトの
上側にバッテリ−等を配置するときには、車体枠の上面
に板を張り、その板の上にバッテリ−を載せる構造にな
っていた。例えば、実開昭５５−１２０５８１号公報に
見られる通りの構成であった。

【０００３】

【発明があ解決しようとする課題】前述の従来技術のも
のでは、バッテリ−受台が特別に必要であり、コスト高
になるばかりでなく、振動によってバッテリ−、受台及
びバランスウエイトが干渉して騒音の発生源になること
があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明は、前述の課題
を解消するために次の技術的な手段を講じた。即ち、走
行車輌の前端側に、後部側を車体枠１に固着するバラン
スウエイト３であって、このバランスウエイト３の上面
には、バッテリ−９を受けるフラット面３ａを設け、こ
のバッテリ−９の受面の下面側後方部を空隙（イ）に設
け、該バランスウエイト３の前側には補助バランスウエ
イト４を係脱可能な孔（ロ）を形成してなる走行車輌に
おけるバランスウエイトの構成とした。

【０００５】

【実施例】この発明の一例を図面に基づき詳細に説明す
る。第１図は走行車輌として農業用トラクタ−を例示
し、その前側部分の側面を示したものである。１は車体
枠で、先端部の形状が平面視コ字型に板体で形成され、
バランスウエイトを前端面に固着させるためのボルト２
を挿通する孔を穿設している。３はバランスウエイトで
あって、第３図〜第５図で示した形状に鋳物で構成して
いる。即ち、上面側をフラット面３ａとなし、このフラ
ット面３ａの下面側の前後中間部から後側を空隙（イ）
にして、その左右側を鋳物で一体的に囲い側面壁３ｂを
構成して後方側と下面側とを開放させた形状にしてい
る。そして前側には、その中央部に補助うバランスウエ
イト４を係合できる孔（ロ）を形成した突起部３ｃを一
体的に構成している。また、前記フラット面３ａの後端
部には左右方向に向かう立上突起３ｄを設けている。

【０００６】５は前記フラット面３ａに穿つた孔で、後
述のバッテリ−搭載時に係止用ボルトを挿通させるため
のものである。６は補助バランスウエイト４をセットさ
せるためのセットボルトの螺子孔である。７は補助作業
機を装着させるためのボス部で、このボス外側面には固
着用の締結ボルトを螺合する螺子孔８を設けている。補
助作業機としてはバックホ−やド−ダ等が主体であり、
その回動ア−ムを取り付けるメタルをこのボス部７に連
結できるようになっている。

【０００７】このように形成されたバランスウエイト３
を、第１図及び第２図で示した通り車体枠１の前端部に
連結する。即ち、平面コ字型の車体枠１にウエイト３の
空隙（イ）部を嵌合してセットボルト２で固着する。次
に、このバランスウエイト３の上面に形成されたフラッ
ト面３ａの上にバッテリ−９を載置させ、該バッテリ−
前側上端コ−ナ部に当金１０を当てて、係止用ボルト１
１でバッテリ−９を固定する。このとき、立上突起３ｄ
がバッテリ−９の後方側下部を受け止めるために確実な
固定状態になる。

【０００８】この状態にバッテリ−３を車体枠１前端側
に組付けた後、エンジン等をカバ−するボンネット１２
を組付ける。図中の符号、１３は前輪、１４は前輪操舵
用の油圧装置である。この油圧作動装置１４は、前記バ
ランスウエイト３の下部側後方に設けられた空隙（イ）
内部に納められた形態になり、この油圧作動装置１４を
頑丈なバランスウエイト部材で左右両側および上面側を
保護した構成になり、破損防止になっている。この油圧
作動装置１４は、油圧シリンダ−あるいは油圧バルブ等
である。

【０００９】この実施例によれば、バランスウエイト３
が直接バッテリ−台を兼ねる構成になり、バッテリ−９
が安定して搭載できて十分なウエイト機能をも発揮する
ことになる。しかも、特別なバッテリ−受台が無用にな
りコスト低減にもなる。しかも、このバランスウエイト
自体の構造について、後方下部側を広い空隙（イ）に構
成したことにより、このバランスウエイト３を車体枠１
の前端部に組付けるにあたっては、該バランスウエイト
３の空隙（イ）に嵌合してその重量の一部を車体側に預
けながら組付けることができるから安定状態で楽に取付
けできる。また、取付け後は、その空隙（イ）内に他の
機能部材を配置できて、その部材を保護できることにな
る。

【００１０】次に、別例のバランスウエイトの構成につ
いて説明する。第７図および第８図で示した通り、前記
バランスウエイト３の空隙（イ）部および上面のフラッ
ト面３ａを廃止して、この空隙（イ）を適宜に区切った
箱体に構成する。即ち、車体枠１に取り付ける場合に、
仕切壁部に対応する後面に取付け用の螺子孔を設け、車
体枠１の前端面に第９図の通り直にボルトで締結する。

【００１１】このバランスウエイト３０の箱体３０ａ，
３０ｂ，３０ｃには、適宜な工具などを収納できる。ま
た、場合によれば、バランスウエイトの調節のため、鋳
物の廃材や、鉄屑を入れて重さ調節ができ、場合によっ
ては、コンクリ−トを適当量流し込んで重量バランス調
節をしてもよい。また、この仕切られた箱体３０ａ，３
０ｂ，３０ｃに調度嵌合する補助バランスウエイトを特
別に作り、これを適宜入れることによってもバランスウ
エイトの調節をすることができて極めて便利になる。こ
の場合、このバランスウエイトは、大型、小型の機種を
問わないで汎用型バランスウエイトとして使用できる。

【００１２】走行車輌においては、近年大型のものにつ
いては殆どキャビン仕様になっており、キャビン内が外
気から密閉状態に保持されるように、そのドア−体がダ
ンパ−閉鎖される構造になっている。然るに、このキャ
ビンの問題点としては、ドア−閉鎖時に一時的に空気が
余分にとじ込まれることに起因して操縦者に耳鳴りを訴
える者が増えている。気密性が高いとは言え、多少の隙
間はあるからこの耳鳴りは一時的ではあるが、キャビン
型の走行車輌としては問題になっている。そこで、第１
０図および第１１図で示した通り、このキャビン１５の
枠組みについて、該キャビンの適宜な支柱等の室内側に
露出する枠１６に孔１７を穿ち、この枠内に室内と通ず
る風船構造の伸縮空調体１８を構成する。あるいは、第
１２図でしました通り、室内の枠体１６ａの適所に凹部
１９を設け、この凹部１９に空気溜２０が形成されるよ
う薄板あるいは弾性に富むシ−ト２１を張設する。

【００１３】このような構造にすれば、キャビン１５の
ドア−を一挙に閉じた場合に余分な空気が閉じ込められ
ても、伸縮空調体１８によって余分な空気が枠１６内に
おいて一時的に空調体が膨らむことによってキャビン内
の風気圧が調節される。また、別例のように凹部内の空
気溜２０の空気の容積を変動させることによって調節さ
れる。何れの場合にも、キャビン閉鎖時に一時的に空気
圧が高圧にならず、操縦者の耳鳴り防止ができる。尚、
凹部１９の位置は、後輪をカバ−するフエンダ−部に構
成すると大っきな容量を採れ、有効である。

【００１４】第１３図および第１４図で開示した大型の
トラクタ−等の走行車輌のおけるバックミラ−装置は、
その調整が困難である。それは、大型なるが故に大きく
横側方へ張り出した状態にバックミラ−が保持されるこ
とが要求され、バックミラの調整をしばしば行なうこと
が難しい。そして、このような大型車輌においては、横
張出し量を路上の広さにより変更したり、圃場内では後
方を広く監視することが要求されるために路上走行時に
比べて外方へ大きく張り出すことが必要になってくる。
そこで、この図例に示した実施例では、ミラ−２２を車
体側に取り付けるに当たり、平行リンク機構２３をを介
して装着している。即ち、この平行リンク機構２３でミ
ラ−２２を前方内側へ回動したり、真横側へ回動して大
きく外側に位置を変更したりしても、ミラ−２２自体の
姿勢が常に同一方向を向くように構成する。したがっ
て、ミラ−２２自体の後方向き調節を横張出し量の変更
によっていちいち調整する必要がなく、つねに所定の後
方視界を確保できる。実施例だは、キャビン支柱部にス
テ−２４を取付け、これに上下リンク杆２５ａ，２５ｂ
の基部側を枢着し、両リンク杆の先端部を枢結した縦杆
２６にミラ−取付体２７を固着し、この取付体２７にミ
ラ−２２を姿勢変更調節自在に枢結した構造としてい
る。

【００１５】したがって、車輌の外方に張出し量を変え
てミラ−位置を変更する場合に、予め設定したミラ−角
度がそのまま保持でき、いちいちミラ−２２の調整をす
る手間を省くことができる。図中符号、２８は搭乗ステ
ップ、２９は後輪を示す。

【００１６】

【発明の作用効果】この発明によれば、バランスウエイ
トの上面側をバッテリ−台に利用できると共に、下面側
の空隙部に適宜な機能部材を保護できる状態に収容でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】要部の側面図

【図２】要部の平面図

【図３】バランスウエイト自体の斜面図

【図４】バランスウエイトの側面図

【図５】バランスウエイトの要部平面図

【図６】第４図の側断面図

【図７】別例のバランスウエイトの斜面図

【図８】第７図の側断面図

【図９】第７図のバランスウエイトの取付け状態を示し
た断面図

【図１０】別例の走行車輌におけるキャビン構成を示し
た側面図

【図１１】第１０図の要部側断面図

【図１２】第１０図の要部側断面図

【図１３】別例の走行車輌におけるバックミラ−取付け
構成を示した側面図

【図１４】第１３図の要部平面図

【符号の説明】

１ 車体枠 ３ バランスウエイト ３ａ フラット面 ４ 補助バランスウエイト ９ バッテリ− イ 空隙 ロ 孔

フロントページの続き (72)発明者 佐川 昇 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行車輌の前端側に、後部側を車体枠１
   に固着するバランスウエイト３であって、このバランス
   ウエイト３の上面には、バッテリ−９を受けるフラット
   面３ａを設け、このバッテリ−９の受面の下面側後方部
   を空隙（イ）に設け、該バランスウエイト３の前側には
   補助バランスウエイト４を係脱可能な孔（ロ）を形成し
   てなる走行車輌におけるバランスウエイト。