JPH08112051A

JPH08112051A - 両軸受リール

Info

Publication number: JPH08112051A
Application number: JP6250820A
Authority: JP
Inventors: Jun Sato; 純佐藤
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 1994-10-17
Filing date: 1994-10-17
Publication date: 1996-05-07
Anticipated expiration: 2018-08-18
Also published as: EP0707791B1; DE69522286D1; US5921490A; DE69522286T2; EP0707791A1; JP3438963B2

Abstract

(57)【要約】【目的】両軸受リールにおいて、クラッチ操作を容易
にするとともに、スプール周囲にふけた釣り糸の処理を
容易にする。【構成】この両軸受リールは、１対の側板１０，１１
を有するリール本体１と、スプール１５と、ハンドル２
と、ハンドル２からの回転力をスプール１５に伝達する
回転伝達機構２０と、ハンドル２とスプール１５との間
で回転力の伝達及び遮断を行うためのクラッチ機構２１
と、左右のレバー５５，６１と、サムレスト１７と、連
結部材６２とを備えている。左右のレバー５５，６１
は、１対の側板１０，１１のそれぞれに配置され、クラ
ッチ機構２１を操作するためのレバーである。連結部材
６２は、スプール１５の回転軸芯より下方でかつ後方に
配置され、左右のレバーを連結する部材である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、両軸受リール、特に、
ハンドルとスプールとの間に設けられた回転伝達機構に
クラッチ機構を有する両軸受リールに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に魚釣り用の両軸受リールは、リー
ルボディを構成する１対の側板間にスプールが回転自在
に支持されており、リールボディの一方側に設けられた
ハンドルによってスプールが回転させられるようになっ
ている。ハンドルとスプールとの間にはクラッチ機構
（以下、単にクラッチと記す）を含む回転伝達機構が設
けられており、ハンドルからの回転をスプールに伝達し
たり、あるいは遮断したりすることができるようになっ
ている。

【０００３】前述のようなクラッチを係合（オン）ある
いは離脱（オフ）状態とするために、従来より各種の操
作機構が提案されている。たとえば、スプール後方に配
置されたサムレストをクラッチ操作レバーとして使用す
るものが提供されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本願出願人は、前述の
ようなクラッチ操作レバーとして使用されるサムレスト
に加えて、スプール上方に別のクラッチ操作レバーを配
置したものをすでに提案している。このクラッチ操作レ
バーは、スプール上方において左右の側板に設けられた
レバー部と、左右のレバー部を連結するブリッジ部とが
一体で形成されており、左右いずれのレバー部を操作し
てもクラッチ操作が可能となるように構成されている。

【０００５】しかし、左右のレバー部を連結するブリッ
ジ部がスプールの上方を覆うように形成されているた
め、バックラッシュ等によって釣り糸がふけた場合、ブ
リッジ部がじゃまになってふけた釣り糸の処理が困難で
ある。本発明の目的は、スプール後方及びリール本体の
側板にそれぞれクラッチ操作のためのレバーが設けられ
たものにおいて、スプールの周囲にふけた釣り糸を処理
しやすくすることにある。

【０００６】本発明の別の目的は、クラッチ操作レバー
あるいはクラッチ操作機構を構成する部材の損傷を防止
するとともに、より安全な取り扱いを可能にすることに
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】発明１に係る両軸受リー
ルは、所定の間隔をあけて対向するように配置された１
対の側板を有するリール本体と、１対の側板間に回転自
在に配置されたスプールと、リール本体に回転自在に支
持されスプールを回転させるためのハンドルと、ハンド
ルからの回転力をスプールに伝達する回転伝達機構と、
ハンドルとスプールとの間で回転力の伝達及び遮断を行
うためのクラッチ機構と、１対の側板のそれぞれに配置
されクラッチ機構を操作するための１対の第１クラッチ
操作レバーと、スプールの回転軸芯より下方に配置され
１対の第１クラッチ操作レバーを連結する連結部材と、
１対の側板間でスプールの後方に配置されクラッチ機構
を操作するための第２クラッチ操作レバーとを備えてい
る。

【０００８】発明２に係る両軸受リールは、発明１の両
軸受リールにおいて、前記第１操作レバーと第２操作レ
バーとを連動させるための連動機構をさらに備えてい
る。発明３に係る両軸受リールは、発明１または２の両
軸受リールにおいて、前記連結部材は、前記スプールと
第２クラッチ操作レバーとの間に配置されている。発明
４に係る両軸受リールは、発明１から３のいずれかに記
載の両軸受リールにおいて、前記第１クラッチ操作レバ
ーとクラッチ機構との間に配置された緩衝機構をさらに
備えている。

【０００９】発明５に係る両軸受リールは、発明４の両
軸受リールにおいて、前記緩衝機構は、前記クラッチ操
作機構を構成する部材の一部及び前記第１クラッチ操作
レバーのいずれか一方に設けられた係合凸部と、他方に
設けられ前記係合凸部と所定の範囲でのみ相対移動が可
能なように係合する係合凹部と、前記第１クラッチ操作
レバーを所定の方向に付勢する付勢部材とを有してい
る。

【００１０】

【作用】発明１に係る両軸受リールでは、釣り糸を繰り
出す際には、クラッチ操作レバーによってクラッチ機構
をオフする。これにより、ハンドルの回転によってスプ
ールが回転されない。所定の長さの釣り糸が繰り出され
た後は、クラッチ操作レバーを操作してクラッチ機構を
オンする。この状態では、ハンドルからの回転力は回転
伝達機構によってスプールに伝達されるので、ハンドル
操作によって釣り糸をスプールに巻きとることができ
る。

【００１１】この発明では、クラッチ操作レバーは１対
の側板のいずれにも設けられているので、左手あるいは
右手のどちらの手でサミングを行っていてもスムーズに
クラッチ操作を行うことができる。また、左右のレバー
は、スプール下方に配置された連結部材で連結されてい
るので、スプール上方にじゃまな部材を設けることなく
左右のレバーを連結でき、スプール周囲にふけた釣り糸
の扱いが容易になる。

【００１２】発明２に係る両軸受リールでは、第１クラ
ッチ操作レバーと第２クラッチ操作レバーとが連動して
いるので、クラッチの操作がさらに容易になる。発明３
に係る両軸受リールでは、前記連結部材は、前記スプー
ルと第２クラッチ操作レバーとの間に配置されているの
で、余分なスペースを必要とせず、リールの小型化が可
能となる。また、連結部材が第２クラッチ操作レバーに
よって保護される。また、特に発明２の両軸受リールと
の組み合わせにおいて、第１クラッチ操作レバーを操作
したときの連結部材の動作方向と、第２クラッチ操作レ
バーの連動方向を同じ方向とすれば、連結部材は常に第
２クラッチ操作レバーの内方に位置することとなり、露
出することがない。

【００１３】発明４に係る両軸受リールでは、前記第１
クラッチ操作レバーとクラッチ機構との間に緩衝機構が
配置されているので、第１クラッチ操作レバーをクラッ
チオフ状態にしたまま第２クラッチ操作レバーまたはハ
ンドルによってクラッチオン操作を行っても、レバーや
クラッチ機構を構成する部材の損傷を避けることができ
る。

【００１４】発明５に係る両軸受リールでは、前記緩衝
機構は、係合凸部と、係合凸部と所定の範囲でのみ相対
移動が可能なように係合する係合凹部と、前記第１クラ
ッチ操作レバーを所定の方向に付勢する付勢部材とで構
成されているので、構造が簡単である。

【００１５】

【実施例】図１及び図２に示す両軸受リールは、リール
本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回
転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置
されたブレーキ調整用のブレーキつまみ３とを備えてい
る。リール本体１は、リール取付部材を介して釣り竿４
に固定される。

【００１６】リール本体１は、所定の間隔をあけて配置
された１対の側板１０，１１を有するフレーム１２と、
フレーム１２の両側方に装着された第１カバー１３及び
第２カバー１４とを有している。１対の側板１０，１１
間にはスプール１５が回転自在に配置されており、スプ
ール１５の前方にはスプール１５に釣り糸を均一に巻く
ためのレベルワインド機構１６が、スプール１５の後方
にはサムレスト１７がそれぞれ配置されている。また、
リール本体１において、スプール１５の上方には開口が
形成されており、この開口に指を挿入してサミングが可
能である。

【００１７】側板１１の外側で第２カバー１４内には、
図３に示すように、ハンドル２からの回転力をスプール
１５及びレベルワインド機構１６に伝えるための回転伝
達機構２０と、回転伝達機構２０内に設けられたクラッ
チ機構２１とを有している。回転伝達機構２０は、スプ
ール１５から逆に回転力がハンドル２側に伝達された場
合の回転力を規制するためのドラグ機構２２を含んでい
る。

【００１８】スプール１５の中心にはスプール軸２５が
固定されている。スプール軸２５は、各側板１０、１１
に軸受２６を介して回転自在に支持されている。回転伝
達機構２０は、一端にハンドル２が固定されたハンドル
軸３０と、ハンドル軸３０の他端にドラグ機構を介して
連結されたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合
うピニオンギア３２とを有している。なお、メインギア
３１には、レベルワインド機構１６を構成するギア３３
が噛み合っている。

【００１９】ハンドル軸３０は、スプール軸２５と平行
に配置されており、一端側が軸受３５を介して側板１１
に回転自在に支持されている。メインギア３１は、ハン
ドル軸３０の一端側にドラグ機構を介して相対回転不能
に連結することが可能である。このような構成では、ク
ラッチ機構２１がオンされた状態では、ハンドル２の回
転が直接スプール１５に伝達される。ピニオンギア３２
は、筒状に形成されており、スプール軸２５の外周部に
スライド自在に装着されている。ピニオンギア３２のス
プール側の端部には係合溝が形成されており、この溝
に、スプール軸２５に固定されたピン３６が係合可能で
ある。すなわち、ピン３６と係合溝とが係合している場
合（図３に示す状態）はクラッチはオン状態である。一
方、ピニオンギア３２が図３に示す位置から右方に移動
させられた場合は、ピン３６と係合溝との係合が外れ、
クラッチオフ状態となる。このように、ピニオンギア３
２の係合溝とスプール軸２５に固定されたピン３６とに
よりクラッチ機構２１が構成されている。

【００２０】次にクラッチ機構を操作するためのクラッ
チ操作機構について説明する。クラッチ操作機構は、図
４に示すように、クラッチヨーク４０を有している。ク
ラッチヨーク４０は、スプール軸２５の外周に配置され
ており、対向する位置に配置された２本の支持軸４１，
４２によってスプール軸２５と平行に移動可能である。
なお、スプール軸２５はクラッチヨーク４０に対して相
対回転が可能である。すなわち、スプール軸２５が回転
しても、クラッチヨーク４０は回転しないようになって
いる。また、クラッチヨーク４０はその中央部にピニオ
ンギア３２の一部に係合する係合部４０ａを有してい
る。また、クラッチヨーク４０を支持する各支持軸４
１，４２の外周で、クラッチヨーク４０と第２カバー１
４との間にはばね４３が配置されており、クラッチヨー
ク４０は常にばね４３によって内方（スプール１５側）
に付勢されている。

【００２１】このような構成では、通常はピニオンギア
３２は内方のクラッチ係合位置に位置しており、その係
合溝とピン３６とが係合してクラッチオン状態となって
いる。一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア
３２が外方に移動させられた場合には、係合溝とピン３
６との係合が外れ、クラッチオフ状態となる。クラッチ
操作機構はさらに、クラッチカム４５と、クラッチプレ
ート４６と、クラッチカム４５の下方に配置されたクラ
ッチ解除部材４７とを有している。

【００２２】クラッチカム４５は、スプール軸２５を中
心に回動自在であり、対向する２カ所にカム面４５ａが
形成された円板部４５ｂと、円板部４５ｂから上方に延
びるレバー取付部４５ｃと、クラッチ解除部材４７が装
着された突出部４５ｄとを有している。カム面４５ａは
クラッチヨーク４０の裏面に当接しており、クラッチプ
レート４５が回動することにより、クラッチヨーク４０
はばね４３の付勢力に抗して外方に移動させられるよう
になっている。クラッチプレート４６は、ハンドル軸３
０を中心に回動自在であり、その一部にはクラッチカム
４５の裏面に係合する係合部４６ａが形成され、さらに
後方に延びるレバー取付部４６ｂが形成されている。レ
バー取付部４６ｂは、リール本体１に形成された切欠き
１ａを介して１対の側板１０，１１間に延びている。ク
ラッチ解除部材４７は、クラッチカム４５の突出部４５
ｄに回動自在に取り付けられており、トッグルばね４８
により、ハンドル軸３０に装着されたラチェットホイー
ル４９の歯部４９ａに当接する当接位置と、歯部４９ａ
とは干渉しない非当接位置とをとり得る。なお、ラチェ
ットホイール４９の上方には、クラッチオフ状態でハン
ドル軸３０の一方向への回転を禁止するためのストッパ
５０が配置されている。

【００２３】クラッチカム４５のレバー取付部４５ｃの
先端には、クラッチ操作のための右レバー５５が装着さ
れている。右レバー５５は、図１及び図２で示すよう
に、側板１１の内側面に装着されており、ほぼスプール
１５の外周に沿って所定の範囲で移動自在である。ま
た、クラッチプレート４６のレバー取付部４６ｂの先端
には、サムレスト１７が取り付けられている。サムレス
ト１７は、１対の側板１０，１１間でスプール１５の後
方に配置されており、所定の範囲で上下移動自在であ
る。

【００２４】ここで、図４では第２カバー１４内の構成
を示しているが、第１カバー１３内においてもクラッチ
操作機構が設けられている。すなわち、図５に示すよう
に、クラッチカム４５に相当するプレート６０がほぼス
プール１５の外周に沿って回動自在に設けられており、
このプレート６０の先端に左レバー６１が装着されてい
る。左レバー６１は側板１０の内側面に装着されてお
り、左右のレバー５５，６１は対向している。そして、
図４及び図５に示すように、クラッチカム４５とプレー
ト６０との間には、左右のレバー５５，６１を連動させ
るための連結部材６２が設けられている。連結部材６２
のうちの１対の側板１０，１１間の部分６２ａは、スプ
ール１５より後方で、かつスプール軸２５より下方に位
置するように配置されている。

【００２５】次に動作について説明する。通常の状態で
は、クラッチヨーク４０はばね４３によってスプール１
５側に押されており、これによりピニオン３２はクラッ
チ係合位置に移動させられている。この状態では、ピニ
オン３２の係合溝とピン３６とが噛み合ってクラッチオ
ン状態となっており、ハンドル２からの回転力は、ハン
ドル軸３０、メインギア３１及びピニオン３２を介して
スプール軸２５及びスプール１５に伝達される。

【００２６】釣りを行う場合は、針に餌をつけた後、図
１に示すように親指の腹部分をスプール１５上に載せ、
さらにサムレスト１７上に載せる。次に親指の根元部分
でサムレスト１７を下方に押すと、クラッチプレート４
６が図４において反時計回りに回動し、これによりクラ
ッチカム４５も同方向に回動する。すると、クラッチカ
ム４５のカム面４５ａがクラッチヨーク４０を外方に追
い出す。したがって、ピニオン３２の係合溝とピン３６
との噛み合いが外れ、クラッチはオフとなる。この状態
では、サミングの加減によって釣り糸を所望のスピード
で繰り出すことができる。

【００２７】所望長さの釣り糸が繰り出されると、釣り
糸の繰り出しを止めるためにクラッチをオンする。この
場合は、サミングしている指の先で、側板１０，１１か
らスプール側に突出している左右のレバー５５，６１の
いずれかを前方に押す。これによりクラッチカム４５が
図４において時計回りに回動する。すると、クラッチヨ
ーク４０はばね４３によって内方に移動させられる。こ
れによりクラッチはオンとなり、釣り糸の繰り出しは停
止する。ここで、左右のレバー５５，６１のいずれか一
方を操作すると、両者は連結部材６２によって連動す
る。

【００２８】また、クラッチオフ状態において、ハンド
ル２によりハンドル軸３０ラチェットホイール４９が回
転し、これによりクラッチ解除部材４７を介してクラッ
チカム４５が図４において時計回りに回動させられ、ク
ラッチはオン状態となる。このように本実施例では、１
対の側板１０，１１の両内側面にクラッチ操作用のレバ
ー５５，６１を設けているので、サミング中のクラッチ
操作が容易になる。しかも、連結部材６２によって左右
のレバー５５，６１が連動しているので、それぞれのレ
バー５５，６１をたとえばクラッチヨークに連結する場
合に比較して構造が簡単になる。さらに、左右のレバー
５５，６１とサムレスト１７とがクラッチカム４５及び
クラッチプレート４６を介して連動するので、クラッチ
操作をよりスムーズに行える。

【００２９】また、連結部材６２は、１対の側板間では
スプール１５の後方でかつスプール軸２５より下方に配
置されているので、スプール１５から繰り出された釣り
糸を扱う際に連結部材６２がじゃまになることはない。〔他の実施例〕図６にクラッチ操作機構の他の例を示
す。

【００３０】この例では、クラッチカム７０と右レバー
５５に連結された回動部材７１とが別の部材で構成され
ている。クラッチカム７０については、ほぼ円形状に形
成されている点が前記実施例と異なるのみで、他の構成
は同様である。そして、このクラッチカム７０には、円
弧状の貫通孔７０ａ（係合凹部）が形成されている。ま
た、回動部材７１は、円板上の本体部７１ａと本体部７
１ａから上方に延びる延出部７１ｂとを有しており、ス
プール軸２５を中心に回動自在である。本体部７１ａに
はピン７２（係合凸部）が設けられており、このピン７
２はクラッチカム７０の貫通孔７０ａに係合している。
したがって、回動部材７１は、クラッチカム７０に対し
て貫通孔７０ａの範囲内でのみ相対回転が可能である。
また、延出部７１ｂの先端には右レバー５５が装着され
ている。さらに、延出部７１ｂにはリターンスプリング
７３の一端が係止されており、リターンスプリング７３
の他端はリールボディ側に係止されている。このリター
ンスプリング７３により、回動部材７１は常に図５にお
いて時計回りの付勢されている。

【００３１】この例では、ハンドル回転によってクラッ
チがオン状態になったとき、たとえば右レバー５５の動
きが指等によって阻害されていても、円弧状の貫通孔７
０ａとピン７２の係合によりクラッチカム７０のみがク
ラッチオン姿勢に切り替わることが可能である。そし
て、指等の阻害物が除去された後、回動部材７１がリタ
ーンスプリング７３によってクラッチオン位置に戻る。

【００３２】これにより、無理な操作によってクラッチ
機構を構成する部材が破損するのを防止できる。

【００３３】

【発明の効果】発明１に係る両軸受リールでは、クラッ
チ操作レバーが１対の両側板のいずれにも設けられてい
るので、スムーズにクラッチ操作を行うことができる。
また、左右のレバーは、スプールの回転軸芯より下方に
配置された連結部材で連結されているので、操作が便利
で、しかもスプール周囲にふけた釣り糸の扱いが容易に
なる。

【００３４】発明２に係る両軸受リールでは、第１クラ
ッチ操作レバーと第２クラッチ操作レバーとが連動して
いるので、クラッチの操作がさらに容易になる。発明３
に係る両軸受リールでは、前記連結部材がスプールと第
２クラッチ操作レバーとの間に配置されているので、余
分なスペースが不要であり、リールの小型化が可能とな
る。また、連結部材が第２クラッチ操作レバーによって
保護される。

【００３５】発明４に係る両軸受リールでは、第１クラ
ッチ操作レバーとクラッチ機構との間に緩衝機構が配置
されているので、第１クラッチ操作レバーをクラッチオ
フ状態に保持したまま第２クラッチ操作レバーまたはハ
ンドルによってクラッチオン操作を行っても、部材の損
傷を避けることができる。発明５に係る両軸受リールで
は、前記緩衝機構が、係合凸部及びこれと係合する係合
凹部と、第１クラッチ操作レバーを付勢する付勢部材と
で構成されているので、構造が簡単である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による両軸受リールの平面
図。

【図２】前記両軸受リールの断面側面図。

【図３】前記両軸受リールの断面平面図。

【図４】前記両軸受リールのカバーを外した状態の側面
図。

【図５】図１の拡大部分図。

【図６】本発明の他の実施例の図４に相当する図。

【符号の説明】

１リール本体２ハンドル１０，１１側板１５スプール１７サムレスト２０回転伝達機構２１クラッチ機構５５右レバー６１左レバー６２連結部材

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【手続補正書】

【提出日】平成７年８月２４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２２】クラッチカム４５は、スプール軸２５を中
心に回動自在であり、対向する２カ所にカム面４５ａが
形成された円板部４５ｂと、円板部４５ｂから上方に延
びるレバー取付部４５ｃと、クラッチ解除部材４７が装
着された突出部４５ｄとを有している。カム面４５ａは
クラッチヨーク４０の裏面に当接しており、クラッチカ
ム４５が回動することにより、クラッチヨーク４０はば
ね４３の付勢力に抗して外方に移動させられるようにな
っている。クラッチプレート４６は、ハンドル軸３０を
中心に回動自在であり、その一部にはクラッチカム４５
の裏面に係合する係合部４６ａが形成され、さらに後方
に延びるレバー取付部４６ｂが形成されている。レバー
取付部４６ｂは、リール本体１に形成された切欠き１ａ
を介して１対の側板１０，１１間に延びている。クラッ
チ解除部材４７は、クラッチカム４５の突出部４５ｄに
回動自在に取り付けられており、トッグルばね４８によ
り、ハンドル軸３０に装着されたラチェットホイール４
９の歯部４９ａに当接する当接位置と、歯部４９ａとは
干渉しない非当接位置とをとり得る。なお、ラチェット
ホイール４９の上方には、クラッチオフ状態でハンドル
軸３０の一方向への回転を禁止するためのストッパ５０
が配置されている。

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図６

【補正方法】変更

【補正内容】

【図６】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】所定の間隔をあけて対向するように配置さ
れた１対の側板を有するリール本体と、前記１対の側板間に回転自在に配置されたスプールと、前記リール本体に回転自在に支持され、前記スプールを
回転させるためのハンドルと、前記ハンドルからの回転力を前記スプールに伝達する回
転伝達機構と、前記ハンドルとスプールとの間で回転力の伝達及び遮断
を行うためのクラッチ機構と、前記１対の側板のそれぞれに配置され、前記クラッチ機
構を操作するための１対の第１クラッチ操作レバーと、前記スプールの回転軸芯より下方に配置され、前記１対
の第１クラッチ操作レバーを連結する連結部材と、前記１対の側板間で前記スプールの後方に配置され、前
記クラッチ機構を操作するための第２クラッチ操作レバ
ーと、を備えた両軸受リール。
【請求項２】前記第１クラッチ操作レバーと第２クラッ
チ操作レバーとを連動させるための連動機構をさらに備
えている、請求項１に記載の両軸受リール。
【請求項３】前記連結部材は、前記スプールと第２クラ
ッチ操作レバーとの間に配置されている、請求項１また
は２に記載の両軸受リール。
【請求項４】前記第１クラッチ操作レバーとクラッチ機
構との間に配置された緩衝機構をさらに備えている、請
求項１から３のいずれかに記載の両軸受リール。
【請求項５】前記緩衝機構は、前記クラッチ操作機構を
構成する部材の一部及び前記第１クラッチ操作レバーの
いずれか一方に設けられた係合凸部と、他方に設けられ
前記係合凸部と所定の範囲でのみ相対移動が可能なよう
に係合する係合凹部と、前記第１クラッチ操作レバーを
所定の方向に付勢する付勢部材とを有している、請求項
４に記載の両軸受リール。