JPH0796960A - 燃料タンク用燃料注入口封止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ガスケットの構造に改良を施すことにより、
燃料キャップからの燃料漏れを防止する。 【構成】 燃料タンク４の燃料注入口１１に着脱自在に
装着される第１ガスケット１３と、第１ガスケット１３
が装着された燃料注入口１１に着脱自在に装着される貫
通孔１２Ａを有する燃料キャップ１２とを備え、第１ガ
スケット１３が、燃料注入口１１の上端縁に係止される
鍔状の係止部１５と，係止部１５に連設される共に燃料
注入口１１の内部に収容される本体部１４とを具備し、
第１ガスケット１３の係止部１５に、燃料キャップ１２
の裏側部分と対向する側に本体部１４へ連通する溝部１
６，１７を設けると共に、溝部１６，１７に、燃料注入
口１１の内部へ連通する貫通孔１６Ａ，１７Ａを各々設
ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば汎用エンジンに
適用される燃料タンク用燃料注入口封止構造に係り、特
に、燃料キャップからの燃料漏れを防止する場合に好適
な燃料タンク用燃料注入口封止構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、汎用エンジンは、エンジン本
体、該エンジン本体のシリンダへ混合気を供給するキャ
ブレタ、該キャブレタへ燃料を供給する燃料タンク等を
備えた構造となっている。図９は汎用エンジンに搭載さ
れる燃料タンクの従来構造であり、燃料タンク５０は、
燃料を貯蔵する燃料タンク本体５１と、燃料タンク本体
５１の上部に配設された燃料注入口５２と、燃料注入口
５２に装填される第１ガスケット５３と、第１ガスケッ
ト５３の中空部分に装填される例えば海綿状物質から成
る第２ガスケット５４と、燃料注入口５２に第１及び第
２ガスケット５３，５４を介して着脱自在に装着される
と共に貫通孔５５Ａが形成された燃料キャップ５５とか
ら構成されている。

【０００３】更に、第１ガスケット５３は、図１０に示
す如く、底面中央に貫通孔５６Ａが形成された中空の略
半球状の本体部５６と、本体部５６に一体に形成される
と共に燃料注入口５２の外径と略同じ外径を有する円環
状の係止部５７とから構成されている。燃料注入口５２
に対する燃料キャップ５５の装着時には、第１ガスケッ
ト５３の係止部５７を燃料注入口５２の上端縁に係止さ
せることにより、本体部５６を燃料注入口５２の内部に
装填すると共に、本体部５６の内部に第２ガスケット５
４を装填し、燃料キャップ５５を燃料注入口５２に両者
のネジ部を介して装着するようになっている。

【０００４】この場合、燃料注入口５２への燃料キャッ
プ５５の装着時に，燃料キャップ５５の貫通孔５５Ａと
第１ガスケット５３の貫通孔５３Ａとが上下方向で一致
するように設定してあるため、燃料タンク本体５１内部
は、当該燃料タンク本体５１内部の燃料が減少した場合
でも負圧となることはなく，燃料の増減に拘らず常に大
気圧となるようになっている。これにより、燃料タンク
本体５１からキャブレタへ円滑に燃料が供給されるよう
になっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、例えば燃料
タンク本体５１内部に燃料注入口５２付近まで満タン状
態に燃料を注入した場合、エンジンの駆動中は当該エン
ジンの振動に伴い燃料タンク本体５１内部の燃料液面が
振動したり，エンジンから発する熱で燃料が温められて
燃料タンク本体５１内部の圧力が外部よりも高くなる現
象が発生するが、燃料タンク本体５１内部の圧力は、第
１ガスケット５３の貫通孔５６Ａ，第２ガスケット５
４，燃料キャップ５５の貫通孔５５Ａを通過する時にそ
の圧力が若干損失されるものの、当該圧力損失分は燃料
タンク本体５１内部の圧力と比較して小さいため、燃料
タンク本体５１内部の燃料が第１ガスケット５３の貫通
孔５６Ａ及び第２ガスケット５４を通り、燃料キャップ
５５の貫通孔５５Ａから漏れるという現象が発生してい
た。即ち、第１ガスケット５３の貫通孔５６Ａと燃料キ
ャップ５５の貫通孔５５Ａとが同一線上に位置している
ため、前記のような燃料漏れが発生し易いという問題が
あった。また、前記の如く第１ガスケット５３の貫通孔
５６Ａと燃料キャップ５５の貫通孔５５Ａとの位置関係
から、場合によっては燃料キャップ５５の貫通孔５５Ａ
から燃料が噴出する虞れがあるという問題があった。

【０００６】

【発明の目的】本発明は、上記従来例の有する不都合を
改善し、特に、ガスケットの構造に改良を施すことによ
り、燃料キャップからの燃料漏れを防止することを達成
した燃料タンク用燃料注入口封止構造を提供すること
を、その目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、燃料タンクの
燃料注入口に着脱自在に装着されるガスケットと、該ガ
スケットが装着された前記燃料注入口に着脱自在に装着
される通気孔を有する燃料キャップとを備え、前記ガス
ケットが、前記燃料注入口の上端縁に係止される鍔状の
係止部と，該係止部に連設される共に前記燃料注入口の
内部に収容される凹形状の本体部とを具備して成る燃料
タンク用燃料注入口封止構造において、前記ガスケット
の係止部に、前記燃料キャップの裏側部分と対向する側
に当該ガスケットの本体部へ連通する溝部を設けると共
に、当該溝部における前記燃料キャップの通気孔から所
定寸法ずらした位置に、前記燃料注入口の内部へ連通す
る通気孔を設ける、という構成を採っている。これによ
って前述した目的を達成しようとするものである。

【０００８】

【作用】本発明によれば、ガスケットの係止部に、燃料
キャップの裏側部分と対向する側にガスケットの本体部
へ連通する溝部を設けると共に、溝部における燃料キャ
ップの通気孔から所定寸法ずらした位置に、燃料注入口
の内部へ連通する通気孔を設けた構造であるため、例え
ば燃料タンク内部の圧力が外部より高くなった場合、そ
の圧力をガスケットの係止部に設けた溝部によってかな
りの度合いで損失させることができる。即ち、燃料タン
ク内部の圧力に対して充分な圧力損失を得ることができ
るため、例えばガスケットの本体部の凹部に海綿状物質
を装填しておけば、燃料タンク内部から通気孔を通って
漏れてきた燃料を溝部を介して海綿状物質に完全に吸収
させることができる。これにより、燃料タンク内部に燃
料を満タン状態に注入した場合においても、従来のよう
に燃料タンク本体内部から漏れた燃料が燃料キャップの
通気孔から燃料タンク外部へ漏れたり，噴出したりする
不具合を防止することができる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の燃料タンク用燃料注入口封止
構造を汎用エンジンに適用してなる各実施例を図面に基
づいて説明する。

【００１０】（１）第１実施例。 先ず、本第１実施例における汎用エンジンの構成を図４
及び図５に基づき説明すると、汎用エンジン１は、エン
ジンカバー２に被覆されたエンジン本体（図示略）と、
エンジン本体に混合気を供給するキャブレタ３と、キャ
ブレタ３へ供給する燃料を貯蔵する燃料タンク４と、冷
却ファン（図示略）から供給される冷却風中の塵埃等を
除去するエアクリーナ５と、エンジンを起動するための
リコイルスタータ６と、エンジンを停止するためのスト
ップスイッチ７と、マフラカバー８に被覆されたマフラ
９等とを備える構成となっている。図中符号１Ａはクラ
ンク軸、符号４Ａは燃料供給配管、符号４Ｂは燃料コッ
クを示す。

【００１１】更に、燃料タンク４は、燃料を貯蔵する燃
料タンク本体１０と、燃料タンク本体１０の上部に設け
られた燃料注入口１１と、燃料注入口１１に装填される
後述の第１ガスケット１３（図１及び図２参照）と、第
１ガスケット１３の内部に装填される例えば海綿状物質
から成る第２ガスケット１８（図３参照）と、燃料注入
口１１に第１ガスケット１３及び第２ガスケット１８を
介して着脱自在に装着されると共に，上面中央に通気孔
としての貫通孔１２Ａが形成された燃料キャップ１２と
を備える構成となっている。

【００１２】次に、本第１実施例の特徴点である第１ガ
スケットの構造を図１及び図２に基づき説明すると、第
１ガスケット１３は、中空部分１４Ａを有する略半球状
の本体部１４と、本体部１４の開口側の端面周方向に沿
って且つ当該端面の外周囲に突出した状態で一体に形成
されると共に，燃料注入口１１の外径と略同じ外径を有
する円環状の係止部１５とから構成されている。

【００１３】第１ガスケット１３を構成する円環状の係
止部１５の上面側，即ち燃料注入口１１への燃料キャッ
プ１２の装着時における当該キャップ裏面と対向する側
には、係止部１５の中心点Ｃに対して対称に，且つ係止
部１５の内周縁から外周縁にかけて連通した１対の溝部
１６，１７が形成されている。溝部１６の長手方向中央
部分には、係止部１５の板面に対して直角方向に通気孔
としての貫通孔１６Ａが形成され、同様に、溝部１７の
長手方向中央部分には、係止部１５の板面に対して直角
方向に通気孔としての貫通孔１７Ａが形成されている。
この場合、貫通孔１６Ａ，１７Ａの各中心点間の寸法
は、燃料注入口１１の内径よりも予め小さい寸法に設定
されている。

【００１４】図３は燃料タンク本体１０の燃料注入口１
１に対する第１ガスケット１３，第２ガスケット１８及
び燃料キャップ１２の装着状態を示す図であり、第１ガ
スケット１３の係止部１５を燃料注入口１１の上端縁に
係止させることにより、本体部１４を燃料注入口１１の
内部に装填すると共に、本体部１４の中空部分１４Ａに
第２ガスケット１８を装填し、燃料キャップ１２を燃料
注入口１１に各々のネジ部１２Ｂ及び１１Ｂを介して装
着するようになっている。

【００１５】次に、上記の如く構成した本第１実施例の
作用を説明する。

【００１６】汎用エンジン１の燃料タンク４の燃料タン
ク本体１０内部に対する燃料の注入作業時において、燃
料注入口１１から燃料キャップ１２，第１及び第２ガス
ケット１３，１８を外して燃料タンク本体１０内部へ燃
料注入を終了した後は、図３に示す如く、第１ガスケッ
ト１３の係止部１５を燃料注入口１１の上端縁に係止さ
せることにより、本体部１４を燃料注入口１１の内部に
装填し、更に本体部１４の中空部分１４Ａに第２ガスケ
ット１８を装填した後、燃料キャップ１２を燃料注入口
１１に装着する。

【００１７】この場合、例えば燃料タンク本体１０の燃
料注入口１１付近まで燃料Ｎを満タン状態に注入した状
態で、リコイルスタータ６によりエンジンを駆動させる
と、当該エンジンの振動により、燃料タンク本体１０内
部の燃料液面Ｅが振動したり，エンジンから発する熱で
燃料が温められるために燃料タンク本体１０内部の圧力
が外部よりも高くなる結果、燃料タンク本体１０内部の
燃料が第１ガスケット１３の係止部１５の貫通孔１６
Ａ，１７Ａから漏れ出てくる。

【００１８】ところが、第１ガスケット１３の係止部１
５の貫通孔１６Ａ，１７Ａ形成箇所には、溝部１６，１
７を各々設けてあるため、燃料タンク外部より高くなっ
た燃料タンク本体１０内部の圧力は、溝部１６，１７に
よりその圧力がかなり損失される結果、燃料タンク本体
１０内部から貫通孔１６Ａ，１７Ａを介して漏れてくる
燃料を少量に抑えることができる。そして、燃料タンク
本体１０内部から貫通孔１６Ａ，１７Ａを通って漏れて
きた燃料は、溝部１６，１７を介して第１ガスケット１
３の本体部１４に装着された例えば海綿状物質から成る
第２ガスケット１８に完全に吸収される。

【００１９】従って、従来の如く，燃料注入口への燃料
キャップの装着時に当該燃料キャップの貫通孔と第１ガ
スケットの貫通孔とが同一線上に位置するように設定し
た構造の場合のように、燃料タンク本体内部の燃料が第
１ガスケットの貫通孔及び第２ガスケットを通り燃料キ
ャップの貫通孔から漏れ出したり，場合によっては噴出
したりする等の不具合を解消することができる。

【００２０】上述したように、本第１実施例によれば、
燃料タンク４の燃料注入口１１に装着する第１ガスケッ
ト１３の係止部１５に溝部１６，１７を設けると共に，
燃料キャップ１２の貫通孔１２Ａを通る軸線からずらし
た状態で溝部１６，１７に貫通孔１６Ａ，１７Ａを形成
した構造であるため、上述した如く、駆動時のエンジン
から発する熱で燃料が温められることに伴い燃料タンク
本体１０内部の圧力が外部より高くなった場合でも、そ
の圧力を溝部１６，１７によってかなりの度合いで損失
させることができる。

【００２１】即ち、燃料タンク本体１０内部の圧力が外
部より高くなった場合、上述した如く充分な圧力損失を
得ることができるため、燃料タンク本体１０内部から貫
通孔１６Ａ，１７Ａを通って漏れてきた燃料を溝部１
６，１７を介して第２ガスケット１８に完全に吸収させ
ることができる。従って、燃料タンク本体１０内部に燃
料を満タン状態に注入した場合でも、従来のように燃料
タンク本体内部から漏れた燃料が燃料キャップの貫通孔
から燃料タンク外部へ漏れたり，噴出したりする不具合
を防止することができる。

【００２２】（２）第２実施例。 図６は本第２実施例における第１ガスケット２０の構成
を示す図であり、第１実施例と同様に上記図４に示した
汎用エンジン１に搭載した燃料タンク４の燃料注入口１
１に装填されるようになっている。第１ガスケット２０
は、中空部分２１Ａを有する略半球状の本体部２１と、
本体部２１の開口側の端面周方向に沿って且つ当該端面
の外周囲に突出した状態で一体に形成されると共に，燃
料注入口１１の外径と略同じ外径を有する円環状の係止
部２２とから構成されている。

【００２３】第１ガスケット２０を構成する円環状の係
止部２２の上面側，即ち燃料注入口１１への燃料キャッ
プ装着時における当該キャップ裏面と対向する側には、
係止部２２の内周縁から外周縁にかけて連通したＨ形状
の通気孔としての溝部２３が形成されている。溝部２３
は、互いに平行な２本の第１溝部２３Ａ及び第２溝部２
３Ｂと、第１及び第２溝部２３Ａ，２３Ｂの長手方向中
央部分に対して各々直角に連通した第３溝部２３Ｃとか
ら構成されている。

【００２４】更に、溝部２３を構成する第３溝部２３Ｃ
の中央部分には、係止部２２の板面に対して直角方向に
貫通孔２３Ｄが形成されている。この場合、貫通孔２３
Ｄと係止部２２の中心Ｃとの間の寸法は、燃料注入口１
１の内径の二分の一よりも予め小さい寸法に設定されて
いる。

【００２５】本第２実施例によれば、燃料タンク４の燃
料注入口１１に装着する第１ガスケット２０の係止部２
２に第１溝部２３Ａ，第２溝部２３Ｂ，第３溝部２３Ｃ
から成る溝部２３を設けると共に，燃料キャップ１２の
貫通孔１２Ａを通る軸線からずらした状態で第３溝部２
３Ｃに貫通孔２３Ｄを形成した構造であるため、駆動時
のエンジンから発する熱で燃料が温められることに伴い
燃料タンク本体１０内部の圧力が外部より高くなった場
合でも、その圧力を溝部２３によってかなりの度合いで
損失させることができる。

【００２６】即ち、燃料タンク本体１０内部の圧力が外
部より高くなった場合、上述した如く充分な圧力損失を
得ることができるため、燃料タンク本体１０内部から貫
通孔２３Ｄを通って漏れてきた燃料を溝部２３を介して
第２ガスケット１８に完全に吸収させることができる。
従って、燃料タンク本体１０内部に燃料を満タン状態に
注入した場合でも、従来のように燃料注入口から漏れた
燃料が燃料キャップの貫通孔から燃料タンク外部へ漏れ
たり，噴出したりする不具合を防止することができる。

【００２７】（３）第３実施例。 図７は本第３実施例における第１ガスケット３０の構成
を示す図であり、第１実施例と同様に上記図４に示した
汎用エンジン１に搭載した燃料タンク４の燃料注入口１
１に装填されるようになっている。第１ガスケット３０
は、中空部分３１Ａを有する略半球状の本体部３１と、
本体部３１の開口側の端面周方向に沿って且つ当該端面
の外周囲に突出した状態で一体に形成されると共に，燃
料注入口１１の外径と略同じ外径を有する円環状の係止
部３２とから構成されている。

【００２８】第１ガスケット３０を構成する円環状の係
止部３２の上面側，即ち燃料注入口１１への燃料キャッ
プ装着時における当該キャップ裏面と対向する側には、
係止部３２の内周縁と同心に略円弧状の溝部３３が形成
されている。溝部３３の一端部側には、係止部３２の内
周縁に連通した連通部分３３Ａが形成され、他端部側に
は、係止部３２の板面に対して直角方向に通気孔として
の貫通孔３３Ｂが形成されている。この場合、溝部３３
の外径寸法は、燃料注入口１１の内径よりも予め小さい
寸法に設定されている。

【００２９】本第３実施例によれば、燃料タンク４の燃
料注入口１１に装着する第１ガスケット３０の係止部３
２にその内周縁と同心に略円弧状の溝部３３を設けると
共に，燃料キャップ１２の貫通孔１２Ａを通る軸線から
ずらした状態で溝部３３に貫通孔３３Ｂを形成した構造
であるため、駆動時のエンジンから発する熱で燃料が温
められることに伴ない燃料タンク本体１０内部の圧力が
外部より高くなった場合でも、その圧力を溝部３３によ
ってかなりの度合いで損失させることができる。

【００３０】即ち、燃料タンク本体１０内部の圧力が外
部より高くなった場合、上述した如く充分な圧力損失を
得ることができるため、燃料タンク本体１０内部から貫
通孔３３Ｂを通って漏れてきた燃料を溝部３３を介して
第２ガスケット１８に完全に吸収させることができる。
従って、燃料タンク本体１０内部に燃料を満タン状態に
注入した場合でも、従来のように燃料注入口から漏れた
燃料が燃料キャップの貫通孔から燃料タンク外部へ漏れ
たり，噴出したりする不具合を防止することができる。

【００３１】（４）第４実施例。 図８は本第４実施例における第１ガスケット４０の構成
を示す図であり、第１実施例と同様に上記図４に示した
汎用エンジン１に搭載した燃料タンク４の燃料注入口１
１に装填されるようになっている。第１ガスケット４０
は、中空部分４１Ａを有する略半球状の本体部４１と、
本体部４１の開口側の端面周方向に沿って且つ当該端面
の外周囲に突出した状態で一体に形成されると共に，燃
料注入口１１の外径と略同じ外径を有する円環状の係止
部４２とから構成されている。

【００３２】第１ガスケット４０を構成する円環状の係
止部４２の上面側，即ち燃料注入口１１への燃料キャッ
プ装着時における当該キャップ裏面と対向する側には、
係止部４２の内周縁と同心に円弧状の溝部４３が形成さ
れている。溝部４３の一端部側には、係止部４２の板面
に対して直角方向に通気孔としての貫通孔４３Ａが形成
され、他端部側には、係止部４２の板面に対して直角方
向に通気孔としての貫通孔４３Ｂが形成されている。更
に、溝部４３の中央部分と係止部４２の内周縁との間に
は、連通部４３Ｃが形成されている。この場合、溝部４
３の外径寸法は、燃料注入口１１の内径よりも予め小さ
い寸法に設定されている。

【００３３】本第４実施例によれば、燃料タンク４の燃
料注入口１１に装着する第１ガスケット４０の係止部４
２にその内周縁と同心に円弧状の溝部４３を設けると共
に，燃料キャップ１２の貫通孔１２Ａを通る軸線からず
らした状態で溝部４３に貫通孔４３Ａ，４３Ｂを形成し
た構造であるため、駆動時のエンジンから発する熱で燃
料が温められることに伴い燃料タンク本体１０内部の圧
力が外部より高くなった場合でも、その圧力を溝部４３
によってかなりの度合いで損失させることができる。

【００３４】即ち、燃料タンク本体１０内部の圧力が外
部より高くなった場合、上述した如く充分な圧力損失を
得ることができるため、燃料タンク本体１０内部から貫
通孔４３Ａ，４３Ｂを通って漏れてきた燃料を溝部４３
を介して第２ガスケット１８に完全に吸収させることが
できる。従って、燃料タンク本体１０内部に燃料を満タ
ン状態に注入した場合でも、従来のように燃料注入口か
ら漏れた燃料が燃料キャップの貫通孔から燃料タンク外
部へ漏れたり，噴出したりする不具合を防止することが
できる。

【００３５】この場合、上記第１乃至第４実施例では、
第１ガスケットの係止部に形成した溝部の形状を図２，
図６，図７，図８に示す形状としたが、溝部の形状はこ
れらの形状に限定されるものではなく、必要に応じた任
意の形状とすることも可能である。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の燃料タン
ク用燃料注入口封止構造によれば、ガスケットの係止部
に，燃料キャップの裏側部分と対向する側にガスケット
の本体部へ連通する溝部を設けると共に、溝部における
燃料キャップの通気孔から所定寸法ずらした位置に，燃
料注入口の内部へ連通する通気孔を設けた構造であるた
め、例えば燃料タンク内部の圧力が外部より高くなった
場合、その圧力をガスケットの係止部に設けた溝部によ
ってかなりの度合いで損失させることができる。即ち、
外部より高くなった燃料タンク内部の圧力に対して充分
な圧力損失を得ることができるため、例えばガスケット
の本体部の凹部に海綿状物質を装填しておけば、燃料タ
ンク内部から通気孔を通って漏れてきた燃料を溝部を介
して海綿状物質に完全に吸収させることができる。従っ
て、燃料タンク内部に燃料を満タン状態に注入した場合
でも、従来のように燃料タンク本体内部から漏れた燃料
が燃料キャップの通気孔から燃料タンク外部へ漏れた
り，噴出する現象を防止することができる、という効果
を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した第１実施例における第１ガス
ケットの構成を示す外観図である。

【図２】第１実施例における第１ガスケットの構成を示
し、図２（ａ）は平面図、図２（ｂ）は右側面図であ
る。

【図３】第１実施例における燃料注入口に対する第１ガ
スケット及び第２ガスケットの装着状態を示す断面図で
ある。

【図４】第１実施例乃至第４実施例に共通の汎用エンジ
ンの正面図である。

【図５】第１実施例乃至第４実施例に共通の汎用エンジ
ンの平面図である。

【図６】第２実施例における第１ガスケットの構成を示
す平面図である。

【図７】第３実施例における第１ガスケットの構成を示
す平面図である。

【図８】第４実施例における第１ガスケットの構成を示
す平面図である。

【図９】従来例における燃料タンクの構成を示す分解斜
視図である。

【図１０】従来例における第１ガスケットの構成を示
し、図１０（ａ）は平面図、図１０（ｂ）は右側面図で
ある。

【符号の説明】

１ 汎用エンジン ４ 燃料タンク １０ 燃料タンク本体 １１ 燃料注入口 １２ 燃料キャップ １２Ａ 通気孔としての貫通孔 １３，２０，３０，４０ ガスケットとしての第１ガス
ケット １４，２１ 本体部 １５，２２ 係止部 １６，１７，２３，３３，４３ 溝部 １６Ａ，１７Ａ，２３Ｄ，３３Ｂ，４３Ａ，４３Ｂ 通
気孔としての貫通孔 １８ 海綿状の物質としての第２ガスケット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクの燃料注入口に着脱自在に装
   着されるガスケットと、該ガスケットが装着された前記
   燃料注入口に着脱自在に装着される通気孔を有する燃料
   キャップとを備え、前記ガスケットが、前記燃料注入口
   の上端縁に係止される鍔状の係止部と，該係止部に連設
   される共に前記燃料注入口の内部に収容される凹形状の
   本体部とを具備して成る燃料タンク用燃料注入口封止構
   造において、 前記ガスケットの係止部に、前記燃料キャップの裏側部
   分と対向する側に当該ガスケットの本体部へ連通する溝
   部を設けると共に、当該溝部における前記燃料キャップ
   の通気孔から所定寸法ずらした位置に、前記燃料注入口
   の内部へ連通する通気孔を設けたことを特徴とする燃料
   タンク用燃料注入口封止構造。
2. 【請求項２】 前記ガスケットの本体部に、海綿状の物
   質を装填したことを特徴とする請求項１記載の燃料タン
   ク用燃料注入口封止構造。