JPH0789487A - 船舶の推進装置 - Google Patents
船舶の推進装置Info
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- JPH0789487A JPH0789487A JP5235256A JP23525693A JPH0789487A JP H0789487 A JPH0789487 A JP H0789487A JP 5235256 A JP5235256 A JP 5235256A JP 23525693 A JP23525693 A JP 23525693A JP H0789487 A JPH0789487 A JP H0789487A
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- rudders
- propulsion unit
- fins
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
- B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
- B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
- B63H1/14—Propellers
- B63H1/28—Other means for improving propeller efficiency
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B63H1/28—Other means for improving propeller efficiency
- B63H2001/283—Propeller hub caps with fins having a pitch different from pitch of propeller blades, or a helix hand opposed to the propellers' helix hand
Abstract
(57)【要約】
【構成】 船尾に配した一基のプロペラ推進器１のプロ
ペラ後部に、複数枚のフィン４を有したボスキャップ３
を設け、前記プロペラ推進器１の後方に、２枚の舵５，
５をプロペラ中心Ｍを境とする左右舷側の対象位置に適
当距離を開けて設けた。 【効果】 フィン４の後方のプロペラ中心上に舵が存在
しないことにより、フィン４の整流作用によるプロペラ
効率の向上の効果を十分に生かすことができ、２枚の舵
５，５がプロペラ後流の縮流域外に位置し、２枚の舵
５，５に挟まれた領域がプロペラ後流に対してトンネル
として作用することにより、改善されたプロペラ後流を
２枚の舵５，５のトンネル効果によって推進力の増加に
寄与させることができる。
ペラ後部に、複数枚のフィン４を有したボスキャップ３
を設け、前記プロペラ推進器１の後方に、２枚の舵５，
５をプロペラ中心Ｍを境とする左右舷側の対象位置に適
当距離を開けて設けた。 【効果】 フィン４の後方のプロペラ中心上に舵が存在
しないことにより、フィン４の整流作用によるプロペラ
効率の向上の効果を十分に生かすことができ、２枚の舵
５，５がプロペラ後流の縮流域外に位置し、２枚の舵
５，５に挟まれた領域がプロペラ後流に対してトンネル
として作用することにより、改善されたプロペラ後流を
２枚の舵５，５のトンネル効果によって推進力の増加に
寄与させることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船舶の推進装置に関
し、プロペラ推進器のプロペラ効率および推進効率の改
善に係るものである。
し、プロペラ推進器のプロペラ効率および推進効率の改
善に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、船尾に配したプロペラを推進器と
なす船舶においては、プロペラ後部に設けたボスキャッ
プの先端からハブボルテックスキャビテーション（ハブ
渦）が発生し、このキャビテーションがプロペラトルク
の増加を招くとともに、誘起抵抗によって推進力が減少
する問題があった。また、プロペラ中心の後方に一枚の
舵を有する船舶においては、ボスキャップの先端から発
生したハブボルテックスキャビテーションが舵に達した
時点で解消されるものの、ハブボルテックスキャビテー
ションによって舵にエロージョンが発生する問題があ
り、ましてやハブボルテックスキャビテーションによる
船体の振動を抑制する効果までは期待できなかった。
なす船舶においては、プロペラ後部に設けたボスキャッ
プの先端からハブボルテックスキャビテーション（ハブ
渦）が発生し、このキャビテーションがプロペラトルク
の増加を招くとともに、誘起抵抗によって推進力が減少
する問題があった。また、プロペラ中心の後方に一枚の
舵を有する船舶においては、ボスキャップの先端から発
生したハブボルテックスキャビテーションが舵に達した
時点で解消されるものの、ハブボルテックスキャビテー
ションによって舵にエロージョンが発生する問題があ
り、ましてやハブボルテックスキャビテーションによる
船体の振動を抑制する効果までは期待できなかった。
【０００３】このため、図３および図４に示すように、
船尾のプロペラ推進器１１の後方に一枚の舵１２を有す
る船舶において、プロペラ後部に設けるボスキャップ１
３に小さなフィン１４を設ける構成が考えられる。この
構成においては、フィン１４がプロペラ推進器１１と一
体に回転し、フィン１４がプロペラボス付近の流れを整
流し、ハブボルテックスキャビテーションの発生を防止
する。
船尾のプロペラ推進器１１の後方に一枚の舵１２を有す
る船舶において、プロペラ後部に設けるボスキャップ１
３に小さなフィン１４を設ける構成が考えられる。この
構成においては、フィン１４がプロペラ推進器１１と一
体に回転し、フィン１４がプロペラボス付近の流れを整
流し、ハブボルテックスキャビテーションの発生を防止
する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記した構成におい
て、プロペラ推進器１１の回転によって発生するプロペ
ラ後流は、プロペラから流出した後に一度縮流し、その
後に並流となって拡散するように流れ、縮流の流域にお
いて流速が速くなる。しかし、舵１２が縮流の流域に存
在し、プロペラ後流の流速の高まりにともなって舵１２
の抵抗が増加するので、フィン１４の作用によってプロ
ペラ効率が向上しても、全体としての推進効率が向上せ
ず、プロペラボス部後流の改善装置としてのフィン１４
の効果を十分に生かすことができなかった。
て、プロペラ推進器１１の回転によって発生するプロペ
ラ後流は、プロペラから流出した後に一度縮流し、その
後に並流となって拡散するように流れ、縮流の流域にお
いて流速が速くなる。しかし、舵１２が縮流の流域に存
在し、プロペラ後流の流速の高まりにともなって舵１２
の抵抗が増加するので、フィン１４の作用によってプロ
ペラ効率が向上しても、全体としての推進効率が向上せ
ず、プロペラボス部後流の改善装置としてのフィン１４
の効果を十分に生かすことができなかった。
【０００５】本発明は上記課題を解決するもので、プロ
ペラ後部のボスキャップに設けたフィンによってハブボ
ルテックスキャビテーションの発生を防止するととも
に、プロペラボス部後流の改善装置としてのフィンの効
果を十二分に発揮させてプロペラ効率を高め、さらには
フィンによる整流作用を推進力の向上に寄与させること
ができる船舶の推進装置を提供することを目的とする。
ペラ後部のボスキャップに設けたフィンによってハブボ
ルテックスキャビテーションの発生を防止するととも
に、プロペラボス部後流の改善装置としてのフィンの効
果を十二分に発揮させてプロペラ効率を高め、さらには
フィンによる整流作用を推進力の向上に寄与させること
ができる船舶の推進装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の船舶の推進装置は、船尾に配した一基のプ
ロペラ推進器のプロペラ後部に、複数枚のフィンを有し
たボスキャップを設け、前記プロペラ推進器の後方に、
２枚の舵をプロペラ中心を境とする左右舷側の対象位置
に適当距離を開けて設けた構成としたものである。
に、本発明の船舶の推進装置は、船尾に配した一基のプ
ロペラ推進器のプロペラ後部に、複数枚のフィンを有し
たボスキャップを設け、前記プロペラ推進器の後方に、
２枚の舵をプロペラ中心を境とする左右舷側の対象位置
に適当距離を開けて設けた構成としたものである。
【０００７】
【作用】上記した構成により、プロペラ後流は旋回流と
なって流れ、ボスキャップに設けたフィンがプロペラボ
ス部後流を整流してハブボルテックスキャビテーション
の発生を防止するとともに、その旋回流エネルギーを回
収し、プロペラトルクを軽減する。一方、プロペラから
流出したプロペラ後流は、一度縮流して後に並流とな
り、その後に拡散する。
なって流れ、ボスキャップに設けたフィンがプロペラボ
ス部後流を整流してハブボルテックスキャビテーション
の発生を防止するとともに、その旋回流エネルギーを回
収し、プロペラトルクを軽減する。一方、プロペラから
流出したプロペラ後流は、一度縮流して後に並流とな
り、その後に拡散する。
【０００８】このとき、２枚の舵はプロペラ後流が縮流
する流域外に位置し、流速の高まった縮流に曝されず、
縮流域にある場合に較べてプロペラ後流に対する抵抗は
小さい。また、左右両舷側の２枚の舵に挟まれた領域が
トンネルとして作用し、フィンの整流作用によって改善
されたプロペラ後流の流速を高めるとともに、プロペラ
後流に対して一層の整流作用を及ぼす。このため、フィ
ンの整流作用によってプロペラ効率の向上を図るととも
に、その効果を十二分に生かすことができ、さらには改
善されたプロペラ後流を２枚の舵のトンネル効果によっ
て推進力の増加に寄与させることができる。
する流域外に位置し、流速の高まった縮流に曝されず、
縮流域にある場合に較べてプロペラ後流に対する抵抗は
小さい。また、左右両舷側の２枚の舵に挟まれた領域が
トンネルとして作用し、フィンの整流作用によって改善
されたプロペラ後流の流速を高めるとともに、プロペラ
後流に対して一層の整流作用を及ぼす。このため、フィ
ンの整流作用によってプロペラ効率の向上を図るととも
に、その効果を十二分に生かすことができ、さらには改
善されたプロペラ後流を２枚の舵のトンネル効果によっ
て推進力の増加に寄与させることができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１〜図２において、船尾に配したプロペラ推
進器１はプロペラ２の後部にボスキャップ３を有してお
り、ボスキャップ３にはプロペラ２と同枚数の小さなフ
ィン４を設けている。プロペラ推進器１の後方には、２
枚の舵５，５をプロペラ中心Ｍを境とする左右舷側の対
象位置に適当距離を開けて設けており、双方の舵５，５
は高揚力断面をなす舵板５１，５１の上端に頂端板５
２，５２を有し、下端に底端板５３，５３を有してい
る。
明する。図１〜図２において、船尾に配したプロペラ推
進器１はプロペラ２の後部にボスキャップ３を有してお
り、ボスキャップ３にはプロペラ２と同枚数の小さなフ
ィン４を設けている。プロペラ推進器１の後方には、２
枚の舵５，５をプロペラ中心Ｍを境とする左右舷側の対
象位置に適当距離を開けて設けており、双方の舵５，５
は高揚力断面をなす舵板５１，５１の上端に頂端板５
２，５２を有し、下端に底端板５３，５３を有してい
る。
【００１０】このプロペラ推進器１と舵５，５の距離
（Ｌ）、両舵５，５間の距離（Ｂ×２）、および舵５，
５の形状は、プロペラ２の径（Ｄ）およびプロペラ後流
の性状に応じて適宜に設定するものであり、特に舵５，
５の形状は高揚力舵に限るものではなく、後述するトン
ネル効果を奏するに適したものとする。
（Ｌ）、両舵５，５間の距離（Ｂ×２）、および舵５，
５の形状は、プロペラ２の径（Ｄ）およびプロペラ後流
の性状に応じて適宜に設定するものであり、特に舵５，
５の形状は高揚力舵に限るものではなく、後述するトン
ネル効果を奏するに適したものとする。
【００１１】以下、上記構成における作用を説明する。
プロペラ推進器１の回転によりプロペラ２とボスキャッ
プ３およびフィン４は一体に回転し、プロペラ２の回転
により生じるプロペラ後流は旋回流となって流れる。こ
のプロペラ２から流出したプロペラ後流は、一度縮流し
て後に並流となり、その後に拡散する。
プロペラ推進器１の回転によりプロペラ２とボスキャッ
プ３およびフィン４は一体に回転し、プロペラ２の回転
により生じるプロペラ後流は旋回流となって流れる。こ
のプロペラ２から流出したプロペラ後流は、一度縮流し
て後に並流となり、その後に拡散する。
【００１２】一方、ボスキャップ３に設けたフィン４
は、プロペラボス部後流を整流してハブボルテックスキ
ャビテーションの発生を防止するとともに、その旋回流
エネルギーを回収し、プロペラトルクを軽減する。ま
た、このフィン４の整流作用によってプロペラ中心Ｍの
付近におけるプロペラ後流の流れが改善される。
は、プロペラボス部後流を整流してハブボルテックスキ
ャビテーションの発生を防止するとともに、その旋回流
エネルギーを回収し、プロペラトルクを軽減する。ま
た、このフィン４の整流作用によってプロペラ中心Ｍの
付近におけるプロペラ後流の流れが改善される。
【００１３】２枚の舵５，５はプロペラ後流が縮流する
流域外に位置するので、流速の高まった縮流に曝され
ず、縮流域にある場合に較べてプロペラ後流に対する抵
抗が小さい。また、左右両舷側の２枚の舵５，５の間に
は、それぞれの舵板５１，５１と頂端板５２，５２と底
端板５３，５３によって挟まれる領域が存在し、この挟
まれた領域がプロペラ後流に対してトンネルとして作用
し、フィン４の整流作用によって改善されたプロペラ後
流の流速を高めるとともに、プロペラ後流に対して一層
の整流作用を及ぼす。
流域外に位置するので、流速の高まった縮流に曝され
ず、縮流域にある場合に較べてプロペラ後流に対する抵
抗が小さい。また、左右両舷側の２枚の舵５，５の間に
は、それぞれの舵板５１，５１と頂端板５２，５２と底
端板５３，５３によって挟まれる領域が存在し、この挟
まれた領域がプロペラ後流に対してトンネルとして作用
し、フィン４の整流作用によって改善されたプロペラ後
流の流速を高めるとともに、プロペラ後流に対して一層
の整流作用を及ぼす。
【００１４】したがって、従来のようにプロペラ中心Ｍ
上に舵を配することなく、プロペラ中心Ｍを境とする左
右舷側の対象位置に適当距離を開けて２枚の舵５，５を
配置することにより、フィン４の整流作用によってプロ
ペラ効率の向上を図るとともに、その効果を十二分に生
かすことができ、しかも改善されたプロペラ後流を２枚
の舵５，５のトンネル効果によって推進力の増加に寄与
させることができる。
上に舵を配することなく、プロペラ中心Ｍを境とする左
右舷側の対象位置に適当距離を開けて２枚の舵５，５を
配置することにより、フィン４の整流作用によってプロ
ペラ効率の向上を図るとともに、その効果を十二分に生
かすことができ、しかも改善されたプロペラ後流を２枚
の舵５，５のトンネル効果によって推進力の増加に寄与
させることができる。
【００１５】ここで、従来の１枚舵の場合と本願発明の
２枚舵の場合について推進効率の違いを数値的に説明す
ると、プロペラボス部後流の改善装置としてフィン４を
設け、フィン４の後方に物体を何も配置しない場合には
推進効率が約５％向上し、フィン４の後方のプロペラ中
心上に物体（１枚舵）を配置する場合には推進効率の向
上が約２％に留まる。一方、舵の枚数が１枚から２枚に
増えることに伴う推進効率の低下は１％以下である。
２枚舵の場合について推進効率の違いを数値的に説明す
ると、プロペラボス部後流の改善装置としてフィン４を
設け、フィン４の後方に物体を何も配置しない場合には
推進効率が約５％向上し、フィン４の後方のプロペラ中
心上に物体（１枚舵）を配置する場合には推進効率の向
上が約２％に留まる。一方、舵の枚数が１枚から２枚に
増えることに伴う推進効率の低下は１％以下である。
【００１６】したがって、プロペラボス部後流の改善装
置であるフィン４の後方に、２枚の舵５，５を適当距離
を開けて配置する場合には、全体として約４％の推進効
率の向上を図ることができ、従来のようにフィン４の後
方のプロペラ中心上に１枚舵を配置する場合に較べて約
２％以上も推進効率が向上する。
置であるフィン４の後方に、２枚の舵５，５を適当距離
を開けて配置する場合には、全体として約４％の推進効
率の向上を図ることができ、従来のようにフィン４の後
方のプロペラ中心上に１枚舵を配置する場合に較べて約
２％以上も推進効率が向上する。
【００１７】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、フィ
ンの後方のプロペラ中心上に舵が存在しないことによ
り、フィンの整流作用によるプロペラ効率の向上の効果
を十分に生かすことができ、２枚の舵がプロペラ後流の
縮流域外に位置し、２枚の舵に挟まれた領域がプロペラ
後流に対してトンネルとして作用することにより、改善
されたプロペラ後流を２枚の舵のトンネル効果によって
推進力の増加に寄与させることができる。
ンの後方のプロペラ中心上に舵が存在しないことによ
り、フィンの整流作用によるプロペラ効率の向上の効果
を十分に生かすことができ、２枚の舵がプロペラ後流の
縮流域外に位置し、２枚の舵に挟まれた領域がプロペラ
後流に対してトンネルとして作用することにより、改善
されたプロペラ後流を２枚の舵のトンネル効果によって
推進力の増加に寄与させることができる。
【図１】本発明の一実施例におけるプロペラ推進器と舵
の関係を示す側面図である。
の関係を示す側面図である。
【図２】同実施例におけるプロペラ推進器と舵の関係を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図３】従来のプロペラ推進器と舵の関係を示す側面図
である。
である。
【図４】従来のプロペラ推進器と舵の関係を示す平面図
である。
である。
１ プロペラ推進器 ２ プロペラ ３ ボスキャップ ４ フィン ５ 舵
Claims (1)
- 【請求項１】 船尾に配した一基のプロペラ推進器のプ
ロペラ後部に、複数枚のフィンを有したボスキャップを
設け、前記プロペラ推進器の後方に、２枚の舵をプロペ
ラ中心を境とする左右舷側の対象位置に適当距離を開け
て設けたことを特徴とする船舶の推進装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23525693A JP3509903B2 (ja) | 1993-09-22 | 1993-09-22 | 船舶の推進装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23525693A JP3509903B2 (ja) | 1993-09-22 | 1993-09-22 | 船舶の推進装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0789487A true JPH0789487A (ja) | 1995-04-04 |
| JP3509903B2 JP3509903B2 (ja) | 2004-03-22 |
Family
ID=16983392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23525693A Expired - Lifetime JP3509903B2 (ja) | 1993-09-22 | 1993-09-22 | 船舶の推進装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3509903B2 (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003026096A (ja) * | 2001-05-09 | 2003-01-29 | Japan Hamuwaaji Kk | 大型船用二枚舵システム |
| KR100924847B1 (ko) * | 2007-12-05 | 2009-11-02 | 삼성중공업 주식회사 | 허브 보우텍스 억제용 프로펠러 보스 캡 |
| WO2010116770A1 (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-14 | 株式会社三井造船昭島研究所 | 船舶の推進装置とそれを備えた船舶 |
| KR101108446B1 (ko) * | 2006-09-18 | 2012-01-31 | 주식회사 엘지화학 | 소수성으로 표면 처리된 도전재 및 이를 포함하는 이차전지 |
| KR101245738B1 (ko) * | 2010-11-09 | 2013-03-25 | 삼성중공업 주식회사 | 프로펠러 구조체 및 이를 포함하는 선박 |
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| CN103121502A (zh) * | 2011-11-18 | 2013-05-29 | 贝克船舶系统有限及两合公司 | 尤其用于船舶的推进器装置 |
| WO2014042296A1 (ko) * | 2012-09-13 | 2014-03-20 | 현대중공업 주식회사 | 핀을 구비한 프로펠러 보스캡 |
| KR20150140093A (ko) | 2014-06-05 | 2015-12-15 | 삼성중공업 주식회사 | 프로펠러 뿌리부의 손상 방지 구조를 갖는 선박 |
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| CN105644749A (zh) * | 2016-01-06 | 2016-06-08 | 浙江海洋学院 | 一种船舶推进机构 |
| CN105667747A (zh) * | 2016-01-06 | 2016-06-15 | 浙江海洋学院 | 一种高效螺旋桨 |
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| WO2019014873A1 (zh) * | 2017-07-19 | 2019-01-24 | 陆东美 | 一种挖泥船用螺旋桨 |
| US11713101B2 (en) | 2020-12-04 | 2023-08-01 | Jeffrey L. HATHAWAY | Propeller hubcap |
-
1993
- 1993-09-22 JP JP23525693A patent/JP3509903B2/ja not_active Expired - Lifetime
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