JPH0789376A - 連結解除方法ならびに装置 - Google Patents

連結解除方法ならびに装置

Info

Publication number
JPH0789376A
JPH0789376A JP3124634A JP12463491A JPH0789376A JP H0789376 A JPH0789376 A JP H0789376A JP 3124634 A JP3124634 A JP 3124634A JP 12463491 A JP12463491 A JP 12463491A JP H0789376 A JPH0789376 A JP H0789376A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
shaft
clutch
drive
recess
switching element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP3124634A
Other languages
English (en)
Other versions
JP2973374B2 (ja
Inventor
Wolfgang Beigang
ヴォルフガング・バイガング
Frank Boettger
フランク・ベトガー
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GKN Viscodrive GmbH
Original Assignee
Viscodrive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Viscodrive GmbH filed Critical Viscodrive GmbH
Publication of JPH0789376A publication Critical patent/JPH0789376A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP2973374B2 publication Critical patent/JP2973374B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
    • B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
    • B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
    • B60K17/351—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed comprising a viscous clutch

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両のカーブ走行時にブレーキをかけた時の
逆切換を回避すること。 【構成】 第１の車軸が常に駆動装置と接続され第２の
駆動車軸が少なくとも一つのスライドクラッチを介して
回転速度差に応じて駆動装置と接続され、少なくとも一
つのクラッチを介してこれと解除されるブレーキ時に多
軸駆動車両の第２の駆動車軸を駆動装置から連結解除す
るための方法で、走行状態に応じてクラッチのロックが
上昇し、回転トルクに応じて回転トルクが第２の駆動車
軸から駆動装置へ方向転換する時にクラッチが自動的に
解除されるものが提供される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は制動時に複軸駆動車両の
第２の駆動シャフトを駆動装置から連結解除する方法に
関する。即ち、上記制動時には第１の車軸は絶えず駆動
装置と連結され、第２の駆動軸は少なくとも一つのすべ
りクラッチを介して駆動装置と回転速度差に応じて接続
され、少なくとも一つのクラッチを介してこれから解除
すると共に、クラッチがこの目的のために一連の周方向
に分布する凹所を有する少なくとも一つの第１シャフト
と、一連の周方向に分布し凹所に並列された開口を有す
るスリーブ形の第２のシャフトと、第２のシャフトの開
口内に径方向に移動可能に保持され第１と第２のシャフ
トを非回転接続するために一部第１シャフトの凹所内へ
進入可能な連結要素と、上記両シャフトに対して同軸状
に配置され連結要素が径方向に延びるように軸方向に移
動し、連結要素をリング形の遮断面によって両シャフト
間の非回転接続位置にロック状態に維持することの可能
な切換要素とを備える。
【０００２】
【従来の技術】上記駆動装置の場合に第１に問題となる
のは全輪駆動であって、その場合第２の車軸、通常は後
車軸が第１の絶えず駆動される車軸と第２の車軸との間
の回転速度差が正である場合、すべりクラッチを介して
回転トルクが付与される。このために好適なすべりクラ
ッチは、例えば流体摩擦クラッチ（粘性クラッチ）であ
って、この構成の場合は粘性トランスミッションと称さ
れる。例えばポンプ作用に基づくような他のクラッチも
同様に好適である。他方、問題となるのは第２の、常に
駆動されてはいない車軸、通常は後車軸の車軸ディファ
レンシャルに２つのスライドクラッチが駆動可能な差動
バスケット内に配置され（トルクスプリッタ）、それぞ
れ第２の半分クラッチが車軸に接続されるような全輪駆
動の場合である。この場合にも駆動車軸間の回転速度が
異なると第２の車軸に回転トルクが伝達されると同時に
スライドクラッチは車軸ディファレンシャルを補償す
る。（商標名ツインビスコ）
【０００３】ここに述べた駆動方式の場合、例えばブレ
ーキをかける際に例えば制動中の第１の車軸と第２の車
軸の間の回転速度差がマイナスの場合、車軸どうしが絶
えず連結されている場合、クラッチを介して回転トルク
も第２の車軸から第１の車軸へ伝達されることになろ
う。
【０００４】反制動方式を使用する場合にも走行安全性
の根拠から後輪の円周方向へのスリップは前輪のそれよ
りも小さく維持されるために前輪と後輪間に回転速度差
が生ずる。それ故、制動時にブレーキ作動時に車軸どう
しを互いに連結解除するクラッチを作動させる方法が知
られている。この場合、ブレーキを作動させる時第１車
軸、特に前車軸から更に第２の、即ち後車軸へ伝達され
る場合、同様にして連結の解除によって快適さの上で望
ましくない逆切換えが生ずるという問題が発生する。こ
のことはカーブ走行時にあてはまる。カーブ走行時には
前車軸は後車軸よりも大きなコースを描くため、駆動シ
ャフトのラインに緊張が生ずることになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は冒頭に
述べた種類の方法とこのために好適なクラッチで、カー
ブ走行時にブレーキをかけた時逆切換えが回避できるよ
うにしたものを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば上記目的
は、以下の如くに実現される。即ち、走行状態に応じて
クラッチのロックがもち上げられ、第２の駆動車軸から
駆動装置へ回転トルクが方向転換する場合にのみ回転ト
ルクに応じてクラッチが自動的にゆるめられるにする連
結解除方法によって実現される。上記のロック解除はブ
レーキペダルを作動させたり、ＡＢＳ制御の開始時やア
クセルペダルを戻したりするときに行われる。その効果
は以下のことにある。即ち、ロック位置で回転トルクを
第２の車軸の両方向へ伝達できる、即ち、逆進走行時に
も全車輪に対する駆動は車軸間にそれに対応するスライ
ドが生ずることによって確保することができる。前進走
行とブレーキ工程を開始する場合、公知の装置とは対照
的に耐２の車軸はブレーキ作動時に直接的には有効には
連結解除されず、回転トルクの流れが第２車軸から第１
車軸に方向転換する場合にのみ自動的に連結解除が発生
するようになっている。
【０００７】本発明による連結解除用クラッチはこの場
合、以下の特徴を備えている。即ち、円周方向に分布す
る一連の凹所を有する少なくとも一つの第１のシャフト
と、周方向に分布し上記凹所に並列する一連の開口を有
するスリーブの形をした第２のシャフトと、第１のシャ
フトの開口内に径方向に変位して保持され、第１と第２
のシャフトによって第１のシャフトの凹所内へねじり耐
性をもって連結するために一部進入する連結要素と、上
記両シャフトに同軸的に配置され連結要素を径方向へ変
位させるために軸方向へ移動し上記連結要素をリング状
の遮断面によって両シャフト間の非回転接続位置に保持
することができるようになった切換要素とを備えてい
る。その場合、第一群の連結要素は第一群の開口、例え
ば周方向を向いたもしくは同様な孔の形をした開口と第
１群の凹所内に保持され、円筒形遮断面によってロック
され、その隣りに軸方向に隣接する第１の環状溝が位置
し、第２群の開口が、例えば周方向を向いた縦溝又はそ
れと同様の孔の形をした第２群の開口と第２群の凹所内
に保持され、円錐形の遮断面によってロックされ、その
隣りに軸方向に隣接する第２の環状溝が位置し、第１と
第２の群の縦溝ないし第１と第２群の凹所が互いに軸方
向に距離をおいてほぼ対応する周長内に互いにわずかに
角度をずらして配置され、遮断要素が切換要素を軸方向
にロックするために設けられ、その際、それぞれの回転
トルクの向きに際して切換え要素がロック位置に保持さ
れる時、一群の連結要素のみがその開口と凹所の側部へ
到着し、切換要素が釈放される時、第１の向きの回転ト
ルクのかかった遮断要素によって第 群の連結要素がそ
の開口と凹所の側部へ到着し円筒形の遮断面によって径
方向にブロックされ、第２の向きの回転トルク時に第２
群の連結要素はその開口と凹所の側部へ到来し、径方向
の力を介して円筒遮断面上に遮断要素が軸方向へ移動
し、連結要素は切換要素の環状溝内へ進入し、シャフト
間の非回転接続は上昇する。
【０００８】上記の特徴をもったクラッチに上記作用方
法が生ずることは容易に跡づけることができる。
【０００９】開口角が互いにずれるか、凹所角が互いに
ずれるといった上記両手段のうち、最初のものだけを実
施例として解説する。
【００１０】第１の実施例によれば、第１のシャフトが
中空軸として第２のスリーブ形のシャフトを包摂してお
り、プラグとして切換要素は同軸シャフト内に位置す
る。このための実施例を図面に基づいて説明する。
【００１１】第２の実施例によれば、第１のシャフトは
特に中実軸として第２のスリーブ形シャフト内に位置
し、切換要素は切換スリーブとして内部に遮断面と環状
溝を備えている。この他には何も図示されていない。
【００１２】
【実施例】図１にはモータとギアにより構成される駆動
装置２２を備える車両２１が描かれている。車両２１は
従動前車軸２３と従動後車軸２４を識別することができ
る。駆動装置２２とギア部分には前車軸ディファレンシ
ャルギア２５が配置されていて、同ギアは第１の半分シ
ャフト２６を介して前車軸２３のギアを駆動する。粘性
クラッチ２７の入力側はディファレンシャル入力側と接
続され、その出力側は駆動シャフト２８を介して後車軸
ディファレンシャル２９を駆動する。これは第２の半分
シャフト３０を介して後車軸２４のギアと接続される。
【００１３】図２には車両３１の原理図が示されてい
る。そのモータとギアより構成される駆動装置３２は前
車軸３３と後車軸３４のギアを駆動する。前車軸ディフ
ァレンシャル３５は駆動装置３２の駆動部分と接続さ
れ、半分シャフト３６を介して直接前車軸３３のギアを
駆動する。前車軸３５の出力側は直接駆動シャフト３８
と接続され、同シャフト３８は差動バスケット３７を２
重流体摩擦クラッチの入力側として駆動し、その両側の
出力シャフト３９はそれぞれ第２の側部シャフト４０に
よって後車軸３４のギアを駆動する。第１の薄片４１は
ケーシング部材と固定接続される一方、第２の薄片４２
は出力シャフトと固定接続されている。
【００１４】図１と図２においてそれぞれ流体摩擦クラ
ッチでふさがれたクラッチは系統的には描かれておら
ず、個々に図７と８で見ることができるのみである。
【００１５】図３〜図６では、相当する部分には等しい
数字をふってある。それぞれ従動中空シャフト１と、従
動スリーブ形のシャフト２とプラグ形の切換要素３を見
ることができる。シャフト１内には縦溝として構成され
た円形断面の凹所４が設けられている。これらに並行し
て第１の縦孔形の開口５と第２の縦溝形の開口６がスリ
ーブ形シャフト２内に設けられる。開口５内には回転ト
ルク伝達球７が、開口６内には球８が保持される。最初
に述べた開口５と球７は２つの周列内に設けられ、第２
の開口６と球８は単一の周列内へ設けられる。中心の切
換要素３は球７の下部に円筒形の遮断面９を、また球８
下部には円錐形の遮断面１０を有し、それに対しては軸
方向に隣接してそれぞれ周溝１１，１２が設けられる。
【００１６】開口５，６は周方向へ互いに変位するた
め、図３に示す形の場合には孔５の正面を有する球７が
存在する一方、遊びを有する球８が孔６の両側部に位置
するようになっている。回転トルクがかかると、遮断面
９は球７の力Ｆを正確に径方向に付与される。切換要素
３の軸方向位置はクランクロッド１３によりロックされ
た遮断球１５によって固定される。
【００１７】図４はほぼ同一の部分を示す。ブレーキを
作動させるとクランクロッド１３は左方向へ逃げる。回
転トルクの方向が不変でありれ、径方向の力Ｆを有する
球７は更に遮断面９に作用し、切換要素３は軸方向へ力
から自由な状態にとどまり、回転トルクの流れは直立方
向にとどまる。
【００１８】図５おいて、第２の車軸の速度の増加によ
って第１の絶えず駆動される車軸方向へ回転トルクが方
向転換する際、外部シャフト１はスリーブ形シャフト２
の向こう側へと球８が開口６の側部と接触する一方、球
７が遊びを以てしかも回転トルクから自由に開口５内に
保持されるようにねじられる。このため回転トルクを受
けて表面法線力Ｆが円錐遮断面１０に行使される。力Ｆ
は径方向成分と軸方向成分に分割される。クランクロッ
ド１３が後退すると軸方向成分は円錐面１４と共に径方
向表面を介して遮断球１５を中心の環状空間内へ進入さ
せる。上記空間１６は先にクランクロッド１３により求
められていたものである。
【００１９】その結果、クランクロッド３は図６に描か
れた左方向へ延長した位置を占め、その位置では球７は
球８と同様に切換要素３の環状溝１１と１２内へ進入す
ることができるため、断面に示される如く、シャフト１
と２は互いに対して自由に回転し、引き続いて流体摩擦
クラッチは連結を解除される。クランクロッド１３が反
対運動する際、遮断球は外側方向へ移動し、切換要素３
はそのことによって軸方向へ長くなり球７，８は円錐面
１７，１８を介して再び凹所４内へ圧入される。
【００２０】図７には本発明のクラッチを示す。その入
力側、即ち駆動シャフト１０１の左に描かれたフランジ
には流体摩擦クラッチがとりつけられることになろう。
【００２１】駆動シャフト１０１内にはスリーブ形の駆
動シャフト１０２が描かれていて、その内部には更に調
整要素１０３が描かれている。駆動シャフト１０１内に
は溝形の凹所１０４が設けられている。内壁にはそれぞ
れ第１の開口１０５が設けられ、その内部には球１０７
が径方向に移動可能に支承され、それらは図の下半分に
示すように円筒形の遮断面１０９によってブロックされ
るか、先に述べるように隣接する環状溝１１１内へ進入
可能となっている。シャフト１０２内には更に開口１０
６が設けられ、その内部に球１０８が保持されている。
球１０８は凹所１０４内へ進入する際円錐形遮断面１１
０によりブロックされるか、あるいは先に述べたように
環状溝１１２内のそれに隣接する位置へ進入可能なよう
になっている。第一群の球１０７のうち２列が設けられ
る一方、第２群の球１０８のうち一列が設けられる。先
に詳説する駆動装置を備えた遮断プラグ１１３が遮断球
１１５を左方向に前進した位置の切換要素の円錐面１１
４と径方向面１１９間の径方向外側位置に維持する。先
に述べた後退位置で球は環状空間１１６内の内側方向へ
軸に近い位置へと進入する。フランジ４４は出力側でシ
ャフト１０２と接続される。フランジ４４は対向フラン
ジ４５と螺着され内部空間４６を構成する。内部空間４
６は膜４７により分割され、膜４７は補強板４８を介し
てクランクロッド１１３と固定される。この膜４７は圧
力ばね４９を介してシャフト１０２に支持される。シャ
フト１０２は２つのベアリング５０，５１を介してケー
シング固定部材内に保持され、同部材は同時に真空を送
る働きをも行う。これに対して真空パイプ５２がはめこ
まれ、同パイプ５２は環状空間５３を介してシャフト１
０２内の径方向孔５４と連通している。パッキン５５，
５６，５７，５８はこの系を外側方向へ密封する。
【００２２】図８においてディファレンシャルギアケー
シング６０の一部が示され、その内部には差動バスケッ
ト６１が２つのテーパロールベアリング６２，６３内に
回転自在に保持される。差動バスケット２つの流体摩擦
クラッチの外側部分を構成する。そのキャンバ６４，６
５は互いに分離されていて、それぞれ本発明のクラッチ
の駆動スリーブ２０１，３０１を構成する連結内部部分
を備える。外側薄片６８，６９は差動カップリング６１
と接続される一方、内側薄片７０，７１は駆動スリーブ
２０１，３０１と接続される。クラッチの詳細は図７の
ものと等しい。しかし、その際、一列の球２０７，３０
７と一列の球２０８，３０８が設けられる。フランジ外
側２４５，３４５には後車軸の半分シャフトを接続する
ことができる。
【００２３】駆動シャフト２０１，３０１内にはスリー
ブ状の駆動シャフト２０２，３０２が表され、その内部
には再び調節要素２０３，３０３が描かれている。駆動
シャフト２０１，３０１内には溝形の凹所２０４，３０
４が設けられる。内部シャフト内にはそれぞれ第１の開
口２０５，３０５が並列されており、その内部には球２
０７，３０７が径方向に移動可能に支承され、それらは
図の下半分に示すように円筒形遮断面２０９，３０９に
よりブロックされるか、上記の如く隣接環状溝２１１，
３１１内へ進入することができる。シャフト２０２，３
０２内には更に開口２０６，３０６が設けられ、その内
部には球２０８，３０８が保持され、凹所２０４，３０
４内に進入する際円錐形遮断面２１０，３１０によって
ブロックされるか上記の如く環状溝２１２，３１２内の
それに隣接する位置に進入することが可能になってい
る。更に詳細する駆動装置を備えた遮断プラグ２１３，
３１３は軸方向に内側方向に前進した位置に遮断球２１
５，３１５を切換要素の円錐面２１４，３１４と径方向
面２１９，３１９間の径方向外側位置に保持する。上記
の後退位置で球は環状空間２１６，３１６内の径方向内
側方向に軸に近い位置へ進入する。シャフト２０２，３
０２とフランジ２４４，３４４は出力側で接続され、対
向フランジ２４５，３４５と螺着され、内部空間２４
６，３４６を構成する。内部空間２４６，３４６は膜２
４７，３４７により分割され、膜は補強板２４８，３４
８を介してクランクロッド２１３，３１３と固定接続さ
れる。これは圧力バネ２４９，３４９を介してシャフト
２０２，３０２に支持される。シャフト２０２，３０２
はスナップリング２５０，３５０を介して軸方向に固定
される。真空供給はケーシング内の孔２５２，３５２を
介して行われる。上記孔は環状空間２５３，３５３を介
してシャフト２０２，３０２内の径方向孔２５４，３５
４と連通する。
【００２４】パッキン２５５，３５５，２５６，３５
６，２５８，３５８はこれらの系を外側方向へ密封す
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】全輪駆動と車軸間の流体摩擦クラッチ（粘性ク
ラッチ“粘性トランスミッション”）を有する車両の原
理図。
【図２】全輪駆動と後車両ディファレンシャルに流体摩
擦クラッチを有する車両の原理図（トルクスプリッタ、
“ツインビスコ”）
【図３】前進駆動（回転トルク正）におけるクラッチ図
（駆動）
【図４】連結解除後（回転トルク正）におけるクラッチ
図（ブレーキ１）
【図５】スライド駆動時（回転トルク負）におけるクラ
ッチ図（ブレーキ２）
【図６】連結解除後（回転トルク無し）におけるクラッ
チ図（ブレーキ３）
【図７】個々の流体摩擦クラッチ（粘性クラッチ、“粘
性トランスミション”）と共に使用する本発明のクラッ
チ図。
【図８】流体摩擦クラッチ２つと本発明のクラッチ（ト
ルクスプリッタ、“ツインビスコ”）を有するディファ
レンシャルギア図。
【符号の説明】
１，２ 中空シャフト ３ 切換要素 ４ 凹所 ５，６ 開口 ７，８ 球 ９，１０ 遮断面 １１，１２ 環状溝 １３ 遮断要素 １５ 遮断球 １６ 環状空間 １７，１８ 円錐面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 フランク・ベトガー ドイツ連邦共和国 ベルギッシュ・グラト バッハ １、アッケルシュトラーセ 51

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 第１の車軸が絶えず駆動装置と接続され
    第２の駆動車軸が少なくとも一つのスライドクラッチを
    介して回転速度差に応じて上記駆動装置と接続され少な
    くとも一つのクラッチを介して上記駆動装置から解放さ
    れるブレーキ時に多軸駆動車両の第２の駆動車軸を駆動
    装置から連結解除する方法において、走行状態に応じて
    クラッチのロックが中止され、回転トルクに応じて第２
    の駆動軸から駆動装置へ回転トルクが方向転換する場合
    にのみ、クラッチが自動的に解除される前記方法。
  2. 【請求項２】 アクセルペダルを戻す時にロックが中止
    される請求項１の方法。
  3. 【請求項３】 ブレーキペダルの作動時にロックが中止
    される請求項１の方法。
  4. 【請求項４】 上記ロックがＡＢＳ制御からの信号によ
    って中止される請求項１の方法。
  5. 【請求項５】 第１の車軸が絶えず駆動装置と接続され
    第２の駆動軸が少なくとも一つのスライドクラッチを介
    して回転速度差に応じて上記駆動装置と接続され少なく
    とも一つのクラッチを介して上記駆動装置から解放され
    るブレーキ時に多軸駆動車両の第２の駆動車軸を駆動装
    置から連結解除するクラッチで、周方向に分布する一連
    の凹所（４）を有する第１のシャフトと、周方向に分布
    し凹所（４）に並列する一連の開口（５，６）を有する
    スリーブの形をした第２のシャフト（２）と、第２のシ
    ャフトの開口（５，６）内に変位可能に保持され第１と
    第２のシャフトと非回転接続するために一部上記第１シ
    ャフトの凹所内へ進入可能な連結要素（７，８）と、連
    結要素（７，８）の往方向変位のために軸方向に移動し
    環状の遮断面（９，１０）によって連結要素（７，８）
    を両シャフト間の非回転接続位置に保持可能な切換要素
    （３）と、を備えたものにおいて、第一群の連結要素
    （７）が第一群の開口（５）内に保持され、円筒形遮断
    面（９）によりロックされ、その隣りに軸方向に隣接す
    る第１の環状溝（１１）が位置し、 第２群の連結要素（８）が第２群の開口（６）内に保持
    され、円錐形の遮断面（１０）によりロックされ、その
    隣りに軸方向に隣接する第２の環状溝（１２）が位置
    し、 上記第１群と第２群の開口（５，６）は互いに軸方向に
    距離をおいてほぼ対応する周長に互いにわずかに角度を
    偏倚させ、切換要素（３）を軸方向ロックするための遮
    断要素（１３）が設けられ、その際切換要素（３）がロ
    ック位置に保持された状態でそれぞれの回転トルクの向
    きにおいて一群のみの連絡要素（７，８）がその開口
    （５，６）と凹所（４）の側部に接触し、第１の向きの
    回転トルクがかかって遮断要素（１３）によって切換要
    素が解放された時に第１群の連結要素（７）がその開口
    （５）と凹所（４）の側部へ接触し円筒形遮断面（９）
    によって径方向にブロックされ、第２の向きの回転トル
    クに際して、第２群の連結要素（８）がその開口（６）
    と凹所（４）の側部へ接触し、径方向力を介して切換要
    素（３）が円錐形遮断面（１０）上へ軸方向へ移動し、
    連結要素（７，８）が切換要素（３）の環状溝（１１，
    １２）内に進入し、シャフト（１，２）間の非回転継手
    が上昇する前記クラッチ。
  6. 【請求項６】 第１の車軸が絶えず駆動装置と接続され
    第２の駆動軸が少なくとも一つのスライドクラッチを介
    して回転速度差に応じて上記駆動装置と接続され少なく
    とも一つのクラッチを介して上記駆動装置から解放され
    るブレーキ時に多軸駆動車両の第２の駆動車軸を駆動装
    置から連結解除するクラッチで一連の周方向に分布する
    凹所を有する少なくとも第１のシャフト（１）と、一連
    の周方向に分布し上記凹所へ並列する開口を有するスリ
    ーブ形の第２のシャフト（２）と、 第２のシャフトの開口内に径方向に移動可能に保持され
    第１と第２のシャフトを非回転接続するために第１のシ
    ャフトの凹所内へ部分的に進入する連結要素（７，８）
    と、上記両シャフト（１，２）に同軸状に配列され、連
    結要素（７，８）を径方向へ移動させるために軸方向に
    移動し、連結要素（７，８）をリング状の遮断面（９，
    １０）によって両シャフト間の非回転接続位置にロック
    状態に保持する切換要素（３）と、を備えるものにおい
    て、 第１群の連結要素が第１群の第１シャフトの凹所内へ進
    入し、円筒形遮断面（９）によりロックされ、その隣り
    に軸方向に隣接する第１の環状溝（１１）が位置し、 第２群の連結要素（８）が第１のシャフトの第２の凹所
    内へ進入し、円錐形の遮断面（１０）によりロックさ
    れ、その隣りに軸方向に隣接する第２の環状溝（１２）
    が位置し、 第１と第２の群の凹所が互いに軸方向に間隔を以てほぼ
    対応する周長に僅かに互いに角度を偏倚され切換要素
    （３）を軸方向にロックするための遮断要素（１３）が
    設けられ、その際、それぞれの回転トルクの向きで切換
    要素（３）がロック位置に保持されたときにそれぞれ一
    群の連結要素（７，８）がその開口と凹所の側部に接触
    し、第１の向きの回転トルクのかかった遮断要素によっ
    て切換要素（３）が解放された時に、第１群の連結要素
    がその開口と凹所の側部へ接触し、円筒形遮断面（９）
    によって径方向にブロックされ、第２の向きのトルクの
    際に、第２群の連結要素（８）がその開口と凹所の側部
    に接触し、円錐形遮断面（１０）に対する径方向力を介
    して切換要素（３）が軸方向に移動し、連結要素（７，
    ８）が切換要素（３）の環状溝（１１，１２）内に進入
    し、シャフト（１，２）間の非回転継手が上昇する前記
    クラッチ。
  7. 【請求項７】 遮断要素（１３）が軸方向に移動するク
    ランクロッドであって、第１の位置に遮断球（１５）を
    径方向に外側方向に保持し、その際、それらが切換要素
    の径方向面と固定対向面（１４）と衝突し、第２の解放
    位置で遮断球（１５）が軸に近い中空空間（１６）へ進
    み、その際上記面（１４，１９）間の中間空間が解放さ
    れる請求項５又は６のクラッチ。
  8. 【請求項８】 第１のシャフト（１）が第２の中空シャ
    フト（２）を包囲する中空シャフトであり、切換要素
    （３）が外側の円筒形と円錐形の遮断面（９，１０）
    と、それに対して軸方向に隣接する外側環状溝（１１，
    １２）を有するシャフトプラグである請求項５ないし７
    のクラッチ。
  9. 【請求項９】 第１のシャフトが第２の中空シャフト内
    に位置するシャフト、殊に中実シャフトであって、切換
    要素が内側に位置する円筒形と円錐形の遮断面と、それ
    に対して隣接する内側に位置する環状溝を有するスリー
    ブである請求項５〜７のクラッチ。
  10. 【請求項１０】 第１シャフト（１）内の凹所（４）が
    円形断面形を有する縦溝である請求項５〜９のクラッ
    チ。
  11. 【請求項１１】 第１のシャフト内の凹所が球頭巾であ
    る請求項５〜９のクラッチ。
  12. 【請求項１２】 第１のシャフト内の凹所が連結要素の
    それよりも僅かに小さな径を有する孔である請求項５〜
    ９のクラッチ。
  13. 【請求項１３】 連結要素（７，８）が球である請求項
    ５〜１２のクラッチ。
  14. 【請求項１４】 遮断要素（１３）が特に真空によって
    空気により、又は電磁気的に調節される請求項５〜１３
    のクラッチ。
JP3124634A 1990-04-30 1991-04-30 連結解除方法、及びクラッチ装置 Expired - Lifetime JP2973374B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4013855A DE4013855C2 (de) 1990-04-30 1990-04-30 Vorrichtung zum Entkoppeln
DE4013855.0 1990-04-30

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH0789376A true JPH0789376A (ja) 1995-04-04
JP2973374B2 JP2973374B2 (ja) 1999-11-08

Family

ID=6405441

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP3124634A Expired - Lifetime JP2973374B2 (ja) 1990-04-30 1991-04-30 連結解除方法、及びクラッチ装置

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP2973374B2 (ja)
DE (1) DE4013855C2 (ja)
FR (1) FR2661375B1 (ja)
GB (1) GB2245328B (ja)
IT (1) IT1247290B (ja)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4121629A1 (de) * 1991-06-29 1993-01-14 Walterscheid Gmbh Jean Verfahren und antriebsanordnung zur ausuebung des verfahrens zur steuerung der zu- und abschaltung des vierradantriebs eines fahrzeuges, insbesondere eines traktors
DE4138366C2 (de) * 1991-10-19 1994-07-07 Walterscheid Gmbh Gkn Antriebsanordnung und Verfahren zur Zu- und Abschaltung des Vierradantriebes eines Fahrzeuges, insbesondere eines Traktors
DE4136271C1 (ja) * 1991-11-04 1993-03-11 Gkn Automotive Ag, 5200 Siegburg, De
DE4202086C1 (ja) * 1992-01-27 1993-03-18 Gkn Automotive Ag, 5200 Siegburg, De
FR2937915A1 (fr) * 2008-11-04 2010-05-07 Renault Sas Vehicule automobile comportant plus de deux roues motrices et une chaine cinematique de motricite en partie debrayable
DE102013108416B4 (de) 2013-08-05 2016-03-24 Gkn Driveline International Gmbh Elektroantrieb und Verfahren zum Steuern eines solchen Elektroantriebs

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62187929U (ja) * 1986-05-22 1987-11-30
JPH0683450U (ja) * 1987-11-23 1994-11-29 シユタイル−ダイムレル−プーフ・アクチエンゲゼルシヤフト ２つの駆動される車軸を持つ自動車

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3708193A1 (de) * 1986-03-25 1987-10-01 Volkswagen Ag Kraftfahrzeug mit allradantrieb
US4744435A (en) * 1986-03-25 1988-05-17 Volkswagen Ag Motor vehicle having all-wheel drive
DE3611093A1 (de) * 1986-04-03 1987-10-08 Opel Adam Ag Kraftfahrzeug mit allradantrieb
JP2555328B2 (ja) * 1986-10-24 1996-11-20 本田技研工業株式会社 四輪駆動車における後輪への動力伝達遮断装置
DE3636260A1 (de) * 1986-10-24 1988-05-05 Opel Adam Ag Kraftfahrzeug mit zumindest einer permanent angetriebenen achse sowie einer antriebsmaessig zuschaltbaren achse
US5038884A (en) * 1987-07-20 1991-08-13 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Dog clutch mechanism
JPS6483418A (en) * 1987-09-22 1989-03-29 Honda Motor Co Ltd Power change-over device for four-wheel drive car
JPH0542653Y2 (ja) * 1987-11-05 1993-10-27
DE3830199C1 (ja) * 1988-09-06 1989-10-26 Viscodrive Gmbh, 5204 Lohmar, De
DE3918565A1 (de) * 1989-06-07 1990-12-13 Gkn Automotive Ag Differentialgetriebe

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62187929U (ja) * 1986-05-22 1987-11-30
JPH0683450U (ja) * 1987-11-23 1994-11-29 シユタイル−ダイムレル−プーフ・アクチエンゲゼルシヤフト ２つの駆動される車軸を持つ自動車

Also Published As

Publication number Publication date
DE4013855A1 (de) 1991-11-07
IT1247290B (it) 1994-12-12
FR2661375A1 (fr) 1991-10-31
GB2245328B (en) 1994-10-05
GB2245328A (en) 1992-01-02
ITMI911089A1 (it) 1992-10-19
ITMI911089A0 (it) 1991-04-19
FR2661375B1 (fr) 1993-08-20
GB9109200D0 (en) 1991-06-19
JP2973374B2 (ja) 1999-11-08
DE4013855C2 (de) 1994-04-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9199535B2 (en) Disconnectable driveline for all-wheel drive vehicle
US7004874B2 (en) On-demand power take-off unit for four-wheel drive vehicle
CN103813924B (zh) 车辆和控制车辆的方法
US20050211526A1 (en) Vehicle powertrain with bi-directional overrunning clutch
CN101688565A (zh) 可空转的动力传递单元
CN104670011A (zh) 具有密封的滚珠坡道离合器操作装置单元的转矩传递机构
GB2267322A (en) Differential gearing unit
JP2006258296A (ja) 前輪駆動トランスアクスル・ユニット用のトルク・カップリング装置
US5540119A (en) Cam-actuated clutch differential drive assembly
JP2005511996A (ja) アクティブ・トルク・バイアス継手
US5273147A (en) Self-locking freewheeling unit operated by centrifugal forces
JP3416804B2 (ja) 差動装置
US20080210508A1 (en) Axle disconnect assembly with directional roller clutch
JPH0789376A (ja) 連結解除方法ならびに装置
JPH034038A (ja) 動力伝達装置
JP5869255B2 (ja) 駆動力断接装置
JP3668082B2 (ja) カップリング
WO2023141883A1 (zh) 电桥驱动系统及车辆
JP2517940Y2 (ja) 動力取出装置
JPS622045A (ja) 差動駆動装置
KR100489388B1 (ko) 4륜구동 차량용 구동장치
JPS6320224A (ja) 四輪駆動装置
JPH0257730A (ja) 動力伝達装置
JPH0218116A (ja) 動力伝達装置
JPH0217249A (ja) 動力伝達装置