FR2661375A1 - Procede et dispositif pour desaccoupler un deuxieme essieu moteur d'un vehicule. - Google Patents
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Abstract
Procédé et dispositif pour désaccoupler d'une unité d'entraînement (22) un deuxième essieu moteur (24) d'un véhicule (21) lors d'un freinage, selon lesquels un premier essieu (23) est constamment relié à l'unité d'entraînement et le second essieu moteur (24) peut être relié à l'unité d'entraînement par l'intermédiaire d'au moins un accouplement à glissement en fonction de la vitesse de rotation différentielle et peut être séparé de l'unité d'entraînement par l'intermédiaire d'au moins un embrayage, un blocage de l'embrayage étant supprimé en fonction des conditions de conduite, et selon lesquels, en fonction du couple, l'embrayage n'est débloqué automatiquement que lors d'une inversion du couple du second essieu moteur à l'unité d'entrainement.
Description
La présente invention concerne un procédé pour désaccou-
pler d'une unité d'entraînement un deuxième essieu moteur d'un véhicule à plusieurs essieux moteurs lors du freinage, dans lequel
un premier essieu est relié en permanence à une unité d'entraîne-
ment et le deuxième essieu moteur peut être relié à l'unité d'entraînement en fonction de la vitesse de rotation différentielle par l'intermédiaire d'au moins un accouplement à glissement et peut être désaccouplé de celle-ci par l'intermédiaire d'au moins un embrayage, ainsi qu'un embrayage à cet effet, comportant au moins
un premier arbre qui présente un certain nombre d'évidements répar-
tis sur sa périphérie, un deuxième arbre sous forme de manchon qui présente un certain nombre d'ouvertures associées aux évidements et réparties sur sa périphérie, des éléments d'accouplement qui sont maintenus de manière déplaçable radialement dans les ouvertures du deuxième arbre et qui peuvent pénétrer partiellement dans les évidements du premier arbre pour relier le premier et le deuxième arbre de manière solidaire en rotation, et un élément d'embrayage disposé coaxialement aux deux arbres, qui peut coulisser axialement en vue du déplacement radial des éléments d'accouplement et qui, au moyen de surfaces d'arrêt annulaires, peut maintenir bloqué les éléments d'accouplement dans la position de liaison solidaire en
rotation des deux arbres.
Concernant les agencements d'entraînements en question, il s'agit d'une part d'entraînements toutes roues motrices dans lesquels un deuxième essieu, normalement l'essieu arrière, reçoit un couple par l'intermédiaire d'un accouplement à glissement dans le cas d'une différence positive de vitesse de rotation entre le premier essieu entraîné en permanence et le deuxième essieu Les accouplements à glissement qui conviennent sont par exemple des accouplements à frottement visqueux (visco-coupleurs), qui sont
désignés visco-transmission dans cet agencement D'autres accouple-
ments, par exemple ceux qui sont basés sur un effet de pompage, conviennent également Il s'agit d'autre part d'entraînements toutes roues motrices dans lesquels deux accouplements à glissement sont disposés dans la coquille de différentiel qui peut être entraînée (Torque Splitter) dans le deuxième essieu qui n'est pas entraîné en permanence, normalement l'essieu arrière, et les seconds demi-accouplements sont reliés à l'un des arbres des essieux Dans ce cas également, lors d'une différence de vitesse de rotation entre les essieux moteurs, un couple est transmis sur le deuxième essieu et les accouplements à glissement remplacent en
même temps un différentiel (nom de marque Twinvisco).
Dans les deux systèmes d'entraînements cités, dans le cas
d'une liaison permanente des essieux par l'intermédiaire des accou-
plements, un couple serait transmis du deuxième arbre sur le pre-
mier lorsque, par exemple lors d'un freinage, il se produit une différence négative de vitesse de rotation entre, par exemple, le
premier essieu qui se bloque et le deuxième essieu.
Dans le cas de l'utilisation de systèmes anti-bloqueurs, il apparaît également des différences de vitesse de rotation entre
les roues avant et arrière du fait que, pour des raisons de stabi-
lité de conduite, le patinage périphérique des roues arrière est maintenu plus faible que celui des roues avant IL est de ce fait connu d'actionner lors du freinage un embrayage qui désaccouple les essieux l'un de l'autre lors de l'actionnement des freins Il apparaît alors le prob Lème qu'un désaccouplement de ce type peut provoquer une secousse indésirable pour le confort lorsque, lors de l'actionnement des freins, un couple est encore transmis du premier essieu, en particulier l'essieu avant, sur le second, c'est-à-dire l'essieu arrière C'est le cas dans les virages, l'essieu avant parcourant alors un plus grand chemin que l'essieu arrière ce qui
entraîne une tension dans le système d'entraînement.
La présente invention a pour but de proposer un procédé du type décrit cidessus ainsi qu'un embrayage pour la mise en oeuvre de ce procédé, grâce auxquels il soit possible d'éviter une
secousse lors d'un freinage dans un virage.
La solution selon l'invention consiste en un procédé pour réaliser un désaccouplement, dans lequel en fonction des conditions de conduite, un blocage de l'embrayage est supprimé et dans lequel en fonction du couple, l'embrayage n'est débloqué automatiquement que lors d'une inversion du couple du deuxième essieu moteur à l'unité d'entraînement Le déblocage évoqué peut avoir lieu lors de L'actionnement de la pédale de frein, au début de la régulation ABS
ou lors du relâchement de la pédale de l'accéLérateur L'effet con-
siste en ce que, dans la position bloquée, le couple peut être
transmis sur le deuxième essieu dans les deux orientations, c'est-
à-dire que même en marche arrière l'entraînement est assuré sur toutes les roues lors d'un patinage correspondant entre les essieux Par contre, en marche avant et au début d'un processus de freinage, le deuxième essieu, contrairement aux dispositifs connus, n'est pas désaccouplé immédiatement lors de l'actionnement des freins mais le désaccouplement n'est effectif automatiquement que
lors de l'inversion du couple du deuxième au premier essieu.
Un embrayage selon l'invention pour effectuer le désac-
couplement présente comme éLéments au moins un premier arbre qui présente un certain nombre d'évidements répartis sur sa périphérie, un second arbre sous forme d'un manchon qui présente un certain
nombre d'ouvertures réparties sur sa périphérie et qui corres-
pondent aux évidements, des éLéments d'accouplement qui sont main-
tenus déplaçables radialement dans les ouvertures du second arbre
et qui peuvent pénétrer partiellement dans les évidements du pre-
mier arbre en vue d'une liaison solidaire en rotation du premier et du second arbre, et un éLément d'embrayage agencé coaxialement aux deux arbres, qui peut coulisser axialement en vue du déplacement radial des éLéments d'accouplement et qui peut maintenir, au moyen de surfaces d'arrêt annulaires, les éLéments d'accouplement bloqués dans la position de liaison solidaire en rotation entre les deux arbres, dans lequel un premier groupe d'éléments d'accouplement sont maintenus dans un premier groupe d'ouvertures, par exemple
sous forme de trous oblongs ou d'alésages dirigés vers la périphé-
rie et dans un premier groupe d'évidements et peuvent être bloqués par des surfaces d'arrêt cylindriques, au voisinage desquelles en direction axiale se trouvent des premières rainures annulaires, un second groupe d'éléments d'accouplement sont maintenus dans un second groupe d'ouvertures, par exemple sous forme de trous oblongs ou d'alésages dirigés vers la périphérie et dans un second groupe d'évidements et peuvent être bloqués par des surfaces d'arrêt coniques, au voisinage desquelles en direction axiale se trouvent des secondes rainures annulaires, les trous oblongs ou alésages du premier et du second groupe, et les évidements du premier et du
second groupe distants axialement les uns des autres étant légère-
ment angulairement décalés pour une position sensiblement corres-
pondante sur la périphérie, un élément d'arrêt est prévu pour le
blocage axial de l'élément d'embrayage, dans lequel lorsque l'élé-
ment d'embrayage est maintenu en position de blocage pour toute orientation du couple, seul un groupe des éléments d'accouplement vient en appui sur les bords de leurs ouvertures et de leurs
évidements, et lorsque l'élément d'embrayage est libéré par l'élé-
ment d'arrêt, pour une première orientation du couple, les éléments d'accouplement du premier groupe viennent en appui sur les bords de leurs ouvertures et de leurs évidements et sont bloqués radialement
par les surfaces d'arrêt cylindriques, et pour une deuxième orien-
tation du couple, les éléments d'accouplement du second groupe viennent en appui sur les bords de leurs ouvertures et de leurs évidements et déplacent axialement l'élément d'embrayage par des forces radiales sur la surface d'arrêt conique, de sorte que les éléments d'accouplement pénètrent dans les rainures annulaires de l'élément d'embrayage et que la liaison solidaire en rotation entre les arbres est supprimée Il est facile d'obtenir l'effet ci-dessus
avec un embrayage qui présente les caractéristiques citées.
Parmi les deux alternatives citées, à savoir ouvertures mutuellement angulairement décalées ou évidements mutuellement angulairement décalés, seule la première est illustrée dans un
exemple de mise en oeuvre.
Selon une première forme de réalisation, le premier arbre peut être sous forme d'un arbre creux qui entoure le second arbre sous forme de manchon, et l'élément d'embrayage peut être sous forme d'un axe situé à l'intérieur des arbres coaxiaux; un exemple
de mise en oeuvre correspondant est représenté sur les dessins.
Selon une seconde forme de réalisation, le premier arbre peut être sous forme d'arbre plein situé à l'intérieur du second arbre sous forme de manchon, et l'élément d'embrayage peut être sous forme d'un manchon d'embrayage muni de surfaces d'arrêt et de rainures annulaires internes Cette forme de réalisation n'est pas
illustrée sur le dessin.
Les évidements du premier arbre sont des alésages de diamètre légèrement plus petit que celui des éléments d'accouplement L'élément d'arrêt est déplaçable de manière pneumatique, en particulier par dépression, ou de manière
électromagnétique.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention
apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et se
réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels:
la figure 1 représente un schéma de principe d'un véhi-
cule à quatre roues motrices avec un accouplement à frottement vis-
queux entre les essieux (visco-couplage, "visco-transmission"), la figure 2 est un schéma de principe d'un véhicule à quatre roues motrices qui montre des accouplements à frottement
visqueux dans un différentiel arrière (Torque-Splitter, "Twin-
visco"), la figure 3 montre un embrayage selon l'invention dans quatres états de fonctionnement différents, à savoir partie 1 (entraînement) entraînement avant (couple positif) partie 2 (freinage 1) après le déblocage (couple positif)
partie 3 (freinage 2) fonctionnement coulissant (couple néga-
tif: inversion du couple) partie 4 (freinage 3) après le désaccouplement (sans couple), la figure 4 représente un embrayage selon l'invention
destiné à être utilisé avec un seul accouplement à frottement vis-
queux (visco-couplage, "visco-transmission"),
la figure 5 représente un différentiel avec deux accou-
plements à frottement visqueux et deux embrayages selon l'invention
(Torque-Splitter, "Twinvisco").
La figure 1 représente un véhicule automobile 21 muni d'une unité d'entraînement 22 constituée par un moteur et par une transmission, avec un essieu avant moteur 23 et un essieu arrière moteur 24 Sur la partie d'entraînement de l'unité d'entraînement 22 est disposé un différentiel avant 25 qui entraîne les roues de
l'essieu avant 23 par l'intermédiaire de premiers demi-arbres 26.
Au côté entrée du différentiel 25 est relié le côté entrée d'un viscocoupleur 27 dont le côté sortie entraîne le différentiel arrière 29 par l'intermédiaire d'un arbre de transmission 28 Le différentiel arrière est relié aux roues de L'essieu arrière 24 par
L'intermédiaire de seconds demi-arbres 30.
La figure 2 représente un véhicule 31 dont L'unité d'entraînement 32, constituée par un moteur et une transmission
entraîne les roues d'un essieu avant 33 et d'un essieu arrière 34.
A La partie d'entraînement de l'unité d'entraînement 32 est relié un différentiel avant 35 qui entraîne directement les roues de L'essieu avant 33 par L'intermédiaire de demi-arbres 36 Le côté entrée du différentiel avant 35 est relié directement à un arbre de transmission 38 qui entraîne une coquille de différentiel 37 qui constitue le côté entrée d'un accouplement à frottement visqueux double dont Les deux arbres de sortie 39 entraînent les roues de
l'essieu arrière 34 par l'intermédiaire de deux arbres latéraux 40.
Des premiers disques 41 sont fixés au carter tandis que des
seconds disques 42 sont fixés aux arbres de sortie.
Les embrayages incorporés dans les accouplements à frot-
tement visqueux n'apparaissent pas sur les figures 1 et 2 mais sont
représentés séparément sur les figures 4 et 5.
Dans les parties 1 à 4 de la figure 3, Les éléments cor-
respndants sont désignés par les mêmes signes de référence Dans chacune de ces parties on reconnaît un arbre moteur 1 creux, un arbre entraîné 2 en forme de manchon et un élément d'embrayage 3 en forme d'axe Dans L'arbre 1, il est prévu des évidements 4 en forme de rainures qui présentent une section en forme d'arc de cercle (calottes sphériques) A celles-ci sont associées des premières ouvertures 5 en forme de trous oblongs et des secondes ouvertures 6 en forme de trous oblongs dans L'arbre 2 en forme de manchon Des billes 7 destinées à transmettre le couple sont maintenues dans les ouvertures 5 et des billes 8 dans Les ouvertures 6 Les ouvertures 5 et Les billes 7 sont prévues en deux rangées sur la périphérie, Les ouvertures 6 et Les billes 8 sont prévues en une rangée sur la périphérie L'élément d'embrayage 3 central présente sous Les billes 7 des surfaces d'arrêt 9 cylindriques et sous les billes 8
des surfaces d'arrêt 10 coniques au voisinage desquelles sont pré-
vues en direction axiale des rainures périphériques 11 et 12 res-
pectivement. Les ouvertures 5 et 6 étant mutuellement décalées sur la périphérie, dans la configuration représentée dans la partie 1 de la figure 3, seules les billes 7 sont en appui sur les surfaces frontales des trous 5 tandis que les billes 8 laissent un jeu entre
elles et les bords des trous 6 En présence d'un couple, les sur-
faces d'arrêt 9 sont sollicitées uniquement radialement par des
forces F appliquées par les billes 7 La position axiale de l'élé-
ment d'embrayage 3 est maintenue par des billes d'arrêt 15 qui sont
bloquées par un axe d'embrayage 13.
La partie 2 de la figure 3 représente essentiellement les mêmes éléments Lors de l'actionnement des freins, l'axe d'embrayage 13 est déplacé vers la gauche La direction du couple étant inchangée, les billes 16 continuent à agir avec des forces radiales F sur les surfaces d'arrêt 9 de sorte que l'élément
d'embrayage 3 continue à ne pas être soumis à des forces en direc-
tion axiale et que la transmission du couple est maintenue.
Dans la partie 3 de la figure 3, le couple étant inversé du fait de la plus grande vitesse du deuxième essieu par rapport au
premier essieu entraîné en permanence, l'arbre externe 1 est main-
tenant décalé en rotation par rapport à l'arbre 2 en forme de man-
chon de telle sorte que les billes 8 viennent en appui sur les bords des ouvertures 6 tandis que les billes 7 sont maintenues avec jeu et sans couple dans les ouvertures 5 Sous l'influence du couple, une force F perpendiculaire à la surface, qui se décompose en une composante radiale et en une composante axiale, s'exerce alors sur la surface d'arrêt conique 10 L'axe d'embrayage 13 étant en retrait, la composante axiale provoque, par l'intermédiaire de la surface radiale 19 en coopération avec une surface conique 14,
la pénétration des billes d'arrêt 15 dans un espace annulaire cen-
tral 16 qui était occupé auparavant par l'axe d'embrayage 13.
Il en résulte que l'élément d'embrayage 3 vient occuper la position décalée vers la gauche représentée dans la partie 4 de la figure 3, position dans laquelle les billes 7 peuvent pénétrer
dans la rainure annulaire 11 et les billes 8 dans la rainure annu-
laire 12 de l'élément d'embrayage 3, de sorte que, comme le montre la coupe transversale, les arbres 1 et 2 peuvent tourner librement l'un par rapport à l'autre et l'accouplement à frottement visqueux qui s'y raccorde est désaccouplé Dans le cas d'un mouvement en sens contraire de l'axe d'embrayage 13, les billes d'arrêt sont déplacées vers l'extérieur, l'élément d'embrayage 3 est déplacé axialement et les billes 7 et 8 sont ramenées dans les évidements 4
par l'intermédiaire des surfaces coniques 17, 18.
La figure 4 montre un embrayage selon l'invention du côté entrée duquel, c'est-à-dire de préférence au niveau de la bride 43 d'un arbre d'entraînement 101, qui est représentée à
gauche, il convient de disposer un accouplement à frottement vis-
queux. A l'intérieur de l'arbre d'entraînement 101, on distingue l'arbre mené 102 en forme de manchon et à l'intérieur de celui-ci l'élément d'embrayage 103 Des évidements en forme de rainures 104 sont prévus dans l'arbre d'entraînement 101 Il est prévu dans
l'arbre interne des premières ouvertures 105 associées dans les-
quelles sont logées de manière déplaçable radialement des billes 107 qui peuvent être bloquées par une surface d'arrêt cylindrique 109 comme on le voit sur la moitié inférieure de la figure ou qui peuvent pénétrer dans une rainure annulaire voisine 111 comme on le voit sur la moitié supérieure de la figure Il est prévu dans l'arbre 102 d'autres ouvertures 106 dans Lesquelles sont maintenues des billes 108 qui peuvent être bloquées par une surface d'arrêt conique 110 lors de l'entrée dans les évidements 104 ou qui peuvent pénétrer dans une rainure annulaire 112 en position voisine comme on le voit à la partie supérieure de la figure Il est prévu deux rangées de billes 107 du premier groupe et une rangée de billes 108 du deuxième groupe Un axe d'arrêt 113, muni d'un dispositif d'actionnement qui sera décrit dans la suite, maintient, lorsqu'il occupe une position décalée au préalable vers la gauche, des billes d'arrêt 115 dans une position radiale externe entre une surface
conique 114 et une surface radiale 119 de l'élément d'embrayage.
Dans une position en retrait représentée à la partie supérieure, les billes pénètrent vers l'intérieur dans un espace annulaire 116 pour occuper une position proche de l'axe A l'arbre 102 est reliée du côté sortie une bride 44 qui est vissée à une contre-bride 45 et qui forme un espace interne 46 L'espace interne 46 est divisé par une membrane 47 qui est reliée à l'axe d'embrayage 113 par une plaque de renforcement 48 L'axe d'embrayage 113 s'appuie sur
l'arbre 102 par l'intermédiaire d'un ressort de compression 49.
L'arbre 102 est maintenu par deux paliers 50, 51 dans une partie solidaire du carter qui sert en même temps pour l'établissement
d'une dépression A cet effet, il est prévu une tubulure de dépres-
sion 52 qui communique avec des a Lésages radiaux 54 de l'arbre 102 par l'intermédiaire d'un espace annulaire 53 Des joints 55, 56,
57, 58 rendent ce système étanche par rapport à l'extérieur.
La figure 5 montre une partie d'un carter de différen-
tiel 60 dans Lequel une coquille de différentiel 61 est maintenue à rotation dans deux roulements à rouleaux obliques 62, 63 La
coquille de différentiel constitue la partie externe de deux accou-
plements à frottement visqueux dont les compartiments 64, 65 sont séparés l'un de l'autre et qui présentent des parties internes d'accouplement qui forment les manchons d'entraînement 201, 301 d'embrayages selon l'invention Des disques externes 68, 69 sont reliés à la coquille de différentiel 61 tandis que des disques
internes 70, 71 sont reliés aux manchons d'entraînement 201, 301.
Les détails des embrayages correspondent à ceux de la figure 4, mais il n'est prévu qu'une seule rangée de billes 207, 307 et une seule rangée de billes 208, 308 Les demi-arbres de l'essieu arrière peuvent être fixés sur Les côtés externes des brides 245,
345.
A l'intérieur de l'arbre d'entraînement 201, 301 on dis-
tingue l'arbre mené 202, 302 en forme de manchon, et à l'intérieur de celui-ci l'éLément d'embrayage 203, 303 Des évidements en forme de rainures 204, 304 sont prévus dans l'arbre d'entraînement 201, 301 Dans l'arbre interne, il est prévu des premières ouvertures
associées 205, 305 dans lesquelles sont logées de manière radiale-
ment déplaçable des billes 207, 307 qui peuvent être bloquées par une surface d'arrêt cylindrique 209, 309 comme le montre la moitié inférieure de la figure ou qui peuvent pénétrer dans une rainure annulaire voisine 211, 311 comme le montre la partie supérieure de la figure Dans l'arbre 202, 302 sont prévues d'autres ouvertures 206, 306 dans Lesque L Les sont maintenues des bi L Les 208, 308 qui peuvent être b Loquées par une surface d'arrêt conique 210, 310 Lors de L'entrée dans Les évidements 204, 304 ou qui peuvent pénétrer dans une rainure annulaire 212, 312 en position voisine comme Le montre La partie supérieure de La figure Un axe d'arrêt 213, 313, muni d'un dispositif d'actionnement qui va être décrit dans La
suite, maintient, Lorsqu'i L occupe une position déca Lée au préa-
Lab Le axia Lement vers L'intérieur, des bi L Les d'arrêt 215, 315 dans une position radia Le externe entre une surface conique 214, 314 et une surface radia Le 219, 319 de L'éLément d'embrayage Dans une position en retrait représentée dans La partie supérieure de La figure, Les bi L Les pénètrent radia Lement vers L'intérieur dans un espace annulaire 216, 316 dans une position proche de L'axe A L'arbre 202, 302 est re Liée du côté sortie une bride 244, 344 qui
est vissée à une contre-bride 245, 345 et qui forme un espace annu-
Laire 246, 346 L'espace annulaire 246, 346 est divisé par une mem-
brane 247, 347 qui est re Liée à L'axe d'embrayage 213, 313 par L'intermédiaire d'une p Laque de renforcement 248, 348 Cet axe d'embrayage s'appuie sur L'arbre 202, 302 par L'intermédiaire d'un ressort de compression 249, 349 L'arbre 202, 302 est fixé en
direction axia Le au moyen d'une bague de retenue 250, 350 L'éta-
b Lissement d'une dépression se fait par L'intermédiaire d'un a Lé-
sage 252, 352 du carter qui est en Liaison avec des a Lésages radiaux 254, 354 de L'arbre 202, 302 par L'intermédiaire d'un espace annulaire 253, 353 Des joints 255, 355, 256, 356, 258, 358
assurent L'étanchéité de ce système par rapport à L'extérieur.
Claims (11)
1 Procédé pour désaccoup Ler d'une unité d'entraînement un deuxième essieu moteur d'un véhicule à plusieurs essieux moteurs lors d'un freinage, dans lequel un premier essieu ( 23) est relié en permanence à une unité d'entraînement ( 22) et le deuxième essieu moteur ( 24) peut être relié à l'unité d'entraînement en fonction de la vitesse de rotation différentielle par l'intermédiaire d'au moins un accouplement à glissement et peut être séparé de celle-ci par l'intermédiaire d'au moins un embrayage, caractérisé en ce que, en fonction des conditions de conduite, un blocage de l'embrayage estsupprimé et en ce que, en fonction du couple, l'embrayage est débloqué automatiquement lors d'une inversion du couple du deuxième
essieu moteur à l'unité d'entraînement.
2 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce
que le blocage est supprimé par relâchement de la pédale de l'accé-
Lérateur. 3 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce
que le blocage est supprimé par actionnement de la pédale de frein.
4 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le blocage est supprimé par un signal provenant de la commande ABS. Embrayage, en particulier pour désaccoupler d'une
unité d'entraînement un deuxième essieu moteur d'un véhicule à plu-
sieurs essieux moteurs lors d'un freinage, dans lequel un premier essieu est relié en permanence à une unité d'entraînement et le deuxième essieu moteur peut être relié à l'unité d'entraînement en
fonction de la vitesse de rotation différentielle par l'intermé-
diaire d'au moins un accouplement à glissement et peut être séparé de celle-ci par l'intermédiaire d'au moins un embrayage, avec au
moins un premier arbre ( 1) qui présente un certain nombre d'évide-
ments ( 4) répartis sur sa périphérie, un deuxième arbre ( 2) en forme de manchon qui présente un certain nombre d'ouvertures ( 5, 6) associées aux évidements ( 4) et réparties sur sa périphérie, des
éLéments d'accouplement ( 7, 8) qui sont maintenus de manière dépla-
çable radialement dans les ouvertures ( 5, 6) du second arbre et qui peuvent pénétrer partiellement dans les évidements du premier arbre en vue de la liaison solidaire en rotation du premier arbre et du second arbre, et un éLément d'embrayage ( 3) disposé coaxialement aux deux arbres ( 1, 2), qui peut coulisser axialement en vue du déplacement radial des éLéments d'accouplement ( 7, 8) et qui peut maintenir bloqués les éLéments d'accouplement ( 7, 8) au moyen de surfaces d'arrêt annulaires ( 9, 10) dans la position de liaison solidaire en rotation entre les deux arbres, caractérisé en ce qu'un premier groupe d'éléments d'accouplement ( 7) sont maintenus dans un premier groupe d'ouvertures ( 5) et peuvent être bloqués par des surfaces d'arrêt cylindriques ( 9) au voisinage desquelles en direction axiale se trouvent des premières rainures annulaires ( 11), en ce qu'un second groupe d'éléments d'accouplement ( 8) sont maintenus dans un second groupe d'ouvertures ( 6) et peuvent être
bloqués par des surfaces d'arrêt coniques ( 10) au voisinage des-
quelles en direction axiale se trouvent des secondes rainures annu-
laires ( 12), en ce que les ouvertures du premier et du second groupe ( 5, 6) sont légèrement angulairement déca Lées les unes par rapport aux autres en étant séparées axialement et en occupant une position sensiblement correspondante sur la périphérie, en ce qu'il
est prévu un éLément d'arrêt ( 13) pour le blocage axial de l'élé-
ment d'embrayage ( 3), dans lequel lorsque l'éLément d'embrayage ( 3) est maintenu en position de blocage dans chaque orientation du couple, seul un groupe des éLéments d'accouplement ( 7, 8) vient en
appui sur les bords de leurs ouvertures ( 5, 6) et de leurs évide-
ments ( 4) et lors d'une libération de l'éLément d'embrayage ( 3) par l'éLément d'arrêt ( 13), pour une première orientation du couple, les éLéments d'accouplement ( 7) du premier groupe viennent en appui sur les bords de leurs ouvertures ( 5) et de leurs évidements ( 4) et sont bloqués radialement par les surfaces d'arrêt cylindriques ( 9),
et pour une seconde orientation du couple, les éLéments d'accouple-
ment ( 8) du deuxième groupe viennent en appui sur les bords de
leurs ouvertures ( 6) et de leurs évidements ( 4) et déplacent axia-
lement l'éLément d'embrayage ( 3) par l'intermédiaire de forces radiales sur les surfaces d'arrêt coniques ( 10), de sorte que les
éLéments d'accouplement ( 7, 8) pénètrent dans les rainures annu-
Laires ( 11, 12) de l'éLément d'embrayage ( 3) et la liaison soli-
daire en rotation entre les arbres ( 1, 2) est supprimée.
6 Embrayage, en particulier pour désaccoupler d'une
unité d'entraînement un deuxième essieu moteur d'un véhicule à plu-
sieurs essieux moteurs lors d'un freinage, dans Lequel un premier essieu est relié en permanence à une unité d'entraînement et le deuxième essieu moteur peut être relié à l'unité d'entraînement en
fonction de la vitesse de rotation différentielle par l'intermé-
diaire d'au moins un accouplement à glissement et peut être séparé de celle-ci par l'intermédiaire d'au moins un embrayage, avec au
moins un premier arbre ( 1) qui présente un certain nombre d'évide-
ments répartis sur sa périphérie, un deuxième arbre ( 2) en forme de manchon qui présente un certain nombre d'ouvertures associées aux
évidements et réparties sur sa périphérie, des éLéments d'accouple-
ment ( 7, 8) qui sont maintenus de manière déplaçab Le radialement
dans les ouvertures du second arbre et qui peuvent pénétrer par-
tiellement dans les évidements du premier arbre en vue de la liai-
son solidaire en rotation du premier arbre et du second arbre, et un éLément d'embrayage ( 3) disposé coaxialement aux deux arbres ( 1, 2), qui peut coulisser axialement en vue du déplacement radial des éLéments d'accouplement ( 7, 8) et qui peut maintenir bloqués les
éLéments d'accouplement ( 7, 8) au moyen de surfaces d'arrêt annu-
laires ( 9, 10) dans la position de liaison solidaire en rotation entre les deux arbres, caractérisé en ce qu'un premier groupe d'éléments d'accouplement peuvent pénétrer dans un premier groupe
d'évidements du premier arbre et peuvent être bloqués par des sur-
faces d'arrêt cylindriques ( 9) au voisinage desquelles en direction axiale se trouvent des premières rainures annulaires ( 11), en ce qu'un second groupe d'éléments d'accouplement ( 8) peuvent pénétrer dans un second groupe d'évidements du premier arbre et peuvent être
bloqués par des surfaces d'arrêt coniques ( 10) au voisinage des-
quelles en direction axiale se trouvent des secondes rainures annu-
laires ( 12), en ce que les évidements du premier et du second groupe sont légèrement angulairement déca Lés les uns par rapport aux autres en étant séparés axia Lement et en occupant une position sensiblement correspondante sur la périphérie, en ce qu'il est prévu un éLément d'arrêt ( 13) pour le blocage axial de l'élément d'embrayage ( 3), dans lequel lorsque l'élément d'embrayage ( 3) est maintenu en position de blocage dans chaque orientation du couple, seul un groupe des éléments d'accouplement ( 7, 8) vient en appui sur les bords de leurs ouvertures et de leurs évidements et lors d'une libération de l'élément d'embrayage ( 3) par l'élément d'arrêt ( 13), pour une première orientation du couple, les éléments d'accouplement ( 7) du premier groupe viennent en appui sur les bords de leurs ouvertures et de leurs évidements et sont bloqués radialement par les surfaces d'arrêt cylindriques ( 9), et pour une seconde orientation du couple, les éléments d'accouplement ( 8) du deuxième groupe viennent en appui sur les bords de leurs ouvertures et de leurs évidements et déplacent axialement l'élément d'embrayage ( 3) par l'intermédiaire de forces radiales sur les
surfaces d'arrêt coniques ( 10), de sorte que les éléments d'accou-
plement ( 7, 8) pénètrent dans les rainures annulaires ( 11, 12) de l'élément d'embrayage ( 3) et la liaison solidaire en rotation entre
les arbres ( 1, 2) est supprimée.
7 Embrayage selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que l'élément d'arrêt ( 13) est un axe d'embrayage déplaçable axialement qui, dans une première position, maintient radialement à l'extérieur des billes d'arrêt ( 15), celles-ci étant en butée contre des surfaces radiales ( 19) de l'élément d'embrayage et une
contre-surface fixe ( 14), et, dans une deuxième position de libéra-
tion, laisse entrer les billes d'arrêt ( 15) dans un espace ( 16) proche de l'axe, l'espace intermédiaire entre les surfaces citées
( 14, 19) étant libéré.
8 Embrayage selon l'une quelconque des revendications 5
à 7, caractérisé en ce que le premier arbre ( 1) est un arbre creux qui entoure le second arbre creux ( 2) et en ce que l'élément d'embrayage ( 3) est un axe avec des surfaces d'arrêt externes cylindriques et coniques ( 9, 10) et des rainures annulaires
externes ( 11, 12) voisines axialement de celles-ci.
9 Embrayage selon l'une quelconque des revendications 5
à 7, caractérisé en ce que le premier arbre est un arbre situé dans le second arbre creux, et est en particulier un arbre plein, et en ce que l'élément d'embrayage est un manchon avec des surfaces
d'arrêt cylindriques et coniques situées à l'intérieur et des rai-
nures annulaires situées à l'intérieur et voisines de celles-ci.
Embrayage selon l'une quelconque des revendications 5
à 9, caractérisé en ce que les évidements ( 4) du premier arbre ( 1)
sont des rainures de section en forme d'arc de cercle.
11 Embrayage selon l'une quelconque des revendications 5
à 9, caractérisé en ce que les évidements du premier arbre sont des
calottes sphériques.
12 Embrayage selon l'une quelconque des revendications 5
à 9, caractérisé en ce que les évidements du premier arbre sont des alésages de diamètre légèrement plus petit que celui des éléments d'accouplement.
13 Embrayage selon l'une quelconque des revendications 5
à 12, caractérisé en ce que les éléments d'accouplement ( 7, 8) sont
des billes.
14 Embrayage selon l'une quelconque des revendications 5
à 13, caractérisé en ce que l'élément d'arrêt ( 13) est déplaçable de manière pneumatique, en particulier par dépression, ou de
manière électromagnétique.
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