FR2591157A1

FR2591157A1 - Boite de transfert

Info

Publication number: FR2591157A1
Application number: FR8617133A
Authority: FR
Inventors: Robert B Batchelor
Original assignee: American Motors Corp
Current assignee: American Motors Corp
Priority date: 1985-12-09
Filing date: 1986-12-08
Publication date: 1987-06-12
Also published as: JPS62137449A; CA1278198C; GB2184800A; CN86106445A; US4677875A; BE905869A; DE3641522A1; GB8629287D0

Abstract

L'invention a pour objet une boîte de transfert destinée aux groupes moto-propulseurs d'automobiles. Une boîte de transfert 16 comporte un différentiel 44 à train planétaire muni d'une couronne 48, recevant le couple d'entrée, d'un premier et d'un deuxième jeu de pignons satellites 50, 52 et d'un pignon central 56. Le choix des dimensions appropriées du pignon central et de la couronne permet de répartir de manière appropriée le couple entre les deux arbres de sortie 22, 28. Un dispositif sélecteur 69 permet de sélectionner un mode de transmission, soit à deux roues motrices, soit à quatre roues motrices, intégrant un différentiel entre les deux essieux, soit à quatre roues motrices liées, forçant le premier et le deuxième arbre de sortie à tourner ensemble. Selon une autre réalisation, un accouplement à frottement visqueux permet l'utilisation de la boîte de transfert comme une transmission permanente automatique à quatre roues motrices. Domaine d'application : transmission de couple pour automobiles. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

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La présente invention a pour objet un dispositif de transfert de couple muni de plusieurs voies de sortie et, en particulier, un dispositif de transfert de couple transmettant des valeurs différentes du couple d'entrée

A chaque arbre de sortie.

De nombreux trains de transmission pour automobiles connus sont conçus de façon à inclure une boîite de transfert permettant de transmettre aux roues de plus d'un essieu la force motrice fournie par l'ensemble du moteur et de la boîte de vitesses. Sauvent de telles boîtes de transfert sont munies d'un sélecteur permettant. de slectionner la transmission du couple soit à un, soit aux deux arbres de sortie du dispositif de transfert. Une solution connue consiste à répartir le couple d'entrée de manière égale entre les arbres de sortie lorsque la puissance d'entrée doit être divisée pour assurer l'entraînement des roues de l'essieu avant et l'essieu arrière,

cependant, une telle division du couple ne fournit pas touJours les ca-

ractéristiques idéales de marche du vdhicule. Par contre, la répartîtion du

couple en fonction de la charge portée par chaque essieu donne des caracté-

ristiques supérieures de traction et de maniabilité du véhicule.

De plus, l'on sait qu'un surcouple indésirable peut étre engendré à l'intérieur du train de transmission lorsque les roues de chaque essieu sont entraînées à la mème vitesse. Dans un virage, par exemple, les roues de l'essieu arrière parcourent une trajectoire courbe plus courte et, par conséquent, ne devraient pas être entraînées à la môme vitesse que les roues de l'essieu avant. C'est pourquoi l'on utilise habituellement un dispositif différentiel disposé entre les deux essieux, destiné A répartir le couple indépendamment de la vitesse relative des roues avant et arrière. Une des

solutions courantes pour prévoir un tel dispositif différentiel inter-

essieux pour l'entraînement des essieux consiste à le réaliser sous forme

d'un train planétaire.

Les brevets des Etats Unis d'Amérique Y' 3 492 890, 3.378 093, 3 407 893 et 3.760 922, par exemple, décrivent des dispositifs différentiels inter-, essieux équipés d'un train planétaire. Cependant, l'entrée de chacun de

ces différentiels est constituée par le porte-satellites de son train pla-

nétaire. Par conséquent, l'effort appliqué à la denture du pignon satellite s'engrenant dans la couronne dentée est égal à celui appliqué au pignon -2 - satellite s'engrenant dans le pignon central. Or, comme la-couronne dentée est considérablement plus grande que le pignon central, la répartition du couple entre eux n'est pas uniforme et ne peut pas être ajustée de manière à

donner une répartition mieux équilibrée du couple, comme on le souhaiterait.

De plus, l'on souhaite souvent que les roues directrices avant

d'un véhicule soient entraînées lorsque celui-ci est utilisé dans une con-

figuration à deux roues motrices. Etant donné que le moteur et la transmis-

sion occupent une place considérable, il est important que la boite de transfert soit la plus compacte possible, afin qu'elle puisse être disposée entre les éléments de la transmission et du châssis du véhicule. Aussi, beaucoup de boîtes de transfert connues ne sont-elles pas bien adaptées aux applications dans des véhicules munis de systèmes à traction avant. En plus, de telles boîtes de transfert peuvent être équipées de dispositifs d'accouplement permettant de sélectionner soit la propulsion normale permanente des quatres roues motrices (par l'intermédiaire du différentiel inter-essieux), soit la propulsion fixe des quatre roues motrices, les deux arbres de sortie étant alors solidaires pour tourner à la même vitesse. Or, ces dispositifs d'accouplement augmentent sensiblement l'encombrement, la

complexité et le poids des boites de transfert.

La présente invention remédie aux inconvénients précités en pro-

posant une boite de transfert équipée d'un dispositif de différentiel sous forme d'un train planétaire dont la couronne dentée fait partie de l'entrée recevant le couple à transmettre par la boîte de transfert. [ke des formes de réalisation de l'invention. cdmporte un dispositif d'accouplement permettant de

sélectionner soit une propulsion par deux roues motrices, soit une propul-

sion permanente à quatre roues motrices, travaillant caome un différentiel entre les premier et deuxième arbres de sortie, soit une propulsion rigide à quatre roues motrices, dans laquelle les deux arbres de sortie tournent à

la môme vitesse.

La forme de réalisation préférée de l' invetion ctmporte des arbres de sortie alignés axialement, de façon que le porte-satellites et le pignon

central puissent être reliés, d'une manière compacte, aux premier et deu-

xième arbres de sortie, au moyen de cannelures ou de dispositifs d'accoup-

lement ou similaires. D'autre part, la boîte de transfert comporte un dispo-

3 sitif d'entraînement des roues de l'essieu avant, afin de simplifier le - 3 -

support des arbres de sortie et de réduire l'encombrement du groupe moto-

propulseur. Il est vrai que, bien entendu, le couple d'entrée de la boîte de

transfert peut être fourni par de nombreuses transmissions connues, cepen-

dant il est préférable que la boîte de transfert soit employée avec une transmission automatique, afin que l'encombrement et, en particulier, la

longueur du groupe moto-propulseur soient réduits.

L'une des formes de réalisation préférées d I'invention est. poEvoed'u -n train planétaire dont le porté-satellites est relié à l'arbre de sortie avant au moyen de cannelures, alors que le pignon central tourne sur l'arbre et

peut être relié de façon sélective au deuxième arbre de sortie par l'inter-

nédiaire d'un dispositif d'accouplement. Une autre réalisation préférée de l'invention est pourvue d'un train planétaire dont le pignon central est relié au premier arbre de sortie au moyen de cannelures et est accouplé à

une partie d'un accouplement à frottement visqueux, alors que le porte-

satellites est relié au deuxième arbre de sortie par l'intermédiaire de la deuxième partie de l'accouplement à frottement visqueux. Ainsi, la présente invention permet la sélection manuelle d'un mode de propulsion à deux roues motrices, d'un rode de propulsion permanente à quatre roues amotrices, ou d'un maode de propulsion rigide à quatre roues motrices, ainsi que d'un node de propulsion permanente automatique à quatre roues motrices. Dans tous les cas, il est préférable que le porte-satellites soit pourvu de deux jeux de

pignons satellites, de façon que le sens de rotation du pignon central cr-

responde au sens de rotation de la couronne d'entrée.

Des formies de réalisation préférées de l'invention seront décrites plus en détail par la suite, A titre d'exemple, en regard des dessins annexés, sur lesquels des pièces équivalentes portent des référence identiques, et sur lesquels: la figure 1 représente une vue schématique du train motopropulseur d'un véhicule, comportant une boîte de transfert selon l'invention, la figure 2 représente une vue en coupe d'une boîte de transfert selon la présente invention, la figure 3 représente une vue schématique d'un train planétaire de la boîte de transfert illustrée sur la figure I, la figure 4 représente une vue schématique sensiblement identique à celle

illustrée sur la figure 2, mais qui montre une autre configura-

tion de fonctionnement du dispositif de transfert, la figure 5 représente une vue en coupe sensiblement identique & celles

illustrées sur les figures 2 et 4, mis qui montre une autre con-

figuration de fonctionnement du dispositif de transfert, et la figure 6 représente une vue en coupe de la boite de transfert, présentant

une modification du dispositif de transfert.

Considérant d'abord la figure 1, l'on voit un train moto-propul-

seur 10 d'un véhicule, destiné à entraîner les roues d'une automobile, com-

prenant un moteur 12 relié à une boîte de transfert 16 par l'intermédiaire d'une transmission 14. A partir de la sortie unique de la transmission 14 qui, de préférence, est une transmission automatique, la boîte de transfert

16 fournit deux sorties. L'une des sorties de la boite de transfert est re-

liée au dispositif 18 d'entraînement de l'essieu avant et l'autre est reliée au dispositif 20 d'entraînement de l'essieu arrière. De préférence, chacun des dispositifs 18 et 20 est pourvu d'un dispositif différentiel disposé entre les roues, afin que le couple soit transmis aux roues droites et

gauches des essieux, selon les besoins.

Considérant ensuite la figure 2, l'on voit un ensemble compact constitué de la boîte de transfert 16 et du dispositif 18 d'entraînement de l'essieu avant, comportant un arbre de sortie 22 logé dans des roulements

26 ou similaires, de façon qu'il puisse tourner, dans un carter partiel 24.

L'une des extrémités de l'arbre 22 est conçue de manière à recevoir un pignon moteur conique 23, de telle sorte que le pignon conique 23 puisse

s'engager dans le dispositif 18 d'entraînement de l'essieu avant. Un deu-

xième arbre de sortie 28, qui est aligné axialement avec l'arbre 22, est logé dans des roulements 32 au similaires, de façon qu'il puisse tourner, dans un carter partiel 30. Une partie de la deuxième extrémité de l'arbre de sortie 22 est logée, dans des roulements à aiguilles 34 ou similaires, dans une des extrémités de l'arbre 28, afin que le support des arbres tournants soit amélioré sans augmentation exagérée de l'encombrement et du poids de la boîte de transfert, du fait de la présence de roulements supplémentaires

de support.

L'entrée de couple de la boîte de transfert 16 comporte un man-

chon denté 36 qui tourne sur l'arbre 22 par l'intermédiaire d'un roulement 38 disposé dans le carter partiel 24. Une partie dentée 40 du manchon denté

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- 36 passe par un dispositif ouvert sous forme d'une ouverture 42, disposée dans le carter partiel 24, et dépasse au-delà de façon à pouvoir s'engager dans un élément de sortie 41 de la transmission 14 <figure 1). Dans le cas

de la réalisation préférée, l'élément de sortie 41 cmporte un pignon en-

traîné en rotation par une transmission automatique. La puissance est ache-

minée entre le manchon d'entrée 36 et les arbres de sortie 22 et 28 par l'intermédiaire d'un dispositif différentiel 44, réalisé sous forme d'un

simple train planétaire, et d'un dispositif d'accouplement 46.

Le train planétaire comporte une couronne dentée 48 qui, dans le sens de la rôtation, est solidaire du mancheon denté 36. Elle est munie de

dents s'engrenant dans la denture d'un preaier Jeu de premiers pignons sa-

tellites 50. Un deuxième Jeu de deuxièmes pignons satellites 52 s'engrène dans une première denture 54 d'un pignon central 56 qui tourne, sur des roulements à aiguilles 58 ou similaires, sur l'arbre de sortie 22. Comme l'illustre le mieux la figure 3, chaque pignon satellite 50 du premier Jeu est en engrènement avec un pignon satellite 52 correspondant du deziême jeu, ce qui fait que le sens de rotation du pignon central 56 correspond au

sens de rotation de la couronne dentée 48.

D'autre part, la figure 2 montre que les pignons satellites 50 et

les pignons satellites 52 sont portés par et tournent sur un portesatelli-

tes 60. Un prolongement axial 62 disposé d'un côté du porte-satellites 60 est relié, par l'intermédiaire de cannelures ou similaires, & l'arbre de sortie 22, afin de tourner avec lui. De l'autre côté, le porte-satellites 60 est muni d'un prolongement axial 64 qui constitue une partie du dispositif

d'accouplement 46.

Le prolongement axial 64 du porte-satellites 60 est pourvu d'une

denture alignée axialement sur une deuxième partie dentée 66 du pignon cen-

tral 56. De plus, l'arbre de sortie 28 comporte une partie dentée 68 s'éten-

dant radialement, alignée axialement sur et adjacente à la partie dentée 66 du pignon central 56. Un manchon tubulaire 70 d'accouplement peut être

déplacé le long des parties dentées 64, 66 et 68, et être amené en engrène-

ment avec elles de manière sélective, à l'aide d'un dispositif sélecteur (non représenté ici), destiné à permettre le déplacement axial du manchon, comme

le montre schématiquement la référence 69.

Avec la conception décrite ci-dessus, le couple d'entrée appliqué

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-6- à la couronne dentée 48 peut être distribué vers l'arbre de sortie 22 par l'intermédiaire du porte-satellites 60, et vers l'arbre de sortie 28 par l'intermédiaire du pignon central 56. Contrairement aux différentiels traditionnels A train planétaire, o le couple d'entrée est appliqué au porte-satellites, le pignon central 56 peut être conçu de taille appropriée, de manière que l'effort appliqué sur la denture de la partie 54 du pignon central transmette la moitié du couple au pignon central, alors que l'autre

moitié du couple est transmise à l'arbre 22 de sortie avant, par l'inter-

médiaire du parte-satellites 60. Cependant, il est évident que le rapport des couples transmis aux arbres de sortie avant 22 et arrière 28 peut être adapté aux besoins, par exemple, pour compenser une répartition inégale de

la charge sur les essieux avant et arrière.

Dans tous les cas, lorsque le manchon tubulaire 70 d'accouplement se trouve dans la position représentée sur la figure 1, le couple entraînant le pignon central 56 est transmis également à l'arbre 28 de sortie. En même temps, le porte-satellites 60 est accouplé directement à l'arbre de sortie 22. Ainsi, le train planétaire 44 sert de différentiel pour les couples transmis au dispositif 18 d'entraînement de l'essieu avant et au dispositif

d'entraînement de l'essieu arrière.

Si l'on considère ensuite la figure 4, l'on voit que le manchon 70

d'accouplement est représenté cormme étant en engagement avec le prolonge-

ment axial 64 du porte-satellites 60, ainsi qu' avec le pignon central 56 et l'arbre de sortie arrière 28. Le porte-satellites étant ainsi bloqué par rapport au pignon central 56, les arbres de sortie 22 et 28 tournent tous deux à la mème vitesse, et dans le même sens que la couronne 48, entraînée

par le manchon denté 36 d'entrée. Par conséquent, la boîte de transfert tra-

vaille comme une transmission rigide à quatre roues motrices, forçant le

dispositif 18 d'entraînement de l'essieu avant et le dispositif 20 d'entraî-

nement de l'essieu arrière à tourner à la mêne vitesse.

Si l'on considère ensuite la figure 5, l'on voit que le manchon 70

d'accouplement a été déplacé davantage de telle sorte qu'il soit en engage-

ment uniquement avec le prolongement axial 64 du porte-satellites 60 et avec la partie dentée 66 du pignon central 56. Par conséquent, le passage du couple d'entrée se fait uniquement par le porte-satellites 60, vers l'arbre de sortie 22. la boîte de trasfert 16 sert ici de transmission & deux roues motrices.

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-7 - Si l'on considère ensuite la figure 6, l'on voit une boîte de

transfert 116 réalisée selon l'invention, comprenant un simple train plané-

taire 44' et un dispositif automatique 80 d'accouplement. Le train planétaire

44' comporte une couronne 48 reliée A un pignon d'entrée 36. Une denture in-

terne de la couronne s'engrène dans un premier jeu de pignons satellites 50. Un deuxième jeu de pignons satellites (non représentés ici), sensiblement

identiques aux pignons satellites 52 représentés sur les figures 1 A 5, s'en-

grènent dans la denture des pignons satellites 50 et dans la denture d'un pignon central 82. Le pignon central est relié à l'arbre de sortie 22, de

façon à tourner avec celui-ci, par l'intermédiaire de cannelures ou similai-

res. Les premier et deuxième Jeux de pignons satellites sont portés par et

tournent sur un porte-satellites 84.

Le dispositif automatique 80 d'accouplement est constitué d'un accouplement 81 à frottement visqueux, comprenant un carter extérieur 90 et

un carter intérieur 92 entre lesquels est comprise une cbambre 94 à fluide.

Un certain nombre de disques d'accouplement sont fixés à une première par-

tie axiale 96 du carter extérieur 90, intercalés entre des disques similai-

res d'accouplement fixés au carter intérieur 92 de façon habituelle. D'autre part, le carter extérieur 90 est relié, de manière habituelle et de façon à pouvoir tourner, au carter intérieur 92, par l'intermédiaire d'un Joint 93 d'étanchéité aux fluides. Il va de soi que les disques d'accouplement peuvent être perforés ou munis de garnitures superficielles de manière habituelle, pour que, lorsque la chambre 94 est remplie d'un fluide visqueux, un rapport

prédéterminé de rotation relative du carter extérieur 90 et du carter inté-

rieur 92 provoque la création d'une liaison entre les disques d'accouplement

et limite la rotation relative des carters extérieur 90 et intérieur 92.

Le carter extérieur 90 est relié au porte-satellites 84 et tourne

avec celui-ci. Un deuxième prolongement 98 du carter extérieur 90 est pour-

vu d'une denture qui s'engrène dans la partie dentée 68 de l'arbre 28 de sortie. Le carter intérieur 92 est relié à l'arbre 22 de sortie et tourne

avec celui-ci; il peut être monté facilement par l'intermédiaire d'un pro-

longement des cannelures utilisées pour relier le pignon central 82 et l'ar-

bre 22 de sortie.

Ainsi, le porte-satellites 84 permet le passage du couple, A tra-

vers le carter extérieur 90 de l'accouplement 81 à frottement visqueux, vers -8- l'arbre 28 de sortie, alors que le pignon central 82 permet le passage du couple vers l'arbre 22 de sortie. Pendant que le train planétaire 44' permet la répartition souhaitée du couple entre le dispositif 18 d'entraînement de

l'essieu avant et le dispositif 20 d'entraîlnement de l'essieu arrière, l'ac-

coupleni-t 80 à frotteent visqeux -midifie donc atomtiqueert oette division du couple. lorsque le couple transmis & un des essieux dépasse le couple nécessaire pour faire fonctionner l'essieu dans les conditions de traction données. Bn particulier, la liaison visqueuse entre le carter extérieur 90 et le carter intérieur 92 provoque l'entraînement du portesatellites 84 par rapport au

pignon central 82, transmettant ainsi du couple d'un arbre à l'autre, les en-

trainant presque & vitesse identique, jusqu'à ce que la charge de couple per-

nette de nouveau la traction. La boite de transfert 116 fournit ainsi une

propulsion permlanente entièrement automatique des quatre roues motrices.

Comme pour les réalisations illustrées sur les figures 1 à 5, la

transmission du couple par la couronne dentée permet une répartition équi-

librée du couple entre l'arbre 22 de sortie avant et l'arbre 28 de sortie arrière, gràce aux dimensions appropriées du pignon central par rapport à celles de la couronne. Les deux variantes de réalisation de l'invention ont des passages de couple considérablement plus courts que des boîtes de transfert connues, et, de ce fait, sont particulièrement bien adaptées aux véhicules équipés de roues directrices motrices très rapprochées des éléments du moteur et de la transmission d'un groupe moto-propulseur. De plus, l'invention fournit un train de transmission nettement plus compact que des trains de transmission traditionnels à quatre roues motrices, surtout grâce au fait que la combinaison de la boîte de transfert avec une transmission automatique réduit la longueur axiale du train de transmission, et grâce au fait que l'intégration; dans la boîte de transfert, du dispositif d'entraînement de l'essieu avant donne une meilleure utilisation de l'espace disponible.

Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être appor-

tées à l'invention décrite ci-dessus, à titre d'exemple, sans sortir ni du cadre, ni de l'esprit de l'invention. Par exemple, il est évident que le porte-satellites du train planétaire pourrait servir à entraîner l'arbre

relié à l'elieu arrière, alore que le pignon central sert à entraîner l'ar-

bre relié à l'essieu avant.

Claims

REVENDICATIONS

1. Boîte de transfert pour le groupe moto-

propulseur d'un véhicule, équipée d'une transmission, caractérisée en ce qu'elle comporte un carter (24, 30), un dispositif (40) d'entrée destiné à recevoir le couple de sortie de la transmission du véhicule, un premier arbre (22) de sortie et un premier dispositif (26) destiné à supporter, de façon qu'il puisse tourner, le premier arbre de sortie dans ledit carter (24), un deuxième arbre (28) de sortie et un deuxième dispositif (32) destiné à supporter, de façon qu'il puisse tourner, le deuxième arbre de sortie dans ledit carter (30), et un dispositif permettant d'entraîner, de manière sélective, les premier et deuxième arbres de sortie suite à l'entraînement dudit dispositif d'entrée, ledit dispositif de sélection de l'entraînement comprenant un train planétaire muni d'une couronne dentée (48),

un premier jeu de premiers pignons satellites (50) s'en-

grenant dans ladite couronne dentée, un deuxième jeu de deuxièmes pignons satellites (52) dont chacun s'engrène dans un desdits premiers pignons satellites, un pignon central (56) s'engrenant dans lesdits deuxièmes pignons satellites, un troisième dispositif destiné à supporter, de façon qu'il puisse tourner, ledit pignon central dans ledit carter, et un portesatellites (60) muni d'un dispositif destiné à supporter, de façon qu'ils puissent tourner, lesdits premiers et deuxièmes pignons satellites, le pcrte-satellites étant relié coaxialement au premier arbre (22) de sortie, de façon à tourner avec celui-ci, et comprenant ensuite un dispositif (46) d'accouplement destiné à permettre l'accouplement, de

manière sélective, dudit pignon central et desdits porte-

satellites et deuxième arbre (28) de sortie, ledit dis-

positif d'entrée de cette boîte de transfert comportant un dispositif permettant d'entraîner en rotation ladite

couronne dentée.

2. Boîte de transfert selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits premier arbre (22) de sortie et deuxième arbre (28) de sortie sont alignés

axialement, et en ce que ledit dispositif (46) d'accouple-

ment comporte un manchon (70) d'accouplement et un dispo-

sitif (69) permettant de déplacer axialement ledit man-

chon d'accouplement le long de l'axe des deux arbres

de sortie..

3. Boîte de transfert permettant de relier la sortie d'une transmission (14) d'un véhicule à au moins deyx dispositifs (18, 20) d'entraînement des essieux, caractérisée en ce qu'elle comporte un carter, un dispositif d'entrée destiné à recevoir le couple de sortie de la transmission du véhicule, un premier arbre (22) de sortie et un premier dispositif destiné à supporter, de façon qu'il puisse tourner, le premier arbre de sortie dans ledit carter, un deuxième arbre

(28) de sortie et un deuxième dispositif destiné à sup-

porter, de façon qu'il puisse tourner, le deuxième arbre

de sortie dans ledit carter, et un dispositif permet-

tant d'entraîner, de manière sélective, les premier et deuxième arbres de sortie suite à l'entraînement dudit dispositif d'entrée, ledit dispositif de sélection de l'entraînement comprenant un dispositif différentiel (44) permettant d'entraîner ledit premier arbre (22) de sortie à une première vitesse de rotation variable, suite à l'entraînement dudit dispositif (40) d'entrée, et d'entraîner ledit deuxième arbre (28) de sortie à

une deuxième vitesse de rotation variable, suite à l'en-

trainement dudit dispositif d'entrée, et comprenant ensuite un dispositif (46) d'accouplement permettant de relier, de manière sélective, ledit deuxième arbre de sortie et ledit premier arbre de sortie, de façon qu'ils tournent ensemble, ledit dispositif différentiel de cette boite de transfert comportant un train planétaire

muni d'une couronne dentée extérieure (48), cette cou-

ronne dentée faisant partie dudit dispositif d'entrée

de cette boite de transfert.

4. Boîte de transfert selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit dispositif d'accouplement

comporte un dispositif automatique (80) d'accouplement.

permettant de relier automatiquement ledit deuxième arbre de sortie et ledit premier arbre de' sortie, de façon qu'ils tournent ensemble, lorsque la différence entre ladite première vitesse de rotation et ladite

deuxième vitesse de rotation dépasse une valeur prédé-

terminée.

5. Botte de transfert selon la revendication 4, caractérisée en ce que ledit dispositif automatique d'accouplement (80) comporte un accouplement à frottement visqueux.

6. Boîte de transfert selon la revendication , caractérisée en ce que ledit train planétaire comporte un premier jeu de premiers pignons satellites (50) dont chacun s'engrène dans ladite couronne dentée (48), un deuxième jeu de deuxièmes pignons satellites (52), dont le nombre correspond à celui desdits premiers pignons satellites etdont chacun s'engrène dans un premier pignon

satellite correspondant, un pignon central (82) s'engre-

nant dans lesdits deuxièmes pignons satellites, un dis-

positif permettant de monter coaxialement ledit pignon central sur ledit premier arbre (22) de sortie, de façon qu'il tourne avec celui-ci, un porte-satellites (84) et un dispositif permettant de monter, de façon qu'ils puissent tourner, lesdits premiers et deuxièmes pignons

satellites dans ledit porte-satellites.

7. Boîte de transfert selon la revendication 6, caractérisée en ce que ledit accouplement à frottement visqueux comporte un carter extérieur (90, 96), un carter intérieur (92), un dispositif (93) destiné à supporter concentriquement, de manière qu'il puisse tourner, ledit

carter extérieur sur ledit carter intérieur, et un dispo-

sitif (94) permettant d'accoupler ledit carter extérieur et ledit carter intérieur, de façon qu'ils tournent ensemble, et en ce que ledit accouplement à frottement visqueux comporte un dispositif permettant de relier ledit carter extérieur audit porte-satellites (84),

de façon qu'ils tournent ensemble, un dispositif permet-

tant de relier ledit carter intérieur audit premier arbre de sortie, de façon qu'ils tournent ensemble,

et un dispositif permettant de relier ledit carter exté-

rieur audit deuxième arbre de sortie, de façon qu'ils

tournent ensemble.

8. Boite de transfert selon la revendication' 7, caractérisée en ce que lesdits premier et deuxième

arbres (22, 28) de sortie sont alignés axialement.

9. Botte de transfert selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite transmission (14) est

une transmission automatique.

10. Botte de transfert selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit train planétaire comporte une couronne dentée (48), un premier jeu de premiers

pignons satellites (50) en engrènement avec ladite cou-

ronne, un deuxième jeu de deuxièmes pignons satellites

(52) dont chacun est en engrènement avec un pignon cor-

respondant desdits premiers pignons satellites, un dis-

positif destiné à supporter ledit pignon central, de façon qu'il puisse tourner autour de l'axe dudit premier arbre (22) de sortie, et un portesatellites (60) pourvu d'un dispositif destiné à supporter, de façon qu'ils puissent tourner, les premiers et deuxièmes pignons satellites, relié coaxialement audit premier arbre de

sortie de façon qu'ils tournent ensemble.

11. Boite de transfert selon la revendication

10, caractérisée en ce que ledit dispositif d'accouple-

ment (46) comporte un dispositif (70) permettant de relier, de manière sélective, ledit pignon central (56)

audit deuxième arbre (28) de sortie.

12. Boîte de transfert selon la revendica-

tion 11, caractérisée en ce que ledit dispositif d'accou- plement comporte également un dispositif permettant de relier, de manière sélective, ledit pignon central

audit porte-satellites.

13. Boîte de transfert selon la revendication 10, caractérisée en ce que lesdits premier et deuxième

arbres de sortie sont alignés axialement et dans laquel-

le ledit dispositif d'accouplement comporte un manchon (70) d'accouplement et un dispositif (69) permettant de déplacer coaxialement ledit manchon d'accouplement

le long de l'axe desdits arbres de sortie.

14. Boite de transfert selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite boîte de transfert comporte également un dispositif permettant de relier l'un desdits premier et deuxième arbres de sortie à

un desdits dispositifs d'entraînement des essieux.

15. Botte de transfert selon la revendica-

tion 14, caractérisée en ce que ledit dispositif d'accou-

plement comporte un pignon conique (23) relié à l'une

des extrémités d'un desdits arbres de sortie (22).

16. Boite de transfert selon la revendication

3, caractérisée en ce que ledit carter comporte un pre-

mier carter partiel (24) pourvu d'une ouverture (42) permettant de laisser dépasser ledit dispositif (40) d'entrée, et en ce que ledit dispositif d'entrée comporte un manchon denté (36) relié à ladite couronne dentée (48), et un dispositif destiné à maintenir en place, fixe par rapport à ladite ouverture, ledit manchon denté,

de manière qu'il puisse tourner.