JPH0781677A - 船外機用エンジンカバーロック構造 - Google Patents
船外機用エンジンカバーロック構造Info
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- JPH0781677A JPH0781677A JP5254745A JP25474593A JPH0781677A JP H0781677 A JPH0781677 A JP H0781677A JP 5254745 A JP5254745 A JP 5254745A JP 25474593 A JP25474593 A JP 25474593A JP H0781677 A JPH0781677 A JP H0781677A
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- grease nipple
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 グリスニップルの取付構造に改良を加えるこ
とにより、フックレバーの常時確実な操作を可能とす
る。 【構成】 ロアカバー３側の下部係合部９に着脱自在に
係合されるエンジンカバー２側の上部係合部８の上端部
側に、エンジンカバー２とロアカバー３とをロック状態
またはロック解除状態とするフックレバー１８の軸１１
をボルト１０を介して固定すると共に、軸１１の先端部
に、グリスニップル１５を軸１１の先端外方へ突出した
状態で当該軸１１に一体成形し、グリスニップル１５の
先端部に、ゴム等から成る第１保護キャップ１６を着脱
自在に装着し、軸１１の先端部で且つグリスニップル１
５の外側部分に、ゴム等から成る第２保護キャップ１７
を着脱自在に装着する。
とにより、フックレバーの常時確実な操作を可能とす
る。 【構成】 ロアカバー３側の下部係合部９に着脱自在に
係合されるエンジンカバー２側の上部係合部８の上端部
側に、エンジンカバー２とロアカバー３とをロック状態
またはロック解除状態とするフックレバー１８の軸１１
をボルト１０を介して固定すると共に、軸１１の先端部
に、グリスニップル１５を軸１１の先端外方へ突出した
状態で当該軸１１に一体成形し、グリスニップル１５の
先端部に、ゴム等から成る第１保護キャップ１６を着脱
自在に装着し、軸１１の先端部で且つグリスニップル１
５の外側部分に、ゴム等から成る第２保護キャップ１７
を着脱自在に装着する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船外機用エンジンカバ
ーロック構造に係り、特に、エンジンカバーをロアカバ
ーに固定するための操作レバーの確実な操作を可能とす
る場合に好適な船外機用エンジンカバーロック構造に関
する。
ーロック構造に係り、特に、エンジンカバーをロアカバ
ーに固定するための操作レバーの確実な操作を可能とす
る場合に好適な船外機用エンジンカバーロック構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】船外機の外郭部分は、図１１に示す如
く、エンジン（図示略）等を収納すると共に着脱自在に
固定されたエンジンカバー５０及びロアカバー５１と、
ロアカバー５１に連設されたギヤケース５２等から構成
されている。エンジンカバー５０とロアカバー５１との
前面側及び後面側のロック箇所５３Ａ，５３Ｂには、操
作レバーが各々装備されており、操作レバーを所定方向
へ操作すると両カバー５０，５１のロックが外れ、操作
レバーを前記とは逆に操作すると両カバー５０，５１が
ロックされるようになっている。図１２は操作レバーの
軸５４の軸受部５５の従来例であり、金属製の軸受部５
５における外周部に、当該軸受部５５に対するグリス注
入用のグリスニップル５６の形状を一体に成形した構造
となっている。図中符号５７はブッシュ、符号５８はグ
リス注入孔を示す。
く、エンジン（図示略）等を収納すると共に着脱自在に
固定されたエンジンカバー５０及びロアカバー５１と、
ロアカバー５１に連設されたギヤケース５２等から構成
されている。エンジンカバー５０とロアカバー５１との
前面側及び後面側のロック箇所５３Ａ，５３Ｂには、操
作レバーが各々装備されており、操作レバーを所定方向
へ操作すると両カバー５０，５１のロックが外れ、操作
レバーを前記とは逆に操作すると両カバー５０，５１が
ロックされるようになっている。図１２は操作レバーの
軸５４の軸受部５５の従来例であり、金属製の軸受部５
５における外周部に、当該軸受部５５に対するグリス注
入用のグリスニップル５６の形状を一体に成形した構造
となっている。図中符号５７はブッシュ、符号５８はグ
リス注入孔を示す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来技術にあっては、下記の問題があった。即ち、船
外機の操作レバーの軸受部に一体成形されたグリスニッ
プルには通常は逆止弁が設けられていないため、海水が
浸入したりグリスが流出する等の問題があった。また、
軸受部が樹脂等から形成されている場合には、軸受部に
グリスニップルの形状を一体で成形したり，軸受部にグ
リスニップルを別体で装着するためのネジ穴を形成した
りすることが難しく、軸受部に対するグリスニップルの
配設に制約を受けるという問題があった。ところで、船
外機はその使用環境上から塩害を受け易いが、前述した
ような従来技術では、操作レバーの軸受部と軸との回転
部分が塩害により固着し易く、当該操作レバーの円滑な
操作ができなくなるという問題があった。
た従来技術にあっては、下記の問題があった。即ち、船
外機の操作レバーの軸受部に一体成形されたグリスニッ
プルには通常は逆止弁が設けられていないため、海水が
浸入したりグリスが流出する等の問題があった。また、
軸受部が樹脂等から形成されている場合には、軸受部に
グリスニップルの形状を一体で成形したり，軸受部にグ
リスニップルを別体で装着するためのネジ穴を形成した
りすることが難しく、軸受部に対するグリスニップルの
配設に制約を受けるという問題があった。ところで、船
外機はその使用環境上から塩害を受け易いが、前述した
ような従来技術では、操作レバーの軸受部と軸との回転
部分が塩害により固着し易く、当該操作レバーの円滑な
操作ができなくなるという問題があった。
【０００４】
【発明の目的】本発明は、上記従来例の有する不都合を
改善し、特に、エンジンカバーをロアカバーに固定する
ための操作レバーの確実な操作を可能とした船外機用エ
ンジンカバーロック構造を提供することを、その目的と
する。
改善し、特に、エンジンカバーをロアカバーに固定する
ための操作レバーの確実な操作を可能とした船外機用エ
ンジンカバーロック構造を提供することを、その目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、船外機のギヤ
ケースの上部に連設されたロアカバーと当該ロアカバー
の上部に着脱自在に固定されるエンジンカバーとの境界
部分に設けられ，該エンジンカバーを前記ロアカバーに
着脱自在に固定するロック機構を備え、該ロック機構
が、前記エンジンカバーの前記ロアカバーに対する固定
側に装備された第１の係合部と、前記ロアカバーの前記
エンジンカバーに対する固定側に装備された第２の係合
部と、当該第１及び第２の係合部同士を係合状態または
係合解除状態とするための操作レバーと、該操作レバー
を前記第１又は第２の係合部の何れか一方の係合部に支
持し且つ当該何れか一方の係合部を介して前記エンジン
カバー又は前記ロアカバーに対して回動自在に支持する
軸部とを具備した船外機用エンジンカバーロック構造に
おいて、前記ロック機構を構成する前記操作レバー及び
前記軸部等の回転部分に、グリスニップルを設ける、と
いう構成を採っている。これによって前述した目的を達
成しようとするものである。
ケースの上部に連設されたロアカバーと当該ロアカバー
の上部に着脱自在に固定されるエンジンカバーとの境界
部分に設けられ，該エンジンカバーを前記ロアカバーに
着脱自在に固定するロック機構を備え、該ロック機構
が、前記エンジンカバーの前記ロアカバーに対する固定
側に装備された第１の係合部と、前記ロアカバーの前記
エンジンカバーに対する固定側に装備された第２の係合
部と、当該第１及び第２の係合部同士を係合状態または
係合解除状態とするための操作レバーと、該操作レバー
を前記第１又は第２の係合部の何れか一方の係合部に支
持し且つ当該何れか一方の係合部を介して前記エンジン
カバー又は前記ロアカバーに対して回動自在に支持する
軸部とを具備した船外機用エンジンカバーロック構造に
おいて、前記ロック機構を構成する前記操作レバー及び
前記軸部等の回転部分に、グリスニップルを設ける、と
いう構成を採っている。これによって前述した目的を達
成しようとするものである。
【０００６】
【作用】本発明によれば、船外機のエンジンカバーとロ
アカバーとを着脱自在に固定するロック機構を構成する
操作レバー及び軸部等の回転部分に、グリスニップルを
設けた構造としているため、ロック機構の回転部分に対
するグリス潤滑を円滑に行うことが可能となり、当該回
転部分における円滑な回転を確保することができる。従
って、従来のように，例えばロック機構の軸受部が樹脂
製の場合に当該軸受部にグリスニップルを設けることが
難しい等の制約により，ロック機構の回転部分が塩害等
により固着するといった不具合を解消することができ
る。この結果、操作レバーを常時確実に操作することが
できる。
アカバーとを着脱自在に固定するロック機構を構成する
操作レバー及び軸部等の回転部分に、グリスニップルを
設けた構造としているため、ロック機構の回転部分に対
するグリス潤滑を円滑に行うことが可能となり、当該回
転部分における円滑な回転を確保することができる。従
って、従来のように，例えばロック機構の軸受部が樹脂
製の場合に当該軸受部にグリスニップルを設けることが
難しい等の制約により，ロック機構の回転部分が塩害等
により固着するといった不具合を解消することができ
る。この結果、操作レバーを常時確実に操作することが
できる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の船外機用エンジンカバーロッ
ク構造を適用してなる各実施例を図面に基づいて説明す
る。
ク構造を適用してなる各実施例を図面に基づいて説明す
る。
【０００８】（１）第１実施例。 先ず、本第１実施例における船外機の全体構成を図３に
基づき説明すると、船外機１の外郭部分は、エンジン
（図示略）等を収納した例えば繊維強化プラスチック
（ＦＲＰ）から形成されたエンジンカバー２及びロアカ
バー３と、ロアカバー３の下端部に連設されたギヤケー
ス４等とを備える構成となっている。
基づき説明すると、船外機１の外郭部分は、エンジン
（図示略）等を収納した例えば繊維強化プラスチック
（ＦＲＰ）から形成されたエンジンカバー２及びロアカ
バー３と、ロアカバー３の下端部に連設されたギヤケー
ス４等とを備える構成となっている。
【０００９】エンジンカバー２の前面側（船舶船尾側）
は、後述する前面側フックレバー１８によりロアカバー
３の前面側（船舶船尾側）に対し着脱自在にロックされ
ると共に、エンジンカバー２の後面側は、後面側フック
レバー５によりロアカバー３の後面側に対し着脱自在に
ロックされている。図中符号６は船外機１の船舶船尾側
に対する取付用ブラケット、符号７はプロペラを示す。
は、後述する前面側フックレバー１８によりロアカバー
３の前面側（船舶船尾側）に対し着脱自在にロックされ
ると共に、エンジンカバー２の後面側は、後面側フック
レバー５によりロアカバー３の後面側に対し着脱自在に
ロックされている。図中符号６は船外機１の船舶船尾側
に対する取付用ブラケット、符号７はプロペラを示す。
【００１０】次に、船外機１の要部（前面側フックレバ
ー１８の取付箇所付近）の構成を図１及び図２に基づき
説明すると、エンジンカバー２の前面側の下端部には、
略Ｕ字状に屈曲された上部係合部８が配設され、ロアカ
バー３の前面側（船舶船尾側）の上端部には、上部係合
部８と係合する下部係合部９が配設されており、上部係
合部８と下部係合部９とは、前面側フックレバー１８の
操作により係合状態または係合解除状態とされるように
なっている。図２中符号３Ａはロアカバー３の上端縁に
沿って装着された例えばゴム製から成るシール部材を示
す。
ー１８の取付箇所付近）の構成を図１及び図２に基づき
説明すると、エンジンカバー２の前面側の下端部には、
略Ｕ字状に屈曲された上部係合部８が配設され、ロアカ
バー３の前面側（船舶船尾側）の上端部には、上部係合
部８と係合する下部係合部９が配設されており、上部係
合部８と下部係合部９とは、前面側フックレバー１８の
操作により係合状態または係合解除状態とされるように
なっている。図２中符号３Ａはロアカバー３の上端縁に
沿って装着された例えばゴム製から成るシール部材を示
す。
【００１１】これを詳述すると、上部係合部８の上端部
側には、ボルト１０を介して例えばアルミニウムから成
る軸１１が固定されており、軸１１の基端側の外周部に
は、例えば樹脂等から成るブッシュ１２が固定されてい
る。ブッシュ１２の上端部側は、エンジンカバー２の下
端部に当接すると共に、ブッシュ１２の下端部側は、リ
ベット１３を介して取付部材１４に固定されている。軸
１１の先端部には、グリスニップル１５が軸１１の先端
外方へ突出した状態で当該軸１１に一体成形されてい
る。
側には、ボルト１０を介して例えばアルミニウムから成
る軸１１が固定されており、軸１１の基端側の外周部に
は、例えば樹脂等から成るブッシュ１２が固定されてい
る。ブッシュ１２の上端部側は、エンジンカバー２の下
端部に当接すると共に、ブッシュ１２の下端部側は、リ
ベット１３を介して取付部材１４に固定されている。軸
１１の先端部には、グリスニップル１５が軸１１の先端
外方へ突出した状態で当該軸１１に一体成形されてい
る。
【００１２】グリスニップル１５の先端部には、例えば
ゴム等から成る第１保護キャップ１６が着脱自在に装着
されており、更に、軸１１の先端部で且つグリスニップ
ル１５の外側部分には、例えばゴム等から成る第２保護
キャップ１７が着脱自在に装着されている。第１保護キ
ャップ１６の装着によりグリスニップル１５からのグリ
ス流出を防止し、第２保護キャップ１７の装着によりグ
リスニップル１５を塩害等から保護すると共に外観の向
上を図るようになっている。
ゴム等から成る第１保護キャップ１６が着脱自在に装着
されており、更に、軸１１の先端部で且つグリスニップ
ル１５の外側部分には、例えばゴム等から成る第２保護
キャップ１７が着脱自在に装着されている。第１保護キ
ャップ１６の装着によりグリスニップル１５からのグリ
ス流出を防止し、第２保護キャップ１７の装着によりグ
リスニップル１５を塩害等から保護すると共に外観の向
上を図るようになっている。
【００１３】更に、軸１１には、後述の図８に示す形状
と同様の形状を有する前面側フックレバー１８が装着さ
れている。前面側フックレバー１８を所定方向へ操作し
た場合は、軸１１が回動しこれに伴い軸１１に固定され
た上部係合部８が回動し上部係合部８と下部係合部９と
の係合が解除されるため、エンジンカバー２とロアカバ
ー３とがロック解除状態となるようになっている。他
方、前面側フックレバー１８を上記と逆方向へ操作した
場合は、上部係合部８と下部係合部９とが係合するた
め、エンジンカバー２とロアカバー３とがロック状態と
なるようになっている。図１中符号１９はグリス注入孔
を示す。
と同様の形状を有する前面側フックレバー１８が装着さ
れている。前面側フックレバー１８を所定方向へ操作し
た場合は、軸１１が回動しこれに伴い軸１１に固定され
た上部係合部８が回動し上部係合部８と下部係合部９と
の係合が解除されるため、エンジンカバー２とロアカバ
ー３とがロック解除状態となるようになっている。他
方、前面側フックレバー１８を上記と逆方向へ操作した
場合は、上部係合部８と下部係合部９とが係合するた
め、エンジンカバー２とロアカバー３とがロック状態と
なるようになっている。図１中符号１９はグリス注入孔
を示す。
【００１４】本第１実施例においては、グリスニップル
１５を前面側フックレバー１８の軸１１の先端部に一体
成形し、グリスニップル１５の先端部に第１保護キャッ
プ１６を装着すると共に、軸１１の先端部に第２保護キ
ャップ１７を装着した構造であるため、前面側フックレ
バー１８の軸１１を塩害等から保護することができ、こ
れにより、前面側フックレバー１８を常時確実に操作す
ることが可能となる。従って、エンジンカバー２とロア
カバー３とのロック／ロック解除を常時円滑に行うこと
ができる。
１５を前面側フックレバー１８の軸１１の先端部に一体
成形し、グリスニップル１５の先端部に第１保護キャッ
プ１６を装着すると共に、軸１１の先端部に第２保護キ
ャップ１７を装着した構造であるため、前面側フックレ
バー１８の軸１１を塩害等から保護することができ、こ
れにより、前面側フックレバー１８を常時確実に操作す
ることが可能となる。従って、エンジンカバー２とロア
カバー３とのロック／ロック解除を常時円滑に行うこと
ができる。
【００１５】（２）第２実施例。 図４は本第２実施例におけるグリスニップルの取付構造
を示す図であり、前面側フックレバー（図示略）が装着
された軸２０（図１の軸１１に相当する）の先端部に
は、ネジ穴２０Ａが形成されており、ネジ穴２０Ａに
は、外周部にネジ部２１Ａが形成されたグリスニップル
２１が螺合されるようになっている。本第２実施例で
は、軸２０に対するグリスアップ時にのみ、軸２０にグ
リスニップル２１を装着するようになっている。図中符
号２０Ｂはグリス注入孔を示す。
を示す図であり、前面側フックレバー（図示略）が装着
された軸２０（図１の軸１１に相当する）の先端部に
は、ネジ穴２０Ａが形成されており、ネジ穴２０Ａに
は、外周部にネジ部２１Ａが形成されたグリスニップル
２１が螺合されるようになっている。本第２実施例で
は、軸２０に対するグリスアップ時にのみ、軸２０にグ
リスニップル２１を装着するようになっている。図中符
号２０Ｂはグリス注入孔を示す。
【００１６】グリスニップル２１による軸２０のグリス
注入孔２０Ｂへのグリス注入後は、軸２０のネジ穴２０
Ａに図５に示すボルト２２を螺合させることにより軸２
０のグリス注入孔２０Ｂに栓をするか、または軸２０の
ネジ穴２０Ａに図６に示すゴム栓２３を装着することに
より軸２０のグリス注入孔２０Ｂに栓をするようになっ
ている。これにより、前面側フックレバーの回転部分で
ある軸２０を塩害等から保護すると共に、グリス注入孔
２０Ｂからのグリス流出を防止するようになっている。
この場合、図４乃至図６ではグリス注入孔２０Ｂの一部
のみ図示してある。
注入孔２０Ｂへのグリス注入後は、軸２０のネジ穴２０
Ａに図５に示すボルト２２を螺合させることにより軸２
０のグリス注入孔２０Ｂに栓をするか、または軸２０の
ネジ穴２０Ａに図６に示すゴム栓２３を装着することに
より軸２０のグリス注入孔２０Ｂに栓をするようになっ
ている。これにより、前面側フックレバーの回転部分で
ある軸２０を塩害等から保護すると共に、グリス注入孔
２０Ｂからのグリス流出を防止するようになっている。
この場合、図４乃至図６ではグリス注入孔２０Ｂの一部
のみ図示してある。
【００１７】本第２実施例においては、前面側フックレ
バーの軸２０のグリスアップ時のみ軸２０のネジ穴２０
Ａにグリスニップル２１を装着し、グリスアップ時以外
は軸２０のネジ穴２０Ａをボルト２２またはゴム栓２３
で塞ぐ構造であるため、前面側フックレバーの軸２０を
塩害等から保護することができ、これにより、前面側フ
ックレバーを常時確実に操作することが可能となる。
バーの軸２０のグリスアップ時のみ軸２０のネジ穴２０
Ａにグリスニップル２１を装着し、グリスアップ時以外
は軸２０のネジ穴２０Ａをボルト２２またはゴム栓２３
で塞ぐ構造であるため、前面側フックレバーの軸２０を
塩害等から保護することができ、これにより、前面側フ
ックレバーを常時確実に操作することが可能となる。
【００１８】（３）第３実施例。 図７は本第３実施例におけるグリスニップルの取付構造
を示す図であり、上記図１に示したボルト１０の頭部に
グリスニップル２５を一体成形すると共に、グリスニッ
プル２５にゴム等から成る保護キャップ（図示略）を装
着したものである。図中符号１０Ａ，２５Ａはグリス注
入孔を示す。この場合、ボルト１０の頭部に形成したネ
ジ穴に，ネジ部を備えた別体のグリスニップルを着脱自
在に装着することも可能であり、この時はグリスアップ
時以外はボルト１０頭部のネジ穴をボルトまたはゴム栓
等で塞ぐようになっている。
を示す図であり、上記図１に示したボルト１０の頭部に
グリスニップル２５を一体成形すると共に、グリスニッ
プル２５にゴム等から成る保護キャップ（図示略）を装
着したものである。図中符号１０Ａ，２５Ａはグリス注
入孔を示す。この場合、ボルト１０の頭部に形成したネ
ジ穴に，ネジ部を備えた別体のグリスニップルを着脱自
在に装着することも可能であり、この時はグリスアップ
時以外はボルト１０頭部のネジ穴をボルトまたはゴム栓
等で塞ぐようになっている。
【００１９】本第３実施例においては、ボルト１０の頭
部にグリスニップル２５を一体成形すると共に、グリス
ニップル２５に保護キャップを装着する構造であるた
め、前面側フックレバーの軸を塩害等から保護すること
ができ、これにより、前面側フックレバーを常時確実に
操作することが可能となる。
部にグリスニップル２５を一体成形すると共に、グリス
ニップル２５に保護キャップを装着する構造であるた
め、前面側フックレバーの軸を塩害等から保護すること
ができ、これにより、前面側フックレバーを常時確実に
操作することが可能となる。
【００２０】（４）第４実施例。 図８は本第４実施例におけるグリスニップルの取付構造
を示す図であり、図１の軸１１に対応する軸３０に装着
された前面側フックレバー３１の外周部にグリスニップ
ル３２を一体成形すると共に、グリスニップル３２にゴ
ム等から成る保護キャップ（図示略）を装着したもので
ある。この場合、前面側フックレバー３１の外周部に形
成したネジ穴（図示略）に，ネジ部を備えた別体のグリ
スニップルを着脱自在に装着することも可能であり、こ
の時はグリスアップ時以外は前面側フックレバー３１の
外周部のネジ穴をボルトまたはゴム栓等で塞ぐようにな
っている。
を示す図であり、図１の軸１１に対応する軸３０に装着
された前面側フックレバー３１の外周部にグリスニップ
ル３２を一体成形すると共に、グリスニップル３２にゴ
ム等から成る保護キャップ（図示略）を装着したもので
ある。この場合、前面側フックレバー３１の外周部に形
成したネジ穴（図示略）に，ネジ部を備えた別体のグリ
スニップルを着脱自在に装着することも可能であり、こ
の時はグリスアップ時以外は前面側フックレバー３１の
外周部のネジ穴をボルトまたはゴム栓等で塞ぐようにな
っている。
【００２１】本第４実施例においては、前面側フックレ
バー３１の外周部にグリスニップル３２を一体成形する
と共に、グリスニップル３２に保護キャップを装着する
構造であるため、前面側フックレバー３１の軸３０を塩
害等から保護することができ、これにより、前面側フッ
クレバー３１を常時確実に操作することが可能となる。
バー３１の外周部にグリスニップル３２を一体成形する
と共に、グリスニップル３２に保護キャップを装着する
構造であるため、前面側フックレバー３１の軸３０を塩
害等から保護することができ、これにより、前面側フッ
クレバー３１を常時確実に操作することが可能となる。
【００２２】（５）第５実施例。 図９は本第５実施例におけるグリスニップルの取付構造
を示す図であり、前面側フックレバーの軸３５（図１の
軸１１に対応する）の軸受部３６の外周部に形成したネ
ジ穴３６Ａに，ネジ部を備えたグリスニップル３７をグ
リスアップ時のみ装着し、グリスアップ時以外は軸受部
３６のネジ穴３６Ａをボルトまたはゴム栓等で塞ぐよう
になっている。図中符号３８はブッシュ、符号３８Ａは
グリス注入孔を示す。この場合、軸受部３６の外周部に
グリスニップルを一体成形することも可能であり、この
時はグリスニップルに保護キャップを装着するようにな
っている。
を示す図であり、前面側フックレバーの軸３５（図１の
軸１１に対応する）の軸受部３６の外周部に形成したネ
ジ穴３６Ａに，ネジ部を備えたグリスニップル３７をグ
リスアップ時のみ装着し、グリスアップ時以外は軸受部
３６のネジ穴３６Ａをボルトまたはゴム栓等で塞ぐよう
になっている。図中符号３８はブッシュ、符号３８Ａは
グリス注入孔を示す。この場合、軸受部３６の外周部に
グリスニップルを一体成形することも可能であり、この
時はグリスニップルに保護キャップを装着するようにな
っている。
【００２３】本第５実施例においては、前面側フックレ
バーの軸受部３６の外周部に形成したネジ穴３６Ａにグ
リスアップ時のみグリスニップル３７を装着し、グリス
アップ時以外は軸受部３６のネジ穴３６Ａをボルトまた
はゴム栓等で塞ぐ構造であるため、前面側フックレバー
の軸３５及び軸受部３６を塩害等から保護することがで
き、これにより、前面側フックレバーを常時確実に操作
することが可能となる。
バーの軸受部３６の外周部に形成したネジ穴３６Ａにグ
リスアップ時のみグリスニップル３７を装着し、グリス
アップ時以外は軸受部３６のネジ穴３６Ａをボルトまた
はゴム栓等で塞ぐ構造であるため、前面側フックレバー
の軸３５及び軸受部３６を塩害等から保護することがで
き、これにより、前面側フックレバーを常時確実に操作
することが可能となる。
【００２４】（６）第６実施例。 図１０は本第６実施例におけるグリスニップルの取付構
造を示す図であり、前面側フックレバーの軸４０の樹脂
製ブッシュ材から成る軸受部４１の外周部にグリスニッ
プル４２を一体成形すると共に、グリスニップル４２に
ゴム等から成る保護キャップ４３を装着したものであ
る。図中符号４４はグリス注入孔、符号４５はエンジン
カバー、符号４６は前面側フックレバー、符号４７はボ
ルト、符号４８は上部係合部を示す。この場合、軸受部
４１の外周部に形成したネジ穴に，ネジ部を備えた別体
のグリスニップルを着脱自在に装着することも可能であ
り、この時はグリスアップ時以外は軸受部４１の外周部
のネジ穴をボルトまたはゴム栓等で塞ぐようになってい
る。
造を示す図であり、前面側フックレバーの軸４０の樹脂
製ブッシュ材から成る軸受部４１の外周部にグリスニッ
プル４２を一体成形すると共に、グリスニップル４２に
ゴム等から成る保護キャップ４３を装着したものであ
る。図中符号４４はグリス注入孔、符号４５はエンジン
カバー、符号４６は前面側フックレバー、符号４７はボ
ルト、符号４８は上部係合部を示す。この場合、軸受部
４１の外周部に形成したネジ穴に，ネジ部を備えた別体
のグリスニップルを着脱自在に装着することも可能であ
り、この時はグリスアップ時以外は軸受部４１の外周部
のネジ穴をボルトまたはゴム栓等で塞ぐようになってい
る。
【００２５】本第６実施例においては、前面側フックレ
バーの軸受部４１の外周部にグリスニップル４２を一体
成形すると共に、グリスニップル４２に保護キャップ４
３を装着した構造であるため、前面側フックレバーの軸
４０を塩害等から保護することができ、これにより、前
面側フックレバーを常時確実に操作することが可能とな
る。
バーの軸受部４１の外周部にグリスニップル４２を一体
成形すると共に、グリスニップル４２に保護キャップ４
３を装着した構造であるため、前面側フックレバーの軸
４０を塩害等から保護することができ、これにより、前
面側フックレバーを常時確実に操作することが可能とな
る。
【００２６】この場合、上記各実施例における前面側フ
ックレバー装着箇所のグリスニップル取付構造は、上記
図３に示した後面側フックレバー５に適用することも勿
論可能であり、この場合も上記各実施例と同様の効果を
上げることができる。
ックレバー装着箇所のグリスニップル取付構造は、上記
図３に示した後面側フックレバー５に適用することも勿
論可能であり、この場合も上記各実施例と同様の効果を
上げることができる。
【００２７】また、上記各実施例では、前面側フックレ
バーをエンジンカバー側に装備する構造としたが、エン
ジンカバー側に限定されるものではなく、ロアカバー側
に装備する構造とすることも可能である。
バーをエンジンカバー側に装備する構造としたが、エン
ジンカバー側に限定されるものではなく、ロアカバー側
に装備する構造とすることも可能である。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の船外機用
エンジンカバーロック構造によれば、エンジンカバーと
ロアカバーとを着脱自在に固定するロック機構を構成す
る操作レバー及び軸部等の回転部分に，グリスニップル
を設けた構造としているため、ロック機構の回転部分に
対するグリス潤滑を円滑に行うことが可能となり、これ
により当該回転部分における円滑な回転を確保すること
ができ、従って、従来のように，例えばロック機構の軸
受部が樹脂製の場合に当該軸受部にグリスニップルを形
成することが難しい等の制約により，ロック機構の回転
部分が塩害等により固着するといった不具合を解消する
ことができ、この結果、操作レバーを常時確実に操作す
ることができる、という効果を奏することができる。こ
れにより、例えば船外機の保守点検時等におけるエンジ
ンカバーとロアカバーとの着脱を円滑に行うことができ
る等の効果がある。
エンジンカバーロック構造によれば、エンジンカバーと
ロアカバーとを着脱自在に固定するロック機構を構成す
る操作レバー及び軸部等の回転部分に，グリスニップル
を設けた構造としているため、ロック機構の回転部分に
対するグリス潤滑を円滑に行うことが可能となり、これ
により当該回転部分における円滑な回転を確保すること
ができ、従って、従来のように，例えばロック機構の軸
受部が樹脂製の場合に当該軸受部にグリスニップルを形
成することが難しい等の制約により，ロック機構の回転
部分が塩害等により固着するといった不具合を解消する
ことができ、この結果、操作レバーを常時確実に操作す
ることができる、という効果を奏することができる。こ
れにより、例えば船外機の保守点検時等におけるエンジ
ンカバーとロアカバーとの着脱を円滑に行うことができ
る等の効果がある。
【００２９】また、本発明の船外機用エンジンカバーロ
ック構造において、グリスニップルに保護用のキャップ
を着脱自在に設けた場合には、グリスニップルのグリス
注入孔における海水等の浸入やグリスの流出を防止する
ことができるため、ロック機構の回転部分における塩害
を防止することができると共にグリス潤滑を円滑に行う
ことが可能となる、という効果がある。
ック構造において、グリスニップルに保護用のキャップ
を着脱自在に設けた場合には、グリスニップルのグリス
注入孔における海水等の浸入やグリスの流出を防止する
ことができるため、ロック機構の回転部分における塩害
を防止することができると共にグリス潤滑を円滑に行う
ことが可能となる、という効果がある。
【図１】本発明を適用した第１実施例におけるグリスニ
ップル取付構造を示す説明図である。
ップル取付構造を示す説明図である。
【図２】第１実施例における船外機の要部の構成を示す
説明図である。
説明図である。
【図３】第１実施例における船外機の全体構成を示す外
観図である。
観図である。
【図４】第２実施例におけるグリスニップル取付構造を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図５】第２実施例におけるネジ穴に対するボルトの取
付状態を示す説明図である。
付状態を示す説明図である。
【図６】第２実施例におけるネジ穴に対するゴム栓の取
付状態を示す説明図である。
付状態を示す説明図である。
【図７】第３実施例におけるグリスニップル取付構造を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図８】第４実施例におけるグリスニップル取付構造を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図９】第５実施例におけるグリスニップル取付構造を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図１０】第６実施例におけるグリスニップル取付構造
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図１１】従来例における船外機の全体構成を示す外観
図である。
図である。
【図１２】従来例におけるグリスニップル取付構造を示
す説明図である。
す説明図である。
１ 船外機 ２ エンジンカバー ３ ロアカバー ４ ギヤケース ８ 第１の係合部としての上部係合部 ９ 第２の係合部としての下部係合部 １１ 軸部としての軸 １５ グリスニップル １６ 第１保護キャップ １７ 第２保護キャップ １８ 操作レバーとしての前面側フックレバー
Claims (4)
- 【請求項１】 船外機のギヤケースの上部に連設された
ロアカバーと当該ロアカバーの上部に着脱自在に固定さ
れるエンジンカバーとの境界部分に設けられ，該エンジ
ンカバーを前記ロアカバーに着脱自在に固定するロック
機構を備え、該ロック機構が、前記エンジンカバーの前
記ロアカバーに対する固定側に装備された第１の係合部
と、前記ロアカバーの前記エンジンカバーに対する固定
側に装備された第２の係合部と、当該第１及び第２の係
合部同士を係合状態または係合解除状態とするための操
作レバーと、該操作レバーを前記第１又は第２の係合部
の何れか一方の係合部に支持し且つ当該何れか一方の係
合部を介して前記エンジンカバー又は前記ロアカバーに
対して回動自在に支持する軸部とを具備した船外機用エ
ンジンカバーロック構造において、 前記ロック機構を構成する前記操作レバー及び前記軸部
等の回転部分に、グリスニップルを設けたことを特徴と
する船外機用エンジンカバーロック構造。 - 【請求項２】 前記軸部に、前記グリスニップルを設け
たことを特徴する請求項１記載の船外機用エンジンカバ
ーロック構造。 - 【請求項３】 前記操作レバーに、前記グリスニップル
を設けたことを特徴とする請求項１記載の船外機用エン
ジンカバーロック構造。 - 【請求項４】 前記グリスニップルに、保護用のキャッ
プを着脱自在に設けたことを特徴とする請求項１，２又
は３記載の船外機用エンジンカバーロック構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5254745A JPH0781677A (ja) | 1993-09-17 | 1993-09-17 | 船外機用エンジンカバーロック構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5254745A JPH0781677A (ja) | 1993-09-17 | 1993-09-17 | 船外機用エンジンカバーロック構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0781677A true JPH0781677A (ja) | 1995-03-28 |
Family
ID=17269287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5254745A Withdrawn JPH0781677A (ja) | 1993-09-17 | 1993-09-17 | 船外機用エンジンカバーロック構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0781677A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010006137A (ja) * | 2008-06-24 | 2010-01-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 船外機のカウル構造 |
| KR20230101999A (ko) * | 2021-12-29 | 2023-07-07 | 김진영 | 난연성 frp복합소재를 적용한 무인소방정 |
-
1993
- 1993-09-17 JP JP5254745A patent/JPH0781677A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010006137A (ja) * | 2008-06-24 | 2010-01-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 船外機のカウル構造 |
| KR20230101999A (ko) * | 2021-12-29 | 2023-07-07 | 김진영 | 난연성 frp복합소재를 적용한 무인소방정 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20001128 |