CN220955137U - 车门把手锁芯防盗结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请属于汽车技术领域，尤其涉及一种车门把手锁芯防盗结构及车辆，包括锁芯组件以及把手基座，锁芯组件通过紧固件连接在把手基座上，锁芯组件设有第一限位结构，把手基座设有与第一限位结构相适配的第二限位结构，在紧固件连接锁芯组件和把手基座失效时，第一限位结构与第二限位结构相配合以限定锁芯组件相对于把手基座转动，因此本申请可以在锁芯组件和把手基座连接失效时，依然可以防止锁芯组件发生转动，从而起到防盗作用。

Description

车门把手锁芯防盗结构及车辆

技术领域

本申请属于汽车技术领域，尤其涉及一种车门把手锁芯防盗结构及车辆。

背景技术

随着科学技术的发展和人们生活水平的日益提高，汽车已经走入广大家庭中去，汽车都是属于家庭贵重物品，防盗是保护汽车的重要方法之一。汽车车门把手上的防盗锁是汽车有效的防盗工具。目前被人们所熟知和常见的对把手提供防盗保护的措施是，防盗锁的锁芯通过螺接结构固定到把手基座上。参照图7，由于现有技术中锁芯仅通过两个安装耳片6和两个螺钉7固定在把手基座上，在螺钉被外界的工具旋拧下来或者安装耳片被强行损毁以后，锁芯可以就发生转动，无法起到防盗作用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种车门把手锁芯防盗结构，其旨在解决现有技术中锁芯仅通过两个安装耳片和两个螺钉固定在把手基座上，在螺钉被外界的工具旋拧下来或者安装耳片被强行损毁以后，锁芯可以就发生转动，无法起到防盗作用的技术问题。

本实用新型提供了一种车门把手锁芯防盗结构，包括锁芯组件以及把手基座，所述锁芯组件通过紧固件连接在所述把手基座上，所述锁芯组件设有第一限位结构，所述把手基座设有与所述第一限位结构相适配的第二限位结构，在所述紧固件连接所述锁芯组件和所述把手基座失效时，所述第一限位结构与所述第二限位结构相配合以限定所述锁芯组件相对于所述把手基座转动。

可选地，所述第一限位结构和所述第二限位结构中的一个设置为限位凸起，另一个设置为限位凹槽，在所述紧固件连接所述锁芯组件和所述把手基座失效时，所述限位凸起卡接于所述限位凹槽内以限定所述锁芯组件相对于所述把手基座转动。

可选地，所述锁芯组件包括锁芯轴、拨杆以及限位基座，第一限位结构设于所述限位基座上，所述拨杆设于所述锁芯轴的端部，所述锁芯轴可转动地套设于所述限位基座内使得所述拨杆可转动至初始位置、解锁位置和锁定位置，所述拨杆从所述初始位置沿着第一方向转动至所述解锁位置以对所述车门进行解锁，所述拨杆从所述初始位置沿着第二方向转动至所述锁定位置以对所述车门进行锁定，所述第一方向和所述第二方向的方向相反。

可选地，所述锁芯轴上设有弹性件，所述弹性件用于将所述拨杆从所述解锁位置复位至所述解锁位置，或将所述拨杆从所述锁定位置复位至所述初始位置。

可选地，所述基座上设有第一挡止凸起和第二挡止凸起，在所述拨杆转动至所述解锁位置时，所述第一挡止凸起与所述拨杆抵接以限制所述拨杆继续转动；在所述拨杆转动至所述锁定位置时，所述第二挡止凸起与所述拨杆抵接以限制所述拨杆继续转动。

可选地，所述第一限位结构为设于所述限位基座上的限位凸起，所述把手基座上还连接有防盗板，所述防盗板开设有与所述限位基座相适配的第一通孔以及与所述限位凸起相适配的第二通孔，在所述防盗板连接在所述把手基座上时，所述限位基座穿过所述第一通孔，所述限位凸起与所述第二通孔相错位以限定所述限位基座与所述把手基座发生位移。

可选地，所述限位基座上设有安装耳片，所述紧固件为第一螺钉，所述第一螺钉旋拧而依次进入所述安装耳片、所述防盗板以及所述把手基座以将所述限位基座固定在所述把手基座上。

可选地，所述防盗板通过第二螺钉固定在所述把手基座上。

可选地，所述把手基座上若干个用于卡接所述防盗板的连接卡扣。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述任一项所述的车门把手锁芯防盗结构。

本实用新型提供了一种车门把手锁芯防盗结构，包括锁芯组件以及把手基座，锁芯组件通过紧固件连接在把手基座上，锁芯组件设有第一限位结构，把手基座设有与第一限位结构相适配的第二限位结构，在紧固件连接锁芯组件和把手基座失效时，第一限位结构与第二限位结构相配合以限定锁芯组件相对于把手基座转动，因此本申请可以在锁芯组件和把手基座连接失效时，依然可以防止锁芯组件发生转动，从而起到防盗作用。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供车门把手锁芯防盗结构的结构示意图；

图2是本申请实施例提供第一饰板和第二饰板组合的结构示意图；

图3是本申请实施例提供第一饰板背面的结构示意图；

图4是图3中A处的放大图；

图5是本申请实施例提供第一饰板正面的结构示意图(不包括摄像头)；

图6是本申请实施例提供第二饰板正面的结构示意图；

图7是现有技术中的锁芯的结构示意图。

附图标号说明：1、锁芯组件；11、第一限位结构；12、锁芯轴；13、拨杆；14、限位基座；15、弹性件；16、第一挡止凸起；17、第二挡止凸起；18、安装耳片；2、把手基座；21、第二限位结构；22、连接卡扣；3、防盗板；31、第一通孔；32、第二通孔；4、紧固件；5、第二螺钉。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

还需要说明的是，本申请实施例中的左、右、上和下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。

参照图1至图3，本实用新型提供了一种车门把手锁芯防盗结构，包括锁芯组件1以及把手基座2，锁芯组件1通过紧固件4连接在把手基座2上，锁芯组件1设有第一限位结构11，把手基座2设有与第一限位结构11相适配的第二限位结构21，在紧固件4连接锁芯组件1和把手基座2失效时，第一限位结构11与第二限位结构21相配合以限定锁芯组件1相对于把手基座2转动。

在本申请中，把手基座2固定在车门加强板上，可以增强把手基座2的固定强度。锁芯组件1的一端设置有钥匙孔，钥匙孔裸露在车门的外侧；锁芯组件1的另一端与拉杆连接，拉杆的另一端连接用于对车门进行锁定或解锁的开关。当锁芯组件1的钥匙孔插入与之不匹配的钥匙时，锁芯组件1内的部件无法转动，进而不能对车门进行解锁。在正常使用的状态下，当锁芯组件1的钥匙孔插入与之匹配的钥匙时，锁芯组件1内的部件可以转动，进而在转动的过程中带动拉杆上下移动。在通常情况下，锁芯组件1带动拉杆向上移动时，对车门进行解锁；锁芯组件1带动拉杆向下移动时，对车门进行锁定。当偷盗者通过外力非正常开启车门时，例如通过破坏把手基座2与锁芯组件1之间的紧固件4(例如铆钉、螺钉等)，整个锁芯组件1就可以发生转动，进而带动拉杆向上移动时，对车门进行解锁。因此，仅依靠单一的连接结构来限制锁芯组件1和把手基座2之间发生转动，其防盗效果并不理想。在本申请中，第一限位结构11和第二限位结构21目的在于限定限制锁芯组件1和把手基座2之间发生转动，进而在两者的连接失效时，可以作为防盗的一道防线，增强了在旋转方向上的防盗能力。在一个可行的实施方式中，第一限位结构11为将锁芯组件1的限位基座14设置为异性体结构，例如立方体结构，相应地，第二限位结构21为开设在把手基座2上与立方体结构相适配的立方体凹槽。在立方体结构插入立方体凹槽内时，锁芯组件1和把手基座2之间不能发生转动。上述只是列举一种第一限位结构11和第二限位结构21的例子，其他能够实现防止锁芯组件1和把手基座2之间发生转动的实施方式均应在本申请的保护范围内。

在一个可行的实施方式中，第一限位结构11和第二限位结构21中的一个设置为限位凸起，另一个设置为限位凹槽，在紧固件4连接锁芯组件1和把手基座2失效时，限位凸起卡接于限位凹槽内以限定锁芯组件1相对于把手基座2转动。上述限位凸起和限位凹槽进行配合的方式，结构简单，易于设计且便于生产。在一个可行的实施方式中，限位凹槽设置在锁芯组件1上，限位凸起设置在把手基座2上。优选地，限位凸起设置在锁芯组件1上，限位凹槽设置在把手基座2上。具体地，限位凸起为楔形凸起，限位凹槽为楔形凹槽。

参照图4，在一个可行的实施方式中，锁芯组件1包括锁芯轴12、拨杆13以及限位基座14，第一限位结构11设于限位基座14上，拨杆13设于锁芯轴12的端部，锁芯轴12可转动地套设于限位基座14内使得拨杆13可转动至初始位置、解锁位置和锁定位置，拨杆13从初始位置沿着第一方向转动至解锁位置以对车门进行解锁，拨杆13从初始位置沿着第二方向转动至锁定位置以对车门进行锁定，第一方向和第二方向的方向相反。当锁芯轴12上的钥匙孔插入与之匹配的钥匙时，由于第一限位结构11可以限制限位基座14相对于把手基座2转动，而锁芯轴12可以转动，进而在转动的过程中带动设于锁芯轴12的端部的拨杆13围绕着锁芯轴12转动。拨杆13在转动的过程中，带动设于拨杆13上另一端的拉杆上下移动，进而对车门进行锁定或者解锁。以图1中所示的拨杆13为例，拨杆13在初始位置时，拨杆13呈水平放置；当拨杆13连接有拉杆的一端逆时针转动，直至拨杆13转动至呈倾斜放置时，对车门进行解锁，此时，倾斜的方向由锁芯轴12自下而上延伸至拨杆13连接有拉杆的一端；当拨杆13连接有拉杆的一端顺时针转动，直至拨杆13转动至呈倾斜放置时，对车门进行锁定，此时，倾斜的方向由锁芯轴12自上而下延伸至拨杆13连接有拉杆的一端。在本实施方式中，第一方向为逆时针方向，第二方向为顺时针方向，本领域技术人员可以根据实际情况对拨杆13的初始位置、解锁位置、锁定位置、第一方向和第二方向进行设定。

参照图5，在一个可行的实施方式中，锁芯轴12上设有弹性件15，弹性件15用于将拨杆13从解锁位置复位至解锁位置，或将拨杆13从锁定位置复位至初始位置。当锁芯轴12上的钥匙孔插入与之匹配的钥匙时，锁芯轴12可以转动，进而在转动的过程中带动设于锁芯轴12的端部的拨杆13围绕着锁芯轴12转动。拨杆13在转动的过程中，带动设于拨杆13上另一端的拉杆上下移动，进而对车门进行锁定或者解锁。以图1中所示的拨杆13为例，拨杆13在初始位置时，拨杆13呈水平放置；当拨杆13连接有拉杆的一端逆时针转动，直至拨杆13转动至呈倾斜放置时，对车门进行解锁，此时，倾斜的方向由锁芯轴12自下而上延伸至拨杆13连接有拉杆的一端；当拨杆13连接有拉杆的一端顺时针转动，直至拨杆13转动至呈倾斜放置时，对车门进行锁定，此时，倾斜的方向由锁芯轴12自上而下延伸至拨杆13连接有拉杆的一端。在本实施方式中，第一方向为逆时针方向，第二方向为顺时针方向，本领域技术人员可以根据实际情况对拨杆13的初始位置、解锁位置、锁定位置、第一方向和第二方向进行设定。

参照图5，在一个可行的实施方式中，基座上设有第一挡止凸起16和第二挡止凸起17，在拨杆13转动至解锁位置时，第一挡止凸起16与拨杆13抵接以限制拨杆13继续转动；在拨杆13转动至锁定位置时，第二挡止凸起17与拨杆13抵接以限制拨杆13继续转动。在本实施方式中，限位基座14为圆柱体结构，内部形成圆柱状且能够容纳锁芯轴12的空腔，拨杆13包括与锁芯轴12连接的圆盘、与圆盘连接的直杆和凸块，直杆的另一端连接拉杆，凸块则在拨杆13转动过程中与第一挡止凸起16或第二挡止凸起17抵接。第一档止凸起和第二挡止凸起17均设于限位基座14的端部上，且延伸的方向为限位基座14的轴向方向。当圆盘上的凸块与第一档止凸起或第二挡止凸起17抵靠时，可以将触感信息反馈至用户，防止锁芯轴12转动过度而毁坏。

参照图2和图6，在一个可行的实施方式中，第一限位结构1为设于限位基座上14的限位凸起，把手基座2上还连接有防盗板3，防盗板3开设有与限位基座14相适配的第一通孔31以及与限位凸起相适配的第二通孔32，在防盗板3连接在把手基座2上时，限位基座14穿过第一通孔31，限位凸起与第二通孔32相错位以限定限位基座14与把手基座2发生位移。以限位基座14为圆柱体为例，相应地，第二通孔32也为圆孔。在安装锁芯组件1时，限位基座14与第一通孔31对齐使得限位基座14的部分穿过第一通孔31，限位凸起与第二通孔32对齐使得限位凸起全部穿过第二通孔32。此时，旋转限位基座14，使得限位凸体与第二通孔32错位，接着将限位凸起与限位凹槽对应，将限位凸起卡接在限位凹槽内，然后用第一螺钉将防盗板3固定到把手基座2上，最后把手基座2再装配到车门加强板上。在本实施方式中，限位凸起和第二通孔32错位目的在于防盗板3可以将限位凸起限制在限位凹槽内，防止限位基座14沿其轴向方向从把手基座2内脱出，进而在紧固件4连接锁芯组件1和把手基座2失效时，可以作为防盗的另一道防线，增强了在限位基座14在其轴向方向上的防盗能力。具体地，限位凸起设置有两个且关于限位基座14的中心轴线中心对称；相应地，第二通孔32设置有两个且关于第二通孔32的圆心中心对称。

参照图4和图5，在一个可行的实施方式中，限位基座14上设有安装耳片18，紧固件4为第一螺钉，第一螺钉旋拧而依次进入安装耳片18、防盗板3以及把手基座2以将限位基座14固定在把手基座2上。在本实施方式中，第一螺钉可以作为第一道防线对锁芯组件1进行保护，防止限位基座14转动以及位移，同时通过一个第一螺钉就能够同时固定限位基座14和防盗板3；此外，安装耳片18、防盗板3和限位凸起能够依次紧密贴合，结构紧凑，节约上述部件占用的空间。

参照图1和图2，在一个可行的实施方式中，防盗板3通过第二螺钉5固定在把手基座2上。通过第二螺钉5固定防盗板3，结构简单，可对防盗板3进行拆卸，在遭受外力冲击时，把手基座2不会受到破损，仅防盗板3变形，可修复以降低维修成本。优选地，防盗板3为金属材质。

参照图2和图3，在一个可行的实施方式中，把手基座2上若干个用于卡接防盗板3的连接卡扣22。具体地，连接卡扣22具有导向斜面和卡接面。导向斜面与防盗板3抵接后，引导防盗板3进入卡接面与把手基座2之间的间隙内，进而通过卡接面将防盗板3固定在把手基座2上。在第二螺旋固定防盗板3失效时，连接卡扣22可作为另一道防线防止防盗板3脱落。由于连接卡扣22的数量众多且分布在防盗板3的外边沿上，增加了防盗板3被拆除的难度，有效保护锁芯组件1。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述任一项的车门把手锁芯防盗结构。该车辆的其他各部分结构请参考现有技术，在此不作赘述。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门把手锁芯防盗结构，其特征在于，包括锁芯组件(1)以及把手基座(2)，所述锁芯组件(1)通过紧固件(4)连接在所述把手基座(2)上，所述锁芯组件(1)设有第一限位结构(11)，所述把手基座(2)设有与所述第一限位结构(11)相适配的第二限位结构(21)，在所述紧固件(4)连接所述锁芯组件(1)和所述把手基座(2)失效时，所述第一限位结构(11)与所述第二限位结构(21)相配合以限定所述锁芯组件(1)相对于所述把手基座(2)转动。

2.如权利要求1所述的车门把手锁芯防盗结构，其特征在于，所述第一限位结构(11)和所述第二限位结构(21)中的一个设置为限位凸起，另一个设置为限位凹槽，在所述紧固件(4)连接所述锁芯组件(1)和所述把手基座(2)失效时，所述限位凸起卡接于所述限位凹槽内以限定所述锁芯组件(1)相对于所述把手基座(2)转动。

3.如权利要求1所述的车门把手锁芯防盗结构，其特征在于，所述锁芯组件(1)包括锁芯轴(12)、拨杆(13)以及限位基座(14)，所述第一限位结构(11)设于所述限位基座(14)上，所述拨杆(13)设于所述锁芯轴(12)的端部，所述锁芯轴(12)可转动地套设于所述限位基座(14)内使得所述拨杆(13)可转动至初始位置、解锁位置和锁定位置，所述拨杆(13)从所述初始位置沿着第一方向转动至所述解锁位置以对所述车门进行解锁，所述拨杆(13)从所述初始位置沿着第二方向转动至所述锁定位置以对所述车门进行锁定，所述第一方向和所述第二方向的方向相反。

4.如权利要求3所述的车门把手锁芯防盗结构，其特征在于，所述锁芯轴(12)上设有弹性件(15)，所述弹性件(15)用于将所述拨杆(13)从所述解锁位置复位至所述解锁位置，或将所述拨杆(13)从所述锁定位置复位至所述初始位置。

5.如权利要求4所述的车门把手锁芯防盗结构，其特征在于，所述基座上设有第一挡止凸起(16)和第二挡止凸起(17)，在所述拨杆(13)转动至所述解锁位置时，所述第一挡止凸起(16)与所述拨杆(13)抵接以限制所述拨杆(13)继续转动；在所述拨杆(13)转动至所述锁定位置时，所述第二挡止凸起(17)与所述拨杆(13)抵接以限制所述拨杆(13)继续转动。

6.如权利要求3所述的车门把手锁芯防盗结构，其特征在于，所述第一限位结构(11)为设于所述限位基座(14)上的限位凸起，所述把手基座(2)上还连接有防盗板(3)，所述防盗板(3)开设有与所述限位基座(14)相适配的第一通孔(31)以及与所述限位凸起相适配的第二通孔(32)，在所述防盗板(3)连接在所述把手基座(2)上时，所述限位基座(14)穿过所述第一通孔(31)，所述限位凸起与所述第二通孔(32)相错位以限定所述限位基座(14)与所述把手基座(2)发生位移。

7.如权利要求6所述的车门把手锁芯防盗结构，其特征在于，所述限位基座(14)上设有安装耳片(18)，所述紧固件(4)为第一螺钉，所述第一螺钉旋拧而依次进入所述安装耳片(18)、所述防盗板(3)以及所述把手基座(2)以将所述限位基座(14)固定在所述把手基座(2)上。

8.如权利要求6所述的车门把手锁芯防盗结构，其特征在于，所述防盗板(3)通过第二螺钉(5)固定在所述把手基座(2)上。

9.如权利要求6所述的车门把手锁芯防盗结构，其特征在于，所述把手基座(2)上若干个用于卡接所述防盗板(3)的连接卡扣(22)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的车门把手锁芯防盗结构。