CN219821373U - 汽车防盗装置的外壳结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车防盗装置的外壳结构，包括外壳主体与盖部。所述盖部侧具有用于供紧固件锁入的紧固部，并且所述紧固部包括围绕所述紧固件且与所述紧固件结合的厚壁部以及薄壁部。所述汽车防盗装置的外壳结构被局部强化，提升紧固件与盖部侧的紧固部之间的紧固强度，使得所述盖部不易被外力破坏剥离，防止汽车防盗装置被破坏而造成方向盘被解除锁定。

Description

汽车防盗装置的外壳结构

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车防盗装置的外壳结构。

背景技术

近年来，为了确保更多人获得负担得起的、可靠的、可持续的和先进的交通运输，研究和开发的重点包括提高车辆装置的安全性。

现行车辆为了防止在被窃盗的过程中，电动转向锁被破坏造成方向盘解除锁定，已知的预防手法为将电动转向锁的锁附机构主体与盖子间连接处的形状复杂化，以避免外部工具可轻易插入，同时增加盖子的强度，避免盖子被轻易撬开。然而，这样的设计除了增加电动转向锁的整体尺寸，也造成安装电动转向锁于车辆时的不便。

实用新型内容

本实用新型的汽车防盗装置的外壳结构，包括外壳主体与盖部，所述盖部侧具有用于供紧固件锁入的紧固部，并且所述紧固部包括围绕所述紧固件且与所述紧固件结合的厚壁部以及薄壁部。

在本实用新型的一实施例中，所述厚壁部与所述紧固件的结合面积大于所述薄壁部与所述紧固件的结合面积。

在本实用新型的一实施例中，所述紧固件为依序锁入所述薄壁部与所述厚壁部的螺丝。

在本实用新型的一实施例中，所述外壳结构还包括阻挡部，其位于所述厚壁部外围并且与所述厚壁部相接。

本实用新型对汽车防盗装置的外壳结构进行了局部强化，提升紧固件与盖部侧的紧固部之间的紧固强度，使得所述盖部不易被外力破坏剥离，防止电动转向锁被破坏而造成方向盘被解除锁定。

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。

附图说明

图1是依照本实用新型的一实施例的汽车防盗装置安装于方向盘转向轴的立体图；

图2是本实施例的汽车防盗装置的立体图；

图3是本实施例的汽车防盗装置的正视图；

图4是本实施例的汽车防盗装置的剖面图；

图5是本实施例的盖部的立体图；

图6是图2的防盗装置的外壳结构的局部剖面图。

附图标记说明：

S1：厚壁部与紧固件的结合区域

S2：薄壁部与紧固件的结合区域

10：方向盘

20：方向盘转向轴

100：汽车防盗装置

101：外壳结构

110：外壳主体

120：盖部

121：紧固部

130：紧固件

140：锁定销

1211：厚壁部

1212：薄壁部

1213：阻挡部

具体实施方式

以下参照附图说明本实用新型的实施方式。

需要说明的是，附图是为了易于理解本实用新型而仅示出了主要结构的图，存在对不影响本实用新型技术方案的理解的结构或其具体形状进行省略的情况。这些省略的部分(例如，构件的具体形状、连接手段等)能够采用已知的设计或可能结构。在不同实施例中，采用相同或类似的组件符号来表示相同或类似的组件，以便于对照、理解。此外，在下述多个实施例中，可能省略对于相同特征的描述，以避免赘述。本领域的技术人员当可交互参照各实施例的说明对相关技术特征进行合理的组合、置换以及变更。

图1是依照本实用新型的一实施例的汽车防盗装置100安装于方向盘转向轴20的立体图。本实施例的汽车防盗装置100例如是电动转向锁，其安装在方向盘转向轴20上。当车辆熄火时，通过汽车防盗装置100来锁定方向盘10的转动，防止窃盗。

图2是本实施例的汽车防盗装置100的立体图。图3是本实施例的汽车防盗装置100的正视图。图4是本实施例的汽车防盗装置100的剖面图。如图2-图4所示，汽车防盗装置100具有锁定销140，当引擎熄火时，利用汽车防盗装置100内的电动马达(图未示)驱动锁定销140向方向盘转向轴20移动，使锁定销140与方向盘转向轴20卡合，进而锁定方向盘10的转动。本实用新型的防盗装置的外壳结构101包括外壳主体110与盖部120。所述盖部120例如是通过螺丝等紧固件锁附于所述外壳主体110上。一般窃盗者在窃盗时，可能将外部工具[图未示]由箭头所指的盖部120与外壳主体110的交界处插入，解除盖部120与外壳主体110的结合。当外壳结构101被破坏后，窃盗者将可接触到锁定销140，进而解除锁定销140对方向盘转向轴20的锁定。

为了避免前述情形，本实施例对防盗装置的外壳结构101进行了优化设计。特别是考虑了汽车防盗装置100的整体尺寸以及结构设计，本实施例对盖部120的结构进行了局部强化。

图5是本实施例的盖部120的立体图。如图5所示，盖部120上存在可以允许被破坏的阻挡部1213和必须重点保护而不可被破坏的厚壁部1211。阻挡部1213位于厚壁部1211外围并且与厚壁部1211相接。当窃盗者利用工具插入外壳结构101，阻挡部1213首先被破坏，但被破坏的阻挡部1213可防止厚壁部1211被破坏。此外，透过增加厚壁部1211的结构强度，更避免外壳主体110与盖部120之间的结合被破坏。这样的设计可有效保护外壳结构101内的锁定销140。

本实施例的外壳主体110(如图2-图4所示)与盖部120是通过紧固件130相互结合。所述紧固件130例如是螺丝，而盖部120侧具有用于供紧固件130锁入的紧固部121。本实施例的紧固部121包括围绕紧固件130且与紧固件130结合的厚壁部1211以及薄壁部1212。组装时，紧固件130依序锁入薄壁部1212与厚壁部1211，以使外壳主体110与盖部120结合成为如图2-图4所示的外壳结构101。当紧固件130完全锁入紧固部121后，紧固件130与厚壁部1211以及薄壁部1212的结合区域分别如图6所示的S1与S2，其中S1大于S2。换句话说，本实施例调整了紧固部121的局部壁厚，使得特定区域的紧固部121的壁厚加大，用以抵抗外力的破坏。此外，本实施例的盖部120的紧固部121同时具有厚壁部1211以及薄壁部1212，可以避免整体壁厚增加，并且使得壁厚较厚的厚壁部1211与紧固件130的结合面积大于壁厚较薄的薄壁部1212与紧固件130的结合面积。

因此，本实用新型同时考虑了汽车防盗装置的整体尺寸以及结构设计，在维持汽车防盗装置的安装便利性的同时，兼顾了汽车防盗装置的结构强度，能有效确保车辆的安全性与妥善率。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施例的技术方案的范围。

Claims (4)

1.一种汽车防盗装置的外壳结构，包括外壳主体与盖部，其特征在于，所述盖部具有用于供紧固件锁入的紧固部，并且所述紧固部包括围绕所述紧固件且与所述紧固件结合的厚壁部以及薄壁部。

2.根据权利要求1所述的汽车防盗装置的外壳结构，其特征在于，所述厚壁部与所述紧固件的结合面积大于所述薄壁部与所述紧固件的结合面积。

3.根据权利要求1所述的汽车防盗装置的外壳结构，其特征在于，所述紧固件为依序锁入所述薄壁部与所述厚壁部的螺丝。

4.根据权利要求1所述的汽车防盗装置的外壳结构，其特征在于，还包括阻挡部，其位于所述厚壁部外围并且与所述厚壁部相接。