JP4044184B2

JP4044184B2 - バンパーモール取付構造

Info

Publication number: JP4044184B2
Application number: JP28808197A
Authority: JP
Inventors: 健司茂木
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1997-10-21
Filing date: 1997-10-21
Publication date: 2008-02-06
Anticipated expiration: 2017-10-21
Also published as: JPH11115655A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等車両のバンパーのコーナー溝に装飾および衝撃緩衝用のモールが取り付けられたバンパーモール取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等車両のバンパーは車両が障害物等に衝突した場合に車体を保護するために車両の前後に設置されるものであるが、転向時等のように、さらに軽度の障害物への衝突時等においては、図４（Ａ）に示すように、バンパー２１自体を保護するためにバンパー２１のコーナー部に装飾および衝撃緩衝用のモール２２が接着等により取り付けられる。
この種のバンパーモール取付構造においては、通常、バンパー２１のコーナー部におけるバンパーサイド２１Ｓに取り付けられたモール２２の端部がＢ部においてモール２１の復元力により外側に張り出そうとする傾向があるために、該端部が剥離等して、歩行者等を傷つける虞れがあった。
そこで、モール２２の端部が剥離したとしても、モール２２の端部により歩行者等が傷つけられることがないように、Ｂ部の拡大断面図である図４（Ｂ）に示すように、バンパー２１に形成された溝２３に装飾および衝撃緩衝用のモール２２を取り付けるようにしたものが提案された。
しかしながら、このようにモール２２を取り付けるためにバンパー２１に溝２３を形成したものであっても、バンパー２１の溝２３の端部とモール２２の端部とがラップしていないために、溝２３の端部とモール２２の端部との間に隙間Ｓが形成されてしまい、外観を著しく損ねたり、モールの固定保持機能を失う虞れがあった。
【０００３】
そこで、実開昭５７−１４７１４６号公報に開示された図５に示したようなバンパーモール取付構造が提案された。
図５（Ａ）に示したものは、前記公報の従来例として開示されたものであるが、この例では、バンパー２１の取付溝２３の止端部に穿設された孔２７にモール２２の端部を挿入係止したものである。
図５（Ｂ）に示したものは、樹脂製バンパー２１の表面にモール２２の厚みに略相当する取付溝２３を形成するとともに、該バンパーサイドの取付溝２８の止端部にバンパーサイドの端末内方に指向する斜状の溝、孔等の係止部２８を形成して、前記取付溝２３に弾性材からなるバンパーモール２２を嵌挿して、その端部２４を前記係止部２８に弾性変形させて係着したものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記図５（Ａ）の例では、バンパー２１の取付溝２３の止端部に、さらに孔２７を取付溝２３に対して横方向に穿設しなければならず、きわめて加工が面倒であり、コストアップを招いた。
また、前記図５（Ｂ）の例では、バンパーサイドの取付溝２８の止端部に形成される斜状の溝、孔等の係止部２８は、バンパーモール２２の厚みのままでバンパーサイドの端末内方に指向する形状を有するので、これまたきわめて複雑な形状をなしており、しかも、弾性材からなるバンパーモール２２を嵌挿して、その端部２４を前記係止部２８に弾性変形させて係着させるため、係止部２８とモール２２との間の精度が要求され、その加工がさらに面倒であった。
【０００５】
このため本発明は、前記従来のバンパーモール取付構造における諸課題を解決して、モール端部の確実な固定保持を簡素な構造ながら確実に達成し、バンパーの美観を向上させるとともにモールの脱落を防止した低コストなバンパーモール取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため本発明は、バンパーに形成された溝にモールが取り付けられたバンパーモール取付構造であって、前記モールの少なくとも一端に楔状部を形成するとともに、他端部近傍の係止部を支点とした前記バンパーモールを回動させようとする力による前記楔状部の外側への張出し揺動を拘束する係止ラップ部を前記バンパーの溝の少なくとも一端に形成したバンパーモール取付構造において、前記楔状部および前記係止ラップ部は、前記モールの前記バンパーの溝に対する脱着方向とバンパー表面との交差角がなす方向とが略一致する傾斜角を有することを特徴とする。また本発明は、前記モールにおける楔状部の近傍裏面に前記バンパーの溝に穿設された係止孔に係止されるアンカークリップ部を突設し、前記係止孔を前記脱着方向とバンパー表面との交差角がなす方向とが略一致する傾斜角を有して設けたことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とするものである。
【０００７】
【実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明のバンパーモール取付構造の第１実施の形態を示すもので、図１（Ａ）は本発明のモールが取り付けられたバンパーコーナー部の斜視図、図１（Ｂ）はバンパーサイドＡ部の拡大断面図である。
本発明のバンパーモール取付構造では、樹脂や金属製のバンパー１に形成された溝３に、衝撃緩衝用のゴムや樹脂製等のモール２が接着あるいは係止具による嵌着等により取り付けられる。
前記溝３はモール２の投影面積とほぼ等しい大きさに形成され、前記モール２の少なくとも一端（図示の例では、バンパーサイドＡ部に本発明の技術思想が施されるが、モール２の他端についても本発明の技術思想が施されてもよい。）に楔状部４を形成するとともに、該楔状部４を拘束する係止ラップ部５を前記バンパー１の溝３の一端部に形成したことを特徴とするものである。なお、図中の符号９は車両の前部あるいは後部に設置されたナンバープレートを示す。
【０００８】
このように構成されていることによって、本実施の形態では、少なくともモール２の一端に単純な楔状部４を形成し、該楔状部４を受け入れるバンパー１における溝３の端部には前記楔状部４に対応させて楔状部４を拘束する係止ラップ部５を形成するだけの単純で簡素な構造となり、それら楔状部４および係止ラップ部５の加工がきわめて容易であるばかりでなく、バンパー溝３の端部へのモール２の端部の装着は容易であり、厳密な精度も要求されないので安価に製造することができる。そして、その装着後には係止ラップ部５がモール２の端部の楔状部４を効果的に包み込むので、両者に多少の寸法の誤差があっても、主としてモール２の楔状部４とバンパー１の係止ラップ部５における両斜面方向でそれらの誤差を吸収することとなり、両者間に大きな隙間を生じさせることがないので、モール２の端部は良好な外観と確実な保持機能を維持することができる。
【０００９】
図２は本発明のバンパーモール取付構造の第２実施の形態を示す上方から見た断面図である。
本実施の形態では、モール２における楔状部４および該楔状部４を拘束するバンパー１における係止ラップ部５における傾斜角αを前記モール２の脱着方向に略一致させたことを特徴とするものである。
図２（Ａ）に示す例では、バンパー１における係止ラップ部５の近傍における傾斜角がほぼ角度αをなしており、したがって、モール２の他端部近傍が係止具８によってバンパー１の溝３に係止されたものを、矢印方向に脱着を行う場合にモール２の一端の楔状部４がバンパー１における係止ラップ部５との脱着を円滑に行えるように、これらモール２における楔状部４および該楔状部４を拘束するバンパー１における係止ラップ部５における傾斜角をαとしたものである。
【００１０】
図２（Ｂ）に示すように、前記図２（Ａ）のように構成された場合でも、係止具８近傍を支点Ｏとしてモール２を一点鎖線のように半径Ｒにて回動させようとする力が加わった場合でも、バンパー１における係止ラップ部５のバンパー表面と成す角αは、モールの楔状部４の先端の回動軌跡である略半径Ｒの一点鎖線の軌跡とバンパー１の係止ラップ部５近傍におけるバンパー表面の成す角より小さく設定されているため、楔状部４の外側への張出し揺動はバンパー１の係止ラップ部５によって拘束される。
【００１１】
図３は本発明のバンパーモール取付構造の第３実施の形態を示す図１（Ａ）のＡ部に相当する要部断面図である。
本実施の形態のものは、モール２における楔状部４の近傍裏面にバンパー１の溝３に穿設された係止孔７に係止されるところのアンカークリップ部６を突設したことを特徴とするものである。
また、本実施の形態のものでは、前記バンパー１の溝３に穿設された係止孔７の傾斜角度αを、前記実施の形態で述べたところの、モール２の脱着方向に略一致させることもできる。その場合は、モール２をバンパー１から取り外すためにアンカークリップ部６における抜止部６Ａをバンパーの孔７に合致させた時点にて容易にモール２が脱着方向に移動して取り外される。
本実施の形態では、以上のように構成したことにより、モール２の裏面に突設されたアンカークリップ部６がバンパー１の溝３に穿設された係止孔７に確実に係止され、モール２における楔状部４の外側への張出しは確実に防止される。
したがって、モール２をバンパー１の溝３内に接着等によらずとも取り付けることも可能となるし、接着による場合でも接着面にかかる負担は少なくなる。
【００１２】
以上、本発明の各実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、バンパーおよびモールの形状、材質、モールの設置位置（前、後バンパーいずれでもよいし、いずれにも設置されてよい。またコーナー部以外に設置されてもよい。）、モールのバンパーへの取付け形態、係止具の形式（ボルト・ナット等でもよい。）、アンカークリップ部の形式、楔状部および係止ラップ部の形状等については適宜のものが採用され得る。
【００１３】
【発明の効果】
以上詳細に述べてきたように、本発明によれば、少なくともモールの一端部の楔状部と該楔状部を受け入れるバンパーの溝の端部における係止ラップ部とを単純で簡素な構造とすることができて、加工が容易であるばかりでなく、バンパー溝の端部へのモールの端部の装着が容易となり、厳密な精度も要求されないので安価に製造することができる。
そして、前記係止ラップ部がモールの端部の楔状部を効果的に包み込むことにより、両者に多少の寸法の誤差があっても、両者間に大きな隙間を生じさせることがなく、モールの端部は良好な外観と確実な保持機能を維持することができる。
【００１４】
また、モールにおける楔状部および該楔状部を拘束するバンパーにおける係止ラップ部における傾斜角を前記モールの脱着方向に略一致させたものでは、モールの脱着および装着を行う場合に、モールの一端の楔状部についてバンパーにおける係止ラップ部からの脱着を円滑に行える。
さらに、モールにおける楔状部の近傍裏面にバンパーの溝に穿設された係止孔に係止されるアンカークリップ部を突設したものでは、該アンカークリップ部によってモールがバンパーの溝の係止孔に確実に係止され、モールにおける楔状部の外側への張出しは確実に防止される。
このように、本発明によれば、モール端部の確実な固定保持を簡素な構造ながら確実に達成し、バンパーの美観を向上させるとともにモールの脱落を防止する低コストなバンパーモール取付構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のバンパーモール取付構造の第１実施の形態を示すもので、図１（Ａ）は本発明のモールが取り付けられたバンパーコーナー部の斜視図、図１（Ｂ）はバンパーサイドＡ部の拡大断面図である。
【図２】本発明のバンパーモール取付構造の第２実施の形態を示す上方から見た断面図である。
【図３】本発明のバンパーモール取付構造の第３実施の形態を示す図１（Ａ）のＡ部に相当する要部断面図である。
【図４】バンパーモール取付構造を示す第１従来例の斜視図およびその要部断面図である。
【図５】バンパーモール取付構造を示す第２および第３従来例の要部断面図である。
【符号の説明】
１バンパー
２モール
３溝
４楔状部
５係止ラップ部
６アンカークリップ部
６Ａ抜止部
７係止孔
８係止具
９ナンバープレート

Claims

バンパーに形成された溝にモールが取り付けられたバンパーモール取付構造であって、前記モールの少なくとも一端に楔状部を形成するとともに、他端部近傍の係止部を支点とした前記バンパーモールを回動させようとする力による前記楔状部の外側への張出し揺動を拘束する係止ラップ部を前記バンパーの溝の少なくとも一端に形成したバンパーモール取付構造において、前記楔状部および前記係止ラップ部は、前記モールの前記バンパーの溝に対する脱着方向とバンパー表面との交差角がなす方向とが略一致する傾斜角を有することを特徴とするバンパーモール取付構造。
前記モールにおける楔状部の近傍裏面に前記バンパーの溝に穿設された係止孔に係止されるアンカークリップ部を突設し、前記係止孔を前記脱着方向とバンパー表面との交差角がなす方向とが略一致する傾斜角を有して設けたことを特徴とする請求項１に記載のバンパーモール取付構造。