JPH0771844A - 車両用冷凍サイクル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 冷凍用蒸発器のホットガス除霜と冷房用蒸発
器による冷房運転とを並行して継続可能で、尚且つ除霜
期間中における冷媒圧縮機の負荷変動を抑制すること。 【構成】 冷房用蒸発器６及び冷凍用蒸発器１０は、冷
媒圧縮機１及び凝縮器２などを含む冷媒通路中に並列に
配置され、特に、冷凍用蒸発器１０の下流側には気液分
離器１１が配置される。第３電磁弁１３を備えたバイパ
ス用冷媒通路１４は、その電磁弁１３の開放時におい
て、冷媒圧縮機１から吐出された高温高圧の気化冷媒を
凝縮器２をバイパスさせて冷凍用蒸発器１０に流入させ
ホットガス除霜を行う。第４電磁弁１５を備えた補助冷
媒通路１６は、その電磁弁１５の開放時において、上記
ホットガス除霜に伴う融解熱により凝縮されて気液二相
状態となった冷媒のうち、気液分離器１１内に流入した
液冷媒を冷房用蒸発器６に流入させて蒸発させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室内の冷房と積載物
品の冷凍とを同時に行い得るようにした車両用冷凍サイ
クル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用冷凍サイクル装置として
は、例えば特公平５−２４４１８号公報に記載されたも
のが知られている。即ち、この公報に記載された装置
は、冷媒圧縮機から吐出された気化冷媒を、凝縮器によ
り液化した後に受液器を通じて冷房用蒸発器及び冷凍用
蒸発器の双方若しくは一方に選択的に供給できるように
構成されている。

【０００３】具体的には、冷房用蒸発器及び冷凍用蒸発
器の上流側に各蒸発器への冷媒流入を遮断する第１及び
第２電磁弁を配置すると共に、冷房用蒸発器及び冷凍用
蒸発器の下流側に冷媒が各蒸発器の何れか一方を通って
流れるように切り替える第３弁手段（電磁弁及び逆止弁
の組み合わせより成る）を配置する構成とすることによ
って、車室内の冷房運転及び冷凍庫内の冷凍運転の双方
若しくは一方を選択的に行い得るようにしている。尚、
実際に冷房運転及び冷凍運転を双方とも行う場合には、
第１及び第２電磁弁を双方とも開放状態にした上で、第
３弁手段を冷房用蒸発器と冷凍用蒸発器とに交互に冷媒
を流すように切り替える制御を行うことにより、冷媒不
足運転になることを防止するようにしている。

【０００４】また、上記公報に記載された装置において
は、冷媒圧縮機からの気化冷媒を凝縮器及び受液器をバ
イパスして冷凍用蒸発器に直接的に流入させるための冷
媒バイパス通路を設け、除霜運転時には、当該冷媒バイ
パス通路に設けられた除霜用電磁弁を開放することによ
って、高温高圧の気化冷媒を冷凍用蒸発器に流入させ、
これにより当該冷凍用蒸発器の着霜を所謂ホットガス除
霜により融解する構成としている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来構成では、冷
凍用蒸発器の除霜運転を行う場合に、冷房用蒸発器に対
する液冷媒の供給が停止されることになるため、その除
霜運転期間中は車室内の冷房運転が停止されたままにな
り、実際の使用上において極めて不便になるという問題
点がある。

【０００６】このような問題点を解決するために、従来
では、冷凍用蒸発器の除霜運転期間中に、冷凍用蒸発器
に対し冷媒圧縮機からの高温高圧の気化冷媒を供給する
状態と、冷房用蒸発器に対し冷媒圧縮機から凝縮器を経
た液冷媒を供給する状態とに交互に切り替える動作を反
復して行う構成が考えられている。しかしながら、この
構成では、除霜期間中において冷媒圧縮機の比較的大き
な負荷変動が頻繁に発生することになるため、これが実
用化に当たっての支障になるという問題点がある。

【０００７】本発明は上記のような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的は、冷凍用蒸発器をホットガス
除霜する場合でも、これと並行して冷房用蒸発器による
冷房運転を継続できると共に、その除霜期間中における
冷媒圧縮機の負荷変動を抑制できるようになる車両用冷
凍サイクル装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、冷媒圧縮機から吐出された気化冷媒を液化
する凝縮器の下流側に、冷房用減圧手段を備えた冷房用
蒸発器と冷凍用減圧手段を備えた冷凍用蒸発器とを並列
に接続すると共に、前記冷房用蒸発器に対する冷媒流入
を選択的に遮断するための第１弁手段、並びに前記冷凍
用蒸発器に対する冷媒流入を選択的に遮断するための第
２弁手段を設けて成る車両用冷凍サイクル装置におい
て、前記冷凍用蒸発器の下流側の冷媒通路に気液分離器
若しくは受液器を配置した上で、常時において閉鎖状態
に保持される第３弁手段を備え当該弁手段の開放時には
前記冷媒圧縮機から吐出された気化冷媒を前記凝縮器を
バイパスさせて前記冷凍用蒸発器に流入させるバイパス
用冷媒通路と、常時において閉鎖状態に保持される第４
弁手段を備え当該弁手段の開放時には前記気液分離器若
しくは受液器中の液冷媒を前記冷房用蒸発器に流入させ
る補助冷媒通路とを設け、前記冷房用蒸発器による冷房
運転状態において前記冷凍用蒸発器の除霜運転が選択さ
れたときには、前記第３弁手段及び第４弁手段を開放状
態に切り替える制御を行う構成としたものである。

【０００９】

【作用】冷房用蒸発器による冷房運転状態において冷凍
用蒸発器の除霜運転が選択されたときには、第３弁手段
及び第４弁手段が開放状態に切り替えられる。すると、
冷媒圧縮機から吐出された気化冷媒が、第３弁手段の開
放に伴いバイパス用冷媒通路を介して冷凍用蒸発器に流
入して、当該蒸発器に付着した霜を融解すると共に、そ
の融解熱により凝縮されて気液二相状態となり、この状
態で上記冷凍用蒸発器の下流側に設けられた気液分離器
若しくは受液器に流入するようになる。また、上記のよ
うに第４弁手段が開放された状態では、前記気液分離器
若しくは受液器内の液冷媒が補助冷媒通路を介して冷房
用蒸発器に流入して蒸発するようになり、その蒸発熱に
より冷房用蒸発器が冷却されて当該蒸発器による冷房運
転が行われるようになる。

【００１０】要するに、冷房用蒸発器による冷房運転状
態において冷凍用蒸発器の除霜運転が選択されたときに
は、冷凍用蒸発器が気化冷媒を凝縮液化する熱交換器と
して機能して、当該蒸発器の着霜が融解されるようにな
ると共に、ここで液化された冷媒が冷房用蒸発器に供給
されて冷房運転が継続されるものである。このような除
霜運転期間中における冷媒圧縮機の負荷変動は、冷房用
蒸発器及び冷凍用蒸発器での熱交換量の変化に伴う冷媒
流通系の緩やかな圧力変動に依存するものであるから、
比較的低い値に抑制されることになる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。図１には、本発明の車両用冷凍サイ
クル装置を冷凍車に適用する場合の配管構成を実体的に
示している。この図１において、冷媒圧縮機１は、自動
車用エンジンにより電磁クラッチ（図示せず）を介して
駆動される周知構成のもので、その冷媒吐出口１ａ側に
はファン２ａを備えた凝縮器２の一端側（上流側）が接
続されている。

【００１２】上記凝縮器２の他端側（下流側）は、液冷
媒を一時的に貯えるための受液器３を介した後に二分岐
されている。この場合、一方の分岐端は、第１弁手段と
しての第１電磁弁４、冷房用減圧手段としての温度作動
式膨張弁５、冷房用蒸発器６及び補助電磁弁７をこの順
に配置した冷媒通路を介した後に、冷媒圧縮機１の冷媒
吸入口１ｂに接続されている。また、他方の分岐端は、
第２弁手段としての第２電磁弁８、冷凍用減圧手段とし
ての温度作動式膨張弁９、冷凍用蒸発器１０、気液分離
器１１及び逆止弁１２をこの順に配置した冷媒通路を介
した後に、冷媒圧縮機１の冷媒吸入口１ｂに接続されて
いる。

【００１３】尚、上記冷房用蒸発器６には、当該蒸発器
６と熱交換した空気を車室内に吐出するためのファン６
ａが付設され、また、上記冷凍用蒸発器１０には、当該
蒸発器１０と熱交換した空気を冷凍庫内で循環させるた
めのファン１０ａが付設されている。

【００１４】第３弁手段としての第３電磁弁１３を備え
たバイパス用冷媒通路１４は、その一端が冷媒圧縮機１
の冷媒吐出口１ａに接続され、他端が冷凍用蒸発器１０
の冷媒流入口側に接続されている。

【００１５】第４弁手段としての第４電磁弁１５を備え
た補助冷媒通路１６は、その一端が気液分離器１１の底
部に連通され、他端が第１電磁弁４と膨張弁５との間の
冷媒通路に連通されている。

【００１６】図２には、上記のように構成された冷凍サ
イクル装置の運転制御を行うための電気回路構成を概略
的に示しており、以下これについて関連した作用と共に
説明する。即ち。図２において、エアコンスイッチ１７
及び冷凍スイッチ１８は、車室内の乗員により操作可能
に設けられたもので、エアコンスイッチ１７のオン状態
では、車載バッテリ１９から冷房運転用制御機器２０に
通電され、また、冷凍スイッチ１８のオン状態では、車
載バッテリ１９から冷凍運転用制御機器２１に通電され
るようになっている。

【００１７】除霜スイッチ２２は、例えば、車室内の乗
員により操作されたときにオンすると共に冷凍用蒸発器
１０が所定温度以上になったとき（着霜が融解したと
き）にオフ状態に自動復帰する構成のものであり、この
除霜スイッチ２２及び前記冷凍スイッチ１８が双方とも
オンされた状態では、車載バッテリ１９から除霜運転用
制御機器２３及びリレーコイル２４ａに通電されるよう
になっている。

【００１８】上記リレーコイル２４ａの通電状態でオン
されるリレースイッチ２４ｂは、一端がエアコンスイッ
チ１７を介して車載バッテリ１９のプラス側端子に接続
され、他端が第４電磁弁１５を介して車載バッテリ１９
のマイナス側端子（グランド端子）に接続されている。

【００１９】この場合、エアコンスイッチ１７、冷凍ス
イッチ１８及び除霜スイッチ１９のオン状態に応じて、
以下（ａ）〜（ｅ）のような制御動作が行われる。

【００２０】（ａ）エアコンスイッチ１７のみがオンさ
れた場合… この場合に通電状態となる冷房運転用制御機器２０は、
図示しない電磁クラッチに通電して冷媒圧縮機１を駆動
すると共に、凝縮器２のファン２ａ及び冷房用蒸発器６
のファン６ａを駆動し、また、第１電磁弁４及び補助電
磁弁７を通電開放すると共に、第２電磁弁８及び第３電
磁弁１３を断電閉鎖状態に保持する。また、この場合に
は、リレーコイル２４ａが断電状態にあってリレースイ
ッチ２４ｂがオフされているから、第４電磁弁１５も断
電閉鎖状態に保持される。

【００２１】従って、このような状態では、冷媒圧縮機
１から吐出された高温高圧の気化冷媒が、凝縮器２を経
て液化された後に受液器３、第１電磁弁４及び膨張弁５
を介して冷房用蒸発器６に流入して蒸発し、この後に補
助電磁弁７を介して冷媒圧縮機１に吸入されるというサ
イクルが形成される一方で、冷凍用蒸発器１０への液冷
媒の流入が第２電磁弁８により阻止されるようになる。
これにより、冷房用蒸発器６が温度低下するようになる
と共に、ファン６ａの駆動に伴い当該蒸発器６と熱交換
した冷却空気が車室内に吐出されるようになり、以て冷
房単独運転が行われる。

【００２２】（ｂ）冷凍スイッチ１８のみがオンされた
場合… この場合に通電状態となる冷凍運転用制御機器２１は、
電磁クラッチに通電して冷媒圧縮機１を駆動すると共
に、凝縮器２のファン２ａ及び冷凍用蒸発器１０のファ
ン１０ａを駆動し、第２電磁弁８及び補助電磁弁７を通
電開放すると共に、第１電磁弁４、第３電磁弁１３を断
電閉鎖状態に保持する。尚、補助電磁弁７を開放するの
は、冷媒不足運転を防止するためである。また、この場
合にも、リレースイッチ２４ｂがオフされているから、
第４電磁弁１５は断電閉鎖状態に保持される。

【００２３】従って、このような状態では、冷媒圧縮機
１から吐出された高温高圧の気化冷媒が、凝縮器２を経
て液化された後に受液器３、第２電磁弁８及び膨張弁９
を介して冷凍用蒸発器１０に流入して蒸発し、この後に
気液分離器１１及び逆止弁１２を介して冷媒圧縮機１に
吸入されるというサイクルが形成される一方で、冷房用
蒸発器６への液冷媒の流入が第１電磁弁４により阻止さ
れるようになる。これにより、冷凍用蒸発器１０が温度
低下するようになると共に、ファン１０ａの駆動に伴い
当該蒸発器１０と熱交換した冷却空気が冷凍庫内で循環
されるようになり、以て冷凍単独運転が行われる。

【００２４】（ｃ）エアコンスイッチ１７及び冷凍スイ
ッチ１８が双方ともオンされた場合（除霜スイッチ２２
はオフ）… この場合には、冷房運転用制御機器２０及び冷凍運転用
制御機器２１に通電されるようになり、それら冷房運転
用制御機器２０及び冷凍運転用制御機器２１は、電磁ク
ラッチに通電して冷媒圧縮機１を駆動すると共に、凝縮
器２のファン２ａ、冷房用蒸発器６のファン６ａ及び冷
凍用蒸発器１０のファン１０ａを駆動し、また、第１電
磁弁４及び第２電磁弁８を通電開放すると共に、第３電
磁弁１３を断電閉鎖状態に保持し、さらに、第１電磁弁
４及び補助電磁弁７を所定周期にて断続的に通電開放す
るようになる。この場合、リレースイッチ２４ｂはオフ
されたままであるから、第４電磁弁１５は断電閉鎖状態
に保持される。尚、上記のように第１電磁弁４を開放す
るのは、低負荷時に補助電磁弁７を介したリキッドバッ
ク現象が発生することを防止するためである。

【００２５】このとき、補助電磁弁７が開放された状態
では、冷房用蒸発器６内での蒸発圧力が冷凍用蒸発器１
０内での蒸発圧力より高くなって逆止弁１２が閉鎖状態
に保持されるようになっている。このため、補助電磁弁
７が開放された期間には、冷媒圧縮機１から吐出された
高温高圧の気化冷媒は、凝縮器２を経て液化された後に
受液器３、第１電磁弁４及び膨張弁５を介して冷房用蒸
発器６側に流入するようになる。また、第１電磁弁４及
び補助電磁弁７が閉鎖された期間には、受液器３からの
液冷媒が、第２電磁弁８及び膨張弁９を介して冷凍用蒸
発器１０側に流入するようになるものであり、これによ
り、冷房用蒸発器６による冷房運転及び冷凍用蒸発器１
０による冷凍運転の双方が冷媒不足を来たすことなく行
われるようになる。

【００２６】（ｄ）冷凍スイッチ１８のオン状態で除霜
スイッチ２２がオンされた場合（エアコンスイッチ１７
はオフ）… この場合には、冷凍運転用制御機器２１及び除霜運転用
制御機器２３に通電されると共に、リレーコイル２４ａ
に通電される。従って、リレースイッチ２４ｂがオンす
るようになるが、エアコンスイッチ１７がオフされてい
るから第４電磁弁１５が通電開放されることはない。除
霜運転用制御機器２３は、通電状態となったときには、
第３電磁弁１３を通電開放すると共に、第１電磁弁４及
び第２電磁弁８を強制的に断電閉鎖し、さらに、このと
きに通電状態にある冷凍運転用制御機器２１による凝縮
器２のファン２ａ及び冷凍用蒸発器１０のファン１０ａ
の駆動機能を無効化するようになる。また、このときに
は、通電状態にある冷凍運転用制御機器２１が、冷媒圧
縮機１を駆動すると共に、冷媒不足運転防止のために補
助電磁弁７を通電開放状態に保持するようになる。

【００２７】すると、冷媒圧縮機１から吐出された高温
高圧の気化冷媒がバイパス用冷媒通路１４を介して冷凍
用蒸発器１０に流入した後に、気液分離器１１及び逆止
弁１２を介して冷媒圧縮機１に戻されるようになり、こ
れにより冷凍用蒸発器１０のホットガス除霜が行われ
る。このようなホットガス除霜運転の継続に応じて冷凍
用蒸発器１０の着霜が融解したしたときには、除霜スイ
ッチ２２がオフ状態に自動復帰するため、前記（ｂ）の
ような冷凍スイッチ１８のみがオンした状態を呈するよ
うになり、これに応じて前述した冷凍単独運転状態に切
り替えられる。

【００２８】（ｅ）エアコンスイッチ１７及び冷凍スイ
ッチ１８が双方ともオンされた状態で除霜スイッチ２２
がオンされた場合… この場合には、冷房運転用制御機器２０、冷凍運転用制
御機器２１及び除霜運転用制御機器２３の全部に通電さ
れると共に、リレーコイル２４ａに通電されてリレース
イッチ２４ｂがオンするようになり、第４電磁弁１５
は、エアコンスイッチ１７及びリレースイッチ２４ｂを
介して通電開放されることになる。また、この場合に
は、除霜運転用制御機器２３が、第３電磁弁１３を通電
開放すると共に、第１電磁弁４及び第２電磁弁８を強制
的に断電閉鎖し、凝縮器２のファン２ａ及び冷凍用蒸発
器１０のファン１０ａの駆動機能を無効化するようにな
る。さらに、このように各制御機器２０、２１及び２３
の全部に通電された状態では、冷房運転用制御機器２０
が、冷媒圧縮機１及び冷房用蒸発器６のファン６ａを駆
動すると共に、補助電磁弁７を連続的な通電開放状態に
保持するようになる。

【００２９】すると、冷媒圧縮機１から吐出された高温
高圧の気化冷媒は、バイパス用冷媒通路１４を介して冷
凍用蒸発器１０に流入して、当該蒸発器１０に付着した
霜を融解するというホットガス除霜を行うと共に、その
融解熱により凝縮されて所定圧力（例えば冷媒としてＲ
１３４ａが使用されていた場合は、０．２〜０．３ＭＰ
ａ程度）の気液二相状態となり、この気液二相状態で冷
凍用蒸発器１０の下流側に設けられた気液分離器１１に
流入して、気化冷媒と液冷媒とに分離されるようにな
る。この場合、気化冷媒は逆止弁１２を介して冷媒圧縮
機１に戻されるが、液冷媒は、気液分離器１１の底部か
ら補助冷媒通路１６及び膨張弁５を介して冷房用蒸発器
６に流入して蒸発すると共に、補助電磁弁７を介して冷
媒圧縮機１に戻されるようになり、冷房用蒸発器６は上
述のような液冷媒の蒸発熱により冷却されて当該蒸発器
６による冷房運転が行われるようになる。

【００３０】このような冷凍用蒸発器１０のホットガス
除霜運転の継続に応じて着霜が融解したしたときには、
除霜スイッチ２２がオフ状態に自動復帰するため、前記
（ｃ）のようなエアコンスイッチ１７及び冷凍スイッチ
１８が双方ともオンした状態を呈するようになり、これ
により前述した冷房用蒸発器６による冷房運転及び冷凍
用蒸発器１０による冷凍運転の双方が行われる状態に切
り替えられる。

【００３１】以上要するに、冷房用蒸発器６による冷房
運転及び冷凍用蒸発器１０による冷凍運転が行われた状
態において、当該冷凍用蒸発器１０の除霜運転が選択さ
れたときには、冷凍用蒸発器１０が気化冷媒を凝縮液化
する熱交換器として機能して、当該蒸発器１０の着霜が
融解されるようになると共に、ここで液化された冷媒が
冷房用蒸発器６に供給されて冷房運転が継続されるもの
である。従って、冷凍用蒸発器１０の除霜運転期間中に
おいても、冷房用蒸発器６による車室内の冷房運転を並
行して継続できることになる。しかも、上記のような除
霜運転期間中における冷媒圧縮機１の負荷変動は、冷房
用蒸発器６及び冷凍用蒸発器１０での熱交換量の変化に
伴う冷媒流通系の緩やかな圧力変動に依存するものであ
るから、比較的低い状態に抑制されることになり、従来
構成のように除霜期間中において冷媒圧縮機１の大きな
負荷変動が頻繁に発生する虞がなくなる利点がある。

【００３２】尚、上記実施例では、冷凍スイッチ１８が
オンされていることを前提に除霜スイッチ２２がオンさ
れた場合に冷凍用蒸発器１０の除霜運転を行う構成とし
たが、除霜スイッチ２２のみが単独でオンされたときに
も同様の除霜運転を行い得る構成とすることもできる。
また、上記実施例では、冷凍用蒸発器１０の下流側の冷
媒通路に気液分離器１１を配置する構成としたが、これ
に代えて受液器を配置し、この受液器の底部に補助冷媒
通路１６の一端を連通させる構成としても良いものであ
る。

【００３３】さらに、上記実施例では、冷媒の流通制御
のための弁手段として電磁弁４、７、８、１３、１５を
利用するようにしたが、これらをモータ弁などの他の形
式の弁に置き換えることもできる。また、冷房用蒸発器
６に対する冷媒流入を選択的に遮断するための第１電磁
弁４、並びに冷凍用蒸発器１０に対する冷媒流入を選択
的に遮断するための第２電磁弁８は、それぞれに対応す
る蒸発器６或いは１０の下流側に配置しても同様の機能
を果たすものである。加えて、上記実施例では、除霜ス
イッチ２２として手動オン自動復帰タイプのものを用い
たが、着霜を自動検知してオンすると共に除霜完了に応
じて自動復帰する自動タイプのスイッチなど、他の形式
の除霜スイッチを利用する構成も採用可能である。

【００３４】

【発明の効果】本発明によれば以上の説明によって明ら
かなように、冷房用蒸発器及び冷凍用蒸発器を、冷媒圧
縮機を駆動源とした冷媒流路中に並列配置して成る車両
用冷凍サイクル装置において、冷房用蒸発器による冷房
運転状態において冷凍用蒸発器の除霜運転が選択された
ときには、冷媒圧縮機からの高温高圧の気化冷媒を冷凍
用蒸発器に流入させてホットガス除霜を行うと共に、当
該冷凍用蒸発器において除霜に伴う融解熱により凝縮さ
れた液冷媒を冷房用蒸発器に流入させて蒸発させる構成
としたから、冷凍用蒸発器をホットガス除霜する場合で
も、これと並行して冷房用蒸発器による冷房運転を継続
できるようになり、しかも、その除霜期間中における冷
媒圧縮機の負荷変動を抑制できるという有益な効果を奏
するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す冷凍サイクルの実体的
な配管図

【図２】概略的な電気回路構成図

【符号の説明】

図面中、１は冷媒圧縮機、２は凝縮器、４は第１電磁弁
（第１弁手段）、５は膨張弁、６は冷房用蒸発器、７は
補助電磁弁、８は第２電磁弁（第２弁手段）、９は膨張
弁、１０は冷凍用蒸発器、１１は気液分離器、１２は逆
止弁、１３は第３電磁弁（第３弁手段）、１４はバイパ
ス用冷媒通路、１５は第４電磁弁（第４弁手段）、１６
は補助冷媒通路、１７はエアコンスイッチ、１８は冷凍
スイッチ、２２は除霜スイッチを示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷媒圧縮機から吐出された気化冷媒を液
   化する凝縮器の下流側に、冷房用減圧手段を備えた冷房
   用蒸発器と冷凍用減圧手段を備えた冷凍用蒸発器とを並
   列に接続すると共に、前記冷房用蒸発器に対する冷媒流
   入を選択的に遮断するための第１弁手段、並びに前記冷
   凍用蒸発器に対する冷媒流入を選択的に遮断するための
   第２弁手段を設けて成る車両用冷凍サイクル装置におい
   て、 前記冷凍用蒸発器の下流側の冷媒通路に配置された気液
   分離器若しくは受液器と、 常時において閉鎖状態に保持される第３弁手段を備え当
   該弁手段の開放時には前記冷媒圧縮機から吐出された気
   化冷媒を前記凝縮器をバイパスさせて前記冷凍用蒸発器
   に流入させるバイパス用冷媒通路と、 常時において閉鎖状態に保持される第４弁手段を備え当
   該弁手段の開放時には前記気液分離器若しくは受液器中
   の液冷媒を前記冷房用蒸発器に流入させる補助冷媒通路
   とを設け、 前記冷房用蒸発器による冷房運転状態において前記冷凍
   用蒸発器の除霜運転が選択されたときには、前記第３弁
   手段及び第４弁手段を開放状態に切り替える制御を行う
   ことを特徴とする車両用冷凍サイクル装置。