JPH0124522Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は冷房と冷凍を行なうために、冷房用
エバポレータと冷凍用エバポレータを持つ自動車
用の冷房、冷凍装置に関するものである。

ワンボツクスカー等の車両が普及するにつれ
て、車内の冷房のみならずジユース等を冷し更に
は製氷できる冷凍庫（製氷できる能力を有する冷
蔵庫をいう）が設置されている。

従来、冷凍庫は冷房用の冷媒を使用して冷凍を
行なう方式が主流で、その構成は冷房用エバポレ
ータに並列に冷凍用エバポレータを設けて、一つ
のコンプレツサから冷媒を分けてそれぞれに供給
しているもので、どうしても両エバポレータの能
力不足となり、冷房能力及び冷凍能力の低下をき
たしていた。

そこで、更に改良された発明が開発されてき
た。例えば特開昭57−144856号に見られるよう
に、冷凍用エバポレータの表面温度を検出するサ
ーモスイツチを設け、このサーモスイツチにより
冷凍用エバポレータの表面温度が所定温度（−20
℃）に低下したら電磁弁を切換えて、冷房用のエ
バポレータに冷媒を供給し冷房を行ない、冷凍用
エバポレータの表面温度が所定温度（−10℃）と
なると再び切換えられ冷凍側に冷媒が流されるよ
うにして、冷凍と冷房を交互に行なう発明が提案
されてきている。

しかし、この従来例において、冷凍と冷房の同
時使用時にあつては、冷凍運転が優先されるため
に冷房装置の作動が遅くなると共に充分なる冷房
が出来ない欠点があつた。

このため、この考案において、冷房能力を優先
し、冷房能力の余裕分を冷凍用に使用して冷房フ
イーリングを損わない冷房、冷媒装置を提供する
ことを目的とするもので、その要旨は、一つの冷
媒圧縮用コンプレツサと、このコンプレツサから
冷媒の供給を受ける冷房用エバポレータと冷凍用
エバポレータと、この冷房用及び冷凍用エバポレ
ータに冷媒の供給を制御するそれぞれの電極弁を
有する自動車用冷房、冷凍装置にあつて、前記各
電磁弁に適宜電流を供給して、冷房と冷房冷凍の
選択をする選択スイツチと、冷房冷凍時に、冷房
と冷凍の切換を行なうタイマーを持つ切換手段
と、この切換手段のタイマーの駆動を制御する冷
媒配管の高圧側とに設けられた圧力スイツチとを
備えたことにある。

従つて、冷房冷凍時にあつて、冷房用エバポレ
ータの熱負荷が減少して、高圧側冷媒配管内の圧
力が低下すると、圧力スイツチの接点が閉じられ
てコンプレツサからの冷媒が冷凍用エバポレータ
にも流れるようになり、冷凍装置の作動は遅れる
が、車室内の温度がクールダウンした後にあつて
は、冷凍装置にも頻繁に切換えられて冷媒が供給
されるようになるために充分なる冷凍を行なうこ
とができ、しかも冷房フイーリングを損なわなく
冷凍を行なうことができて前記目的を達成できる
ものである。

以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第１図において、１は冷媒圧縮用コンプレツサ
で、走行用エンジンからの駆動力が電磁クラツチ
２を介して伝えられ、冷媒の圧縮を行なつてい
る。３は冷媒圧縮用コンプレツサ１からの高圧冷
媒を凝縮液化するコンザンサ、４は冷媒を一時貯
えると共に液冷媒のみを流出するリキツドタン
ク、５は液冷媒を低温低圧の霧状に減圧膨張させ
る感温筒５ａからの信号に応じて絞り量を可変と
する膨張弁、６は送風機７により供給される空気
を冷却するための冷房用のエバポレータで、これ
らコンプレツサ１、コンデンサ３、リキツドタン
ク４、膨張弁５、エバポレータ６は、冷媒配管８
にて閉回路をなすように順次接続されて冷房サイ
クルを構成している。

９は前記冷房用エバポレータ６に並列に設けら
れた冷凍用エバポレータ、前記膨張弁５、冷房用
エバポレータ６をバイパスする冷媒用冷媒配管１
０に設けられている。１１は感温筒１１ａを有す
る絞り量可変型の膨張弁である。この冷凍用エバ
ポレータ９は、車室内の適所に設けられた冷蔵庫
内に配されている。

１２及び１３は冷媒の流れを制御（ON−
OFF）する電磁弁で、電磁弁１２は、冷媒配管
８上であつて前記冷凍用冷媒配管１０の分岐点よ
り下流であつて膨張弁５までの間に設けられてい
る。電磁弁１３は冷凍用冷媒配管１０にあつて膨
張弁１１より上流に設けられている。この電磁弁
１２，１３の働きで冷媒が下流側の冷房用エバポ
レータ６及び冷凍用エバポレータ９内に流される
のが制御される。

１４は高圧側の冷媒配管８内の圧力を検出する
圧力スイツチであり、圧力は車室内温度ばかりで
なく車外温度にも影響され、車室内温度はコンプ
レツサの稼動率となつて表われ、高負荷時には高
稼動率として表われて圧力を増大させ、また外気
温度は凝縮温度に影響し、外気温度が高ければそ
れに比例して凝縮温度も高くなると共に圧力を増
大させる。このことから冷媒配管の高圧側の圧力
が高い（例えば12Kg／cm²以上）ことは、冷凍効果
に余力がないことを表わしている。

１６はクーラスイツチで、このクーラスイツチ
１６が閉じられることで、電源１７が制御回路に
供給される。１８は、冷媒の逆流を防止する逆止
弁である。

２０は冷房、冷房冷凍の選択を行なうための選
択スイツチで、冷房用固定接点２０ａは下記する
リレー２２の接点２２ａを介して冷房用の電磁弁
１２に結線され、また冷房冷凍用固定接点２０ｂ
は、下記する冷房冷凍用切換リレー２２の接点２
２ｂを介して冷凍用の電磁弁１３と、該冷房冷凍
切換リレー２２の接点２２ａとダイオード２１を
介して冷房用の電磁弁１２と、ダイオード１５を
介してマグネツトクラツチ２にそれぞれ結線され
ている。

なお、冷房冷凍時に、冷房と冷凍を交互に切り
換えるために、切換手段である冷房冷凍切換リレ
ー２２と、その常閉接点２２ａと常開接点２２ｂ
が設けられており、リレー２２が無励磁だと冷房
用の電磁弁１２が開かれ、逆に冷凍用の電磁弁１
３が閉じられ、リレー２２が励磁だと冷房用の電
磁弁１２が閉じられ、冷凍用の電磁弁１３は開か
れる。

２３は、冷房と冷媒の切換時間を設定するタイ
マーで、前記冷房冷凍切換リレー２２に切換信号
を出力するもので、その例として、10秒間冷凍運
転を行ない、50秒間冷房運転を行なうように設定
されている。このタイマー２３の駆動は、前記し
た圧力スイツチ１４により、高圧側冷媒配管８内
の圧力が例えば12Kg／cm²以下に低下した時には、
能力に充分余裕があると判断して、タイマー回路
に設けられた該圧力スイツチ１４の接点１４ａが
閉じられて行なわれる。

２４は、前記冷房用エバポレータ２４の表面温
度又は近傍の温度を検出して該エバポレータの凍
結を防止するサーモスイツチで、凍結温度に達す
るとリレー２５が励磁され、その接点２５ａ，２
５ｂが共に開かれて、前記コンプレツサ１はその
稼動が停止され、冷房用の電磁弁１２は閉じられ
る。

上述の構成において、クーラスイツチ１６を閉
じ、選択スイツチ２０を冷房用固定接点２０ａに
切換えると、冷房温度調節用の可変型のサーモス
イツチ２４により、冷房用エバポレータ６の表面
又は近傍の温度が検出され、通常クーラの開始時
には、所定温度よりも高いためにリレー２５に電
流が供給され、該リレー２５は励磁される。これ
により、リレー２５の接点２５ａが閉じられ、電
磁クラツチ２が励磁されてコンプレツサ１は駆動
されると共に、リレー２５の接点２５ｂが閉じら
れて、電磁弁１２が開となる。この結果、冷媒は
冷房用エバポレータ６に流されて冷房運転が開始
される。

そして、冷房用エバポレータ６に対する熱負荷
が少なくなり、その表面及び近傍の温度が低下す
ると、サーモスイツチ２４からの信号にてリレー
２５の励磁がとかれ、コンプレツサ１の駆動は停
止されることで、車室内温度を所望の温度に制御
しているものである。

冷房、冷凍運転は、選択スイツチ２０を冷房冷
凍用固定接点２０ｂに切換えて行ない、前記リレ
ー２５の接点２５ａを迂回する回路が形成され、
電磁クラツチ２には常に電流が供給されて、リレ
ー２５が消磁されてもコンプレツサ１は常に駆動
されるようになる。車室内の温度が所望温度に低
下して、冷房用エバポレータ６に対する熱負荷が
減少すると、冷媒配管８内の高圧側の圧力が低下
するので、圧力スイツチ１４の接点１４ａは閉じ
られるようになる。この結果、タイマー２３に駆
動電流が流され、該タイマー２３によりリレー２
２が所定の時間に従つて、励磁、無励磁が繰り返
し行なわれ、電磁弁１２，１３は交互に開閉され
るようになる。

例えば、この実施例では、電磁弁１２は50秒開
かれ、電磁弁１３は10秒開かれ、冷房運転以外に
冷凍運転が開始される。なお、冷房と冷凍が繰り
返し行なわれるが、車室内の温度がクールダウン
した後にあつては、熱負荷は少なくなるために、
この実施例のように4/5であつても車室内の温度
を充分にコントロールする能力を有しており、冷
房不良の発生は起きないものである。まして、空
調条件が最もきびしい真夏の条件時にも充分なる
能力を有するように設定されているから、余裕は
充分に存在する。

また、この実施例では、一つの冷房用エバポレ
ータと一つの冷凍用エバポレータとを有する構成
が図示されているが、これに限らず、二つの冷房
用エバポレータと一つの冷凍用エバポレータを有
する構成にも実施できるものである。

以上のように、この考案によれば、冷房運転を
優先し、冷房運転時に余裕が生じたら冷凍運転を
行なうようにし、しかも、交互に運転を行なうた
めに、冷房不良の発生がないものである。

【図面の簡単な説明】

図は、この考案の実施例を示す構成図である。 １……コンプレツサ、６……冷房用エバポレー
タ、９……冷凍用エバポレータ、１２，１３……
電磁弁、１４……圧力スイツチ、２３……タイマ
ー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一つの冷媒圧縮用コンプレツサと、このコンプ
   レツサから冷媒の供給を受ける冷房用エバポレー
   タと冷凍用エバポレータと、この冷房用及び冷凍
   用エバポレータに冷媒の供給を制御するそれぞれ
   の電磁弁を有する自動車用冷房、冷凍装置にあつ
   て、前記各電磁弁に適宜電流を供給して冷房と冷
   房冷凍の選択をする選択スイツチと、冷房冷凍時
   に冷房と冷凍の切換を行なうタイマーを持つ切換
   手段と、この切換手段のタイマーの駆動を制御す
   る冷媒配管の高圧側に設けられた圧力スイツチと
   を備えた自動車用冷房、冷凍装置の制御装置。