JPH0771333A - 車両用エアクリーナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアクリーナに伝達してくるエンジン側から
の発生音を減衰させて、車内騒音を減少させる。 【構成】 エンジンの吸気系に取付けられた車両用エア
クリーナにおいて、このエアクリーナ１のクリーナケー
ス４の吸気取入部６にスロットルボア13と同径の絞り部
16を設けた。この構成により、エンジン９からエアーア
ウトレットホース10を通ってエアクリーナ１に伝達した
音が、さらにエアクリーナ１の上流側に伝わっても、音
は吸気取入口６に設けた絞り部16によって減衰される。
これによって、エアクリーナ１の上流側に伝わる音を押
えることができ、車内に聞こえる騒音を減少させること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車およびオートバ
イ、特にターボ機構を装着した車両に使用して好適な、
車両用エアクリーナに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両に用いられるエン
ジンのエアクリーナは、空気中のほこり等を取除いて吸
気を清浄にするものである。図10はこのエアクリーナ１
を模式的に示したものであり、図11はエアクリーナ１か
ら入った空気Ａの流れを示すシステム図である。

【０００３】図10において、符号２はエアクリーナ１の
キャップ部であり、符号３はケース部である。このキャ
ップ部２とケース部３の開口面を突き合わせて組付ける
ことによって、クリーナケース４が形成される。符号５
で示すものはクリーナケース４の内部に装着したフィル
タ用のエレメントである。

【０００４】また、クリーナケース４のケース部３の吸
気取入部６には吸気管であるエアインテークホース７が
接続され、キャップ部２の吸気排出口８にはエンジン９
等に連結された同じく吸気管であるエアアウトレットホ
ース10が接続されている。

【０００５】これによりエアクリーナ１の吸気取入部６
を通った空気Ａは、エレメント５により浄化されてキャ
ップ部２からエンジン９に送られることになる（図11参
照）。図において、符号Ｄはケース部３の吸気取入部６
の径である。

【０００６】なお、図11において、符号11で示すものは
ターボ機構部であり、符号12で示すものはスロットルバ
ルブ、符号13で示すものはスロットルボアである。ま
た、符号14で示すものはＩＳＣ（アイドルスピードバル
ブ）であり、符号15で示すものはＡＢＶ（エアバイパス
バルブ）である。

【０００７】なお、車両用エアクリーナとして、実開平
1-173460号公報に開示されているものがある。この公報
に開示されているものは、クリーナケースの空気取入口
部に通路断面積が空気の流れ方向に向かって漸次減少す
る取入空気通路を設けたものである。

【０００８】さらに、自動車エンジンのエアクリーナと
して、実開昭58-33766号公報に開示されているものがあ
る。この公報に開示されているものは、エアクリーナの
空気吸入室側に接続する空気吸入通路の取付位置を改良
したものである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
においては、エアークリーナの下流側、すなわちエンジ
ン側で発生した音、たとえば、ＩＳＣ（アイドルスピー
ドバルブ）のバルブ音や、ターボ車の場合はＡＢＶ（エ
アバイパスバルブ）の気流音がエアーアウトレットホー
ス等の吸気管を通してエアークリーナに伝わり、さら
に、エアークリーナの上流側に伝わっていく。このよう
に音が伝達していくと、その音が、さらに、車内に聞こ
え車内騒音の原因となる問題があった。

【００１０】なお、実開平1-173460号公報に開示されて
いる車両用エアクリーナは、エアクリーナケースの空気
取入口部に通路断面積が漸次減少する通路設けたもので
あるので、空気が流れに従がい、通気抵抗が若干増える
ことが考えられる。

【００１１】また、実開昭58-33766号公報に開示されて
いる自動車エンジンのエアクリーナは、エアクリーナの
空気吸入室側に接続する空気吸入通路の取付位置を改良
したものであるが、このようにするとエアクリーナが大
きくなって設計上の自由度が制約される虞がある。

【００１２】本発明は、上記従来の課題を解決するため
になされたもので、エアクリーナの吸気入口部分にスロ
ットボアの径に近い絞り部を設けることによって、エア
クリーナに伝達してくるエンジン側からの発生音を減衰
させ、車内騒音を減少させた車両用エアクリーナを提供
することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、エンジンの吸気系に取付けら
れた車両用エアクリーナにおいて、該エアクリーナのク
リーナケースの吸気取入部にスロットルボアと同径の絞
り部を設けたことを特徴とするものである。

【００１４】また、本発明は、エンジンの吸気系に取付
けられた車両用エアクリーナにおいて、該エアクリーナ
のクリーナケースの吸気取入部に、スロットルボアと略
同面積の開口部を形成したインナパイプを接続したこと
を特徴とするものである。

【００１５】

【作用】本発明は、以上説明したように、エアクリーナ
のクリーナケースの吸気取入部にスロットルボアと同径
の絞り部を設けたので、エンジンからエアーアウトレッ
トホースを通ってエアクリ−ナに伝達した音が、さら
に、エアクリ−ナの上流側に伝わっても、音は吸気取入
口に設けた絞り部によって減衰される。これによって、
エアクリ−ナの上流側に伝わる音を押えることが可能に
なる。

【００１６】また、エアクリーナケースの吸気入口部分
にスロットルボアと同径の絞り部を設けたことによっ
て、吸気抵抗の増加を押えることが可能になる。

【００１７】また、本発明は、以上説明したように、エ
アクリーナのクリーナケースの吸気取入部にスロットル
ボアと略同面積の開口部を形成したインナパイプを接続
したので、エンジンからエアーアウトレットホースを通
ってエアクリーナに伝達した音が、さらに、インナパイ
プを通ってエアクリーナの上流側に伝わっても、吸気取
入口に設けたインナパイプの開口部が絞りの働きをして
音が減衰される。これによって、エアクリ−ナの上流側
に伝わる音を押さえることができる。

【００１８】また、エアクリーナケースの吸気取入部に
スロットルボアと略同面積の開口部を有するインナパイ
プを取付けたので、これによっても、吸気抵抗の増加を
押えることが可能になる。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１につき図10お
よび図11と同一の部材には同一の符号を付して説明す
る。図において、符号１で示すものは車両用のエアクリ
ーナである。エアクリーナ１はキャップ部２とケース部
３とを突き合わせて形成したクリーナケース４の内部に
フィルタであるエレメント５を装着したものである。

【００２０】クリーナケース４のキャップ部２には吸気
排出口８が設けられ、この吸気排出口８とエンジン９と
はエアアウトレットホース10等によって接続されてい
る。また、ケース部３の吸気取入部６にはエアインテー
クホース７が接続されている。

【００２１】さらに、ケース部３の吸気取入部６の内部
にはスロットルボア11（図11参照）と同径（本実施例で
は35mm）の孔部、すなわち、絞り部16を設けた板部材17
が取付けられている（図２参照）。これにより本実施例
のケース部３の吸気取入部６の絞り径Ｄ′は、従来のケ
ース部３の吸気取入部６の径Ｄより細くなっている。

【００２２】次に、本実施例の作用を説明する。エンジ
ン９を始動したとき、エアインテークホース７より入っ
た空気Ａは、絞り部16よりエアクリーナ１に入り、エア
クリーナ１のエレメント５で濾過され、エアアウトレッ
トホース10よりエンジン９へと流れていく。

【００２３】そして、エンジン９の作動中に、エアクリ
ーナ１の下流側、すなわち、エンジン側で発生した音、
たとえば、ＩＳＣのバルブ音やターボ車のＡＢＶの吸気
音がエアアウトレットホース８等を通ってエアクリーナ
１に伝わって、さらに、エアクリーナ１より上流側に伝
達しても、音は吸気取入部６に設けた絞り部16によって
減衰される。これによって、エアクリーナ１の上流側に
伝達する音を押さえることが可能になる。

【００２４】このようにクリーナケース４の吸気取入部
６にスロットルボア13と同径の絞り部16を設けたことに
よって、吸気抵抗の増加を押えることが可能になる（図
３参照）。

【００２５】図４に示すものは本発明の他の実施例であ
る。この図において、図１の部材と同一のものには同一
の符号を付して説明する。本実施例の特徴とするところ
は、クリーナケース４のケース部３の吸気取入部６にス
ロットルボア13と略同面積の開口部18（図５参照）を有
するインナパイプ19を接続したことである。

【００２６】インナパイプ19の開口部18はスロットルボ
ア13の長手方向の断面に相当する面積のものであり、形
状は長方形である。また、面積が同じなら開口部18の形
状を長孔状のものとしてもよい。

【００２７】そして、このインナパイプ19をクリーナケ
ース４に取付ける際は、開口部18を下側に向けて（図７
および図８参照）、インナパイプ19の外部に設けた鍔部
20をケース部３の内壁に当接させて固定させている（図
１参照）。

【００２８】この実施例では上記のように構成したの
で、エンジン９を始動させた場合、空気Ａはインナパイ
プ19を通ってクリーナケース４のケース部３の下側に回
り込み、エアクリーナ１の下流のエンジン９へと流れて
いく。

【００２９】エンジン９の作動中に、エアクリーナ１の
下流側、すなわち、エンジン９で発生した音、たとえ
ば、ＩＳＣのバルブ音やターボ車のＡＢＶの吸気音がエ
アーアウトレットホース10を通って、エアクリーナ１に
入った場合には、この音はクリーナケース４の下側に回
り込んでインナパイプ19の開口部18に入り、インナパイ
プ19よりエアクリ−ナ１の上流側へと伝わっていく。

【００３０】しかしながら、インナパイプ19の開口部18
はスロットルボア13に略相当する面積としてあるため
（スロットボア13の径は35mm）、この開口部18が絞りの
働きをして（図９参照）音が減衰される。これによっ
て、エンジン９側よりエアクリーナ１の上流側に伝わっ
ていく音を減少させることが可能になる。

【００３１】このようにクリーナケース４の吸気取入部
６にスロットルボア13と略同面積の開口部18を有するイ
ンナパイプ19を取付けたので、これによっても、吸気抵
抗の増加を押えることが可能になる（図９参照）。

【００３２】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように、エアク
リーナのクリーナケースの吸気取入部にスロットルボア
と同径の絞り部を設けたので、エンジンからエアーアウ
トレットホースを通って、エアクリーナ内に入った音
が、さらに、エアクリ−ナの上流側に伝わっても、音は
吸気取入口に設けた絞り部によって減衰される。これに
よって、エアクリーナの上流側に伝わる音を押さえるこ
とができる。

【００３３】このように、エンジン側からエアクリーナ
に伝わってくる音をエアクリーナで押えることができる
ので、エアクリ−ナの下流側よりエアクリ−ナの上流側
に伝わり、車内に聞こえてくる騒音を減少させることが
できる。

【００３４】さらに、エアクリーナケースの吸気取入部
にスロットルボアと同径の絞り部を設けたことによっ
て、吸気抵抗の増加を押えることができる。

【００３５】また、本発明は、以上説明したように、エ
アクリーナのクリーナケースの吸気取入部にスロットル
ボアと略同面積の開口部を形成したインナパイプを接続
したので、エンジンからエアーアウトレットホースを通
って、エアクリーナに伝達した音が、さらに、インナパ
イプを通ってエアクリ−ナの上流側に伝わっても、吸気
取入口に設けたインナパイプの開口部が絞りの働きをし
て音が減衰される。これによって、エアクリーナの上流
側に伝わる音をエアクリーナで押えることができ、車内
に聞こえてくる騒音を減少させることができる。

【００３６】また、エアクリーナケースの吸気取入部に
スロットルボアと略同面積の開口部を有するインナパイ
プを取付けたので、これによっても、吸気抵抗の増加を
押えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面正面図である。

【図２】図１のＢ部の拡大断面図である

【図３】図１のエアクリーナの絞り部の径と吸気抵抗と
の関係を示した特性図である。

【図４】本発明の他の実施例を示す断面正面図である。

【図５】図４のインナパイプの拡大底面図である。

【図６】図４のインナパイプの拡大上面図である。

【図７】図６のもののＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図８】図４のケース部に装着したインナパイプの断面
側面図である。

【図９】図４のインナパイプに設けた開口部の面積と吸
気抵抗との関係を示した特性図である。

【図１０】従来のエアクリーナの断面図である。

【図１１】吸気系の空気の流れを示すシステム図であ
る。

【符号の説明】

１ エアクリーナ ４ クリーナケース ９ エンジン 12 スロットルバルブ 16 絞り部 18 開口部 19 インナパイプ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの吸気系に取付けられた車両用
   エアクリーナにおいて、該エアクリーナのクリーナケー
   スの吸気取入部にスロットルボアと同径の絞り部を設け
   たことを特徴とする車両用エアクリーナ。
2. 【請求項２】 エンジンの吸気系に取付けられた車両用
   エアクリーナにおいて、該エアクリーナのクリーナケー
   スの吸気取入部に、スロットルボアと略同面積の開口部
   を設けたインナパイプを接続したことを特徴とする車両
   用エアクリーナ。