JPH0771198A - 坑内搬送路線構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】トンネル空間の真中部分をトンネル全断面に亙
って占有することなく複線区間を設けることが出来るよ
うにした坑内搬送路線構造を提供する。 【構成】横断面形状円状のトンネル空間４０ｓに敷設さ
れる搬送軌条４３において、その単線区間４３ａを底部
４０ａに設けることによって該単線区間４３ａの搬送軌
条４３の上側空間を、後方台車１５や他のトンネル構築
設備等の配置スペースとして利用する一方で、複線区間
４３ｂを、該底部４０ａより高い部分に配置させる。複
線区間４３ｂは、単線区間４３ａの搬送軌条４３が分岐
して形成された分岐部４３ｃとすれ違い部４３ｄによっ
て構成する。該すれ違い部４３ｄにおいて、２台の台車
９、９がトンネル横断面左右方向に並ぶ形ですれ違うこ
とが出来るので、効率的な搬送作業が出来る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シールドトンネルを構
築する際に適用するに好適な坑内搬送路線構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、シールドトンネルを構築する際に
は、トンネル構築方向に所定の間隔で設置した枕木上に
懸架する形でレールを敷設し、該レールを搬送路線とし
て用いて、シールド掘進によって生じるズリを坑口より
外側に搬出したり、或いは覆工用のセグメントをシール
ド本機内のセグメント建て込み位置まで搬送するための
運搬用鋼製台車を走行させている。この際、こういった
鋼製台車は、ズリやセグメント等を搬送しながら、当該
搬送によって空になった鋼製台車が該ズリやセグメント
の受取位置に戻る形で、シールド本機と坑口との間で行
き来する必要があるために、上述したような搬送路線は
複線をなすよう設けられていて、２台の鋼製台車が並ん
ですれ違うことが出来るようになっていることが望まし
い。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、シールドトン
ネルにおいては、２台の鋼製台車が並んですれ違う幅を
確保するためには、トンネル横断面において左右の幅が
最大になるような該トンネル横断面の真中付近を搬送路
線として用いて、ここに鋼製台車を走行させることにな
る。ところが、こうしてトンネル横断面の真中付近を鋼
製台車がその走行用に占有してしまうと、トンネル構築
中の、その空間面積が限られた坑内においては、ここに
設置すべき他のトンネル構築設備や、或いは該坑内で行
うべき他の作業に障害が生じる、という不都合がある。
そこで、本発明は、搬送用の台車の走行用にトンネル横
断面の真中付近をトンネル全断面に亙り占有することな
く、複線区間を設けることが出来るようにした、坑内搬
送路線構造を提供するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】即ち本発明は、その横断
面形状が円状をなす形のトンネル空間（４０ｓ）に、単
線区間（４３ａ）と複線区間（４３ｂ）をなすよう敷設
される坑内搬送路線（４３）において、前記単線区間
（４３ａ）は前記トンネル空間（４０ｓ）の横断面にお
ける下部（４０ａ）に位置し、前記複線区間（４３ｂ）
は前記トンネル空間（４０ｓ）の横断面における前記単
線区間（４３ａ）より高い部分に配置するように設け
て、構成される。また、前記複線区間（４３ｂ）は、前
記単線区間（４３ａ）に敷設される前記坑内搬送路線
（４３）から分岐することにより形成される１対の分岐
部（４３ｃ、４３ｃ）、及び、それ等１対の分岐部（４
３ｃ、４３ｃ）により分岐されたそれ等坑内搬送路線
（４３、４３）をそれぞれ接続するすれ違い部（４３
ｄ）からなるようにして、構成される。なお、（ ）内
の番号等は、図面における対応する要素を示す、便宜的
なものであり、従って、本記述は図面上の記載に限定拘
束されるものではない。以下の作用の欄についても同様
である。

【０００５】

【作用】上記した構成により、本発明は、トンネル空間
（４０ｓ）の横断面形状が円状であることに起因して、
該トンネル空間（４０ｓ）においては単線区間（４３
ａ）が設けられた下部（４０ａ）より高い部分が該下部
（４０ａ）より幅広なる状態を呈し、該幅広なる部分に
複線区間（４３ｂ）が配置するように作用する。また、
単線区間（４３ａ）に敷設された坑内搬送路線（４３）
は、一対の分岐部（４３ｃ、４３ｃ）を介して、トンネ
ル空間（４０ｓ）の下部（４０ａ）より高い部分におい
てすれ違い部（４３ｄ）に接続するように作用する。

【０００６】

【実施例】図１は本発明による坑内搬送路線構造を用い
たシールドトンネル構築設備の一例を示す断側面図、図
２は図１に示すシールドトンネル構築設備におけるシー
ルド本機及び後方設備の一例を示す側面図、図３は本発
明による坑内搬送路線構造の一実施例を示す平面図、図
４は図３に示す坑内搬送路線構造の側面図、図５は図１
に示すシールドトンネル構築設備に用いられるセグメン
トセットの一例を示す側面図、図６は図４に示す坑内搬
送路線構造により搬送中のセグメントセットを示す図、
図７は図１のVII、VII矢視図、図８は図１のVIII、VIII
矢視図、図９は図１のIX、IX矢視図である。

【０００７】トンネル構築設備１には、図１に示すよう
に、地盤３９の地面３９ａから掘り下げられた形で矩形
状に形成された立坑３８が、コンクリート製或いは鋼矢
板等からなる地中壁３７によって支保された形で設けら
れており、立坑３８の図１右側に示す地面３９ａ上には
セグメントピース４１Ｐを３ヶづつ組みにしたセグメン
トセット４１を保管しておいてこれをシールドトンネル
であるトンネル４０の断面内に供給するためのストック
ヤード２が設けられている。トンネル構築設備１には、
立坑３８とストックヤード２上を覆う形で防音性を有す
る膜屋根１ａが設けられており、膜屋根１ａ下にはホイ
ストクレーン１ｂが、立坑３８を利用した資材及び機材
揚重用に設けられている。立坑３８内の図１左側壁面に
はエレベータ３８１が、作業員及び資材の搬送用に設け
られており、また、立坑３８内のエレベータ３８１の図
１右方には泥水循環設備３８２が、トンネル４０を掘進
構築するための例えば泥水シールド式のシールド装置５
に接続された形で設けられている。一方、立坑３８の底
部３８ａ近傍の側壁部分の地中壁３７には、構築中のシ
ールドトンネルであるトンネル４０の発進坑口４０ｃ
が、該立坑３８の地中壁３７から図１右側に向けてトン
ネル空間４０ｓが、横転円柱状に形成された形、即ちそ
の横断面形状が円状をなす形で設けられており、トンネ
ル４０は、セグメントピース４１Ｐをトンネル周方向で
ある図１紙面と交差方向及びトンネル軸方向である図１
左右方向に複数接続した覆工４１０によって、そのトン
ネル空間４０ｓが支保されている。なお、トンネル空間
４０ｓにおいてその横断面形状を示す「円状」の用語
は、実施例において図示したような真円状のみを指すも
のではなく、楕円状、長円状をも含むものとして説明し
ていく。

【０００８】ストックヤード２には、図１に示すよう
に、前記セグメントセット４１を保管しておくためのセ
グメントストッカ３が設けられており、セグメントスト
ッカ３は、実施例においては図１左右方向に１４棚×図
１上下方向に３段×図１紙面と交差方向に２列のセグメ
ント格納空間３０を形成し得るように枠組みされた鋼製
のラック３１と、該ラック３１に対して図１左右方向に
移動自在なリフト３２によって構成されている。ラック
３１には、図１に示すように、前記覆工４１０を構成す
るためのコンクリート製のセグメントピース４１Ｐが、
３ヶづつ１組になって、セグメントセット４１としてパ
レット４２上に積載された形で、各セグメント格納空間
３０にそれぞれ格納保持されており、パレット４２は、
図５に示すように、該パレット４２の上端部に形成され
たセグメント支持部４２ａがセグメントピース４１Ｐの
外周部に沿った形で、セグメントセット４１を載戴支持
することが出来るように形成されている。なお、ラック
３１の各セグメント格納空間３０には、その１ヶ１ヶの
配置位置に応じた形で所定の所番地が予め設定されてお
り、各セグメント格納空間３０には、各種の定型或いは
異型形状に形成されたセグメントピース４１Ｐが、トン
ネル４０の曲率に対応し得るようにそれぞれ組み合わせ
られて、３ヶづつのセグメントセット４１としてパレッ
ト４２に積載支持された形で、それぞれ格納されてい
る。また、パレット４２にはフォーク係合部４２ｂが、
図５紙面と交差方向に穿設形成されており、パレット４
２は、以下に述べるリフト３２の各昇降フォーク３２ｂ
等が該フォーク係合部４２ｂに差し込み係合されること
によって、該リフト３２等に支持され得るように構成さ
れている。

【０００９】リフト３２は、図１に示すように、該リフ
ト３２の図１下端部に装着された車輪３２ａを介して、
セグメントストッカ３の長手方向である図１左右方向に
沿って敷設されたガイドレール３３上を走行自在な形に
なっており、またリフト３２には、先に述べたようにパ
レット４２のフォーク係合部４２ｂと係合自在な昇降フ
ォーク３２ｂが、該リフト３２の本体フレーム部分に対
して上下方向に移動自在な形で設けられている。リフト
３２の昇降フォーク３２ｂは、ラック３１の各セグメン
ト格納空間３０に格納保持されたセグメントセット４１
を、該セグメントセット４１が積載されたパレット４２
のフォーク係合部４２ｂと係合することによって、該セ
グメント格納空間３０から引き出して、該セグメントセ
ット４１をパレット４２ごとガイドレール３３に沿って
搬送自在であると共に、図１に示すように、トンネル構
築設備１に供給される新たなセグメント４１ｘを、パレ
ットに積載した状態のセグメントセット４１として、空
のセグメント格納空間３０に搬送装填し得るように構成
されている。

【００１０】なお、セグメントストッカ３には、各格納
空間３０におけるセグメントセット４１の格納保持状態
を検出し得るセグメント管理装置２１が設けられてお
り、また、セグメント管理装置２１は、トンネル４０の
掘進構築延長に対応した形で覆工４１０を構成すべきセ
グメントセット４１の種別を判定し、該判定されたセグ
メントセット４１が格納保持された格納空間３０を検出
し、該検出された格納空間３０においてリフト３２の昇
降フォーク３２ｂを、該格納空間３０から所定のセグメ
ントセット４１を取り出すように駆動させ得るように構
成されている。さらに、セグメント管理装置２１は、セ
グメントセット４１の取り出しによって空になったセグ
メント格納空間３０を検出し、該空になったセグメント
格納空間３０に新たなセグメントセット４１を装填する
ようにリフト３２を駆動させ得るように構成されてい
る。

【００１１】セグメントストッカ３の図１左方には、図
１に示すように、セグメントヤード２とトンネル４０を
繋ぐ形のセグメントエレベータ６が設けられており、セ
グメントエレベータ６は、前記立坑３０の底部３８ａと
地面３９ａとを連絡するように、該立坑３８の図１にお
いては右側壁部分の地中壁３７に仮繋着された鋼製枠組
みからなるガイドフレーム６１を有している。セグメン
トエレベータ６には、ガイドフレーム６１の内方側に、
パレット４２に積載されたセグメントセット４１を地面
３９ａに整合した立坑３８の上端位置から底部３８ａ近
傍に搬送するための搬送空間６ｓが、上下方向に貫通す
る形で柱状に形成されており、搬送空間６ｓには、３ヶ
組のセグメントセット４１が積載されたパレット４２を
搭載支持し得るように形成されたパレット支持部材６２
が、例えばチェーン６３によって該搬送空間６ｓ中を上
下に移動自在な形で設けられている。

【００１２】また、セグメントエレベータ６には、図１
に示すように、地面３９ａに整合した位置であるＧＬ階
と立坑３８の底部３８ａに整合した位置であるＢ１階
に、それぞれ１基づつのスライドフォーク７Ａ、７Ｂが
付設されており、スライドフォーク７Ａ、７Ｂは、その
各々に設けられたパレットテーブルが水平方向に移動す
る動作を利用して、パレット４２を、ＧＬ階のスライド
フォーク７Ａはセグメントストッカ３とセグメントエレ
ベータ６との間で、また、Ｂ１階のスライドフォーク７
Ｂはセグメントエレベータ６と、トンネル空間４０ｓを
走行する自走式の台車９との間で、それぞれ受け渡しす
ることが出来るように、それぞれ構成されている。従っ
て、該スライドフォーク７Ａ、７Ｂを介して、前記セグ
メントエレベータ６は、セグメントストッカ３中でパレ
ット４２に積載されたセグメントセット４１をＧＬ階の
ストックヤード２からＢ１階のトンネル空間４０ｓの発
進坑口部分４０ｃに搬送し、或いは、該Ｂ１階のトンネ
ル空間４０ｓでセグメントセット４１を荷降することに
よって空になったパレット４２を該ＧＬ階のストックヤ
ード２側に搬送し得るようになっている。

【００１３】一方、トンネル空間４０ｓには、図１又は
図２に示すように、該トンネル空間４０ｓを掘進形成中
のシールド装置５が、その前面側に設けられたカッタヘ
ッド５１を図１右下端に示す切羽３９ｂに向けた形で配
設されており、シールド装置５には、図２に示すよう
に、その隔壁５３より後方側に配置する形で、エレクタ
５４が設けられている。（なお、図２に示すシールド装
置５は、図面の都合上、図１に示すシールド装置５と、
その向きを図中左右方向に反転させた形で示されている
が、図１及び図２に示すシールド装置５は同一のもので
あり、シールド装置５は、いま、図１においては右端に
示し図２においては左端に示す切羽３９ｂを、図１にお
いては右方に向けて図２においては左方に向けて掘進中
である。）隔壁５３の図２左側に示すシールド装置５の
前部には、チャンバ５５が、前記泥水管３８３を介して
所定圧力の泥水がここに充填された形で設けられてお
り、また、エレクタ５４の図２右方に示すシールド装置
５の後部には、先に述べた台車９からセグメントピース
４１Ｐを受け取るための前記ホイスト５２が、該台車９
上のセグメントピース４１Ｐを把持して、これをエレク
タ５４に受け渡し自在な形で設けられている。また、シ
ールド装置５の内部には、アジテータ、シールド推進ジ
ャッキ、カッタヘッド駆動装置等が適宜設けられてお
り、さらに、シールド装置５の図２右方に示す後側に
は、該シールド装置５が地盤３９を掘進するのに必要と
される後方設備１３が、該シールド装置５の掘進動作と
共に、図２においては左方に向けて前進移動し得る形で
トンネル空間４０ｓ中に配設されている。

【００１４】後方設備１３は、図２に示すように、例え
ば、バルブユニット１５Ａ、クラッシャー１５Ｂ、分流
器１５Ｃ、オペレータユニット１５Ｄ、ポンプユニット
１５Ｅ、タンクユニット１５Ｆ、制御バルブユニット１
５Ｇ、その他これ等に後続する各種の後方台車１５、即
ち複数の後方台車１５によって構成されており、各後方
台車１５はその各々が図２においては左右方向に示すト
ンネル軸方向に前後移動自在な形で相互に連結されてい
る。各後方台車１５は、図７に示すように、トンネル空
間４０ｓの横断面形状に略沿ってここに配置し得るよう
に形成された鋼製の車体１６を有しており、車体１６の
内部には図７においては一対をなす装置搭載空間１６
ｓ、１６ｓが、前記作業路床１０上に形成された一対の
通路１０ａ、１０ａの上方にそれぞれ位置する形で、図
７左右に振り分け形成されている。装置搭載空間１６ｓ
には、各後方台車１５に搭載されるべきそれぞれの装置
類が搭載されているが、装置搭載空間１６ｓは、これが
設けられた各後方台車１５によって若干づつその形状が
異なるように形成されて、また、ここに搭載されるべき
装置類がない空の装置搭載空間１６ｓも設けられてい
る。

【００１５】各後方台車１５の車体１６の下部には、図
７に示すように、その各々がセグメントピース４１Ｐに
よる覆工４１０面上を転動し得る形の、２ヶづつ一組み
をなすゴムタイヤ１７Ａ、１７Ａが、トンネル横断面方
向左右に一対に振り分けられた形でそれぞれ装着されて
おり、ゴムタイヤ１７Ａ、１７Ａは、前記台車９が走行
するための路面４３から所定の高さＨ１をなす位置の覆
工４１０内面上において図７左右の側壁部分下部に一対
に設定された後方台車走行部位置をそれぞれ走行移動し
得るように、配置されている。また、後方台車１５の車
体１６の上部には、ゴムタイヤ１７Ａと同等材料から成
るガイドタイヤ１７Ｂ、１７Ｂが、トンネル断面方向左
右に一対に振り分けられた形でそれぞれ装着されてお
り、ガイドタイヤ１７Ｂ、１７Ｂは、アーチ部４５にお
いてトンネル断面方向左右の覆工４１０の内周面４１０
ａ上を転動するようになっている。従って、各後方台車
１５の車体１６は、ゴムタイヤ１７Ａ、１７Ａ及びガイ
ドタイヤ１７Ｂ、１７Ｂが、トンネル空間４０ｓの４か
所において覆工４１０の内周面４１０ａに支持された形
で、該覆工４１０に対してトンネル軸方向に沿って移動
自在であるように構成されている。

【００１６】また、各後方台車１５の図７真中部分に
は、所定の幅Ｗ２をなす形の台車通過部１６０が、車体
１６の装置搭載空間１６ｓ、１６ｓの間に位置する形で
それぞれ、図７紙面と交差方向に貫通するよう空間形成
されており、台車通過部１６０には、セグメント搬送用
の台車９が、該後方台車１５の車体１６と干渉し得ない
ように走行自在であるようになっている。なお、車体１
６には台車通過部１６０の上側に位置する形で、梁状に
形成された補強部１６ａが設けられており、さらに、車
体１６の上梁１６ｂの上方には、覆工４１０のアーチ部
４５との間に、換気用の風管１９等が設置され得る形
で、若干の空間１６ｑが配設されている。

【００１７】また、トンネル空間４０ｓには、図１又は
図８に示すように、該トンネル空間４０ｓを構成してい
る覆工４１０のインバート部近傍に位置する形の作業路
床１０、１０が、該作業路床１０、１０上にトンネル軸
方向に伸延する通路１０ａをそれぞれ形成し得る形で、
図８左右に一対に振り分け配設されており、通路１０ａ
は、図８に示すように泥水管３８３等を配管するための
スペースとして、或いは作業員の通行用として、或いは
シールド装置５の直後においては前記後方設備１３の後
方台車１５を配置させるためのスペースとして用いられ
ている。作業路床１０、１０はそれぞれ、図８に示すよ
うに、その各々が横断面形状Ｌ字型に形成されたフレー
ム１１を、トンネル軸方向（図８紙面と交差方向）に沿
って接続するように覆工４１０上に複数仮設したものに
よって構成されており、図８左右に振り分けられた一対
の作業路床１０、１０間には、所定の幅Ｗ１をなす台車
走行空間１０ｓが、図８紙面と交差方向であるトンネル
軸方向に伸延する形で、ここに形成されている。

【００１８】台車走行空間１０ｓには、セグメント搬送
用の台車９が走行するための搬送軌条４３が、トンネル
軸方向に伸延する形の坑内搬送路線としてトンネル空間
４０ｓ中に敷設されており、搬送軌条４３は、図３又は
図４に示すように、単線区間４３ａと複線区間４３ｂが
相互に連通した形になるよう、該単線区間４３ａ及び複
線区間４３ｂによって構成されている。単線区間４３ａ
は、図１又は図８に示すように、トンネル空間４０ｓの
横断面における下部である底部４０ａに配置する形にな
っており、単線区間４３ａには１本の搬送軌条４３が、
先に述べて図８に示すように、１台の台車９が走行する
ための１ヶの台車走行空間１０ｓがここに形成された形
で設けられている。一方、複線区間４３ｂは、図１又は
図９に示すように、トンネル空間４０ｓの横断面におい
て底部４０ａより高い部分に配置するよう設けられてお
り、複線区間４３ｂは図３に示すように、図３左部及び
右部に示す単線区間４３ａ、４３ａにそれぞれ敷設され
る搬送軌条４３、４３から分岐することにより形成され
る形で図３左右に対をなす一対の分岐部４３ｃ、４３ｃ
及び、該一対の分岐部４３ｃ、４３ｃにより分岐された
搬送軌条４３、４３をそれぞれ図３左右方向に接続する
形のすれ違い部４３ｄによって構成されている。従っ
て、トンネル空間４０ｓは、その横断面形状が円状であ
ることに起因して、単線区間４３ａの搬送軌条４３が配
置する底部４０ａ近傍の横幅（図９左右方向幅）が台車
９が２台並ぶに十分ではないが、該台車２台並ぶべき複
線区間４３ｂにおいては、該複線区間４３ｂの搬送軌条
４３を単線区間４３ａより高い部分に配置させることに
よって、トンネル空間４０ｓ内に十分幅広なる横幅を確
保することが出来る。これによって、複線区間４３ｂの
すれ違い部４３ｄには、図９に示すように、２本の搬送
軌条４３、４３が、トンネル空間４０ｓにおいて２台の
台車９、９が図９左右方向に並ぶ形ですれ違うことが出
来るように、２ヶの台車走行空間１０ｓ、１０ｓがそれ
ぞれ所定の幅Ｗ１をなすように形成された形で、ここに
配置されている。

【００１９】搬送軌条４３は、その上面側に台車走行面
４４ａが形成されてトンネル構築方向に沿って所定の長
さをなす鋼板等からなる軌条板材４４を有しており、軌
条板材４４は、図３に示すように、その台車走行面４４
ａがトンネル構築方向に伸延するように複数接続した形
で、搬送軌条４３を形成している。単線区間４３ａに位
置する各軌条板材４４は、図６又は図８に示すように、
図８左右方向に振り分けられたように配置する前記フレ
ーム１１、１１の各台車支持部１１ａ、１１ａ間に懸架
された形で、トンネル空間４０ｓの底部４０ａである覆
工インバート部上に直接載置されており、一方、先に述
べて図３に示すように一対の分岐部４３ｃとすれ違い部
４３ｄによって構成される複線区間４３ｂに設けられた
軌条板材４４の各々は、図９に示すように、覆工４１０
の図９左右の側壁部分にＬ字状に取り付けられたフレー
ム１１、１１の間に位置する形で該覆工４１０上に設け
られた補助フレーム１４と、該フレーム１１によって支
持された形で、その各々の台車走行面４４ａが底部４０
ａから所定の高さＨ２をなすように、即ち底部４０ａよ
り高い部分に位置するように配設されている。

【００２０】即ち、トンネル空間４０ｓにおいて複線区
間４３ｂが設けられた部分に対応した位置には、ここに
敷設される搬送軌条４３の各軌条板材４４を支持するた
めの補助フレーム１４が、図９に示すように、覆工４１
０のインバート部上に立設された形で設けられており、
補助フレーム１４と前記作業路床１０のフレーム１１の
間には、先に述べたようにフレーム１１、１１間に形成
される台車走行空間１０ｓと同等に所定の幅Ｗ１をなす
台車走行空間１０ｓ、１０ｓが、図９左右に並んだ形で
それぞれ形成されている。そして、複線区間４３ｂ及び
これに隣接する部分に配置する搬送軌条４３は、フレー
ム１１と補助フレーム１４によって、該搬送軌条４３を
構成している各軌条板材４４の台車走行面４４ａが覆工
４１０内面のインバート部から高さＨｎをなすように配
設されている。複線区間４３ｂにおいて、すれ違い部４
３ｄに設けられる搬送軌条４３の各軌条板材４４は、そ
の台車走行面４４ａの高さがＨ２をなすように、フレー
ム１１及び補助フレーム１４によって支持された形にな
っており、そして、該すれ違い部４３ｄと前記単線区間
４３ａを連絡する形の分岐部４３ｃ及び該分岐部４３ｃ
に隣接する部分に設けられた搬送軌条４３の各軌条板材
４４は、図４に示すように、台車走行面４４ａの高さＨ
ｎが、単線区間４３ａにおいて底部４０ａに設けられた
搬送軌条４３の高さから、すれ違い部４３ｄの所定の高
さＨ２に移行する形で変化するように、各軌条板材４４
が徐々に嵩上げされた形になっている。従って、複線区
間４３ｂ及びこれに隣接する単線区間４３ａの端部で
は、ここに設置された各軌条板材４４の台車走行面４４
ａが図４に示すように、単線区間４３ａから複線区間４
３ｂのすれ違い部４３ｄに向けて高く位置するよう若干
づつ傾斜する形になっている。

【００２１】従って、トンネル空間４０ｓに設けられる
搬送軌条４３は、図３に示すように、図３左部と図３右
部に示す単線区間４３ａ、４３ａがそれぞれ、分岐部４
３ｃ、４３ｃを介して分岐することによって、２本の搬
送軌条４３、４３が図３上下に並ぶ形のすれ違い部４４
ｄが形成された形で、複線区間４３ｂが配設されてい
る。そして、複線区間４３ｂに設けられる２本の搬送軌
条４３、４３は、図３に示すように、例えば図３上側の
搬送軌条４３は、発進坑口４０ｃから切羽３９ｂ側に向
けて台車９がトンネル空間４０ｓを走行するための下り
線用として、また図３下側の搬送軌条４３は、切羽３９
ｂから発進坑口４０ｃに向かう形の上り線用として、複
線区間４３ｂ内での各搬送軌条４３の台車走行方向がそ
れぞれ１方向に設定された形になっている。一方、単線
区間４３ａに設けられる搬送軌条４３には、台車走行方
向が設定されておらず、単線区間４３ａの搬送軌条４３
では、図３右方或いは左方のいずれかの方向に向けて台
車９が走行し得る形になっている。

【００２２】そして、トンネル空間４０ｓには所定台数
のセグメント搬送用の台車９が、単線区間４３ａと複線
区間４３ｂが設けられた搬送軌条４３を利用して、各軌
条板材４４の台車走行面４４ａによって形成される台車
走行空間１０ｓを走行する形で、図１左右方向に示すト
ンネル構築方向前後方向に行き来しており、台車９は、
先に述べたように下り線として、前記セグメントエレベ
ータ６によってＧＬ階からＢ１階に搬送された、パレッ
ト４２に積載された状態のセグメントセット４１を、搬
送軌条４３を介してシールド装置５位置まで搬送して、
該シールド装置５のホイスト５２に受け渡し、これによ
って空になったパレット４２を、上り線として、再びセ
グメントエレベータ６位置に搬送することが出来るよう
になっている。トンネル空間４０ｓに設けられた搬送軌
条４３を走行中の台車９は、フレーム１１、１１の台車
支持部１１ａ、１１ａによって、或いはフレーム１１と
補助フレーム１４の台車支持部１１ａ、１４ａによって
案内される形で、それぞれ台車走行面４４ａ上を走行し
ており、トンネル空間４０ｓに配設された所定台数の台
車９は、図３に示すように、図３右方に向けて走行中の
下り線の台車９と、図３左方に向けて走行中の上り線の
台車９が、単線区間４３ａにおいて衝突することなく、
分岐部４３ｃを介して複線区間４０ｂに進入してから、
すれ違い部４３ｄですれ違うことが出来るように、その
各々が所定の間隔で走行するよう駆動制御されている。

【００２３】なお、作業路床１０のフレーム１１には、
図８に示すように、図８紙面と交差方向であるトンネル
軸方向に伸延するガイド部材である歩道ガイド１１ｂ
が、台車支持部１１ａ上に突設された形でここに配設さ
れており、歩道ガイド１１ｂは、前記作業路床１０上に
形成された通路１０ａと台車走行空間１０ｓを遮断する
形で、該通路１０ａ上を歩行する作業員の安全を確保し
得るように形成されている。さらに、トンネル空間４０
ｓにおいてシールド装置５より所定距離分だけ後方側
（図１左方側）の作業路床１０には、図８に示すよう
に、台車９を走行駆動させるための駆動電力を該台車９
に供給するための誘導ケーブル１２が、それぞれのフレ
ーム１１の台車支持部１１ａに設けられた形で、トンネ
ル軸方向に沿って伸延するよう延長自在に配線されてお
り、誘導ケーブル１２の電源供給元側はジェネレータ等
の交流電源供給装置に接続されている。

【００２４】トンネル空間４０ｓの搬送軌条４３上を自
走する前記台車９の各々は、図６又は図８に示すよう
に、鋼製の支持台９１を有しており、支持台９１の上部
にはパレット支持部９ａが、セグメントセット４１を積
載したパレット４２を該支持部９ａ上に支持し得る形で
形成されている。支持台９１の下部には４ヶの車輪９２
がそれぞれ転動自在に装着されており、支持台９１の内
部には、車輪９２を駆動するためのモータ９３が収納さ
れている。モータ９３は、前述したように作業路床１０
に設けられた誘導ケーブル１２から電力供給され得る形
になっているが、さらに、支持台９３の内部にはバッテ
リー９４が埋設されている。バッテリー９４は、台車９
が誘導ケーブル１２から直接電力供給されることによっ
てモータ９３を駆動させる形での走行中に、該台車９の
走行動作を介して充電され得る形になっており、台車９
は上述したように誘導ケーブル１２から直接駆動電力を
供給されて走行する以外に、該走行中に充電されたバッ
テリー９４によってもモータ９３を駆動させ得る形で、
搬送軌条４３上において誘導ケーブル１２のない部分で
も走行し得るようになっている。

【００２５】トンネル構築設備１は以上のような構成を
有しているので、該トンネル構築設備１を用いてシール
ド工法によってトンネル４０を掘進構築していく際に
は、シールド装置５のチャンバ５５に泥水を充填した状
態でカッタヘッド５１を回転させて、該チャンバ５５内
の泥水で切羽３９ｂを支持しつつ該カッタヘッド５１の
前面側に設けられた掘削刃を介して地盤３９を、図１に
おいては右方側に向けて掘削していく。そして、地盤３
９をセグメント１リング分だけトンネル軸方向に掘削し
て、その分シールド装置５をトンネル軸方向に沿ったト
ンネル構築方向に前進させたところで、エレクタ５４を
介してセグメントピース４１Ｐを、実施例においては６
ヶ組み合わせるようにトンネル空間４０ｓに建て込むこ
とによってセグメントリングを形成延長し、これによっ
て、覆工４１０の長さをセグメント１リング分づつトン
ネル構築方向に延長させていく。当該シールド掘進及び
覆工構築に必要とされる泥水、駆動及び照明用電力、エ
ア等は、シールド装置５に後続する後方設備１３の各後
方台車１５から、或いは、トンネル空間４０ｓを介して
立坑３８中或いは地面３９ａ上に設置された設備等から
シールド装置５に供給する。一方、覆工４１０を形成す
るためのセグメントピース４１Ｐは、立坑３８に隣接す
る地面３９ａ上のストックヤード２に設けられたセグメ
ントストッカ３から、該立坑３８及び既に構築済みのト
ンネル４０のトンネル空間４０ｓを介して、シールド装
置５のエレクタ５４に供給する。

【００２６】このためトンネル構築施工時には、図１に
示すように、トンネル４０においてその軸心が直線状を
呈するところの直線施工部に用いる定型のセグメントピ
ース４１Ｐか、或いはカーブするところの曲率施工部に
用いる異型のセグメントピース４１Ｐをそれぞれ選択し
て、３ヶ一組みのセグメントセット４１をそれぞれ作
り、該セグメントセット４１をパレット４２に積載した
状態で、セグメントストッカ３の各セグメント格納空間
３０にそれぞれ格納保持しておく。なお、トンネル４０
の施工構築形状は予めその設計仕様で定められており、
よって、該トンネル４０の覆工４１０を形成するための
各セグメントセット４１は、該トンネル４０の掘進長に
応じた形で所定のものが用いられるように定められてい
る。そこで、トンネル構築に必要とされる各セグメント
セット４１の内容及びその搬出順序は予めセグメント管
理装置２１に入力しておき、該セグメント管理装置２１
を介して、所定のセグメントセット４１を順次セグメン
ト格納空間３０から取り出し、これをシールド装置５に
搬送していく。この際、搬送すべきセグメントセット４
１は、これが格納保持されたセグメント格納空間３０の
所番地によって管理されているので、円滑に取り出され
る。また、セグメント管理装置２１は、セグメントセッ
ト４１の取り出しによって空になったセグメント格納空
間３０の所番地を検出し得るので、これによって、該空
になったセグメント格納空間３０には新たなセグメント
４１ｘを、図１に示すように、３枚一組みにしてパレッ
ト４２に積載した状態で、リフト３２等を用いて再び装
填しておく。

【００２７】各セグメント格納空間３０からセグメント
セット４１を取り出すには、ガイドレール３３上のリフ
ト３２を、セグメント管理装置２１によって選定された
所定の所番地のセグメント格納空間３０が位置する部分
に移動させて、その昇降フォーク３２ｂを昇降させるこ
とによって、該所定の所番地のセグメント格納空間３０
位置に整合配置させる。そして、トンネル掘進長に対応
した形で次にトンネル空間４０ｓに搬入すべきセグメン
トセット４１を、該セグメントセット４１が積載された
パレット４２のフォーク係合部４２ｂに昇降フォーク３
２ｂを差し込み係合させてから、これをリフト３２側に
引き込む形で、該リフト３２に支持させるようにして、
セグメント格納空間３０から取り出す。こうしてセグメ
ントセット４１が積載されたパレット４２を保持した昇
降フォーク３２ｂを、一杯に下降させると共に、リフト
３２をガイドレール３３に沿って図１左方に向けて移動
させる形でセグメントストッカ３の図１左側端下部に示
すリフト待機位置まで搬送する。

【００２８】そこで次に、図４に示すＧＬ階側のスライ
ドフォーク７Ａを介して、セグメントセット４１が積載
されたパレット４２を、リフト３２の昇降フォーク３２
ｂから、セグメントエレベータ６のパレット支持部材６
２に受け渡す。こうしてＧＬ階において、セグメントセ
ット４１が積載されたパレット４２を支持したパレット
支持部材６２を、次に、チェーン６３を介して下降移動
させることによって、該セグメントセット４１が積載さ
れたパレット４２を、搬送空間６ｓ中を図１矢印Ｄで示
すようにＧＬ階からＢ１階まで垂直搬送する。すると、
セグメントセット４１は、その垂直搬送時に、ホイスト
クレーン１ｂ等のクレーン式の揚重装置によって玉掛け
される必要なく、簡単且つ安全に搬送空間６ｓを垂直搬
送される。即ち、セグメントピース４１Ｐを３枚一組み
にしたセグメントセット４１は、これがパレット４２の
セグメント支持部４２ａに支持された形で該パレット４
２に積載されているので、安定した状態で、セグメント
エレベータ６の搬送空間６ｓ中を降下することが出来、
これによって、玉掛けされて牽引される場合に各セグメ
ントピース４１Ｐに生じ得るような偏荷重が載荷される
懸念が無く、また、搬送空間６ｓ以外の他の立坑３８中
の部材に衝突して、該セグメントピース４１Ｐの縁部或
いはここに装着されたシールが欠ける危険性がない。さ
らに、立坑３８におけるセグメントセット４１の垂直搬
送は、セグメントエレベータ６を介してその搬送空間６
ｓのみで行われるので、該セグメントエレベータ６以外
の立坑３８中では、セグメントセット４１搬送以外の他
の作業を、例えば、ホイストクレーン１ｂを利用する形
で、安全且つ効率的に進行させることが出来る。

【００２９】こうしてＢ１階まで搬送されたセグメント
セット４１は、次に、Ｂ１階のスライドフォーク７Ｂを
介して、該セグメントセット４１が積載されたパレット
４２と共に、トンネル空間４０ｓにおいて、発進坑口４
０ｃとシールド装置５との間を行き来する形で、搬送軌
条４３上に所定台数走行している、セグメント搬送用の
台車９の支持台９１に受け渡し搭載する。そして、該パ
レット４２上のセグメントセット４１を搭載した状態の
台車９を、モータ９３を介して車輪９２を駆動すること
によって、図１左方から右方に向かう形の下り線として
搬送軌条４３を利用する形で、トンネル空間４０ｓ中
を、シールド装置５側に（図１においては右方に向け
て）水平搬送していく。この際、トンネル空間４０ｓに
おいて搬送軌条４３を走行する台車９は、発進坑口４０
ｃとシールド装置５よりある距離分だけ後方側の所定位
置との間では、作業路床１０を形成している各フレーム
１１の台車支持部１１ａ部分に設けられた誘導ケーブル
１２を介して直接供給される電力によってモータ９３を
駆動させる形で走行し、該走行中にバッテリー９４に充
電を行う。そして、誘導ケーブル１２が無いシールド装
置５近傍のトンネル空間４０ｓでは、その走行中に充電
されたバッテリー９４を介してモータ９３を駆動するこ
とによって自力で走行しながら、シールド装置５のホイ
スト５２位置まで、パレット４２に積載されたセグメン
トセット４１を搬送していく。すると、台車９は、トン
ネル４０の掘進延長が長くなっても、バッテリー９４に
蓄電する必要なく、長距離の搬送作業を行うことが出来
る。

【００３０】なお、こうしてトンネル空間４０ｓ中の搬
送軌条４３を走行する台車９は、そのパレット支持部９
１ａ上にコンクリート製のセグメントピース４１Ｐを３
枚重ねてなるセグメントセット４１を積載した状態で、
該搬送軌条４３を構成している各軌条板材４４の台車走
行面４４ａ上を走行する。この際、台車９は、フレーム
１１及び補助フレーム１４によって所定の幅Ｗ１をなす
ように形成された台車走行空間１０ｓを通過するよう
に、該フレーム１１及び補助フレーム１４の各台車支持
部１１ａ、１４ａによって案内される形で走行するとこ
ろから、搬送軌条４３の台車走行面４３ａに凹凸があっ
ても転倒する危険性なく、ここを円滑に走行することが
出来る。また、セグメントセット４１は、パレット４２
に積載された状態でトンネル空間４０ｓを坑内搬送され
るところから、その搬送中に該セグメントセット４１の
各セグメントピース４１Ｐに傾きが生じることなく、或
いは、各セグメントピース４１Ｐがトンネル空間４０ｓ
中に設置された何等かの設備に衝突する危険性なく、安
定した状態で坑内搬送される。

【００３１】ところで、トンネル空間４０ｓでは、上述
したように搬送軌条４３を下り線として利用する形で、
台車９がセグメントセット４１の搬送を行っている一方
で、既に該セグメントセット４１をシールド装置５まで
搬送した空の台車９が、上り線として搬送軌条４３を走
行している。即ち、セグメントセット４１を搭載してい
る下り側の台車９は、図３左方から右方に向けて走行す
る形で、図３左部に示す単線区間４３ａから図３左側の
分岐部４３ｃを介してすれ違い部４３ｄにおける図３上
側の搬送軌条４３を通過し、図３右側の分岐部４３ｃを
介して図３右部に示す単線区間４３に進入する。一方、
既にシールド装置５にセグメントセット４１を受け渡し
て空になった上り側の台車９は、図３右方から左方に向
けて走行する形で、図３右部に示す単線区間４３ａから
図３右側の分岐部４３ｃを介してすれ違い部４３ｄにお
ける図３下側の搬送軌条４３を通過し、図３左側の分岐
部４３ｃを介して図３左部に示す単線区間４３に進入す
る。このように、図３左方から右方に向けて走行する下
り側の台車９と図３右方から左方に向けて走行する上り
側の台車９の走行タイミングを同期させておくことによ
って、２台の台車９、９は、すれ違い部４３ｄにおい
て、図９に示すようにトンネル横断面方向左右に２台並
んですれ違いながら、その各々が走行方向を違えた形で
トンネル空間４０ｓ中を行き来することが出来る。よっ
て、上り線の台車９と下り線の台車９は単線区間４３ａ
において衝突する危険性なく、トンネル空間４０ｓ中に
複数の台車９が行き来することが出来る。従って、セグ
メントセット４１の搬送及び該セグメントセット４１の
搬送に用いられたパレット４２の回収は、複数の台車９
によって円滑に行われる。

【００３２】こうして、トンネル空間４０ｓには、セグ
メントセット４１の搬送を行うために走行する台車９
が、搬送軌条４３を上り線と下り線として利用する形で
複数行き来するが、該搬送軌条４３において上り線と下
り線の２台の台車９がすれ違うための複線区間４３ｂ以
外の部分は、単線区間４３ａになっており、該単線区間
４３ａでは、台車９が走行するための軌条板材４４が覆
工４１０のインバート面上に直接載置された形で、トン
ネル空間４０ｓの底部４０ａに搬送軌条４３が設けられ
た形になっている。従って、該単線区間４３ａの搬送軌
条４３において台車９が走行している台車走行空間１０
ｓの上側のトンネル空間４０ｓには、図８に示すよう
に、大きな空間ＳＰが残留形成される。よって、該空間
ＳＰを資材、機材の設置空間として、或いは作業空間と
して、広く利用することが出来る。そこで、例えば、各
作業路床１０上に形成される通路１０ａを、泥水管３８
３を配管するためのスペースとして用いたり、或いは作
業員がここを歩行したり、或いはシールド装置５の直後
に設置される後方設備１３の各後方台車１５の設置スペ
ースとして、該空間ＳＰを有効に利用することが出来
る。なお、作業路床１０の各フレーム１１には歩道ガイ
ド１１ｂが、左右のフレーム１１、１１間に形成される
台車走行空間１０ｓと、該フレーム１１、１１上の通路
１０ａ、１０ａとの間を遮断する形で設けられていると
ころから、該通路１０ａを歩行する作業員或いはここに
仮置きされた資材、機材等が台車走行空間１０ｓに転落
する危険性が防止されている。さらに、台車９の走行駆
動動力を供給するために作業路床１０に配線されている
誘導ケーブル１２は、フレーム１１の台車支持部１１ａ
に設けられているところから、通路１０ａ上の作業員が
該誘導ケーブル１２に接触する危険性はない。

【００３３】こうして、先に述べたようにセグメントセ
ット４１が積載されたパレット４２を搭載して、搬送軌
条４３を下り線として走行した台車９は、シールド装置
５の後側（図１左側）において、図７に示すように、後
方設備１３の各後方台車１５の内側に形成された台車通
過部１６０を通過する形で、該シールド装置５の図１に
示すホイスト５２位置まで、そのパレット支持部９ａに
搭載支持した、該セグメントセット４１が積載されたパ
レット４２を、搬送する。この際、シールド装置５の直
後には、該シールド装置５の掘進及び覆工構築に必要と
される泥水、駆動及び照明用電力、エア等を該シールド
装置５に供給するための後方設備１３が設けられている
が、トンネル構築設備１に設けられる搬送軌条４３は、
シールド装置５の直後において後方設備１３が配置して
いるトンネル空間４０ｓでは、単線区間４３ａにしてお
いて、その軌条板材４４を覆工４１０のインバート面上
に直接載置する形で、搬送軌条４３をトンネル空間４０
ｓの底部４０ａに配置させるようにしておけば、各後方
台車１５が、先に述べたように台車９が走行するための
台車走行空間１０ｓの上方のトンネル空間４０ｓに広く
形成された空間ＳＰに、十分なる余裕をもって配置する
ことが出来る。これによって、台車９は、シールド装置
５の掘進状態如何に拘らず、如何なるときも、後方設備
１３の各後方台車１５の下方を、該後方台車１５のいず
れにも干渉されることなく円滑に通過して、ホイスト５
２位置までパレット４２上のセグメントセット４１を搬
送することが出来る。

【００３４】そこで、ホイスト５２は、台車９によって
搬送されたパレット４２上のセグメントセット４１を、
該パレット４２上からシールド装置５側に受け取り、該
セグメントセット４１のセグメントピース４１Ｐを１枚
づつエレクタ５４に受け渡す。そこで、エレクタ５４
に、こうして搬送されたセグメントピース４１Ｐを、ト
ンネル空間４０ｓにおける所定の建て込み位置に設置さ
せることによって、先に述べたように６ヶのセグメント
ピース４１Ｐで１リング分の覆工４１０を形成する。即
ち、シールド装置５が１リング分の覆工４１０の長さに
対応しただけ地盤３９を掘進する毎に、セグメントピー
ス４１Ｐを１リング分づつ建て込んでいく動作を繰り返
していく。すると、当該建て込みされるセグメントピー
ス４１Ｐは、セグメント管理装置２１が、予めトンネル
４０の掘進延長に応じて定められた所定の組合せのセグ
メントセット４１を、パレット４２に積載したままの状
態で、セグメントストッカ３からセグメントエレベータ
６、台車９等を介してシールド装置５に安定的に搬送し
たものであるところから、その選定形状に間違いがな
く、また、その搬送中に破損する危険性がなく、常に確
実な状態のセグメントピース４１Ｐが所定位置に建て込
まれる。これによって、トンネル４０を構築する際に信
頼度の高い施工を行うことが出来る。

【００３５】ところで、こうしてカッタヘッド５１によ
って地盤２を掘進しつつセグメントピース４１Ｐを実施
例においては６ヶづつ建て込むことによって１リングづ
つ覆工４１０を構築延長していく際には、該シールド装
置５がトンネル構築方向に前進する動作に後続する形で
後方設備１３全体が前進移動する。この際、後方設備１
３においては、該後方設備１３を構成している複数連結
された後方台車１５のそれぞれの車体１６にゴムタイヤ
１７Ａが設けられていて、該ゴムタイヤ１７Ａは覆工４
１０の内周面４１０ａ上において該覆工４１０の底部か
ら所定の高さＨ１をなす２位置に設定された後方台車走
行部をそれぞれ転動し得ることによって、該覆工４１０
上にレール等が敷設されていなくとも、円滑にシールド
掘進に後続するよう前進移動することが出来る。

【００３６】また、各後方台車１５には、その車体１６
の上部にガイドタイヤ１７Ｂが設けられていて、該ガイ
ドタイヤ１７Ｂはアーチ部４５左右において覆工４１０
の内周面４１０ａに対して転動自在であることによっ
て、当該各後方台車１５の前進移動時、その車体１６が
トンネル空間４０ｓにおいて偏位して覆工４１０に衝突
する危険性がなく、また、その装置搭載空間１６ｓに搭
載された様々な資材、機材、装置等は、車体１６の傾き
によってこれ等の搭載物に支障を来すという危険性から
回避されている。さらに各車体１６に形成配設されてい
る装置搭載空間１６ｓは、トンネル空間４０ｓにおいて
通路１０ａ、１０ａの上方に位置する形でトンネル断面
方向左右に振り分けられて配設されているところから、
該左右に振り分けられた装置搭載空間１６ｓの大きな横
断面積を有効に用いて、大容量の機械設備を搭載した
り、或いは、後方台車１５のトンネル軸方向長さ、延い
ては後方設備１３の長さを縮少化することが出来る。こ
うして各後方台車１５において左右に振り分けられた装
置搭載空間１６ｓを有効に用いてここに各装置類を搭載
しておくことによって後方設備１３のトンネル軸方向長
さを少しでも縮少化することが出来れば、立坑３８から
のシールド発進動作時に、該後方設備１３をトンネル空
間４０ｓに早く収容することが出来るので、施工効率が
良くなる。なお、後方台車１５は、その左右に振り分け
られた装置搭載空間１６ｓの両方に重量物を搭載する場
合であっても、車体１６に設けられた補強部１６ａ及び
上梁１６ｂによって該車体１６が補強された形で、該重
量物の搭載に十分耐えることが出来る。

【００３７】また、こうして前進移動する各々の後方台
車１５は、トンネル空間４０ｓにおいてセグメント搬送
用の台車９が走行に使用している単線区間４３ａの搬送
軌条４３に設けられた１台分の台車走行空間１０ｓの上
方において、ここに形成された空間ＳＰのみを通過し、
その車体１６の内側に台車通過部１６０を所定の幅Ｗ２
をなすように形成確保し得るので、該後方台車１５の配
置によって、セグメント搬送用の台車９の走行が阻害さ
れることはない。即ち、台車９が走行するための搬送軌
条４３は、図１に示すように、後方設備１３が配置して
いる部分では単線区間４３ａになっていて、該単線区間
４３ａはトンネル空間４０ｓにおける底部４０ａに配置
しているところから、該単線区間４３ａの台車走行空間
１０ｓの上側のトンネル空間４０ｓ中には各後方台車１
５の車体１６が配置すべき広い空間ＳＰが残留形成され
て、ここに車体１６が十分余裕をもって配置することが
出来る。従って、セグメント搬送用の台車９は、該後方
設備１３の各後方台車１５が配置している下側の単線区
間４３ａにおいて２台並んですれ違う必要なく、該後方
設備１３より後側に設けられた複線区間４３ｂを介し
て、先に述べたように、そのすれ違い部４３において２
台の台車９、９がすれ違うように、複数の台車９の走行
間隔が御されているところから、シールド装置５本体の
直後のトンネル空間４０ｓにおいて、後方台車１５とセ
グメント搬送用の台車９が、両者１５、９が干渉するこ
となく同時に該トンネル空間４０ｓ中に配置して、その
役割、即ちシールド装置５への資機材の供給及びセグメ
ント搬送作業を継続することが出来る。

【００３８】さらに、こうして後方設備１３が配置して
いる部分の搬送軌条４３は単線区間４３ａになっている
ことによって、ここに形成される台車走行空間１０ｓは
トンネル空間４０ｓの底部４０ａに位置することになる
ところから、該台車走行空間１０ｓの上側に位置する各
後方台車１５の上方には、覆工４１０のアーチ部４５と
の間に空間１６ｑが十分に形成された形になる。よっ
て、該空間１６ｑを風管１９や泥水管３８３等の設置ス
ペースとして有効に用いることが出来る。なお、各後方
台車１５は先に述べたように、ゴムタイヤ１７Ａ及びガ
イドタイヤ１７Ｂによって、トンネル空間４０ｓにおけ
る配置位置及び前進移動時の走行安定性が確保されてい
るところから、該後方台車１５の車体１６が空間１６ｑ
に設置された風管１９や泥水管３８３等に衝突してこれ
等の管路が破損する危険性はない。こうして、たとえト
ンネル空間４０ｓが小断面であっても、極めて限定され
た作業空間である該トンネル空間４０ｓを有効に用いな
がら、効率的にトンネル掘進構築作業を進めることが出
来る。

【００３９】ところで、上述したように、シールド装置
５の掘進動作によって、覆工４１０の構築延長を行うと
共に、該シールド装置５に後続する後方設備１３の後方
台車１５を前進させたなら、これと共に、セグメント搬
送用の台車９が走行するための搬送軌条４３を構築延長
する。これにはまず、予めトンネル坑外において所定形
状に形成されたフレーム１１を、既にトンネル空間４０
ｓに配設されている敷設済みのフレーム１１の前方側に
新たなフレーム１１を接続する形で、覆工４１０の内周
面４１０ａ上に設置することによって、トンネル断面左
右方向に対をなす一対の作業路床１０、１０をそれぞれ
延長する。当該フレーム１１の敷設時には、覆工４１０
の底部に設定された路面４３の上側に、幅Ｗ１分の台車
走行空間１０ｓを形成し得るように、トンネル横断面方
向左右に一対に該フレーム１１、１１を据置すれば良
い。この際、トンネル横断面方向に左右一対をなすフレ
ーム１１、１１によって形成される通路１０ａ、１０ａ
の高さは正確に一致している必要はなく、また、トンネ
ル軸方向に隣接するフレーム１１、１１の上面が面一に
整合している必要はない。即ち、作業路床１０を形成し
ているフレーム１１は、単にこれによって形成される台
車走行空間１０ｓを所定幅Ｗ１に形成することが出来れ
ば良いので、その据置作業に当たって精密なレベル出し
を行う必要がない。よって、作業路床１０の延長作業は
簡単である。

【００４０】そして、こうして作業路床１０、１０の形
成によって形成された台車走行空間１０ｓに、搬送軌条
４３を形成するための軌条板材４４を、その台車走行面
４４ａが所定の高さＨｎをなすように設置していく。こ
の際、単線区間４３ａにおいては、単に軌条板材４４
を、覆工４１０の内周面４１０ａのインバート部に直接
据置するだけで搬送軌条４３を構築延長し得るので簡単
である。なお、トンネル構築設備１においては、トンネ
ル空間４０ｓにおける所定の位置に複線区間４３ｂを設
けるように、搬送軌条４３を形成していくが、この際に
は、フレーム１１、１１と共に補助フレーム１４を用い
ることによって、該フレーム１１及び補助フレーム１４
を複線区間４３ｂの軌条板材４４を据付けしていく。な
お、補助フレーム１４の設置はフレーム１１の設置と同
様に行えば良く、該フレーム１１と補助フレーム１４を
用いることによって、複線区間４３ｂの各軌条板材４４
もまた簡単に設置することが出来る。そして、当該複線
区間４３ｂはシールド装置５及びこれに後続する後方設
備１３より後方側のトンネル空間４０ｓに設置してしま
えば、その後該シールド装置５の前進と共に構築延長す
べき搬送軌条４３は、単線区間４３ａで良く、トンネル
全長に亙って複線の搬送軌条４３を敷設する必要がない
ので、搬送軌条敷設作業に要する手間が少ない。

【００４１】なお、シールド装置５の直後において後方
設備１３が配置しているより後方側の作業路床１０に
は、誘導ケーブル１２を配線していく。この際、本実施
例においては、先に述べたセグメント搬送用の台車９
が、その走行中に支持台９１内に搭載されたバッテリー
９４に充電しておいて、該充電された電力によってモー
タ９３を駆動させる形で、自力走行し得るので、シール
ド装置５の直後に位置する作業路床１０には誘導ケーブ
ル１２を配設しておかなくとも構わない。即ち、シール
ド装置５の直後においては、ここに後方設備１３の後方
台車１５が、トンネル横断面方向に左右に振り分け配置
された通路１０ａ、１０ａの上方のトンネル空間４０ｓ
に形成された空間ＳＰに配置する形で、該空間ＳＰが各
後方台車１５の車体１６によって塞がれる形になってし
まうが、該塞がれた部分の空間ＳＰによって誘導ケーブ
ル１２の設置を行うことが出来なくとも、バッテリー９
４によって台車９が自力走行し得れば、何等問題は生じ
ない。或いは、セグメントセット４１が積載されたパレ
ット４２を台車９からシールド装置５のエレクタ５４側
に受け渡すために、何等かの手段を用いても構わない。

【００４２】こうして、トンネル構築設備１において
は、先に述べたように覆工４１０を形成するための各形
状のセグメントピース４１Ｐを、３枚一組みのセグメン
トセット４１としてパレット４２に積載した状態で、立
坑３８に隣接するストックヤード２のセグメントストッ
カ３に保管しておき、該セグメントセット４１としてパ
レット４２に積載した状態で、セグメント管理装置２１
を介して、リフト３２、スライドフォーク７Ａ、７Ｂ、
セグメントエレベータ６、台車９によって、該セグメン
トピース４１Ｐのそれぞれが建て込まれるべきトンネル
位置に間違い無く対応した形で搬送されるので、当該セ
グメント搬送が効率的で且つ安全性が高い。また、セグ
メントピース４１Ｐの保管管理が効率的且つ確実に行わ
れている。そして、台車９及び後方台車１５が、互いに
干渉することなく、限定された空間であるトンネル空間
４０ｓの横断面積を有効に用いて、複数の台車９が後方
台車１５やその他のトンネル構築仮設備等と干渉するこ
となく好適に走行して、掘進作業及びセグメント搬送作
業を円滑に行っていくことが出来る。従って、施工の効
率性が高く、短い工期で安全にトンネル４０を構築して
いくことが出来る。

【００４３】なお、上述した実施例においては、搬送軌
条４３が設けられるトンネル空間４０ｓが横転円柱状に
形成されている例を述べたが、トンネル空間は、先に述
べたようにその横断面形状が円状である場合において、
該トンネル空間の底部４０ａ等の下部より高い部分は該
下部より、その横断面左右方向に幅広になっているとこ
ろから、本発明が適用されるトンネル空間は、その横断
面形状が必ずしも真円状に形成されている必要はなく、
例えば楕円、横長円、縦長円、馬蹄形等の略円状をなす
その他の横断面形状のトンネル空間に用いられても同等
の効果を発現することが出来る。なお、搬送軌条４３に
おいて複線区間４３ｂが設けられるべき、単線区間４３
ａより高い部分とは、該搬送軌条４３が位置する標高高
さを基準とするものではなく、トンネル空間の横断面に
おいてその下部より高い部分を相対的に指すものであ
り、トンネル全体がそのトンネル軸方向に勾配が形成さ
れている場合であっても、これは変わらない。また、搬
送軌条４３を形成するための各軌条板材４４及びこれを
支持するフレーム１１或いは補助フレーム１４の形態及
びその設置方法は、該搬送軌条４３が単線区間４３ａと
複線区間４３ｂをなすように形成し得る限りにおいて
は、実施例で述べられた以外であっても差し支えない。

【００４４】また、上述した実施例においては、搬送軌
条４３の複線区間４３ｂは、シールド装置５が配置して
いるトンネル空間４０ｓの切羽３９ｂ近傍と、坑口４０
ｃとの間に設けられている例を述べたが、搬送軌条４３
における複線区間４３ｂの配設位置はこれ以外であって
も良い。例えば、搬送軌条４３には複数の複線区間４３
ｂが、単線区間４３ａと交互に設けられていても良く、
或いは、その大部分が複線区間４３ｂになっていて、前
記後方設備１３位置でのみ単線区間４３ａになっていて
も差し支えない。さらに、実施例においては複線区間４
３ｂが、一対の分岐部４３ｃ、４３ｃと、該分岐部４３
ｃ４３ｃにより分岐された搬送軌条４３、４３をそれぞ
れ接続するすれ違い部４３ｄから構成されていることに
よって、該複線区間４３ｂのすれ違い部４３ｄにおいて
２台の台車９がすれ違うことが出来るように搬送軌条４
３が構成されている例を述べたが、搬送軌条４３に設け
られる複線区間４３ｂの構成はこれ以外であっても構わ
ない。即ち、搬送軌条４３等の坑内搬送路線は、トンネ
ル空間４０ｓにおける坑口４０ｃ付近においてのみ複線
区間４３ｂになっていて、残りの全長分のトンネル空間
４０ｃでは単線区間４３ａになっていても構わない。即
ち、搬送軌条４３を走行する台車９は、必ずしも単線区
間４３ａを走行して後、一対の分岐部４３ｃ、４３ｃの
一方を介して複線区間４３ｂにおけるすれ違い部４３ｄ
の搬送軌条４３を走行し、その後一対の分岐部４３ｃ、
４３ｃの他方を介して単線区間４３ａを走行するように
なっていなくとも構わない。また、複線区間４３ｂは必
ずしも、その各々の走行方向が相反する２台の台車９、
９のすれ違い用に用いられなくとも構わず、２台の台車
９、９の並走用或いは待機用に用いられても差し支えな
い。

【００４５】さらに、上述した実施例においては、本発
明による坑内搬送路線構造を、泥水シールド装置である
シールド装置５を用いて、セグメント覆工により構築中
のトンネル４０に適用した例を述べたが、当該坑内搬送
路線が適用されるトンネルの形態及びその構築方法並び
にこれに用いる装置、設備等の類は任意である。従っ
て、搬送軌条４３を走行するのはセグメント搬送用の台
車９に限定されるものではなく、例えばズリ搬出用の鋼
車が走行しても構わない。また、トンネル４０は必ずし
も、セグメントストッカ３に保管されたセグメントセッ
ト４１をセグメント管理装置２１を介して取り出し、こ
れをパレット４２ごとセグメントエレベータ６で垂直搬
送したものを、所定の建て込み位置に建て込むことによ
って、その覆工４１０が構築形成されなくとも構わず、
トンネル覆工は、例えば、現場打設コンクリートにより
構成されても構わない。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、そ
の横断面形状が円状をなす形のトンネル空間４０ｓに、
単線区間４３ａと複線区間４３ｂをなすよう敷設される
搬送軌条４３等の坑内搬送路線において、前記単線区間
４３ａは前記トンネル空間４０ｓの横断面における底部
４０ａ等の下部に位置し、前記複線区間４３ｂは前記ト
ンネル空間４０ｓの横断面における前記単線区間４３ａ
より高い部分に配置するように設けて構成したので、ト
ンネル空間４０ｓの横断面形状が円状であることに起因
して、該トンネル空間４０ｓにおいては単線区間４３ａ
が設けられた下部より高い部分が該下部より幅広なる状
態を呈し、該幅広なる部分に複線区間４３ｂが配置する
ことが出来る。従って、小断面のトンネルを構築する際
であっても、トンネル空間４０ｓの横断面において単線
区間４３ａが設けられる下部より高い部分に複線区間４
３ｂを配置させることによって、該複線区間４３ｂを利
用して、２台の搬送用台車をトンネル横断面方向に左右
に並べて走行させることが出来る。これによって、トン
ネル軸方向での効率的な搬送作業が可能となる。このよ
うに複線区間４３ｂを用いる一方で、坑内搬送路線の単
線区間４３ａは、トンネル空間４０ｓの横断面において
幅狭なる下部に敷設しておけば、該単線区間４３ａでは
ここに敷設された坑内搬送路線を介して走行する台車９
等の搬送用台車がトンネル横断面の真中部分を占有する
ことなく、該下部部分に設けられた単線区間４３ａの坑
内搬送路線を走行する。これによって、単線区間４３ａ
に敷設された坑内搬送路線の上側のトンネル空間４０ｓ
には、空間ＳＰ等の空間部分が残留形成される。そこで
該空間を用いて、トンネル構築に必要な構築設備やシー
ルド後続台車等を、単線区間４３ａの坑内搬送路線の上
側部分のトンネル空間４０ｓに配置させるように、該ト
ンネル空間４０ｓを有効に利用することが出来る。従っ
て、本発明によれば、搬送用の台車の走行用にトンネル
空間４０ｓの横断面真中部分をトンネル全断面に亙り占
有すること無く、複線区間４３ｂを設けることが出来る
ので、限られたトンネル空間４０ｓを有効に利用して、
効率的にトンネル構築作業を行っていくことが出来る。

【００４７】また、本発明において、前記複線区間４３
ｂは、前記単線区間４３ａに敷設される搬送軌条４３等
の前記坑内搬送路線から分岐することにより形成される
１対の分岐部４３ｃ、４３ｃ、及び、それ等１対の分岐
部４３ｃ、４３ｃにより分岐されたそれ等坑内搬送路線
をそれぞれ接続するすれ違い部４３ｄからなるようにし
て構成すると、単線区間４３ａに敷設された坑内搬送路
線は、一対の分岐部４３ｃ、４３ｃを介して、トンネル
空間４０ｓの前記底部４０ａ等の下部より高い部分にお
いてすれ違い部４３ｄに接続することが出来る。従っ
て、坑内搬送路線においては、第１の単線区間４３ａを
走行した台車が一対の分岐部４３ｃ、４３ｃの一方を介
してすれ違い部４３ｄの坑内搬送路線に進入して後、他
方の分岐部４３ｃを介して該分岐部４３ｃと接続してい
る第２の単線区間４３ａに進入する形で第１の方向に走
行する一方で、他の台車が、該第２の単線区間４３ａか
ら該すれ違い部４３ｄを経て第１の単線区間４３ａに進
入する形で第２の方向に走行することが、同時に出来
る。この際、第１の方向に走行する台車と第２の方向に
走行する台車は、複線区間４３ｂに設けられたすれ違い
部４３ｄにおいて２台の台車がトンネル横断面左右に並
ぶ形ですれ違うことが出来る。従って、複線区間４３ｂ
を分岐部４３ｃ、４３ｃとすれ違い部４３ｄからなるよ
うにした坑内搬送路線を用いることによって、相反する
２ヶのトンネル軸方向に向けて上り線と下り線の台車が
走行する形で、トンネル空間４０ｓに複数の台車を行き
来させることが出来る。従って、搬送用の台車の走行用
にトンネル空間４０ｓの横断面真中部分をトンネル全断
面に亙り占有すること無く、複線区間４３ｂを設けるこ
とが出来ることによって、限られたトンネル空間４０ｓ
を有効に利用することが出来ることに加えて、トンネル
空間４０ｓの坑口とシールド装置との間で、セグメント
や掘削ズリ等の被搬送物を搬送する台車と当該搬送によ
って空になった台車が、上り線と下り線として、トンネ
ル空間４０ｓ中を同時に走行することが出来るので、な
お一層効率的にトンネル構築作業を進行させることが可
能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による坑内搬送路線構造を用いたシール
ドトンネル構築設備の一例を示す断側面図である。

【図２】図１に示すシールドトンネル構築設備における
シールド本機及び後方設備の一例を示す側面図である。

【図３】本発明による坑内搬送路線構造の一実施例を示
す平面図である。

【図４】図３に示す坑内搬送路線構造の側面図である。

【図５】図１に示すシールドトンネル構築設備に用いら
れるセグメントセットの一例を示す側面図である。

【図６】図４に示す坑内搬送路線構造により搬送中のセ
グメントセットを示す図である。

【図７】図１のVII、VII矢視図である。

【図８】図１のVIII、VIII矢視図である。

【図９】図１のIX、IX矢視図である。

【符号の説明】

４０ｓ……トンネル空間 ４３……坑内搬送路線（搬送軌条） ４３ａ……単線区間 ４３ｂ……複線区間 ４３ｃ……分岐部 ４３ｄ……すれ違い部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 須田 英之 東京都港区赤坂二丁目３番４号 小松フォ ークリフト株式会社内 (72)発明者 高橋 義幸 東京都千代田区岩本町３丁目10番１号 三 井建設株式会社内 (72)発明者 藤 振一 東京都千代田区岩本町３丁目10番１号 三 井建設株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】その横断面形状が円状をなす形のトンネル
   空間に、単線区間と複線区間をなすよう敷設される坑内
   搬送路線において、 前記単線区間は前記トンネル空間の横断面における下部
   に位置し、 前記複線区間は前記トンネル空間の横断面における前記
   単線区間より高い部分に配置するように設けて構成し
   た、坑内搬送路線構造。
2. 【請求項２】前記複線区間は、前記単線区間に敷設され
   る前記坑内搬送路線から分岐することにより形成される
   １対の分岐部、及び、それ等１対の分岐部により分岐さ
   れたそれ等坑内搬送路線をそれぞれ接続するすれ違い部
   からなる、請求項１記載の坑内搬送路線構造。