JPH0771200A - シールド後続台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】枕木の敷設手間なく、トンネル空間の有効利用
が可能なシールド後続台車によって、シールドトンネル
施工の効率化を図る。 【構成】シールド装置５の掘進に必要な機資材が搭載さ
れた車体１６の下部にゴムタイヤ１７Ａを、覆工４１０
における上下方向中央部より下方の内周面４１０ａ上に
設定される後方台車走行部４４に沿ってここを直接転動
自在な形で設け、また車体１６の上部には振れ止めのガ
イドタイヤ１７Ｂを設けておく。 【効果】後方台車１５等のシールド後続台車は、ガイド
タイヤ１７Ａが後方台車走行部４４上を転動する形でレ
ールを必要とせずにその車体１６が前進移動出来、ま
た、車体１６の内側には、セグメント搬送用の台車９が
通過可能な台車通過部１６０が形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シールドトンネルを構
築するためのシールド後続台車に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１２は従来の大断面シールドトンネル
の一例を示す横断面図、図１３は従来の小断面シールド
トンネルの一例を示す横断面図である。従来、シールド
トンネルの構築時には、その覆工内底面が未だ平滑にな
っていないような該覆工の建て込み直後から、シールド
掘進用の動力供給源やこれに関する付属設備、或いは覆
工や裏込材注入用の資材及び機材、さらには坑内電力設
備等の後方設備を、シールド本機の掘進動作に後続する
ように前進させていく必要がある。これと共に、シール
ド掘進によって生じるズリを搬出したり、或いは覆工用
のセグメントを搬送するために、運搬用の鋼車を、シー
ルド本機と坑口との間で走行させる必要がある。従っ
て、構築中のシールドトンネル内には、こういった後方
設備が前進移動するためのレール及び鋼車が走行するた
めのレールと、これ等のレールを支持するための枕木部
材が、該後方設備と鋼車がシールド本機の直後のトンネ
ル断面空間内で同時に位置出来るような形で、必要とさ
れていた。そこで、大断面シールドトンネルでは、図１
２に示すように、形鋼等からなる枕木２２を、セグメン
ト覆工２３の左右の側壁２３ａ、２３ａに架け渡す形
で、トンネル軸方向（図１２紙面と交差方向）に所定の
ピッチで仮設し、該枕木２２上のトンネル横断面空間２
３０を上下に分割して、その上部に後方設備２４が搭載
された門型のガーダーフレーム２７の内側に鋼車２５を
走行させる形で、後方設備２４と鋼車２５を上下に位置
させる。即ち、枕木２２上に懸架する形で仮設した鋼車
走行レール２６上に鋼車２５を走行させる一方で、該枕
木２２上に懸架するようガイドレール２８を仮設して、
該ガイドレール２８を利用して、後方設備２４が搭載さ
れたガーダーフレーム２７を、シールド本機に後続させ
る。これによって、後方設備２４を、鋼車２５が走行す
る空間２３０ａ部分の上方に配置させる。また、小断面
シールドトンネルでは、トンネル断面の高さが、こうし
て図１２に示すように鋼車２５と後方設備２４を上下に
位置させるのに十分ではない場合がある。そこで、こう
した小断面シールドトンネルでは、図１３に示すよう
に、枕木２２上のトンネル横断面空間２３０を左右に分
割して、該枕木２２上に懸架する形で仮設した鋼車走行
レール２６上に鋼車２５を、またガイドレール２８上に
後方設備２４を位置させて、両者２４、２５を走行或い
は前進移動させている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このようにし
て後方設備２４と鋼車２５を同時にトンネル横断面空間
２３０内に位置させる方法では、いずれにしても、シー
ルド掘進と共に、枕木２２をセグメント覆工２３の左右
の側壁２３ａ、２３ａに架け渡してから、該枕木２２上
に鋼車走行レール２６やガイドレール２８を設置してい
く作業を逃れることは出来ない。こうした作業は、トン
ネル軸方向に所定のピッチ毎に、枕木２２のレベル合わ
せを行ってこれを水平にセグメント覆工２３の側壁２３
ａ、２３ａに懸架しつつ、該枕木２２上でこれ等の鋼車
２５やガーダーフレーム２７が走行或いは前進移動する
ことが出来るように鋼車走行レール２６やガイドレール
２８を設置し、これ等レール２６、２８を延長敷設或い
は前進移動していかなければならず、非常に手間がかか
るものであった。従って、シールドトンネルの施工で
は、こういった作業に要する作業時間が、無視出来ない
程大であった。また、このように鋼車２５と後方設備２
４をトンネル横断面空間２３０内に同時に位置させるに
は、図１２又は図１３に示すように枕木２２上のトンネ
ル横断面空間２３０を上下或いは左右に分割する必要が
あったために、該枕木２２の下側のトンネル横断面空間
２３０がデッドスペースになってしまって、これ等鋼車
２５、或いは後方設備２４は、その横断面の大きさが極
めて限定されたものになってしまい、これによって、こ
れ等の鋼車２５、或いは後方設備２４はトンネル軸方向
に長大なものにならざるを得ない。しかし、シールドト
ンネルでは、こうした鋼車２５や後方設備２４がトンネ
ル軸方向にあまりにも長大になってしまうと、その施工
に差し障りがあるところから、これらの鋼車２５や後方
設備２４はシールド本機の掘進能力如何に拘らず、小型
のものを採用せざるを得ないという不都合があった。そ
こで本発明は、上記事情に鑑み、その走行のために枕木
を敷設する必要がなく、また、鋼車等の走行スペースを
確保した上でトンネル横断面を広く用いることが出来
る、シールド後方設備用のシールド後続台車を提供する
ものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】即ち本発明は、シールド
装置（５）の掘進に必要な機資材が搭載された車体（１
６）を有し、前記車体（１６）に車輪（１７Ａ）を、該
車体（１６）をトンネル構築方向前後に移動自在に支持
する形で設け、前記車輪（１７Ａ）はトンネル覆工（４
１０）における上下方向中央部より下方の内周面（４１
０ａ）上を直接転動自在であるように設けて、構成され
る。なお、（ ）内の番号等は、図面における対応する
要素を示す、便宜的なものであり、従って、本記述は図
面上の記載に限定拘束されるものではない。以下の作用
の欄についても同様である。

【０００５】

【作用】上記した構成により、本発明は、車体（１６）
がトンネル構築方向前後に移動する際に、車輪（１７
Ａ）がトンネル覆工（４１０）における上下方向中央部
より下方の内周面（４１０ａ）上を転動しながら該車体
（１６）を支持するように作用する。

【０００６】

【実施例】図１は本発明によるシールド後続台車を用い
たシールドトンネル構築設備の一例を示す断側面図、図
２は図１に示すシールドトンネル構築設備に適用される
セグメントストッカの一例を示す平面図、図３は図２に
示すセグメントストッカのIII矢視側面図、図４は図１
に示すシールドトンネル構築設備に用いられるセグメン
トエレベータの一例を示す側面図、図５は図４に示すセ
グメントエレベータのV、V矢視図、図６は図４に示すセ
グメントエレベータのVI、VI矢視図、図７は図１に示す
シールドトンネルにおけるシールド本機及び後方設備の
一部を示す側面図、図８は図１に示すシールドトンネル
のVIII、VIII矢視横断面図、図９は図１に示すシールド
トンネルのIX、IX矢視横断面図、図１０は図４に示すセ
グメントエレベータにより搬送中のセグメントを示す
図、図１１は図１に示すシールドトンネル構築設備によ
りトンネル坑内を搬送中のセグメントを示す図である。

【０００７】トンネル構築設備１には、図１に示すよう
に、地盤３９の地面３９ａから掘り下げられた形で矩形
状に形成された立坑３８が、コンクリート製或いは鋼矢
板等からなる地中壁３７によって支保された形で設けら
れており、立坑３８の図１右側に示す地面３９ａ上には
セグメントピース４１Ｐを３ヶづつ組みにしたセグメン
トセット４１を保管しておいてこれをシールドトンネル
であるトンネル４０の断面内に供給するためのストック
ヤード２が設けられている。トンネル構築設備１には、
立坑３８とストックヤード２上を覆う形で防音性を有す
る膜屋根１ａが設けられており、膜屋根１ａ下にはホイ
ストクレーン１ｂが、立坑３８を利用した資材及び機材
揚重用に設けられている。立坑３８内の図１左側壁面に
はエレベータ３８１が、作業員及び資材の搬送用に設け
られており、また、立坑３８内のエレベータ３８１の図
１右方には泥水循環設備３８２が、トンネル４０を掘進
構築するための例えば泥水シールド式のシールド装置５
に接続された形で設けられている。一方、立坑３８の底
部３８ａ近傍の側壁部分の地中壁３７には、構築中のシ
ールドトンネルであるトンネル４０の発進坑口４０ｃ
が、該立坑３８の地中壁３７から図１右側に向けてトン
ネル空間４０ｓが、横転円柱状に形成された形で設けら
れており、トンネル４０は、セグメントピース４１Ｐを
トンネル周方向である図１紙面と交差方向及びトンネル
軸方向である図１左右方向に複数接続した覆工４１０に
よって、そのトンネル空間４０ｓが支保されている。

【０００８】ストックヤード２には、図１に示すよう
に、前記セグメントセット４１を保管しておくためのセ
グメントストッカ３が設けられており、セグメントスト
ッカ３は、図２又は図３に示すように、実施例において
は図２左右方向に１４棚×図２上下方向に２列×図３上
下方向に３段のセグメント格納空間３０を形成し得るよ
うに枠組みされた鋼製のラック３１と、実施例において
は該ラック３１中の図２真中部分を図２左右方向に移動
自在なリフト３２によって構成されている。

【０００９】ラック３１には、図１に示すように、前記
覆工４１０を構成するためのコンクリート製のセグメン
トピース４１Ｐが、３ヶづつ１組になって、セグメント
セット４１としてパレット４２上に積載された形で、各
セグメント格納空間３０にそれぞれ格納保持されてお
り、パレット４２は、図１０に示すように、該パレット
４２の上端部に形成されたセグメント支持部４２ａがセ
グメントピース４１Ｐの外周部に沿った形で、セグメン
トセット４１を載戴支持することが出来るように形成さ
れている。なお、ラック３１の各セグメント格納空間３
０には、その１ヶ１ヶの配置位置に応じた形で所定の所
番地が予め設定されており、各セグメント格納空間３０
には、各種の定型或いは異型形状に形成されたセグメン
トピース４１Ｐが、トンネル４０の曲率に対応し得るよ
うにそれぞれ組み合わせられて、３ヶづつのセグメント
セット４１としてパレット４２に積載支持された形で、
それぞれ格納されている。また、パレット４２にはフォ
ーク係合部４２ｂが、図１紙面と交差方向に穿設形成さ
れており、パレット４２は、以下に述べるリフト３２の
各昇降フォーク３２ｂ等が該フォーク係合部４２ｂに差
し込み係合されることによって、該リフト３２に支持さ
れ得るように構成されている。

【００１０】リフト３２は、図１に示すように、該リフ
ト３２の図１下端部に装着された車輪３２ａを介して、
セグメントストッカ３の長手方向である図１左右方向に
沿って敷設されたガイドレール３３上を走行自在な形に
なっており、またリフト３２には、前記パレット４２の
フォーク係合部４２ｂと係合自在な昇降フォーク３２ｂ
が、該リフト３２の本体フレーム部分に対して図２上下
方向に移動自在な形で設けられている。リフト３２の昇
降フォーク３２ｂは、ラック３１の各セグメント格納空
間３０に格納保持されたセグメントセット４１を、該セ
グメントセット４１が積載されたパレット４２のフォー
ク係合部４２ｂと係合することによって、該セグメント
格納空間３０から引き出して、該セグメントセット４１
をパレット４２ごとガイドレール３３に沿って搬送自在
であると共に、図１に示すように、トンネル構築設備１
に供給される新たなセグメント４１ｘを、パレットに積
載した状態のセグメントセット４１として、空のセグメ
ント格納空間３０に搬送装填し得るように構成されてい
る。

【００１１】なお、セグメントストッカ３には、各格納
空間３０におけるセグメントセット４１の格納保持状態
を検出し得るセグメント管理装置２１が設けられてお
り、また、セグメント管理装置２１は、トンネル４０の
掘進構築延長に対応した形で覆工４１０を構成すべきセ
グメントセット４１の種別を判定し、該判定されたセグ
メントセット４１が格納保持された格納空間３０を検出
し、該検出された格納空間３０においてリフト３２の昇
降フォーク３２ｂを、該格納空間３０から所定のセグメ
ントセット４１を取り出すように駆動させ得るように構
成されている。さらに、セグメント管理装置２１は、セ
グメントセット４１の取り出しによって空になったセグ
メント格納空間３０を検出し、該空になったセグメント
格納空間３０に新たなセグメントセット４１を装填する
ようにリフト３２を駆動させ得るように構成されてい
る。

【００１２】セグメントストッカ３の図１左方には、図
１に示すように、セグメントヤード２とトンネル４０を
繋ぐ形のセグメントエレベータ６が設けられており、セ
グメントエレベータ６は、図４に示すように、前記立坑
３０の底部３８ａと地面３９ａとを連絡するように、該
立坑３８の図４右側壁部分の地中壁３７に仮繋着された
鋼製枠組みからなるガイドフレーム６１を有している。
セグメントエレベータ６には、ガイドフレーム６１の内
方側に、パレット４２に積載されたセグメントセット４
１を地面３９ａに整合した立坑３８の上端位置（即ちＧ
Ｌ階）から底部３８ａ（即ちＢ１階）近傍に搬送するた
めの搬送空間６ｓが、図４上下方向に貫通する形で柱状
に形成されており、搬送空間６ｓには、図１０に示すよ
うに、３ヶ組のセグメントセット４１が積載されたパレ
ット４２を搭載支持し得るように形成されたパレット支
持部材６２が、図１０に示すチェーン６３によって該搬
送空間６ｓ中を上下に移動自在な形で設けられている。

【００１３】また、セグメントエレベータ６には、図４
に示すように、地面３９ａに整合した位置であるＧＬ階
と立坑３８の底部３８ａに整合した位置であるＢ１階
に、それぞれ１基づつのスライドフォーク７Ａ、７Ｂが
付設されており、スライドフォーク７Ａ、７Ｂには、図
５又は図６に示すように、図６において斜線で囲んだ領
域にパレット４２が搭載され得るように形成されたテー
ブル７１が、制御駆動機構７２を介してガイド部７３に
沿って、ストロークＬ１分だけ水平方向に移動自在な
形、即ちセグメントエレベータ６の搬送空間６ｓ中に進
入退避自在な形でそれぞれ設けられている。テーブル７
１にはパレット支持部７ａが、前記パレット４２を載戴
支持し得る形で設けられており、スライドフォーク７
Ａ、７Ｂは、その各々のテーブル７１が水平方向に移動
する動作を利用して、パレット４２を、ＧＬ階のスライ
ドフォーク７Ａはセグメントストッカ３とセグメントエ
レベータ６との間で、また、Ｂ１階のスライドフォーク
７Ｂはセグメントエレベータ６と、トンネル空間４０ｓ
を走行する自走式の台車９との間で、それぞれ受け渡し
することが出来るように、それぞれ構成されている。従
って、該スライドフォーク７Ａ、７Ｂを介して、前記セ
グメントエレベータ６は、セグメントストッカ３中でパ
レット４２に積載されたセグメントセット４１をＧＬ階
のストックヤード２からＢ１階のトンネル空間４０ｓの
発進坑口部分４０ｃに搬送し、或いは、該Ｂ１階のトン
ネル空間４０ｓでセグメントセット４１を荷降すること
によって空になったパレット４２を該ＧＬ階のストック
ヤード２側に搬送し得るようになっている。

【００１４】一方、前記トンネル４０のトンネル空間４
０ｓには、図１又は図８に示すように、該トンネル空間
４０ｓを構成している覆工４１０のインバート部近傍、
即ちトンネル空間４０ｓの底部４０ａに、一対の路床帯
である作業路床１０、１０が、該作業路床１０、１０上
にトンネル軸方向に伸延する通路１０ａ、１０ａをそれ
ぞれ形成し得る形で、図８左右に一対に振り分け配設さ
れており、通路１０ａは、図８に示すように泥水管３８
３等を配管するためのスペースとして、或いは作業員の
通行用として、或いはシールド装置５の直後においては
後述する後方設備１３の後方台車１５を配置させるため
のスペースとして用いられている。作業路床１０、１０
はそれぞれ、図８に示すように、その各々が横断面形状
Ｌ字型に形成されたフレーム１１を、トンネル構築方向
に沿って接続するように覆工４１０上に複数仮設したも
のによって構成されており、各フレーム１１は、その上
面部において前記通路１０ａを形成するための路床部で
ある床板部１１ｃと、該床板部１１ｃの図８下側壁部に
形成された側部である台車支持部１１ａによって構成さ
れている。そして、図８左右に振り分けられた一対の作
業路床１０、１０間には台車走行空間１０ｓが、図８紙
面と交差方向であるトンネル軸方向に伸延する形で、こ
こに形成されており、台車走行空間１０ｓは、該一対の
作業路床１０、１０を形成している前記複数のフレーム
１１の各台車支持部１１ａを介して、トンネル構築方向
に一定の所定の幅Ｗ１をなすように形成されている。

【００１５】即ち、作業路床１０、１０のフレーム１１
には、図８に示すように、該フレーム１１の側部として
台車支持部１１ａが、該フレーム１０、１０間に幅Ｗ１
分の台車走行空間１０ｓを形成し得るようにそれぞれ設
けられており、台車走行空間１０ｓには、図８に示すよ
うに、セグメントエレベータ６によってＧＬ階からＢ１
階に搬送された、パレット４２に積載された状態のセグ
メントセット４１を、トンネル空間４０ｓを介してシー
ルド装置５位置まで搬送して、該シールド装置５のホイ
スト５２に受け渡し、これによって空になったパレット
４２を再びセグメントエレベータ６位置に搬送するため
の台車９が、台車支持部１１ａ、１１ａによって案内さ
れる形で、前記台車走行空間１０ｓ、即ちこれが形成さ
れたトンネル空間４０ｓにおける底部４０ａにおいて、
各セグメントピース４１Ｐ上に形成された路面４３を走
行している。また、フレーム１１には、図８に示すよう
に、図８紙面と交差方向であるトンネル軸方向に伸延す
るガイド部材である歩道ガイド１１ｂが、台車支持部１
１ａ上に突設された形でここに配設されており、歩道ガ
イド１１ｂは、前記作業路床１０上に形成された通路１
０ａと台車走行空間１０ｓを遮断する形で、該通路１０
ａ上を歩行する作業員の安全を確保し得るように形成さ
れている。さらに、トンネル空間４０ｓにおいてシール
ド装置５より所定距離分だけ後方側（図１左方側）に配
置している左右一対の作業路床１０、１０には、図８に
示すように、台車９を走行駆動させるための駆動電力を
該台車９に供給するための電源供給線である誘導ケーブ
ル１２が、それぞれのフレーム１１の台車支持部１１ａ
に設けられた形で、トンネル軸方向に沿って伸延するよ
う延長自在に配線されており、誘導ケーブル１２の電力
供給元側はジェネレータ等の交流電源装置に接続されて
いる。

【００１６】一方、トンネル空間４０ｓの路面４３上に
おいて台車走行空間１０ｓを自走する前記台車９は、図
８又は図１１に示すように、鋼製の支持台９１を有して
おり、支持台９１の上部にはパレット支持部９ａが、セ
グメントセット４１を積載したパレット４２を該支持部
９ａ上に支持し得る形で形成されている。支持台９１の
下部には４ヶの車輪９２がそれぞれ転動自在に装着され
ており、支持台９１の内部には、車輪９２を駆動するた
めのモータ９３が収納されている。また、支持台９３の
内部にはバッテリー９４が埋設されており、バッテリー
９４はモータ９３が前記誘導ケーブル１２から電力供給
された形で車輪９３が駆動することによって、その間に
充電され得るようになっている。そして、台車９は、前
述したように一対の作業路床１０、１０に設けられた誘
導ケーブル１２と、該誘導ケーブル１２を介しての台車
９の走行中に充電されたバッテリー９４のいずれかから
選択的に電力供給される形で、モータ９３が車輪９４を
転動駆動させて、これによってトンネル空間４０ｓ中を
トンネル軸方向に沿って自走し得るように構成されてい
る。

【００１７】また、トンネル空間４０ｓには、図１に示
すように、先に述べたように該トンネル空間４０ｓを掘
進形成中のシールド装置５が、その前面側に設けられた
カッタヘッド５１を図１右下端に示す切羽３９ｂに向け
た形で配設されており、シールド装置５には、図７に示
すように、その隔壁５３より後方側に配置する形で、エ
レクタ５４が設けられている。（なお、図７に示すシー
ルド装置５は、図面の都合上、図１に示すシールド装置
５と、その向きを図中左右方向に反転させた形で示され
ているが、図１及び図７に示すシールド装置５は同一の
ものであり、シールド装置５は、いま、図１においては
右端に示し図７においては左端に示す切羽３９ｂを、図
１においては右方に向けて図７においては左方に向けて
掘進中である。）隔壁５３の図７左側に示すシールド装
置５の前部には、チャンバ５５が、前記泥水管３８３を
介して所定圧力の泥水がここに充填された形で設けられ
ており、また、エレクタ５４の図７右方に示すシールド
装置５の後部には、先に述べた台車９からセグメントピ
ース４１Ｐを受け取るための前記ホイスト５２が、該台
車９上のセグメントピース４１Ｐを把持して、これをエ
レクタ５４に受け渡し自在な形で設けられている。ま
た、シールド装置５の内部には、アジテータ、シールド
推進ジャッキ、カッタヘッド駆動装置等が適宜設けられ
ており、さらに、シールド装置５の図７右方に示す後側
には、該シールド装置５が地盤３９を掘進するのに必要
とされる後方設備１３が、該シールド装置５の掘進動作
と共に、図７においては左方に向けて前進移動し得る形
でトンネル空間４０ｓ中に配設されている。

【００１８】後方設備１３は、図７に示すように、例え
ば、バルブユニット１５Ａ、クラッシャー１５Ｂ、分流
器１５Ｃ、オペレータユニット１５Ｄ、ポンプユニット
１５Ｅ、タンクユニット１５Ｆ、制御バルブユニット１
５Ｇ、その他これ等に後続する各種の後方台車１５、即
ち複数の後方台車１５によって構成されており、各後方
台車１５はその各々が図７においては左右方向に示すト
ンネル軸方向に前後移動自在な形で相互に連結された形
で、シールド装置５に後続する後続台車を構成してい
る。各後方台車１５は、図９に示すように、トンネル空
間４０ｓの横断面形状に略沿ってここに配置し得るよう
に形成された鋼製の車体１６を有しており、車体１６の
内部には図９においては一対をなす装置搭載空間１６
ｓ、１６ｓが、前記作業路床１０上に形成された一対の
通路１０ａ、１０ａの上方にそれぞれ位置する形で、図
９左右に振り分け形成されている。車体１６の装置搭載
空間１６ｓには、各後方台車１５に搭載されるべきそれ
ぞれの装置類、即ちシールド装置５の掘進に必要な機資
材が搭載されているが、装置搭載空間１６ｓは、これが
設けられた各後方台車１５によって若干づつその形状が
異なるように形成されて、また、ここに搭載されるべき
機資材の装置類がない空の装置搭載空間１６ｓも設けら
れている。

【００１９】各後方台車１５の車体１６の下部には、図
９に示すように、その各々がセグメントピース４１Ｐに
よる覆工４１０面上を直接転動し得る形の、２ヶづつ一
組みをなすゴムタイヤ１７Ａ、１７Ａが、トンネル横断
面方向左右に一対に振り分けられた形でそれぞれ装着さ
れており、ゴムタイヤ１７Ａは、車体１６をトンネル構
築方向前後に移動自在に支持する形の車輪として、各車
体１６にそれぞれ装着されている。ゴムタイヤ１７Ａ、
１７Ａは、前記台車９が走行するための路面４３から所
定の高さＨ１をなす位置の覆工４１０の内周面４１０ａ
上において図９左右の側壁部分下部に一対に設定された
後方台車走行部４４、４４位置をそれぞれ走行移動し得
るように、配置されており、従ってゴムタイヤ１７Ａ
は、覆工４１０における上下方向中央部より下方の内周
面４１０ａ上を直接転動自在であるように設けられてい
る。さらに、後方台車１５の車体１６の上部には、ゴム
タイヤ１７Ａと同等材料から成るガイドタイヤ１７Ｂ、
１７Ｂが、トンネル断面方向左右に一対に振り分けられ
た形でそれぞれ装着されており、ガイドタイヤ１７Ｂ、
１７Ｂは、アーチ部４５においてトンネル断面方向左右
の覆工４１０の内周面４１０ａに接触した形で、後方台
車１５の前進移動時に車体１６を振れ止めし得るように
なっている。従って、各後方台車１５の車体１６は、ゴ
ムタイヤ１７Ａ、１７Ａ及びガイドタイヤ１７Ｂ、１７
Ｂが、トンネル空間４０ｓの４か所において覆工４１０
の内周面４１０ａに支えられた形で、該覆工４１０に対
してトンネル軸方向に沿って移動自在であるように構成
されている。

【００２０】また、各後方台車１５の図９真中部分に
は、所定の幅Ｗ２をなす形の台車通過部１６０が、車体
１６の装置搭載空間１６ｓ、１６ｓの間に位置する形で
それぞれ、図９紙面と交差方向に貫通するよう空間形成
されており、該台車通過部１６０によって、先に述べた
ようにトンネル空間４０ｓを走行する台車９と後方台車
１５の車体１６は干渉し得ないようになっている。な
お、車体１６には台車通過部１６０の上側に位置する形
で、梁状に形成された補強部１６ａが設けられており、
さらに、車体１６の上梁１６ａの上方には、覆工４１０
のアーチ部４５との間に、換気用の風管１９等が設置さ
れ得る形で、若干の空間１６ｑが配設されている。

【００２１】トンネル構築設備１は以上のような構成を
有しているので、該トンネル構築設備１を用いてシール
ド工法によってトンネル４０を掘進構築していく際に
は、シールド装置５のチャンバ５５に泥水を充填した状
態でカッタヘッド５１を回転させて、該チャンバ５５内
の泥水で切羽３９ｂを支持しつつ該カッタヘッド５１の
前面側に設けられた掘削刃を介して地盤３９を、図１に
おいては右方側に向けて掘削していく。そして、地盤３
９をセグメント１リング分だけトンネル軸方向に掘削し
て、その分シールド装置５をトンネル軸方向に沿ったト
ンネル構築方向に前進させたところで、エレクタ５４を
介してセグメントピース４１Ｐを、実施例においては６
ヶ組み合わせるようにトンネル空間４０ｓに建て込むこ
とによってセグメントリングを形成延長し、これによっ
て、覆工４１０の長さをセグメント１リング分づつトン
ネル構築方向に延長させていく。当該シールド掘進及び
覆工構築に必要とされる泥水、駆動及び照明用電力、エ
ア等は、シールド装置５に後続する後方設備１３の各後
方台車１５から、或いは、トンネル空間４０ｓを介して
立坑３８中或いは地面３９ａ上に設置された設備等から
シールド装置５に供給する。一方、覆工４１０を形成す
るためのセグメントピース４１Ｐは、立坑３８に隣接す
る地面３９ａ上のストックヤード２に設けられたセグメ
ントストッカ３から、該立坑３８及び既に構築済みのト
ンネル４０のトンネル空間４０ｓを介して、シールド装
置５のエレクタ５４に供給する。

【００２２】このためトンネル構築施工時には、図１に
示すように、トンネル４０においてそのトンネル軸心が
直線状を呈するところの直線施工部に用いる定型のセグ
メントピース４１Ｐか、或いはカーブするところの曲率
施工部に用いる異型のセグメントピース４１Ｐをそれぞ
れ選択して、３ヶ一組みのセグメントセット４１をそれ
ぞれ作り、該セグメントセット４１をパレット４２に積
載した状態で、セグメントストッカ３の各セグメント格
納空間３０にそれぞれ格納保持しておく。なお、トンネ
ル４０の施工構築形状は予めその設計仕様で定められて
おり、よって、該トンネル４０の覆工４１０を形成する
ための各セグメントセット４１は、該トンネル４０の掘
進長に応じた形で所定のものが用いられるように定めら
れている。そこで、トンネル構築に必要とされる各セグ
メントセット４１の内容及びその搬出順序は予めセグメ
ント管理装置２１に入力しておき、該セグメント管理装
置２１を介して、所定のセグメントセット４１を順次セ
グメント格納空間３０から取り出し、これをシールド装
置５に搬送していく。この際、搬送すべきセグメントセ
ット４１は、これが格納保持されたセグメント格納空間
３０の所番地によって管理されているので、円滑に取り
出される。また、セグメント管理装置２１は、セグメン
トセット４１の取り出しによって空になったセグメント
格納空間３０の所番地を検出し得るので、これによっ
て、該空になったセグメント格納空間３０には新たなセ
グメント４１ｘを、図１に示すように、３枚一組みにし
てパレット４２に積載した状態で、リフト３２等を用い
て再び装填しておく。

【００２３】各セグメント格納空間３０からセグメント
セット４１を取り出すには、ガイドレール３３上のリフ
ト３２を、セグメント管理装置２１によって選定された
所定の所番地のセグメント格納空間３０が位置する部分
に移動させて、その昇降フォーク３２ｂを昇降させるこ
とによって、該所定の所番地のセグメント格納空間３０
位置に整合配置させる。そして、トンネル掘進長に対応
した形で次にトンネル空間４０ｓに搬入すべきセグメン
トセット４１を、該セグメントセット４１が積載された
パレット４２のフォーク係合部４２ｂに昇降フォーク３
２ｂを差し込み係合させてから、これをリフト３２側に
引き込む形で、該リフト３２に支持させるようにして、
セグメント格納空間３０から取り出す。こうしてセグメ
ントセット４１が積載されたパレット４２を保持した昇
降フォーク３２ｂを、一杯に下降させると共に、リフト
３２をガイドレール３３に沿って図１左方に向けて移動
させる形でセグメントストッカ３の図１左側端下部、即
ち図２に示すリフト待機位置まで搬送する。

【００２４】そこで次に、図４に示すＧＬ階側のスライ
ドフォーク７Ａを介して、リフト３２の昇降フォーク３
２ｂから該スライドフォーク７Ａのテーブル７１のパレ
ット支持部７ａにパレット４２を移載し、制御駆動機構
７２を介して該テーブル７１を図５において二点鎖線で
示すように移動させることによって、セグメントセット
４１が積載されたパレット４２を、セグメントエレベー
タ６の搬送空間６ｓに進入配置させて、該セグメントエ
レベータ６のパレット支持部材６２に受け渡す。こうし
てＧＬ階において、セグメントセット４１が積載された
パレット４２を支持したパレット支持部材６２を、次
に、チェーン６３を介して下降移動させることによっ
て、該セグメントセット４１が積載されたパレット４２
を、搬送空間６ｓ中を図１矢印Ｄで示すようにＧＬ階か
らＢ１階まで垂直搬送する。すると、セグメントセット
４１は、その垂直搬送時に、ホイストクレーン１ｂ等の
クレーン式の揚重装置によって玉掛けされる必要なく、
簡単且つ安全に搬送空間６ｓを垂直搬送される。即ち、
セグメントピース４１Ｐを３枚一組みにしたセグメント
セット４１は、これがパレット４２のセグメント支持部
４２ａに支持された形で該パレット４２に積載されてい
るので、安定した状態で、セグメントエレベータ６の搬
送空間６ｓ中を降下することが出来、これによって、玉
掛けされて牽引される場合に各セグメントピース４１Ｐ
に生じ得るような偏荷重が載荷される懸念が無く、ま
た、搬送空間６ｓ以外の他の立坑３８中の部材に衝突し
て、該セグメントピース４１Ｐの縁部或いはここに装着
されたシールが欠ける危険性がない。さらに、立坑３８
におけるセグメントセット４１の垂直搬送は、セグメン
トエレベータ６を介してその搬送空間６ｓのみで行われ
るので、該セグメントエレベータ６以外の立坑３８中で
は、セグメントセット４１搬送以外の他の作業を、例え
ば、ホイストクレーン１ｂを利用する形で、安全且つ効
率的に進行させることが出来る。

【００２５】こうしてＢ１階まで搬送されたセグメント
セット４１は、次に、該セグメントセット４１が積載さ
れたパレット４２と共に、トンネル空間４０ｓ搬送用の
台車９の支持台９１に受け渡し搭載する。そして、該パ
レット４２上のセグメントセット４１を搭載した状態の
台車９を、モータ９３を介して車輪９２を駆動させるこ
とによって、トンネル空間４０ｓの底部４０ａにおいて
一対の作業路床１０、１０間によって形成されている台
車走行部１０ｓ中を、覆工４１０の内周面４１０ａ上の
路面４３上を走行させる形で走行させる。これによっ
て、セグメントセット４１をトンネル空間４０ｓ中で、
シールド装置５側に（図１においては右方に向けて）水
平搬送していく。この際、トンネル空間４０ｓにおける
台車走行空間１０ｓ中を路面４３上で走行する台車９
は、発進坑口４０ｃ部分からシールド装置５よりある距
離分だけ後方側の所定位置までは、一対の作業路床１
０、１０を形成している各フレーム１１の台車支持部１
１ａ部分に設けられた誘導ケーブル１２から直接供給さ
れる電力によってモータ９３を駆動する形で走行し、該
走行中にバッテリー９４に充電を行う。そして、誘導ケ
ーブル１２が無いシールド装置５近傍のトンネル空間４
０ｓでは、その走行中に充電されたバッテリー９４を介
してモータ９３を駆動することによって自力で走行しな
がら、シールド装置５のホイスト５２位置まで、パレッ
ト４２に積載されたセグメントセット４１を搬送してい
く。すると、台車９は、トンネル４０の掘進延長が長く
なっても、バッテリー９４に蓄電する必要なく、長距離
の搬送作業を行うことが出来る。

【００２６】なお、こうしてトンネル空間４０ｓ中を走
行する台車９は、そのパレット支持部９１ａ上にコンク
リート製のセグメントピース４１Ｐを３枚重ねてなるセ
グメントセット４１を搭載した状態で、覆工４１０面上
に形成される路面４３を走行する。そして、該覆工４１
０は、トンネル４０が構築中で未だ安定形状になってい
ないところから、路面４３は必ずしも平滑な状態にはな
っていない。この際、台車９は、作業路床１０のフレー
ム１１によって所定の幅Ｗ１をなすように形成された台
車走行空間１０ｓを通過するように、図８左右のフレー
ム１１、１１の台車支持部１１ａ、１１ａによって案内
される形で走行するところから、路面４３に凹凸があっ
ても該路面４３上において転倒する危険性なくここを円
滑に走行することが出来る。また、セグメントセット４
１は、パレット４２に積載された状態でトンネル空間４
０ｓを坑内搬送されるところから、その搬送中に該セグ
メントセット４１に傾きが生じることなく、或いは、各
セグメントピース４１Ｐがトンネル空間４０ｓ中に設置
された何等かの設備に衝突する危険性なく、安定した状
態で坑内搬送される。

【００２７】また、こうしてトンネル空間４０ｓでセグ
メントセット４１の搬送を行うために走行する台車９
が、トンネル空間４０ｓの底部４０ａに形成された台車
走行空間１０ｓにおいて、その車輪９２が覆工４１０の
内周面４１０ａにおける最下部である路面４３に接する
ように転動する形で該台車走行空間１０ｓを通過するこ
とによって、該台車走行空間１０ｓの上方において該空
間１０ｓ以外のトンネル空間４０ｓには、図８に示すよ
うに、大きな空間ＳＰが残留形成される。従って、該空
間ＳＰを資材、機材の設置空間として、或いは作業空間
として、広く利用することが出来る。そこで、例えば、
各作業路床１０上に形成される通路１０ａは、泥水管３
８３を配管するためのスペースとして用いたり、或いは
作業員がここを歩行したり、或いはシールド装置５の直
後に設置される後方設備１３の各後方台車１５の設置ス
ペースとして、該空間ＳＰを有効に利用することが出来
る。なお、作業路床１０の各フレーム１１には歩道ガイ
ド１１ｂが、左右のフレーム１１、１１間に形成される
台車走行空間１０ｓと、該フレーム１１、１１上の通路
１０ａ、１０ａとの間を遮断する形で設けられていると
ころから、該通路１０ａを歩行する作業員或いはここに
仮置きされた資材、機材等が台車走行空間１０ｓに転落
する危険性が防止されている。さらに、台車９の走行駆
動動力を供給するために作業路床１０に設けられている
誘導ケーブル１２は、実施例においてはフレーム１１の
台車支持部１１ａに配置されているところから、通路１
０ａ上の作業員が該誘導ケーブル１２に接触する危険性
はない。

【００２８】こうして、セグメントセット４１が積載さ
れたパレット４２を搭載して、路面４３上の台車走行空
間１０ｓを走行した台車９は、シールド装置５の後側
（図１左側）のトンネル空間４０ｓにおいて、図９に示
すように、後方設備１３の各後方台車１５の車体１６に
よって形成される台車通過部１６０を通過する形で、該
シールド装置５の図１に示すホイスト５２位置まで、そ
のパレット支持部９ａに搭載支持した、該セグメントセ
ット４１が積載されたパレット４２を、搬送する。この
際、シールド装置５の直後には、該シールド装置５の掘
進及び覆工構築に必要とされる泥水、駆動及び照明用電
力、エア等を該シールド装置５に供給するための後方設
備１３が設けられているが、トンネル構築設備１におい
ては、セグメント搬送用の台車９が覆工４１０の底部で
ある路面４３上を走行することが出来ることによって、
該後方設備１３の各後方台車１５は、先に述べたように
台車９が走行するための台車走行空間１０ｓの上方のト
ンネル空間４０ｓに広く形成された空間ＳＰに、十分な
る余裕をもって配置することが出来る。これによって、
台車９は、シールド装置５の掘進状態如何に拘らず、如
何なるときも、後方設備１３の後方台車１５の台車通過
部１６０を、該後方台車１５のいずれにも干渉されるこ
となく円滑に通過して、ホイスト５２位置までパレット
４２上のセグメントセット４１を搬送することが出来
る。

【００２９】そこで、ホイスト５２は、台車９によって
搬送されたパレット４２上のセグメントセット４１を、
該パレット４２上からシールド装置５側に受け取り、該
セグメントセット４１のセグメントピース４１Ｐを１枚
づつエレクタ５４に受け渡す。そこで、エレクタ５４
に、こうして搬送されたセグメントピース４１Ｐを、ト
ンネル空間４０ｓにおける所定の建て込み位置に設置さ
せることによって、先に述べたように６ヶのセグメント
ピース４１Ｐで１リング分の覆工４１０を形成する。即
ち、シールド装置５が１リング分の覆工４１０の長さに
対応しただけ地盤３９を掘進する毎に、セグメントピー
ス４１Ｐを１リング分づつ建て込んでいく動作を繰り返
していく。すると、当該建て込みされるセグメントピー
ス４１Ｐは、セグメント管理装置２１が、予めトンネル
４０の掘進延長に応じて定められた所定の組合せのセグ
メントセット４１を、パレット４２に積載したままの状
態で、セグメントストッカ３からセグメントエレベータ
６、台車９等を介してシールド装置５に安定的に搬送し
たものであるところから、その選定形状に間違いがな
く、また、その搬送中に破損する危険性がなく、常に確
実な状態のセグメントピース４１Ｐが所定位置に建て込
まれる。これによって、トンネル４０を構築する際に信
頼度の高い施工を行うことが出来る。

【００３０】ところで、こうしてカッタヘッド５１によ
って地盤２を掘進しつつセグメントピース４１Ｐを実施
例においては６ヶづつ建て込むことによって１リングづ
つ覆工４１０を構築延長していく際には、該シールド装
置５がトンネル構築方向に前進する動作に後続する形で
後方設備１３全体が前進移動する。この際、後方設備１
３においては、該後方設備１３を構成している複数連結
された後方台車１５のそれぞれの車体１６にゴムタイヤ
１７Ａが設けられていて、該ゴムタイヤ１７Ａは、覆工
４１０における上下方向中央部より下方の内周面４１０
ａ上であり、該覆工４１０の内周面４１０ａにおいてそ
の底部から所定の高さＨ１をなす左右２か所の側壁位置
に設定された後方台車走行部４４、４４をそれぞれ直接
転動し得ることによって、該トンネル空間４０ｓ中にレ
ール等が敷設されていなくとも、円滑にシールド掘進に
後続するよう前進移動することが出来る。

【００３１】なお、各後方台車１５には、その車体１６
の上部にガイドタイヤ１７Ｂが設けられていて、該ガイ
ドタイヤ１７Ｂはアーチ部４５左右において覆工４１０
の内周面４１０ａに対して転動自在であることによっ
て、当該各後方台車１５の前進移動時、その車体１６が
トンネル空間４０ｓにおいて偏位して覆工４１０に衝突
する危険性がなく、また、その装置搭載空間１６ｓに搭
載された様々な資材、機材、装置等は、車体１６の傾き
によってこれ等の搭載物に支障を来すという危険性から
回避されている。さらに各車体１６に形成配設されてい
る装置搭載空間１６ｓは、トンネル空間４０ｓにおいて
通路１０ａ、１０ａの上方に位置する形でトンネル断面
方向左右に振り分けられて配設されているところから、
該左右に振り分けられた装置搭載空間１６ｓの大きな横
断面積を有効に用いて、大容量の機械設備を搭載した
り、或いは、後方台車１５のトンネル軸方向長さ、延い
ては後方設備１３の長さを縮少化することが出来る。こ
うして、各後方台車１５において左右に振り分けられた
装置搭載空間１６ｓを有効に用いてここに各装置類を搭
載しておくことによって、後方設備１３のトンネル軸方
向長さを少しでも縮少化することが出来れば、立坑３８
からのシールド発進動作時に、該後方設備１３をトンネ
ル空間４０ｓに早く収容することが出来ると共に、シー
ルド装置５後側のより近い位置の作業路床１０まで前記
誘導ケーブル１２を配設することが可能になるので、こ
れによって、セグメント搬送用の台車９のバッテリー９
４の消耗量を少しでも抑えることが出来る。なお、後方
台車１５は、その左右に振り分けられた装置搭載空間１
６ｓの両方に重量物を搭載する場合であっても、車体１
６に設けられた補強部１６ａ及び上梁１６ｂによって該
車体１６が補強された形で、該重量物の搭載に十分耐え
ることが出来る。

【００３２】また、こうして前進移動する各々の後方台
車１５は、トンネル空間４０ｓにおいて台車走行空間１
０ｓの上方に形成された空間ＳＰのみを通過し、その車
体１６の内側に台車通過部１６０を所定の幅Ｗ２をなす
ように常にこれを確保し得るので、該後方台車１５の配
置によって、セグメント搬送用の台車９の走行が如何な
るときも阻害されることはない。さらに、後方台車１５
の上方には、覆工４１０のアーチ部４５との間に空間１
６ｑが形成された形になるところから、該空間１６ｑを
風管１９や泥水管３８３等の設置スペースとして有効に
用いることが出来る。すると、各後方台車１５は先に述
べたように、ゴムタイヤ１７Ａ及びガイドタイヤ１７Ｂ
によって、トンネル空間４０ｓにおける配置位置及び前
進移動時の走行安定性が確保されているところから、該
後方台車１５の車体１６が空間１６ｑに設置された風管
１９や泥水管３８３等に衝突してこれ等の管路が破損す
る危険性はない。こうして、たとえトンネル空間４０ｓ
が小断面であっても、該トンネル空間４０ｓをここに枕
木を敷設しないで覆工４１０の内周面４１０ａ上の路面
４３や後方台車走行部４４に直接セグメント搬送用の台
車９や後方台車１５を、これ等９、１５を互いに干渉さ
せることなく走行移動させ得ることによって、極めて限
定された作業空間であるトンネル空間４０ｓを有効に用
いながら、効率的にトンネル掘進構築作業を進めること
が出来る。

【００３３】ところで、上述したように、シールド装置
５の掘進動作によって、覆工４１０の構築延長を行うと
共に、該シールド装置５に後続する後方設備１３の後方
台車１５を前進させたなら、これと共に、セグメント搬
送用の台車９が走行するための台車走行空間１０ｓを形
成している作業路床１０も構築延長する。これには、予
めトンネル坑外において所定形状に形成されたフレーム
１１を、既にトンネル空間４０ｓに配設されている敷設
済みのフレーム１１の前方側に新たなフレーム１１を接
続する形で、覆工４１０を構成しているセグメントピー
ス４１Ｐ上に直接敷設すればよい。当該フレーム１１の
敷設時には、覆工４１０の底部に設定される路面４３の
上側に、幅Ｗ１分の台車走行空間１０ｓを形成し得るよ
うに、トンネル横断面方向左右に一対に該フレーム１
１、１１を据置すれば良い。この際、トンネル横断面方
向に左右一対に配置するフレーム１１、１１によって形
成される通路１０ａ、１０ａの高さは正確に一致してい
る必要はなく、また、トンネル軸方向に隣接するフレー
ム１１、１１の上面が面一に整合している必要はない。
即ち、作業路床１０を形成しているフレーム１１は、単
にこれによって形成される台車走行空間１０ｓを所定幅
Ｗ１に形成することが出来れば良いので、その据置作業
に当たって精密なレベル出しを行う必要がない。よっ
て、作業路床１０の延長作業は簡単である。そして、フ
レーム１１の設置によってトンネル空間４０ｓにおいて
トンネル横断面方向に左右に一対の作業路床１０、１０
を配設すると、これと同時に、該作業路床１０、１０の
配設長さ分だけ台車走行空間１０ｓが形成される。よっ
て、セグメント搬送用の台車９が走行するための空間と
該台車９の走行を支持する部材の配設が同時に、簡単に
行われる。

【００３４】なお、シールド装置５の直後において後方
設備１３が配置しているより後方側の一対の作業路床１
０、１０には、誘導ケーブル１２を、該作業路床１０を
構成しているフレーム１１の側部である台車支持部１１
ａに装着する形で設けていく。この際、トンネル構築設
備１において、誘導ケーブル１２がない部分のトンネル
空間４０ｓでは、先に述べたセグメント搬送用の台車９
が、その支持台９１内に搭載されたバッテリー９４によ
ってモータ９３を駆動させる形で、自力走行し得るの
で、シールド装置５の直後に位置する作業路床１０には
誘導ケーブル１２を配設しておく必要がない。即ち、シ
ールド装置５の直後においては、ここに後方設備１３の
後方台車１５が、トンネル横断面方向に左右に振り分け
配置された通路１０ａ、１０ａの上方のトンネル空間４
０ｓに形成された空間ＳＰに配置する形で、該空間ＳＰ
が各後方台車１５の車体１６によって塞がれる形になっ
てしまうが、該塞がれた部分の空間ＳＰでは、誘導ケー
ブル１２の設置作業を行う必要はない。

【００３５】こうして、トンネル構築設備１において
は、先に述べたように覆工４１０を形成するための各形
状のセグメントピース４１Ｐを、３枚一組みのセグメン
トセット４１としてパレット４２に積載した状態で、立
坑３８に隣接するストックヤード２のセグメントストッ
カ３に保管しておき、該セグメントセット４１としてパ
レット４２に積載した状態で、セグメント管理装置２１
を介して、リフト３２、スライドフォーク７Ａ、７Ｂ、
セグメントエレベータ６、台車９によって、該セグメン
トピース４１Ｐのそれぞれが建て込まれるべきトンネル
位置に間違い無く対応した形で搬送されるので、当該セ
グメント搬送が効率的で且つ安全性が高い。また、セグ
メントピース４１Ｐの保管管理が効率的且つ確実に行わ
れている。そして、台車９及び複数の後方台車１５を走
行させるためのレールを敷設するための作業手間及び、
該レールを支持するための枕木の設置作業手間を要する
必要なく、これ等台車９及び後方台車１５を、覆工４１
０の内周面４１０ａ上の路面４３及び後方台車走行部４
４を走行させる形で、該台車９及び後方台車１５が互い
に干渉することなく、それぞれトンネル空間４０ｓ中で
好適に走行させて、掘進作業及びセグメント搬送作業を
円滑に行っていくことが出来る。従って、施工の効率性
が高く、短い工期で安全にトンネル４０を構築していく
ことが出来る。

【００３６】なお、上述した実施例においては、トンネ
ル４０を構築するためのシールド装置５が泥水シールド
装置である例を述べたが、本発明が適用されるシールド
装置は泥水シールド装置に限定されるものではなく、従
って、後方台車１５の車体１６が形成している台車通過
部１６０を通過するのは、セグメント搬送用の台車９に
限定されることなく、ズリ搬出用の鋼車が該台車通過部
１６０を介してトンネル空間４０ｓを走行しても良いこ
とは勿論である。また、台車通過部１６０及び、トンネ
ル空間４０ｓにおいて車体１６によってその周囲に形成
される空間１６ｑ等の空間は、実施例で述べた以外の部
材が、配設されたり或いはここを走行しても構わない。
従って、路面４３等の内周面４１０ａ上に、台車９の走
行を補助するための鋼板等からなりトンネル構築方向に
延長自在な軌条板材が据置されても構わない。なお、シ
ールド装置の種類及びトンネル掘進方法に応じて、各後
方台車１５の装置搭載空間１６ｓに搭載される、掘進に
必要な資機材が、任意に変更選択されるのは勿論であ
る。また、実施例においては、後方台車１５に装着され
るゴムタイヤ１７Ａ及びガイドタイヤ１７Ｂが、車体１
６の前後移動動作時に、覆工４１０の内周面４１０ａ上
を直接転動するようになっている例を述べたが、こうい
ったタイヤ１７Ａ、１７Ｂは、このうち、車体１６をト
ンネル構築方向前後に移動自在に支持するための車輪で
あるゴムタイヤ１７Ａが、覆工４１０における上下方向
中央部より下方の内周面４１０ａ上を直接転動し得るよ
うになっていれば、該車体１６を支持するゴムタイヤ１
７Ａ等の車輪の材質及びその装着様態は任意である。な
お、ガイドタイヤ１７Ｂは、車体１６が前後移動する動
作時に該車体１６の振れ止めを行うことができるもので
あるが、該ガイドタイヤ１７Ｂが車体１６の重量を支持
するものではないところから、車体１６がトンネル空間
４０ｓにおいてトンネル構築方向前後に移動自在な形で
ここに配置する為に、必須のものではない。また、実施
例においては、３枚のセグメントピース４１Ｐを組み合
わせたセグメントセット４１Ｐをパレット４２に積載し
た状態でセグメントストッカ３に保管しておき、所定の
セグメントセット４１をセグメント管理装置２１を介し
て取り出し、これをパレット４２ごとセグメントエレベ
ータ６で垂直搬送したものを、台車９で水平搬送し、該
セグメントピース４１Ｐを所定の建て込み位置に建て込
むことによって、覆工４１０を構築形成するようにした
例を述べたが、覆工４１０の構成及びその構築方法は任
意であり、例えば、現場打設コンクリートにより構成さ
れても構わない。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
シールド装置５の掘進に必要な機資材が搭載された車体
１６を有し、前記車体１６にゴムタイヤ１７Ａ等の車輪
を、該車体１６をトンネル構築方向前後に移動自在に支
持する形で設け、前記車輪は覆工４１０等のトンネル覆
工における上下方向中央部より下方の内周面４１０ａ上
を直接転動自在であるように設けて、後方台車１５等の
シールド後続台車を構成したので、車体１６がトンネル
構築方向前後に移動する際に、車輪がトンネル覆工にお
ける上下方向中央部より下方の内周面４１０ａ上を転動
しながら該車体１６を支持することが出来る。従って、
シールド装置５がその掘進によってトンネル構築方向に
前進すると、シールド後続台車は、トンネル覆工におけ
る上下方向中央部より下方の内周面４１０ａ上を直接転
動する車輪を介して車体１６が該トンネル覆工に支えら
れた状態で、該シールド装置５に後続するよう前進移動
することが出来る。即ち、本発明によるシールド後続台
車は、トンネル覆工の内周面４１０上を車輪が直接転動
する形で前進し得るので、トンネル空間４０ｓ等のトン
ネル横断面空間中に、車体１６を走行させるためのシー
ルド後続台車用レールを敷設しておく必要がなく、これ
によって、該シールド後続台車用レールを支持するため
の枕木を敷設する必要がない。従って、シールドトンネ
ルの掘進構築時に、レベル合わせ作業等が必要となるた
めにその設置作業が煩雑なる枕木及びレール敷設作業
が、シールド後続台車に関る分だけ簡略化される。そし
て、こうして車体１６が、トンネル覆工における上下方
向中央部より下方の内周面４１０上を直接転動する車輪
によって支持された形をなすことによって、該車体１６
は、トンネル横断面空間において車輪が支持し得る範囲
で任意の領域に配置することが可能となる。即ち、枕木
の敷設によって車体１６のトンネル横断面空間における
配置位置が限定されることがないので、該トンネル横断
面空間における任意の領域を占有するように車体１６を
任意の形状にしておくことが可能となる。これによっ
て、トンネル横断面空間に従来生じていたようなデッド
スペースを有効利用して、シールド後続台車以外の他の
鋼車等の走行スペースやその他トンネル構築に必要な作
業スペースを十分に確保した上で、トンネル横断面を広
く用いた車体１６を採用することが出来る。即ち、トン
ネル横断面空間においてセグメント搬送やズリ搬出のた
めの鋼車等と干渉することなく同時に配置出来、且つ該
トンネル横断面空間一杯の大型の車体１６を用いたシー
ルド後続台車を用いて、シールド掘進することが可能と
なる。従って、本発明によれば、レール敷設作業に取ら
れる施工時間を短縮化することが出来ると共に、トンネ
ル横断面空間を広く使うことによって、シールド掘進能
力に見合った適切な後方設備を、その他のシールド掘進
設備と干渉すること無く採用することが出来るので、シ
ールドトンネル施工に関する施工の効率化を図ることが
出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるシールド後続台車を用いたシール
ドトンネル構築設備の一例を示す断側面図である。

【図２】図１に示すシールドトンネル構築設備に適用さ
れるセグメントストッカの一例を示す平面図である。

【図３】図２に示すセグメントストッカのIII矢視側面
図である。

【図４】図１に示すシールドトンネル構築設備に用いら
れるセグメントエレベータの一例を示す側面図である。

【図５】図４に示すセグメントエレベータのV、V矢視図
である。

【図６】図４に示すセグメントエレベータのVI、VI矢視
図である。

【図７】図１に示すシールドトンネルにおけるシールド
本機及び後方設備の一部を示す側面図である。

【図８】図１に示すシールドトンネルのVIII、VIII矢視
横断面図である。

【図９】図１に示すシールドトンネルのIX、IX矢視横断
面図である。

【図１０】図４に示すセグメントエレベータにより搬送
中のセグメントを示す図である。

【図１１】図１に示すシールドトンネル構築設備により
トンネル坑内を搬送中のセグメントを示す図である。

【図１２】従来の大断面シールドトンネルの一例を示す
横断面図である。

【図１３】従来の小断面シールドトンネルの一例を示す
横断面図である。

【符号の説明】

５……シールド装置 １５……シールド後続台車（後方台車） １６……車体 １７Ａ……車輪（ゴムタイヤ） ４１０……トンネル覆工（覆工） ４１０ａ……内周面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 須田 英之 東京都港区赤坂二丁目３番４号 小松フォ ークリフト株式会社内 (72)発明者 高橋 義幸 東京都千代田区岩本町３丁目10番１号 三 井建設株式会社内 (72)発明者 藤 振一 東京都千代田区岩本町３丁目10番１号 三 井建設株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シールド装置の掘進に必要な機資材が搭載
   された車体を有し、 前記車体に車輪を、該車体をトンネル構築方向前後に移
   動自在に支持する形で設け、 前記車輪はトンネル覆工における上下方向中央部より下
   方の内周面上を直接転動自在であるように設けて構成し
   た、シールド後続台車。