JPH0769298A - 航空機の機室圧力調整設備 - Google Patents
航空機の機室圧力調整設備Info
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Abstract
するための調整器およびそれに関係して空気排出弁を制
御する装置を持った航空機の機室圧力調整設備を極めて
単純に構成し、故障が少なくなるようにする。 【構成】 空気排出弁11が速度制御される駆動装置1
0を有し、空気排出弁11の位置をフィードバックせず
に調整器ロジック7へのフィードバックが新たに生ずる
機室内の実際圧力を介して行われる。
Description
標値と実際値とを比較するための調整器およびそれに関
係して空気排出弁を制御する装置を備えた航空機の機室
圧力調整設備に関する。
般に、機室内における実際の圧力と航空機の飛行高度に
関係する目標値としての機室圧力とを比較して、(たい
ていは航空機の尾部にある)空気排出弁を、この弁を通
して流出する機室内空気によって所定の圧力低下が達成
されるように制御することが行われている。
整器によって目標値と実際値とを比較して所定の信号が
後置接続された弁の電気式駆動装置に与えられ、その
際、弁の位置がフィードバックされ、これがその都度所
定の調整値と比較され、場合によっては再調整が行われ
ていた。
ードバックする調整方式はかなりの経費を伴い、更に多
数の構成要素を必要とするために非常に故障し易いとい
う欠点もある。
て単純に構成され、僅かな構成要素で済み、それにも拘
わらず機室内の圧力を最良に調整できるような機室圧力
調整設備を提供することにある。
は、冒頭に述べた形式の航空機の機室圧力調整設備にお
いて、空気排出弁が速度制御される駆動装置を有し、空
気排出弁の位置をフィードバックせずに調整器へのフィ
ードバックが新たに生ずる機室内の実際圧力だけを介し
て行われることによって解決される。
速度調整だけにより制御され、フィードバックが変化す
る機室圧力だけを介して行われることを意味する。従っ
て極めて単純な方式で且つ僅かな構成要素で、機室圧力
の極めて確実な制御を行うことができる。
にデジタルデータバスを介して伝達されると好適であ
る。このデジタルデータバスは好適にはエイリンク・4
29・規格(Arinc-429-Standard)に基づいて形成され
る。
直接接続されると有利である。
るために、駆動装置の実際状態、特にエラー報知、自己
テスト結果およびリミットスイッチの状態についての情
報がまとめられてデータバスを介して伝達されると好適
である。
置に加えて、弁に対して手動で制御可能な駆動モータが
設けられていると有利である。
めに、一つの共通の弁に対してそれぞれ一つの調整チャ
ネルと一つの駆動装置とを備えた二つの調整器が設けら
れ、これらの両調整器が外部パラメータに関係して交互
に駆動装置の制御および調整を行うことが有利である。
量を可能にするために、各調整器をそれぞれ別個の二つ
の弁に作用的に接続することもできる。
施例の構造および作用について詳細に説明する。
室圧力調整設備は主に調整部1並びに電気式駆動部2か
ら成っている。本来の調整部1において差動素子3で、
目標値発生器4から与えられた機室圧力目標値と機室内
における実際圧力6との比較が行われ、その差が本来の
調整器である調整ロジック7に導かれる。
御信号が弁駆動部2に与えられる。この弁駆動部2は速
度調整器9を有し、この速度調整器9から制御信号が駆
動装置(モータ)10および伝動装置に与えられ、これ
によって最終的に弁11が大きくあるいは小さく開閉さ
れる。その場合駆動装置10は速度調整だけが行われ、
即ち調整ロジック7は、駆動装置10が弁11を開閉す
る速度に関する信号だけを与える。
ドバック12は、機室5内における圧力6の変化につい
てだけ行われ、この圧力は更に流入する新鮮空気13に
も左右される。
けにより制御され、調整ロジック7への唯一のフィード
バックが機室圧力の実際値の変化により行われることを
意味する。
原理方式が示されている。この場合にはまず調整ロジッ
ク7に操作パネル15が接続されている。この操作パネ
ル15は、滑走器のその都度の高度位置に対する調整機
器16(それに応じて圧力状態を調整しなければならな
い)、場合によっては手動切換装置を備えたエラー表示
器17、空気排出弁11および非常用の安全弁を開くた
めのスイッチ18を有している。
に、機室圧力6および例えば大気圧あるいは特別な状態
情報に対する他の値20が与えられる。
エイリンク・429・規格(Arinc-429-Standard)に基づ
いて形成されているデジタルデータバス8を介して駆動
装置10に与えられる。同時に給電は配線21を介して
調整ロジック7によって直接制御され、駆動装置10が
給電される。
調整ロジック7への状態情報としてフィードバック配線
22が設けられており、その場合、配線22を介して自
己テスト結果およびリミットスイッチと圧力スイッチの
状態が伝達される。しかしこれらの配線22をまとめる
こと、およびフィードバックをデータバス8を介して行
わせることも好適である。
を完全に閉じるスイッチ25も示されている。更に速度
調整される駆動装置10に手動制御可能な駆動モータ3
0も設けられており、この駆動モータ30はスイッチ3
1または32を介して作動され、場合によっては非常電
源に接続される。駆動モータ30に対するスイッチ32
は弁11を手動で開閉するためにスイッチ33と作用的
に接続されている。
ディスプレイ36にも給電され、このディスプレイ36
には機室高度、滑走路高度、機室圧力についての値およ
び他の種々のデータが表示される。
および一つの駆動装置で共通の弁に作用する二つの調整
器が設けられ、その両方の調整器が外部パラメータに関
係して交互に駆動装置の制御および調整を行うように機
室圧力調整設備を冗長に設計することもできる。しかし
かかる回路は図示されていない。
も二つの調整器がそれぞれ別個の弁を持った異なった駆
動装置に作用するような回路が示されている。
は制御配線41または相応したデータバスを介して弁4
4の駆動装置43に作用する。同じようにして調整器4
0から制御配線45が第二の弁47の駆動装置46に通
じている。
をした制御配線51を介して同様に弁47に対する駆動
装置52に作用し、一方では制御配線53を介して弁4
4の駆動装置54が調整される。
4、47は手動制御可能な駆動装置55ないし56も有
している。図2の実施例と同様にここでも、両方の調整
ロジック40、50に作用的に接続されている操作パネ
ル15並びに同様に両方の調整ロジック40、50に接
続されているディスプレイ36が設けられている。その
場合ここでも両方の調整ロジック40、50は外部パラ
メータに関係して交互に駆動装置43、46ないし5
2、54の制御および調整を行う。かかる機室圧力調整
設備は特に、航空機の前部および後部にそれぞれ空気排
出弁44または47が設けられているような大形の航空
機に対して適している。
の調整パラメータに関係して航空機の飛行高度に関する
機室圧力の確実且つ場合によっては冗長的な調整が保証
されるような機室圧力調整設備が形成される。
御ブロック図。
設備の制御回路図。
Claims (8)
- 【請求項1】 航空機の機室圧力の目標値と実際値とを
比較するための調整器およびそれに関係して空気排出弁
を制御する装置を備えた航空機の機室圧力調整設備にお
いて、空気排出弁(11;44、47)が速度制御され
る駆動装置(10;46、52;43、54)を有し、
空気排出弁(11;44、47)の位置をフィードバッ
クせずに調整器(7;40、50)へのフィードバック
が新たに生ずる機室内の実際圧力だけを介して行われる
ことを特徴とする航空機の機室圧力調整設備。 - 【請求項2】 制御信号が調整器(7;40、50)か
ら駆動装置(10;46、52;43、54)にデジタ
ルデータバス(8;41、45;51、53)を介して
伝達されることを特徴とする請求項1記載の機室圧力調
整設備。 - 【請求項3】 デジタルデータバス(8;41、45;
51、53)がエイリンク・429・規格(Arinc-429-S
tandard)に基づいて形成されていることを特徴とする請
求項2記載の機室圧力調整設備。 - 【請求項4】 駆動装置(11)の給電線(21)が調
整ロジック(7)に直接接続されることを特徴とする請
求項1記載の機室圧力調整設備。 - 【請求項5】 駆動装置(10)の実際状態、特に故障
報知、自己テスト結果およびリミットスイッチの状態に
ついての情報がデータバス(22)を介して伝達される
ことを特徴とする請求項1記載の機室圧力調整設備。 - 【請求項6】 調整される駆動装置(10;46、5
2;43、54)に加えて、手動制御される駆動モータ
(30;55;56)が設けられていることを特徴とす
る請求項1記載の機室圧力調整設備。 - 【請求項7】 一つの共通の弁に対してそれぞれ一つの
調整チャネルと一つの駆動装置とを備えた二つの調整器
(40、50)が設けられ、これらの両調整器(40、
50)が外部パラメータに関係して相互に駆動装置の制
御および調整を行うことを特徴とする請求項1又は2記
載の機室圧力調整設備。 - 【請求項8】 各調整器(40、50)がそれぞれ別個
の二つの弁(44、47)に作用的に接続されているこ
とを特徴とする請求項7記載の機室圧力調整設備。
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