JPH076551B2 - クッショニング装置 - Google Patents
クッショニング装置Info
- Publication number
- JPH076551B2 JPH076551B2 JP63131670A JP13167088A JPH076551B2 JP H076551 B2 JPH076551 B2 JP H076551B2 JP 63131670 A JP63131670 A JP 63131670A JP 13167088 A JP13167088 A JP 13167088A JP H076551 B2 JPH076551 B2 JP H076551B2
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- JP
- Japan
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- cushioning
- plate
- plates
- drum
- clutch
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動変速機の構成装置として使用されている
多板式クラッチおよびブレーキ装置内のクッショニング
装置に関するものである。
多板式クラッチおよびブレーキ装置内のクッショニング
装置に関するものである。
（従来の技術） 第４図および第５図は従来の多板式クラッチの一例を示
すもので、図中１はクラッチドラム、２はピストン、３
はスナップリング、４はリテーニングプレート、５はド
ライブプレート、６はドリブンプレート、７はクッショ
ニングプレートであり、ストロークをかせぐために２枚
合わせとなっている。
すもので、図中１はクラッチドラム、２はピストン、３
はスナップリング、４はリテーニングプレート、５はド
ライブプレート、６はドリブンプレート、７はクッショ
ニングプレートであり、ストロークをかせぐために２枚
合わせとなっている。
また第６図ないし第９図は、例えば実開昭55−98829号
公報に示される、外周部に突起8aを設けたクッショニン
グプレート８を１枚だけ使用している従来の多板式クラ
ッチを示すもので、図中前記符号と同一の符号は同等の
ものを示している。
公報に示される、外周部に突起8aを設けたクッショニン
グプレート８を１枚だけ使用している従来の多板式クラ
ッチを示すもので、図中前記符号と同一の符号は同等の
ものを示している。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら第４図および第５図に示した従来装置は、
第５図に示すような２枚のクッショニングプレートを使
用するものであるが、この２枚のクッショニングプレー
ト７はドラム１に対する回り止めがないため、長期間使
用すると、クッショニングプレート７がドラム１に対し
て踊る（振動する）結果、ドラム１およびクッショニン
グプレート７を摩耗させて、装置の耐久力を低下させる
という問題点があった。
第５図に示すような２枚のクッショニングプレートを使
用するものであるが、この２枚のクッショニングプレー
ト７はドラム１に対する回り止めがないため、長期間使
用すると、クッショニングプレート７がドラム１に対し
て踊る（振動する）結果、ドラム１およびクッショニン
グプレート７を摩耗させて、装置の耐久力を低下させる
という問題点があった。
また第６図および第７図は、前記したクッショニングプ
レートの踊りを防ぐために、クッショニングプレート８
の外周に突起8aを設けるとともに、突起8aに応力が加わ
らないようにこれをピストン２側に折り曲げ、この突起
8aをドラム１に設けたスプライン溝に嵌入したものであ
る。しかしながら、この従来装置では、クッショニング
プレート８を１枚だけしか使用しないため、十分な荷重
−ストローク特性が得られないという問題点があった。
レートの踊りを防ぐために、クッショニングプレート８
の外周に突起8aを設けるとともに、突起8aに応力が加わ
らないようにこれをピストン２側に折り曲げ、この突起
8aをドラム１に設けたスプライン溝に嵌入したものであ
る。しかしながら、この従来装置では、クッショニング
プレート８を１枚だけしか使用しないため、十分な荷重
−ストローク特性が得られないという問題点があった。
すなわち第８図（ａ）は、ピストン２の作動前の状態で
あり、第８図（ｂ）はピストン２の作動後の状態を示す
ものであり、この場合クッショニングプレート８の突起
8aに無理な応力が発生することはないが、第９図に示す
ように、２枚のクッショニングプレート８を、その突起
8aを重合させて使用すると、第９図（ｂ）に示すよう
に、ドリブンプレート６側のクッショニングプレート８
の突起8aに無理な応力が発生して、クッショニングプレ
ート８が破損するというおそれがあった。
あり、第８図（ｂ）はピストン２の作動後の状態を示す
ものであり、この場合クッショニングプレート８の突起
8aに無理な応力が発生することはないが、第９図に示す
ように、２枚のクッショニングプレート８を、その突起
8aを重合させて使用すると、第９図（ｂ）に示すよう
に、ドリブンプレート６側のクッショニングプレート８
の突起8aに無理な応力が発生して、クッショニングプレ
ート８が破損するというおそれがあった。
（課題を解決するための手段） 上述の問題点を解決するため本発明においては、自動変
速機の多板式クラッチおよびブレーキ装置のクッショニ
ング材として、スプライン溝に嵌入する突起を皿座金の
外周部に配設したクッショニングプレートを形成し、こ
の２枚のクッショニングプレートの凹面が向い合うよう
にすると共に、向い合った前記突起を交互に配置してク
ッショニング装置を構成する。
速機の多板式クラッチおよびブレーキ装置のクッショニ
ング材として、スプライン溝に嵌入する突起を皿座金の
外周部に配設したクッショニングプレートを形成し、こ
の２枚のクッショニングプレートの凹面が向い合うよう
にすると共に、向い合った前記突起を交互に配置してク
ッショニング装置を構成する。
（作 用） 上述のように本発明においては、スプライン溝に嵌入す
る突起を皿座金の外周部に配設した２枚のクッショニン
グプレートを、その凹面が向い合うようにすると共に、
向い合った前記突起を交互に配置するようにしたから、
クッショニングプレートの踊りを阻止してドラムおよび
クッショニングプレートの摩耗を防止することができ
る。またクッショニングプレートの圧接時においても、
従来のようにクッショニングプレートの突起部に応力が
集中してクッショニングプレートを破損するおそれがな
くなる。
る突起を皿座金の外周部に配設した２枚のクッショニン
グプレートを、その凹面が向い合うようにすると共に、
向い合った前記突起を交互に配置するようにしたから、
クッショニングプレートの踊りを阻止してドラムおよび
クッショニングプレートの摩耗を防止することができ
る。またクッショニングプレートの圧接時においても、
従来のようにクッショニングプレートの突起部に応力が
集中してクッショニングプレートを破損するおそれがな
くなる。
したがって本発明によれば、この種装置の耐久性を向上
させることができると共に、２枚のクッショニングプレ
ートの使用によって十分な荷重−ストローク特性を得る
ことができる。
させることができると共に、２枚のクッショニングプレ
ートの使用によって十分な荷重−ストローク特性を得る
ことができる。
（実施例） 以下、第１図〜第３図について本発明の一実施例を説明
する。図中前記符号と同一の符号は同等のものを示して
いる。
する。図中前記符号と同一の符号は同等のものを示して
いる。
本実施例においては、自動変速機の多板式クラッチおよ
びブレーキ装置のクッショニング材として、ドラム１の
スプライン溝1aに嵌入する突起9aを皿座金の外周部に配
設したクッショニングプレート９を形成し、この２枚の
クッショニングプレート９の凹面が向い合うようにする
と共に、向い合った前記突起9aを交互に配置してクッシ
ョニング装置を構成する。
びブレーキ装置のクッショニング材として、ドラム１の
スプライン溝1aに嵌入する突起9aを皿座金の外周部に配
設したクッショニングプレート９を形成し、この２枚の
クッショニングプレート９の凹面が向い合うようにする
と共に、向い合った前記突起9aを交互に配置してクッシ
ョニング装置を構成する。
（発明の効果） 上述のように本発明においては、ドラム１のスプライン
溝1aに嵌入する突起9aを皿座金の外周部に配設した２枚
のクッショニングプレート９を、その凹面が向い合うよ
うにすると共に、向い合った前記突起9aを交互に配置す
るようにしたから、クッショニングプレート９の踊りを
阻止してドラム１およびクッショニングプレート９の摩
耗を防止することができる。またクッショニングプレー
ト９の圧接時においても、従来のようにクッショニング
プレート９の突起部に応力が集中してクッショニングプ
レート９を破損するおそれがなくなる。
溝1aに嵌入する突起9aを皿座金の外周部に配設した２枚
のクッショニングプレート９を、その凹面が向い合うよ
うにすると共に、向い合った前記突起9aを交互に配置す
るようにしたから、クッショニングプレート９の踊りを
阻止してドラム１およびクッショニングプレート９の摩
耗を防止することができる。またクッショニングプレー
ト９の圧接時においても、従来のようにクッショニング
プレート９の突起部に応力が集中してクッショニングプ
レート９を破損するおそれがなくなる。
したがって本発明によれば、この種装置の耐久性を向上
させることができると共に、２枚のクッショニングプレ
ート９の使用によって十分な荷重−ストローク特性を得
ることができるという効果が得られる。
させることができると共に、２枚のクッショニングプレ
ート９の使用によって十分な荷重−ストローク特性を得
ることができるという効果が得られる。
第１図は本発明装置を付した多板式クラッチの一例を示
す部分断面図、 第２図はその２枚のクッショニングプレートの斜視図、 第３図はクッショニングプレートの突起とドラムのスプ
ライン溝との係合関係を示す部分断面図、 第４図は従来の多板式クラッチの一例を示す部分断面
図、 第５図はその２枚のクッショニングプレートの斜視図、 第６図（ａ）は従来の他のクッショニングプレートを示
す正面図、 同図（ｂ）はそのＡ−Ａ断面図、 第７図は第６図のクッショニングプレートを１枚使用し
た従来の多板式クラックチの部分断面図、 第８図（ａ）（ｂ）は第７図の装置の作用説明図、 第９図（ａ）（ｂ）は第６図のクッショニングプレート
を２枚使用した場合の作用説明図である。 １……クラッチドラム、1a……スプライン溝 ２……ピストン、３……スナップリング ４……リテーニングプレート ５……ドライブプレート、６……ドリブンプレート 7,8,9……クッショニングプレート 8a,9a……突起
す部分断面図、 第２図はその２枚のクッショニングプレートの斜視図、 第３図はクッショニングプレートの突起とドラムのスプ
ライン溝との係合関係を示す部分断面図、 第４図は従来の多板式クラッチの一例を示す部分断面
図、 第５図はその２枚のクッショニングプレートの斜視図、 第６図（ａ）は従来の他のクッショニングプレートを示
す正面図、 同図（ｂ）はそのＡ−Ａ断面図、 第７図は第６図のクッショニングプレートを１枚使用し
た従来の多板式クラックチの部分断面図、 第８図（ａ）（ｂ）は第７図の装置の作用説明図、 第９図（ａ）（ｂ）は第６図のクッショニングプレート
を２枚使用した場合の作用説明図である。 １……クラッチドラム、1a……スプライン溝 ２……ピストン、３……スナップリング ４……リテーニングプレート ５……ドライブプレート、６……ドリブンプレート 7,8,9……クッショニングプレート 8a,9a……突起
Claims (1)
- 【請求項１】自動変速機の多板式クラッチおよびブレー
キ装置のクッショニング材として、スプライン溝に嵌入
する突起を皿座金の外周部に配設したクッショニングプ
レートを形成し、この２枚のクッショニングプレートの
凹面が向い合うようにすると共に、向い合った前記突起
を交互に配置したことを特徴とするクッショニング装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63131670A JPH076551B2 (ja) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | クッショニング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63131670A JPH076551B2 (ja) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | クッショニング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01303321A JPH01303321A (ja) | 1989-12-07 |
| JPH076551B2 true JPH076551B2 (ja) | 1995-01-30 |
Family
ID=15063481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63131670A Expired - Fee Related JPH076551B2 (ja) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | クッショニング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH076551B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0385728U (ja) * | 1989-12-14 | 1991-08-29 | ||
| JP3351190B2 (ja) * | 1995-08-03 | 2002-11-25 | 日産自動車株式会社 | 円板クラッチの固着防止装置 |
| JP3991391B2 (ja) * | 1997-05-30 | 2007-10-17 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 多板クラッチ及びそのクラッチドラムの成形方法並びに成形装置 |
| JP4917754B2 (ja) | 2005-02-10 | 2012-04-18 | 日本発條株式会社 | 皿ばね |
-
1988
- 1988-05-31 JP JP63131670A patent/JPH076551B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01303321A (ja) | 1989-12-07 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |