JPH048928A - 湿式多板クラツチ用プレート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は湿式多板クラッチ用プレートに関する。

（従来の技術） 一般に湿式多板クラッチは、駆動側部材に係合するドラ
イブプレートと、非駆動側部材に係合するドリブンプレ
ートとを交互に配設し、前記プレート同士を接合させる
ことＫよって前記駆動側部材と非駆動側部材との間で動
力の伝達を行なうものである。通常、ドライブプレート
には摩擦部材としてのフエーシングが設けられている。

また、前記ドライブプレートとドリブンプレートとの間
には潤滑液が供給されている。

このような湿式多板クラッチ用プレートとして、７エー
シ／グの円周方向に波状の凹凸を設ける構成が従来提案
されている（この種の類似構成としては特開昭６１−３
１７２４号公報参照）。第４図はこのような従来技術に
係わる７エーシ／グを設けたドライブプレートの正面図
であり、第５図は第４図のＡ−Ａ断面図である。図中１
１はドライブプレートであり、コアプレート１２と、該
コアプレート１２の表面Ｋ１６ｔけられる７エーシ／グ
１３とからなる。フェーシング１３にはコアプレート１
２の円周方向に沿って凸部１３ａ及び凹部１３ｂとが連
続して波状に設けられている。一方、ドリブンプレート
１４にはフェーシングが接合されておらず、表面は平ら
である。このようなドライブプレート１１とドリブンプ
レート１４とが交互処配酸されてなる湿式多板クラッチ
の締結時には、第６図に示すようにドライブプレート１
１の凸部１３ａとドリブンプレート１４とが圧接される
ことによって、両プレートが係合する伝動部材間の動力
伝達が可能となる。また前記湿式多板クラッチの非締結
時には、フエーシング３には凹凸が形成されるため、潤
滑液の粘性により両プレート間に生ずるドラッグトルク
（ひきずり）が減少し、動力損失を低減させることがで
きるというものである。

（発明が解決しようとする課題） しかしながらこのような従来技術にあっては、前記湿式
多板クラッチの締結時において、ドライブプレート１１
は第６図に示すように凸部１３ａのみによって動力の伝
達を行なうものとなっていたため、凸ｆ＠Ｓ　１３　ａ
の熱負荷が高くなることや、凸部１３ａの面圧が高くな
ってフエーシング１３が剥がれ易くなることＫより、フ
ェーシング１３の耐久性が低くなるという問題点があっ
た。また円周方向に沼ってフエーシング１３に凹凸が設
けられているドライブプレート１１と平らなドリブンプ
レート１４とが接合する湿式多板クラッチと、平らなド
ライブプレート１１と平らなドリブンブレ）１４とが接
合する湿式多板クラッチとを比べると、プレートの径が
同じ場合、前者は後者に比べて締結時におけるプレート
同士の接触面積が小さいって、動力の伝達容量も小さく
なるという問題点があった。

（課題を解決しようとする手段） 本発明はこのような従来技術の問題点を解決するために
なされたもので、円盤状のプレートに摩優板としてのフ
ェーシングが設けられてなる湿式多板クラッチ用プレー
トにおいて、前記フェーシングに円周方向に波状の凹凸
を設けると共に、凹部の弾性係数を凸部の弾性係数に比
して太き（したことにより、上記課題を解決することを
目的としている。

（作用） フエーシングに凹凸が設けられてなる本発明によるドラ
イブプレートと平らなドリブンプレートとを用いた湿式
多板クラッチの締結初期には、凹部に比して弾性係数の
小さいフェーシングの凸部か′らドリブンプレートに接
触するため、締結が滑らかに行なわれる。ついで前記湿
式多板クラッチの締結時には、フェーシングの凸部がド
リプ／プレー）Ｋよって圧扁されることＫより接合面は
略平面となるため、フェーシングとドリブンプレートと
の間に生ずる熱負荷や面圧が均一になる。また前記湿式
多板クラッチの非締結時には、圧縮されていた前記凸部
が元通りになることによってフエーシングに凹凸が形成
されるため、前記従来技術と同様に両プレート間に生ず
るドラッグトルクが減少する。

（実施例） 以下、本発明の実施例について説明する。第１図は本発
明に係わる湿式多板クラッチの非締結時における従来例
第５図に相当する断面図、第２図は前記湿式多板クラッ
チの締結初期における従来例第６図に相当する断面図、
第３図は前記湿式多板クラッチの締結時における従来例
第６図に相当する断面図である。

１はドライブプレートであり、平らなコアプレー）１２
と、該コアプレート１２に設けられるフェーシング３と
からなる。フエーシング３にはコアプレート１２０円周
方向に凸部３ａ及び凹部３ｂとが連続して波状に設けら
れている。ここでフエーシング３０波状の凹凸は、例え
ばフエーシング３をコアプレー）１２に接着する際に、
波状の凹凸を持ったプレス型によりもともとは平らな円
盤状の紙材からなっていたフェーシング３を圧縮するこ
とによって形成される。このようにして形成されたフェ
ーシング３の凹部３ｂは凸部３ａに比べて密度が高く弾
性係数が大きい。従って、ドライブプレート１と表面が
平らであるドリブンプレート１４とが接合することによ
って両プレート間で動力の伝達を行なう湿式多板クラッ
チの締結初期には、第２図に示すように弾性係数の小さ
いドライブプレート１の凸部３ａがドリブンプレート１
４１Ｃ接触するため、締結時のショックは小さ（締結が
滑らかに行なわれる。また、締結時には第３図に示すよ
５に凸部３ａは凹部３ｂと略同−面となるので、ドリブ
ンプレート１４とフエーシング３との接触面圧が円周方
向に均一になる。このため、フェーシング３の熱負荷が
部分的に高（なることかなく、また接触面圧が部分的に
高くなってフェーシング３が剥がれ易くなることもなく
、よってフェーシング３の耐久性が低下することがない
。また、締結時には凸部３ａ７’ｃ″けでなく、凹部３
ｂも動力の伝達に寄与するので、凹凸を設けていない平
らなプレートと比べて動力の伝達容量が小さくなること
がない。さらに湿式多板クラッチの非締結時にはフェー
シング３には凹凸が形成されるため、前記従来技術と同
様に両プレート間に生ずるドラッグトルクが減少し、動
力損失を低減させることができる。

なお、本実施例においては、ドライブプレートにフエー
シングを設けた例を示したが、ドライブプレートのかわ
りにドリブンプレートにフエーシングを設けても良いこ
とは言うまでもない。

（発明の効果） 以上に述べてきたように１本発明においては、円盤状の
プレートに摩擦板としてのフエーシングが設けられてな
る湿式多板クラッチ用プレートにオイて、前記フェーシ
ングの円周方向に波状の凹凸を設けると共に１凹部の弾
性係数を凸部の弾性係数に比して大きくしたことにより
、前記湿式多板クラッチの非締結時においてプレート関
に生ずるドラッグトルクを低減させるという前記従来技
術の効果に加えて、前記湿式多板クラッチの締結時には
フエーシングの耐久性が低（なることを防ぐと共Ｋ、締
結時のショックを和らげることができるという効果を奏
するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係わるドライブプレートの
断面図、 第２図は本発明の一実施例に係わるドライブプレートと
ドリブンプレートとからなる湿式多板クラッチの締結初
期の状態を示す断面図、第３図は湿式多板クラッチの締
結時において、本発明によるドライブプレートとドリブ
ンプレートとが圧接した状態を示す断面図、 ｌ＠４図は従来技術によるドライブプレートの正面図、 第５図は第４図のＡ−Ａ断面図、 第６図は湿式多板クラッチの締結時において、第５図に
係わるドライブプレートとドリブンプレートとが圧接し
た状態を示す断面図である。 １．１１・・・ドライブプレート（湿式多板クラッチ用
プレート）、１２・・・コアプレート、３．１３・・・
フェーシング、１４・・・ドリブンプレート。 第　１　図 特許出願人　日産自動車株式会社 第　２ｒｇＪ 第 図 第 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　円盤状のプレートに摩擦板としてのフエーシングが設
   けられてなる湿式多板クラッチ用プレートにおいて、前
   記フエーシングの円周方向に液状の凹凸を設けると共に
   、凹部の弾性係数を凸部の弾性係数に比して大きくした
   ことを特徴とする湿式多板クラッチ用プレート。