JPH076416U - 二階建てガレージ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車の出し入れが容易で、しかも構造が簡
単でコスト低下が図れる二階建てガレージを提供する。 【構成】 ガレージ前側にそれぞれ配置された前後一対
ずつの支柱１３、１４と、前記前側の両支柱１３に垂直
面内を後端部が一階面に当接する位置からやや斜め上方
位置まで回動可能に取り付けられて、前側にはタイヤス
トッパ２０が設けられた二階駐車台１５と、前記後側の
両支柱１４の上部に吊り下げ始点が設けられて、前記二
階駐車台１５の中央より後側に連結された吊り下げ部材
２６を導出または巻き取ることにより前記二階駐車台１
５を垂直面内で回動させる巻き上げ手段２５とを備え
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、二階建てガレージに係り、更に詳しくは、自動車の出し入れが容易 で、しかも構造が簡単でコスト低下が図れる二階建てガレージに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、複数の自動車を駐車する場合、それに見合う敷地面積を必要としていた が、今日の地価の高騰から、狭い敷地に複数の自動車を駐車する必要性が生じて きた。 そこで、従来、ガレージ前後の四隅に支柱を設け、モータを有する昇降装置に より支柱に取り付けられた二階駐車台を水平に昇降させることにより２台の自動 車を同じ敷地内に駐車できる２段式のガレージが提案されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記従来の二階建てガレージにおいては、自動車を出し入れす るガレージ後側の両角部に支柱が設けられているので、ガレージの間口が狭くな り、車庫入れが難しく、支柱に車を接触させる虞れがあった。 また、二階駐車台を昇降させる昇降装置の構造が比較的複雑でコスト高になる という問題点があった。 本考案はこのような事情に鑑みてなされたもので、自動車の出し入れが容易で 、しかも構造が簡単でコスト低下が図れる二階建てガレージを提供することを目 的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

前記目的に沿う請求項１記載の二階建てガレージは、ガレージ前側にそれぞれ 配置された前後一対ずつの支柱と、前記前側の両支柱に垂直面内を後端部が一階 面に当接する位置からやや斜め上方位置まで回動可能に取り付けられて、前側に はタイヤストッパが設けられた二階駐車台と、前記後側の両支柱の上部に吊り下 げ始点が設けられて、前記二階駐車台の中央より後側に連結された吊り下げ部材 を導出または巻き取ることにより前記二階駐車台を垂直面内で回動させる巻き上 げ手段とを備えるように構成されている。 特に、請求項２記載の二階建てガレージは、請求項１記載のガレージにおいて 、前記二階駐車台の前部に連結アームが軸着され、該連結アームと前記前側の支 柱とが回動可能に連結するように構成されている。 また、請求項３記載の二階建てガレージは、請求項１記載のガレージにおいて 、前記二階駐車台と前記吊り下げ部材との接続部に、首振り可能なパイプからな り前記吊り下げ部材が挿通されるガイド部材が取り付けられ、前記吊り下げ部材 はその基端が前記後側の支柱の一方に取り付けられ、前記他方の支柱に前記巻き 上げ手段が設けられるように構成されている。

【０００５】

【作用】

請求項１〜３記載の二階建てガレージにおいては、二階駐車台の後端部が一階 面に当接した状態で１台目の自動車を二階駐車台上乗り上げ、それから巻き上げ 手段により後側の支柱の吊り下げ始点を基準にして吊り下げ部材を巻き取ること により、二階駐車台を前側の両支柱との軸着部を中心に垂直面内で二階駐車台の 後端部がやや斜め上方位置に達するまで回動させて昇降させるようにする。この 場合、二階駐車台は前方に下り勾配となるが自動車は前輪が前側のタイヤストッ パで止められるので滑り落ちることはない。そして、１台目の自動車を上段に駐 車し、また２台目の自動車を一階面と二階駐車台との間の下段駐車スペース内に 駐車する。この場合、一階駐車スペースは前側が低くなっているが、自動車は一 般に前側が低くなっているので容易に入れ込むことができると共に、前側が低く なっているので前支柱を低くでき、二階駐車台を一階面に当接した場合に低い勾 配にでき、結果として二階駐車台の長さを短くできる。 駐車した自動車を移動させる際には、１台目の自動車を下段から出し、その後 、二階駐車台を巻き上げ手段により吊り下げ部材を導出させることにより、二階 駐車台をその後端部が一階面に当接するまで回動させて２台目の自動車を移動さ せる。 なお、ガレージに自動車を出し入れする際に、両角部に支柱のない開放された ガレージの間口から自動車を出し入れできるので、自動車やガレージをぶつけて 傷付ける虞が低減する。 特に、請求項２記載の二階建てガレージにおいては、巻き上げ手段により二階 駐車台を上昇させると、二階駐車台は前側の支柱との軸着部を中心に回動するだ けでなく、途中の二階駐車台の前部と連結アームとの軸着部においても同方向に 回動しながら上昇するので、ガレージの上下段の高さ間隔が大きくなる。 また、請求項３記載の二階建てガレージにおいては、巻き上げ手段により吊り 下げ部材を導出または巻き取ると、ちょうど吊り橋のように吊り上げられたり吊 り降ろされるが、この際、二階駐車台の両側部と吊り下げ部材との接続部に取り 付けられたガイド部材が、昇降する二階駐車台の吊り下げ部材による吊下角度の 変化に伴って首振りするので、吊り下げ部材がこの接続部において撚れたり捩じ れたりして損傷することがない。また、吊り下げ部材はその基端が後側の支柱の 一方に取り付けられ、他方の支柱に巻き上げ手段が設けられているので、動滑車 の原理で巻き上げ力が半分になり小型の巻き上げ手段で済む。

【０００６】

【実施例】

続いて、添付した図面を参照しつつ、本考案を具体化した実施例につき説明し 、本考案の理解に供する。 ここに、図１は本考案の第１の実施例に係る二階建てガレージの斜視図、図２ は同使用状態を示す側面図、図３は前記二階建てガレージに使用される二階駐車 台の拡大断面図、図４は本考案の第２の実施例に係る二階建てガレージの側面図 を示している。

【０００７】 図１、２に示すように、本考案の一実施例に係る二階建てガレージ１０は、敷 地上に固定される平面視して略コの字形のガレージ台板１１を有している。ガレ ージ台板１１の前端部に配置された連結板１２の両端部には、一対の短尺な前支 柱１３が立設されており、ガレージ台板１１の中央部よりやや前側には一対の長 尺な後支柱１４（１４Ａ、１４Ｂ）が立設されている。

【０００８】 それぞれの前支柱１３の上端には、軸着部１３ａを介して自動車のタイヤ間隔 だけ平行に離反された二階駐車台の一例である一対のタイヤパレット１５が回動 可能に取り付けられており、両タイヤパレット１５は長さ方向の中間部付近にお いて連結板１６により連結されている。タイヤパレット１５は、幅方向の中間部 に全長にわたって溝付き鋼からなる補強材１７が設けられた溝形の部材である（ 図３参照）。それぞれのタイヤパレット１５の先端部１５ａは、自動車１８のタ イヤ１９が出入りし易いように扇形に広がっており、それぞれのタイヤパレット １５の前部には、自動車１８のタイヤストッパ２０が固着されている。また、タ イヤパレット１５の中間部より後ろ側の裏面には、両タイヤパレット１５を横架 する挿通管２１が設けられており、挿通管２１の両端部には、図１部分拡大図に 示すように、滑り軸受２２を介して首振り可能なガイド部材の一例である９０度 に曲がった回動管２３が取り付けられている。

【０００９】 前記後支柱１４Ａの先端には滑車２４が固定されていて、一方側の吊り下げ始 点を構成しており、後支柱１４Ａの中間部には巻き上げ手段の一例であるウイン チ２５が設けられている。ウインチ２５には吊り下げ部材の一例であるワイヤ２ ６が巻回されており、ウインチ２５から導出されたワイヤ２６は上方に引き出さ れた後、滑車２４により下方に引き回されて一方の回動管２３、挿通管２１およ び他方の回動管２３を経て、後支柱１４Ｂの先端部に連結された連結棒２７の先 端部に接続されている。またウインチ２５には、ハンドル２５ａが取り付けられ ている。この連結棒２７の先端部において他方側の吊り下げ始点が形成されてい る。また、連結棒２７は前記回動管２３の直径より大きくなってストッパの役目 を果たし、所定角度以上タイヤパレット１５が傾かないようになっている。また 、前記ウインチ２５を巻き上げた場合、タイヤパレット１５は水平面に対して１ ２〜１５度の傾斜角度になって後部が上がるようになっている。

【００１０】 続いて、本考案の第１の実施例に係る二階建てガレージ１０の動作を説明する 図１に示すように、タイヤパレット１５の先端部１５ａを一階面である地面に 降ろした状態で、タイヤパレット１５上に自動車１８を乗り入れる（図２鎖線も 参照）。この際、ガレージ後側の角部には従来手段において立設されてた支柱が ないので、開放されたガレージ後方の間口から自動車１８をスムーズに出し入れ できて、自動車１８を二階建てガレージ１０にぶつけて両部材１０、１８を傷付 ける虞が少なくなる。また、タイヤパレット１５の先端部１５ａが扇形に広がっ ているので乗り入れがし易い。なお、これらのことは、その後に自動車１８をタ イヤパレット１５から降ろす際も同様に言えることである。また、タイヤパレッ ト１５の前部にはタイヤストッパ２０が固着されているので、自動車１８が所定 の乗り入れ位置以上に進んでタイヤパレット１５の前方において脱輪するのを防 止できる。

【００１１】 次いで、ウインチ２５のハンドル２５ａを回転させると、滑車２４を介して両 タイヤパレット１５の下側を横断するように引き回されたワイヤ２６が巻き取ら れ、これにより両タイヤパレット１５はちょうど吊り橋のように前支柱１３の軸 着部１３ａを中心に図２実線の二階駐車位置まで上方回動する。ここで、ウイン チ２５には解除可能なカム構造の一方向クラッチが設けられてハンドル２５ａか ら手を離しても逆転しない構造になっている。なお、ウインチ２５にウォームギ ヤ型の減速機を用いることによって一方のカムクラッチを省略することができる 。 この際、タイヤパレット１５の両側部とワイヤ２６との接続部に取り付けられ た回動管２３が、上昇するタイヤパレット１５のワイヤ２６による吊下角度の変 化に伴って首振りするので、ワイヤ２６がこの接続部において撚れたり捩じれた りして損傷するのを防止できる。このことは、ウインチ２５からワイヤ２６を導 出させてタイヤパレット１５を下方回動させる際にも同様である。 その後、２台目の自動車１８をタイヤパレット１５の下方の下段に乗り入れて 駐車する。このように、第１の実施例の二階建てガレージ１０は、２台の自動車 １８を狭い敷地内で効率良くかつスムーズに二段駐車できる。なお、安全のため にタイヤパレット１５が上昇した位置で固定できるストッパを設けるのが好まし い。このストッパは後側の支柱に取り付けてもよいし、別に設けてもよい。

【００１２】 また、自動車１８を二階建てガレージ１０から移動させる場合には、必要に応 じて設けられたストッパを外してまず一階の自動車１８を移動させ、次いでハン ドル２５ａを逆回転させてウインチ２５からワイヤ２６を導出させると、上段の 自動車１８を載置したタイヤパレット１５が軸着部１３ａを中心に下方に回動し 、先端部１５ａが接地したら自動車１８を後退させてタイヤパレット１５から降 ろす。 このように、二階建てガレージ１０を製造し易い簡易な構造にしたので、コス ト低下を図ることができる。

【００１３】 次に、図４を参照して本考案の第２の実施例に係る二階建てガレージ３０を説 明する。 図４に示すように、第２の実施例の二階建てガレージ３０は、前支柱１３の軸 着部１３ａとタイヤパレット１５との間に短尺な連結アーム３１を介在させたも のであり、連結アーム３１とタイヤパレット１５とはピン３２により軸着され、 前支柱１３と連結アーム３１とは前記軸着部１３ａにより軸着されている。連結 アーム３１とタイヤパレット１５との連結にあっては、連結アーム３１とタイヤ パレット１５が一定角度θ１（θ１＜１８０度、好ましくは１５０〜１６０度） 以上折れ曲がるのを防止するストッパ３３が設けられている。

【００１４】 また、前側の支柱１３の上部にも連結アーム３１が前転しないようにストッパ ３４が設けられている。ただし、これらのストッパ３３、３４の取り付け位置は 例えば連結アーム３１の端部内など、どの位置に設けもよい。また、連結アーム ３１のタイヤパレット１５側の端部下面には、タイヤパレット１５の上昇時に、 このパレット１５の軸着部をθ２（θ２＝９５度）だけ屈曲した状態で下方から 支持するストッパ３５が設けられている。 ウインチ２５によりワイヤ２６を巻き取ると、連結アーム３１が軸着部１３ａ を中心に回動すると共にタイヤパレット１５がピン３２を中心に回動し、これに よりまずタイヤパレット１５の後端が同図二点鎖線位置から矢印方向に水平に引 き寄せられ、その後、同図一点鎖線に示すようにタイヤパレット１５の回動角度 がθ２に達したときにタイヤパレット１５の軸着部がストッパ３５により下方か ら支持され、さらにワイヤ２６の巻き取りが進むとこのストッパ３５による支持 角度θ２を維持したまま同図実線位置までタイヤパレット１５が上昇する。

【００１５】 なお、後支柱１４は、ワイヤ２６を導出または巻き取る際にタイヤパレット１ ５および連結アーム３１が、図４の実線、一点鎖線および二点鎖線に示す一連の 回動運動ができるバランス位置に立設されているものとする。従って、自動車１ ８の大きさなどによって重心位置が異なってもこのバランスを保てるように後支 柱１４の取り付け位置を変更できるようになっている。 ウインチ２５によりタイヤパレット１５を上昇させると、タイヤパレット１５ は前支柱１３の軸着部１３ａを中心に上方回動するだけでなく、途中の連結アー ム３１の先端部においてもピン３２を中心に上方に折れ曲がりながら上昇するの で、ガレージの上下段の高さ間隔が大きくなり、例えばバンやワゴン車などの比 較的大型の自動車を一階に駐車できる。

【００１６】 以上、本考案の実施例を説明したが、本考案はこの実施例に限定されるもので はなく、要旨を逸脱しない範囲での設計変更があっても本考案に含まれる。 例えば、実施例では、吊り下げ部材としてワイヤを示したが、これに限定しな くても例えばチェーンなどの他の可撓性を有する吊り下げ部材でもよい。 また、実施例では、巻き上げ手段としてウインチを示したが、これに限定しな くても吊り上げ部材を導出または巻き取ることができれば、他のどのような構造 の巻き上げ手段であってもよい。しかも、この巻き上げ手段は実施例のように必 ずしも後側の支柱の一方に取り付けなくても任意位置に設けてもよい。 さらに、実施例では、二階駐車台として連結された一対のタイヤパレットを示 したが、これに限定しなくても例えば大きな平板などを採用してもよい。

【００１７】

【考案の効果】

請求項１〜３記載の二階建てガレージは、このように自動車を出し入れするガ レージ後方の両角部に支柱がないので、ガレージに自動車を出し入れする際に、 両角部に支柱のない開放されたガレージの間口からスムーズに自動車を出し入れ できて自動車やガレージをぶつけて傷付ける虞が低減する。 また、二階建てガレージの構造も比較的簡易な構造なので、従来手段に比べて コスト低下を図ることができる。 特に、請求項２記載の二階建てガレージは、二階駐車台の引き上げ時に、二階 駐車台は前側の支柱との軸着部を中心に回動するだけでなく、途中の連結アーム と二階駐車台との軸着部においても垂直面を回動しながら引き上げられるので、 ガレージの上下段の高さ間隔が大きくなって、比較的大型の自動車を一階に駐車 できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例に係る二階建てガレージ
の斜視図である。

【図２】同使用状態を示す側面図である。

【図３】前記二階建てガレージに使用される二階駐車台
の拡大断面図である。

【図４】本考案の第２の実施例に係る二階建てガレージ
の側面図である。

【符号の説明】 １０ 二階建てガレージ １１ ガレージ台板 １２ 連結板 １３ 前支柱 １３ａ 軸着部 １４ 後支柱 １４Ａ 後支柱 １４Ｂ 後支柱 １５ タイヤパレット １５ａ 先端部 １６ 連結板 １７ 補強材 １８ 自動車 １９ タイヤ ２０ タイヤストッパ ２１ 挿通管 ２２ 滑り軸受 ２３ 回動管 ２４ 滑車 ２５ ウインチ ２５ａ ハンドル ２６ ワイヤ ２７ 連結棒 ３０ 二階建てガレージ ３１ 連結アーム ３２ ピン ３３ ストッパ ３４ ストッパ ３５ ストッパ

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガレージ前側にそれぞれ配置された前後
   一対ずつの支柱と、前記前側の両支柱に垂直面内を後端
   部が一階面に当接する位置からやや斜め上方位置まで回
   動可能に取り付けられて、前側にはタイヤストッパが設
   けられた二階駐車台と、前記後側の両支柱の上部吊り下
   げ始点が設けられて、前記二階駐車台の中央より後側に
   連結された吊り下げ部材を導出または巻き取ることによ
   り前記二階駐車台を垂直面内で回動させる巻き上げ手段
   とを備えたことを特徴とする二階建てガレージ。
2. 【請求項２】 前記二階駐車台の前部に連結アームが軸
   着され、該連結アームと前記前側の支柱とが回動可能に
   連結されたことを特徴とする請求項１記載の二階建てガ
   レージ。
3. 【請求項３】 前記二階駐車台と前記吊り下げ部材との
   接続部に、首振り可能なパイプからなり前記吊り下げ部
   材が挿通されるガイド部材が取り付けられ、前記吊り下
   げ部材はその基端が前記後側の支柱の一方に取り付けら
   れ、前記他方の支柱に前記巻き上げ手段が設けられたこ
   とを特徴とする請求項１記載の二階建てガレージ。