JPH0761393A - Ｌｎｇ船パイプタワー動揺軽減装置 - Google Patents
Ｌｎｇ船パイプタワー動揺軽減装置Info
- Publication number
- JPH0761393A JPH0761393A JP5213000A JP21300093A JPH0761393A JP H0761393 A JPH0761393 A JP H0761393A JP 5213000 A JP5213000 A JP 5213000A JP 21300093 A JP21300093 A JP 21300093A JP H0761393 A JPH0761393 A JP H0761393A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe tower
- load
- lng
- anchor panel
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- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C13/00—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels
- F17C13/004—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels for large storage vessels not under pressure
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ＬＮＧ船の船倉内が極低温になった時でもア
ンカーパネルに加わる荷重モーメントが増加せず、且つ
荷重を低く抑えるパイプタワーの動揺軽減装置を得る。 【構成】 ＬＮＧタンク内のパイプタワー３最下部横桁
８の下面に相対して連結部材１０を取付け、この連結部
材１０に両端部を嵌入させる荷重伝達部材１１を、アン
カーパネル５に設置された長孔を有するリブ１２と丸孔
を持つリブ１４とにそれぞれピン１３及びピン１５によ
って軸止めしたものである。 【効果】 船倉内にＬＮＧが積み込まれ船倉内が極低温
になりパイプタワー３が収縮しても、連結部材１０が上
昇するだけで荷重伝達部材１１の高さは変わらないから
アンカーパネル５に加わる荷重モーメントは変わらず、
リブ１４をアンカーパネル５に押しつける反力を生じる
ことにより荷重を低く抑えることが出来る。
ンカーパネルに加わる荷重モーメントが増加せず、且つ
荷重を低く抑えるパイプタワーの動揺軽減装置を得る。 【構成】 ＬＮＧタンク内のパイプタワー３最下部横桁
８の下面に相対して連結部材１０を取付け、この連結部
材１０に両端部を嵌入させる荷重伝達部材１１を、アン
カーパネル５に設置された長孔を有するリブ１２と丸孔
を持つリブ１４とにそれぞれピン１３及びピン１５によ
って軸止めしたものである。 【効果】 船倉内にＬＮＧが積み込まれ船倉内が極低温
になりパイプタワー３が収縮しても、連結部材１０が上
昇するだけで荷重伝達部材１１の高さは変わらないから
アンカーパネル５に加わる荷重モーメントは変わらず、
リブ１４をアンカーパネル５に押しつける反力を生じる
ことにより荷重を低く抑えることが出来る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ＬＮＧ船の船倉内に設
置されるパイプタワーの動揺軽減装置、特にその動揺荷
重軽減伝達部材に関するものである。
置されるパイプタワーの動揺軽減装置、特にその動揺荷
重軽減伝達部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５は、従来のＬＮＧ船の船倉内に設置
されるパイプタワーの航海中の状態を示す船体中央横断
面図であり、図６はそのパイプタワーの動揺軽減装置を
示す要部拡大図である。図において、１は船体の外殻、
２は内殻、３はパイプタワー、３ａはパイプタワー３の
動揺軽減のための突っ張り部材、４は内殻２の内面に張
られた標準パネル、５は取付け物のためのアンカーパネ
ル、６はアンカーパネル５に固定された防振ストッパ
ー、７はパイプタワー３を把持するドームトップカバー
である。
されるパイプタワーの航海中の状態を示す船体中央横断
面図であり、図６はそのパイプタワーの動揺軽減装置を
示す要部拡大図である。図において、１は船体の外殻、
２は内殻、３はパイプタワー、３ａはパイプタワー３の
動揺軽減のための突っ張り部材、４は内殻２の内面に張
られた標準パネル、５は取付け物のためのアンカーパネ
ル、６はアンカーパネル５に固定された防振ストッパ
ー、７はパイプタワー３を把持するドームトップカバー
である。
【０００３】このように構成された従来のパイプタワー
の動揺軽減装置の作用を説明する。ＬＮＧ船の船倉内に
積み込まれるＬＮＧ（液化天然ガス）は、−１６２℃の
極低温であるため、船倉内の温度変化（＋２５℃〜−１
６２℃）による各部材の収縮量は大きく、パイプタワー
３の長さ方向の収縮差は１００mmになる場合もある。従
来のパイプタワーの動揺軽減装置は、これに対応する手
段として、図に示すように船倉内に吊り下げられたパイ
プタワー３の下部に突っ張り部材３ａが備えられ、防振
ストッパー６を両側から挟んでこれに摺接しながら上下
にスライドすることにより前記の収縮差を解消する一
方、船体左右への動揺に対しては突っ張り部材３ａが防
振ストッパー６に衝止することによりパイプタワー３の
動揺を抑制するものである。
の動揺軽減装置の作用を説明する。ＬＮＧ船の船倉内に
積み込まれるＬＮＧ（液化天然ガス）は、−１６２℃の
極低温であるため、船倉内の温度変化（＋２５℃〜−１
６２℃）による各部材の収縮量は大きく、パイプタワー
３の長さ方向の収縮差は１００mmになる場合もある。従
来のパイプタワーの動揺軽減装置は、これに対応する手
段として、図に示すように船倉内に吊り下げられたパイ
プタワー３の下部に突っ張り部材３ａが備えられ、防振
ストッパー６を両側から挟んでこれに摺接しながら上下
にスライドすることにより前記の収縮差を解消する一
方、船体左右への動揺に対しては突っ張り部材３ａが防
振ストッパー６に衝止することによりパイプタワー３の
動揺を抑制するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来のＬ
ＮＧ船パイプタワーの動揺軽減装置では、船倉内にＬＮ
Ｇが積み込まれ船倉内が極低温となると、図６に示すよ
うにパイプタワー３が熱収縮を起こして突っ張り部材３
ａの防振ストッパー６に掛かる荷重点がＬだけ上に移動
し、その分アンカーパネル５に加わる荷重モーメントが
大きくなり、破損を起こしやすくなるという問題点があ
った。
ＮＧ船パイプタワーの動揺軽減装置では、船倉内にＬＮ
Ｇが積み込まれ船倉内が極低温となると、図６に示すよ
うにパイプタワー３が熱収縮を起こして突っ張り部材３
ａの防振ストッパー６に掛かる荷重点がＬだけ上に移動
し、その分アンカーパネル５に加わる荷重モーメントが
大きくなり、破損を起こしやすくなるという問題点があ
った。
【０００５】本発明は、かかる問題点を解決するために
なされたもので、ＬＮＧ船の船倉内にＬＮＧが積み込ま
れ船倉内が極低温に温度変化して、このため各部材が収
縮変形しても、船の動揺によるパイプタワーの動揺荷重
点を低く抑えることが出来、かつ、アンカーパネルに加
わる荷重を低く抑えることが出来るＬＮＧ船パイプタワ
ー動揺軽減装置を得ることを目的とするものである。
なされたもので、ＬＮＧ船の船倉内にＬＮＧが積み込ま
れ船倉内が極低温に温度変化して、このため各部材が収
縮変形しても、船の動揺によるパイプタワーの動揺荷重
点を低く抑えることが出来、かつ、アンカーパネルに加
わる荷重を低く抑えることが出来るＬＮＧ船パイプタワ
ー動揺軽減装置を得ることを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、ＬＮＧタンク
内のパイプタワーの最下部横桁に、相対する溝型の連結
部材を備え、他方アンカーパネル上に設置された複数の
リブと中央部においては上下方向の回転可能に、両端に
近接する端部においては水平及び下方向の滑動可能にピ
ン止めされた荷重伝達部材を備え、この荷重伝達部材の
両端部を前記相対する溝型の連結部材に嵌挿したＬＮＧ
船パイプタワー動揺軽減装置を備えることにより上記問
題を解決したものである。
内のパイプタワーの最下部横桁に、相対する溝型の連結
部材を備え、他方アンカーパネル上に設置された複数の
リブと中央部においては上下方向の回転可能に、両端に
近接する端部においては水平及び下方向の滑動可能にピ
ン止めされた荷重伝達部材を備え、この荷重伝達部材の
両端部を前記相対する溝型の連結部材に嵌挿したＬＮＧ
船パイプタワー動揺軽減装置を備えることにより上記問
題を解決したものである。
【０００７】
【作用】この発明においては、パイプタワー最下部横桁
下に取り付けられた連結部材の溝にアンカーパネル上の
複数のリブにピン止め設置された荷重伝達部材の両端部
を嵌挿させておけば、船倉内が極低温に温度変化してパ
イプタワーの各部材が収縮変形しても、連結部材が荷重
伝達部材の両端部に嵌合した状態で上下することによっ
てパイプタワー収縮による寸法変化を解消すると共に、
パイプタワーの動揺を連結部材が荷重伝達部材に当接す
ることによって抑制すると共に、パイプタワーの動揺荷
重がピンを介してアンカーパネルに作用する際の高さの
差による反力の発生によりアンカーパネルに対する荷重
を軽減するようになる。
下に取り付けられた連結部材の溝にアンカーパネル上の
複数のリブにピン止め設置された荷重伝達部材の両端部
を嵌挿させておけば、船倉内が極低温に温度変化してパ
イプタワーの各部材が収縮変形しても、連結部材が荷重
伝達部材の両端部に嵌合した状態で上下することによっ
てパイプタワー収縮による寸法変化を解消すると共に、
パイプタワーの動揺を連結部材が荷重伝達部材に当接す
ることによって抑制すると共に、パイプタワーの動揺荷
重がピンを介してアンカーパネルに作用する際の高さの
差による反力の発生によりアンカーパネルに対する荷重
を軽減するようになる。
【０００８】
【実施例】図１はこの発明の一実施例を示すパイプタワ
ー下部桁の下の斜視図であり、動揺軽減装置の構成を明
らかにするためパイプタワー下部桁の一部を切断した状
態を示す。図２は平面図、図３は側面図である。図にお
いて、８はパイプタワー３の下部桁、９はブラケット、
１０はブラケット９により補強されて下部桁８の下面に
相対して取り付けられた連結部材で、内面に開いた溝型
をなしており、荷重伝達部材１１の両端部が嵌挿されて
いる。荷重伝達部材１１は中央部が二股に広がった二重
胴となっており、それぞれアンカーパネル５に固着され
た複数のリブ１４にピン１５により軸支されている。一
体となる両端部は同じくアンカーパネル５に固着された
複数のリブ１２にピン１３により軸支されており、これ
らのピン１３とリブ１２に開けられたピン孔との関係
は、図４荷重伝達部材要部拡大図に示すように、ピン１
３が水平及び下方向にスライド可能であり上方向にはス
ライド不可能のように特殊の形の長孔が開けられ、他
方、中央部のリブ１４に開けられたピン孔とピン１５と
は、ピン１５が上下左右のいづれにもスライドすること
なく回転のみ可能のように丸孔が開けられている。これ
により荷重伝達部材１１がＬＮＧの極低温により収縮す
る場合には中央部を中心に収縮し内部応力を生じること
はない。
ー下部桁の下の斜視図であり、動揺軽減装置の構成を明
らかにするためパイプタワー下部桁の一部を切断した状
態を示す。図２は平面図、図３は側面図である。図にお
いて、８はパイプタワー３の下部桁、９はブラケット、
１０はブラケット９により補強されて下部桁８の下面に
相対して取り付けられた連結部材で、内面に開いた溝型
をなしており、荷重伝達部材１１の両端部が嵌挿されて
いる。荷重伝達部材１１は中央部が二股に広がった二重
胴となっており、それぞれアンカーパネル５に固着され
た複数のリブ１４にピン１５により軸支されている。一
体となる両端部は同じくアンカーパネル５に固着された
複数のリブ１２にピン１３により軸支されており、これ
らのピン１３とリブ１２に開けられたピン孔との関係
は、図４荷重伝達部材要部拡大図に示すように、ピン１
３が水平及び下方向にスライド可能であり上方向にはス
ライド不可能のように特殊の形の長孔が開けられ、他
方、中央部のリブ１４に開けられたピン孔とピン１５と
は、ピン１５が上下左右のいづれにもスライドすること
なく回転のみ可能のように丸孔が開けられている。これ
により荷重伝達部材１１がＬＮＧの極低温により収縮す
る場合には中央部を中心に収縮し内部応力を生じること
はない。
【０００９】上記のように構成された本願発明のＬＮＧ
船パイプタワー動揺軽減装置においては、航海中のＬＮ
Ｇ船のローリングによるパイプタワー左右の揺れ荷重
は、連結部材１０を介して荷重伝達部材１１の端部に伝
えられ、図４に示すように荷重伝達部材１１の長さ方向
にＰ1 の力となつて作用し、これはピン１５を介してリ
ブ１４に水平力Ｐ2 となつて作用する。この時Ｐ1 とＰ
2 の高さ方向の差Ｌ1 により反力Ｒ1 が生じ、この反力
Ｒ1 はリブ１２に対しては上方向に、リブ１４に対して
は下方向に作用する。
船パイプタワー動揺軽減装置においては、航海中のＬＮ
Ｇ船のローリングによるパイプタワー左右の揺れ荷重
は、連結部材１０を介して荷重伝達部材１１の端部に伝
えられ、図４に示すように荷重伝達部材１１の長さ方向
にＰ1 の力となつて作用し、これはピン１５を介してリ
ブ１４に水平力Ｐ2 となつて作用する。この時Ｐ1 とＰ
2 の高さ方向の差Ｌ1 により反力Ｒ1 が生じ、この反力
Ｒ1 はリブ１２に対しては上方向に、リブ１４に対して
は下方向に作用する。
【００１０】このように両端部のリブ１２はローリング
による水平荷重Ｐ1 を受けずに上方向の反力Ｒ1 を受け
るようになり、リブ１４は水平荷重Ｐ2 を受けることに
なるが、前記のようにリブ１４に対して下方向に作用す
る反力Ｒ1 が作用することになるので、Ｐ1 により荷重
モーメントをリブ１２、リブ１４で受けるアンカーパネ
ル５に対して作用する力は分散され、リブ１４に掛かる
力は荷重モーメントが軽減されることにより低くなる。
による水平荷重Ｐ1 を受けずに上方向の反力Ｒ1 を受け
るようになり、リブ１４は水平荷重Ｐ2 を受けることに
なるが、前記のようにリブ１４に対して下方向に作用す
る反力Ｒ1 が作用することになるので、Ｐ1 により荷重
モーメントをリブ１２、リブ１４で受けるアンカーパネ
ル５に対して作用する力は分散され、リブ１４に掛かる
力は荷重モーメントが軽減されることにより低くなる。
【００１１】また、これらの作用は、ＬＮＧ船の船倉内
が極低温となりパイプタワー３が収縮して連結部材１０
が上昇した場合でも、荷重伝達部材１１の受けるＰ1 の
力の作用点とピン１３及びピン１５の高さの差Ｌ1 及び
リブ１４に働くＰ2 の力の作用点のアンカーパネル５よ
りの高さＬ2 には変化がないから、パイプタワー３の収
縮によりアンカーパネル５に加わる荷重モーメントが大
きくなることはない。
が極低温となりパイプタワー３が収縮して連結部材１０
が上昇した場合でも、荷重伝達部材１１の受けるＰ1 の
力の作用点とピン１３及びピン１５の高さの差Ｌ1 及び
リブ１４に働くＰ2 の力の作用点のアンカーパネル５よ
りの高さＬ2 には変化がないから、パイプタワー３の収
縮によりアンカーパネル５に加わる荷重モーメントが大
きくなることはない。
【００１２】次に、航海中のＬＮＧ船のピッチングによ
るパイプタワー前後の揺れ荷重は、連結部材１０を介し
て荷重伝達部材１１の端部の前後に受け、これを荷重伝
達部材１１の胴部、端部の前後に設置された複数のリブ
１２によって受けることになるが、この場合も極低温に
よるパイプタワー３の収縮により荷重モーメントが大き
くなることはない。
るパイプタワー前後の揺れ荷重は、連結部材１０を介し
て荷重伝達部材１１の端部の前後に受け、これを荷重伝
達部材１１の胴部、端部の前後に設置された複数のリブ
１２によって受けることになるが、この場合も極低温に
よるパイプタワー３の収縮により荷重モーメントが大き
くなることはない。
【００１３】また、本実施例に示すように、荷重伝達部
材１１の中央部を二股に分岐し荷重伝達部材１１の幅方
向（船の長さ方向）に拡張した形状とすることにより、
リブ１４のピン止め箇所を増加させアンカーパネルに加
わる荷重点を分散させるばかりでなく、荷重点を前後に
広げたことにより、パイプタワー前後の揺れの抑制にも
効果を上げることが出来る。
材１１の中央部を二股に分岐し荷重伝達部材１１の幅方
向（船の長さ方向）に拡張した形状とすることにより、
リブ１４のピン止め箇所を増加させアンカーパネルに加
わる荷重点を分散させるばかりでなく、荷重点を前後に
広げたことにより、パイプタワー前後の揺れの抑制にも
効果を上げることが出来る。
【００１４】
【発明の効果】この発明は以上説明したとおり、パイプ
タワー最下部桁下に、相対して連結部材を取り付け、こ
れにに両端部を嵌入させる荷重伝達部材を備えたことに
より、ＬＮＧ船の船倉内にＬＮＧが積み込まれ船倉内が
極低温に温度変化して、このためパイプタワーが収縮変
形しても、パイプタワーの動揺荷重点の高さは変化する
ことはなく、且つアンカーパネルに加わる荷重を低く抑
えることが出来るので、次のような効果も得られるよう
になった。
タワー最下部桁下に、相対して連結部材を取り付け、こ
れにに両端部を嵌入させる荷重伝達部材を備えたことに
より、ＬＮＧ船の船倉内にＬＮＧが積み込まれ船倉内が
極低温に温度変化して、このためパイプタワーが収縮変
形しても、パイプタワーの動揺荷重点の高さは変化する
ことはなく、且つアンカーパネルに加わる荷重を低く抑
えることが出来るので、次のような効果も得られるよう
になった。
【００１５】（１）従来、強度不足のため使用されなか
った防熱効果の高い合板を、アンカーパネルの材料とし
て使用することが可能となる。 （２）従来、ＬＮＧを積み込む場合は、スロッシング緩
和のためＬＮＧの液量を船倉内へ満載にすることしか出
来なかったが、パイプタワー動揺軽減が確実安定になっ
たので、積み込むＬＮＧの液量を自由に選択することが
出来る。
った防熱効果の高い合板を、アンカーパネルの材料とし
て使用することが可能となる。 （２）従来、ＬＮＧを積み込む場合は、スロッシング緩
和のためＬＮＧの液量を船倉内へ満載にすることしか出
来なかったが、パイプタワー動揺軽減が確実安定になっ
たので、積み込むＬＮＧの液量を自由に選択することが
出来る。
【図１】この発明の一実施例を示すパイプタワー下部桁
の下の斜視図である。
の下の斜視図である。
【図２】この発明の一実施例のパイプタワー下部桁の下
の平面図である。
の平面図である。
【図３】この発明の一実施例のパイプタワー下部桁の下
の側面図である。
の側面図である。
【図４】この発明の一実施例の荷重伝達部材要部拡大図
である。
である。
【図５】従来のＬＮＧ船のパイプタワーの状態を示す船
体中央横断面図である。
体中央横断面図である。
【図６】従来のパイプタワーの動揺軽減装置を示す要部
拡大図である。
拡大図である。
１ 外殻 ２ 内殻 ３ パイプタワー ３ａ 突っ張り部材 ４ 標準パネル ５ アンカーパネル ６ 防振ストッパー ７ ドームトップカバー ８ 下部桁 ９ ブラケット １０ 連結部材 １１ 荷重伝達部材 １２ リブ（上下荷重用） １３ ピン（上下荷重用） １４ リブ（水平荷重用） １５ ピン（水平荷重用）
Claims (2)
- 【請求項１】ＬＮＧタンク内のパイプタワーの最下部横
桁に、相対する溝型の連結部材を備え、他方アンカーパ
ネル上に設置された複数のリブに対し、中央部において
は上下方向の回転可能に、両端に近接する端部において
は水平及び下方向の滑動可能にピン止めされた荷重伝達
部材を備え、該荷重伝達部材の両端部を前記連結部材に
嵌挿したことを特徴とするＬＮＧ船パイプタワー動揺軽
減装置。 - 【請求項２】中央部が二股となり幅方向に拡張された形
状を有する荷重伝達部材を備えたことを特徴とする請求
項１記載のＬＮＧ船パイプタワー動揺軽減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5213000A JP2876948B2 (ja) | 1993-08-27 | 1993-08-27 | Ｌｎｇ船におけるパイプタワーの動揺軽減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5213000A JP2876948B2 (ja) | 1993-08-27 | 1993-08-27 | Ｌｎｇ船におけるパイプタワーの動揺軽減装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0761393A true JPH0761393A (ja) | 1995-03-07 |
| JP2876948B2 JP2876948B2 (ja) | 1999-03-31 |
Family
ID=16631826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5213000A Expired - Fee Related JP2876948B2 (ja) | 1993-08-27 | 1993-08-27 | Ｌｎｇ船におけるパイプタワーの動揺軽減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2876948B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200452608Y1 (ko) * | 2008-08-01 | 2011-03-14 | 대우조선해양 주식회사 | Ｌｎｇ선 펌프타워의 지지대 연결 구조 |
| WO2012107993A1 (ja) * | 2011-02-07 | 2012-08-16 | 三菱重工業株式会社 | 液体吸い込み装置 |
| JP2017528361A (ja) * | 2014-08-06 | 2017-09-28 | ケーシー エルエヌジー テック カンパニー リミテッド | 液化ガス貯蔵タンクのポンプ塔 |
| FR3128509A1 (fr) * | 2021-10-27 | 2023-04-28 | Gaztransport Et Technigaz | Cuve étanche et thermiquement isolante |
-
1993
- 1993-08-27 JP JP5213000A patent/JP2876948B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200452608Y1 (ko) * | 2008-08-01 | 2011-03-14 | 대우조선해양 주식회사 | Ｌｎｇ선 펌프타워의 지지대 연결 구조 |
| WO2012107993A1 (ja) * | 2011-02-07 | 2012-08-16 | 三菱重工業株式会社 | 液体吸い込み装置 |
| JP2017528361A (ja) * | 2014-08-06 | 2017-09-28 | ケーシー エルエヌジー テック カンパニー リミテッド | 液化ガス貯蔵タンクのポンプ塔 |
| US10400953B2 (en) | 2014-08-06 | 2019-09-03 | Kc Lng Tech Co., Ltd. | Pump tower of liquefied gas storage tank |
| FR3128509A1 (fr) * | 2021-10-27 | 2023-04-28 | Gaztransport Et Technigaz | Cuve étanche et thermiquement isolante |
| WO2023072616A1 (fr) * | 2021-10-27 | 2023-05-04 | Gaztransport Et Technigaz | Cuve étanche et thermiquement isolante |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2876948B2 (ja) | 1999-03-31 |
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Legal Events
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| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
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| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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