KR20180046297A - 저온 화물창의 단열장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 저온 화물창의 단열장치로서, 트라이헤드론(Trihedron) 및 종 방향 코너부 구조를 변경하여 코너부에서 발생하는 열 응력이 선체 내벽으로 전달될 수 있도록 구성함으로써, 엔드 스트레이크(End-Strake)의 단일체 설치 및 적용을 가능하게 하고, 경제적인 화물창을 건조할 수 있으며, 트라이헤드론의 사이드에 종 방향으로 윙이 연장 형성되고, 윙은 트라이헤드론 거더와 앵커링 플랫 바를 이용하여 선체 내벽과 연결됨으로써, 엔드 스트레이크에서 발생하는 횡 방향 열응력을 선체 내벽으로 전달하여서 단열성능을 향상시킬 수 있다. 또한, 트라이헤드론의 측면에 연장 형성된 윙에 의해서, 윙 하단에 생긴 공간에 론지 코너 박스를 설치하고, 그 론지 코너 박스 위에 플라이우드를 통해서 레벨링을 하여서 스크류 체결하도록 함으로써, 화물창 건조 제작성을 높이고, 제조 비용을 절감할 수 있다.

Description

저온 화물창의 단열장치{INSULATION APPARATUS OF LIQUEFIED NATURAL GAS CARGO}
본 발명은 저온 화물창의 단열장치에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로는 트라이헤드론 및 화물창의 코너부 배치구조를 개선하여 코너부에서 발생하는 열 응력이 선체 내벽으로 효율적으로 전달될 수 있도록 구성함으로써, 엔드 스트레이크의 일체화를 구현하여 멤브레인의 배치를 단순화하고, 화물창의 건조비용을 절감할 수 있는 저온 화물창의 단열장치에 관한 것이다.
액화천연가스(LNG) 운반선은 액화천연가스를 생산기기에서 인수기지까지 운반하는 선박으로, LNG선 또는 LNGC(LNG Carrier)라고 한다.
LNG(Liquefied Natural Gas)는 메탄(NH4)이 주성분인 천연가스를 대기압에서 영하 162℃로 액화시킨 것으로, LNG의 액체와 기체의 용적 비율은 약 1/600이고 액화 상태의 LNG 비중은 0.21~0.50이다.
액화천연가스 운반선에는 극저온에 견딜 수 있는 LNG 저장탱크(화물창)가 설치되며, 이는 독립탱크형(Independent Type)과 멤브레인형(Membrane Type)으로 분류할 수 있다.
독립탱크형 저장탱크는 다량의 비철금속을 주재료 사용하기 때문에 저장탱크 제조 비용이 비싸서 현재 LNG 저장탱크로는 멤브레인형 저장탱크가 많이 사용되고 있다.
멤브레인형 저장탱크는 가격이 상대적으로 저렴하고, 오랜 기간 안전상의 문제를 야기하지 않은 LNG 저장탱크 분야에 적용되어 온 검증된 기술이다.
멤브레인형은 초저온의 천연액화가스가 직접 닿은 저장탱크의 내벽을 저온 인성이 강한 인바 합금(Fe-Ni 합금)을 이용하여 저장탱크 내벽을 제작하고 그 외벽의 사이에 절연 층을 두는 구조로 되어 있다.
한편, 금속은 일반적으로 저온으로 냉각되면, 약한 충격에도 깨어지지 쉬운 취성(Brittle) 상태로 변화된다. 따라서 금속으로 제작된 저장탱크는 내부에 초저온의 액화가스를 저장하고 있기 때문에 매우 취약한 상태가 될 수밖에 없다. 이러한 상태에서 선박의 빈번한 롤링 및 피칭(Rolling 및 Pitching) 등이 저장탱크 내부의 액화가스의 요동을 일으켜서 저장탱크 내벽을 타격하는 출렁거림을 야기하게 되면, 취약한 상태에 있는 저장탱크가 파괴될 위험성을 가지게 된다. 이런 현상을 방지하기 위해서 저장탱크 내벽에 경사면을 두어 출렁거림을 약화시킨다.
저장탱크 내벽의 경사면과 수평면 및 수직면에 만나는 부분에서는 135도 각도로 절곡된 부분에 2개의 인바 튜브(Invar Tube)를 서로 연결하는 인바 트라이헤드론(Trihedron)이 설치된다.
도 1은 종래 저온 화물창을 보인 절개 사시도이고, 도 2는 종래 저온 화물창의 내부를 보인 사시도이다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 종래 저온 화물창은 화물(LNG)의 슬로싱 충격력을 감소시키고자 저온 화물창의 측면 상부 및 하부에 챔퍼(chamfer)(C)가 경사진 각도로 형성된다.
각 챔퍼(C)에는 트라이헤드론(30)이 설치되며, 트라이헤드론(30) 사이에는 인바 튜브(40)가 연결 설치된다.
2차 단열박스(20)의 상부에는 2차 멤브레인(Secondary Membrane)(21)이 설치되는데, 2차 멤브레인(스트레이크)(21)의 설치를 위해서 트라이헤드론 측과 인바 튜브 측에 2차 엔드 스트레이크(22)가 설치된다.
1차 단열박스(10)의 상부에는 1차 멤브레인(Primary Membrane)(11)이 설치되는데, 1차 멤브레인(스트레이크)(11)의 설치를 위해서 트라이헤드론 측과 인바 튜브 측에도 1차 엔드 스트레이크(12)(13)가 설치된다.
2차 엔드 스트레이크(22)는, 센터 2차 엔드 스트레이크(22)와 사이드 2차 엔드 스트레이크(미도시)로 나누어져 구성된다. 즉, 센터 2차 엔드 스트레이크(22)는 인바 튜브 측에 용접되고, 사이드 2차 엔드 스트레이크(23)는 센터 2차 엔드 스트레이크(22)와 별도의 구성으로 트라이헤드론 측에 용접된다.
1차 엔드 스트레이크(12)(13)는, 센터 1차 엔드 스트레이크(12)와 사이드 1차 엔드 스트레이크(13)로 나누어져 구성된다. 즉, 센터 1차 엔드 스트레이크(12)는 인바 튜브 측에 용접되고, 사이드 1차 엔드 스트레이크(13)는 센터 1차 엔드 스트레이크(12)와 별도의 구성으로 트라이헤드론 측에 용접된다.
트라이헤드론(30)의 하부에는 론지 코너 박스(50)가 설치되고, 그 론지 코너 박스(50)의 상부에는 인바 빔(60)이 설치된다.
종래 NO96형 화물창에서는 멤브레인(스트레이크) 설치 시, 작업 환경 및 장비의 제약으로 인해서, 화물창의 종 방향 끝단 부까지 멤브레인(스트레이크)을 일체형으로 제작 및 설치할 수 없다. 따라서 인바 튜브와 멤브레인 사이에 엔드 스트레이크(End-Strake)를 오버랩(Overlap)한 후 용접하여 멤브레인에서 발생하는 횡방향 열응력을 인바 튜브(40) 및 거더(41)와 앵커링 플랫 바(42)를 통하여 선체 내벽(H: Inner Hull)으로 전달하도록 구성된다.
그러나 종래 NO96형 화물창에서는, 종래의 트라이헤드론 구조가 엔드 스트레이크에서 발생하는 횡 방향 열응력을 선체 내벽(H)으로 전달하지 못하는 구조이기 때문에, 그 열응력을 흡수할 수 있도록 Raised Edge 형상의 엔드 스트레이크를 여러 개의 구성(Component)으로 나누어 용접하도록 한다. 즉, 센터 엔드 스트레이크(22)와 사이드 엔드 스트레이크(23) 등으로 여러 개로 나누어져 용접되므로, 제작성이 떨어지고 제조 비용이 상승하는 문제가 있다.
국내 공개특허 제10-2010-0133697호
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 트라이헤드론(Trihedron) 및 종 방향 코너부 구조를 변경하여 코너부에서 발생하는 열 응력이 선체 내벽으로 전달될 수 있도록 구성함으로써, 엔드 스트레이크(End-Strake)의 단일체 설치 및 적용을 가능하게 하고, 경제적인 화물창을 건조할 수 있으며, 트라이헤드론의 사이드에 종 방향으로 윙이 연장 형성되고, 윙은 트라이헤드론 거더와 앵커링 플랫 바를 이용하여 선체 내벽과 연결됨으로써, 엔드 스트레이크에서 발생하는 횡 방향 열응력을 선체 내벽으로 전달하여서 단열성능을 향상시킬 수 있는 저온 화물창의 단열장치를 제공함에 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 저온화물의 슬로싱 충격력을 감소시키고자 저온 화물창의 측면 상부 및 하부에 경사진 각도로 챔퍼(chamfer)를 구비하는 저온 화물창의 단열장치에 있어서, 상기 챔퍼에 설치되는 트라이헤드론; 상기 트라이헤드론 사이에 연결 설치되는 인바 튜브; 2차 멤브레인의 설치를 위해서 상기 트라이헤드론과 상기 인바 튜브에 용접되는 2차 엔드 스트레이크; 1차 멤브레인의 설치를 위해서 상기 트라이헤드론과 상기 인바 튜브에 용접되는 1차 엔드 스트레이크; 상기 2차 엔드 스트레이크와의 연결을 위해서 상기 트라이헤드론의 측면에 종 방향으로 연장 형성되는 2차 윙; 상기 1차 엔드 스트레이크와의 연결을 위해서 상기 트라이헤드론의 측면에 종 방향으로 연장 형성되는 1차 윙; 상기 2차 엔드 스트레이크에서 발생하는 횡 방향 응력을 선체 내벽으로 전달하기 위하여 상기 2차 윙의 하부에 연결되는 2차 트라이헤드론 거더; 상기 1차 엔드 스트레이크에서 발생하는 횡 방향 응력을 선체 내벽으로 전달하기 위하여 상기 1차 윙의 하부에 연결되는 1차 트라이헤드론 거더; 및 상기 2차 트라이헤드론 거더를 상기 선체 내벽에 고정하는 앵커링 플랫 바를 포함한다.
상기 2차 윙 및 상기 1차 윙의 하부에 위치하는 론지 코너 박스의 상면에 플라이우드가 설치되어 상기 트라이헤드론 거더와의 간섭을 배제한다.
상기 1차 윙의 연장구조에 의해서, 상기 1차 엔드 스트레이크는 단일체의 시트로 제작되어 설치될 수 있다.
상기 2차 윙의 연장구조에 의해서, 상기 2차 엔드 스트레이크는 단일체의 시트로 제작되어 설치될 수 있다.
본 발명의 저온 화물창의 단열장치는 2차 멤브레인의 설치를 위해서 트라이헤드론과 인바 튜브에 용접되는 2차 엔드 스트레이크; 1차 멤브레인의 설치를 위해서 상기 트라이헤드론과 상기 인바 튜브에 용접되는 1차 엔드 스트레이크; 상기 2차 엔드 스트레이크와의 연결을 위해서 상기 트라이헤드론의 측면에 종 방향으로 연장 형성되는 2차 윙; 및 상기 1차 엔드 스트레이크와의 연결을 위해서 상기 트라이헤드론의 측면에 종 방향으로 연장 형성되는 1차 윙;을 포함한다.
상기 1차 윙의 연장구조에 의해서, 상기 1차 엔드 스트레이크는 하나의 시트(1-piece)로 제작되어 설치된다.
상기 2차 윙의 연장구조에 의해서, 상기 2차 엔드 스트레이크는 하나의 시트(1-piece)로 제작되어 설치된다.
상기 2차 멤브레인은 상기 2차 엔드 스트레이크에 오버랩되어 용접되고, 상기 1차 멤브레인은 상기 1차 엔드 스크레이크에 오버랩되어 용접된다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 저온 화물창의 단열장치 구성에서는, 트라이헤드론(Trihedron) 및 종 방향 코너부 구조를 변경하여 코너부에서 발생하는 열 응력이 선체 내벽으로 전달될 수 있도록 구성함으로써, 엔드 스트레이크(End-Strake)의 단일체 설치 및 적용을 가능하게 하고, 경제적인 화물창을 건조할 수 있는 이점이 있다.
또한, 트라이헤드론의 종 방향 코너부의 구조 변경은, 트라이헤드론의 사이드에 종 방향으로 윙이 연장 형성되고, 윙은 트라이헤드론 거더와 앵커링 플랫 바를 이용하여 선체 내벽과 연결됨으로써, 엔드 스트레이크에서 발생하는 횡 방향 열응력을 선체 내벽으로 전달하여서 단열성능을 향상시킬 수 있다.
또한, 1차 및 2차 멤브레인(표준 스트레이크)는 엔드 스트레이크와 오버랩되어 용접되는 데, 기존의 인바 빔이 트라이헤드 거더와 간섭되지 않도록, 윙의 하부에 위치하는 론지 코너 박스의 상부에 플라이우드를 설치하고, 인바 튜브에 인바 빔을 윙의 끝단까지만 설치하도록 한다.
종래에는 트라이헤드론의 종 방향 코너부에서의 엔드 스트레이크의 연결은 인바 빔을 통해 연결되는 구조이지만, 본 발명의 경우는 트라이헤드론의 측면에 연장 형성된 윙에 의해서, 윙 하단에 생긴 공간에 론지 코너 박스를 설치하고, 그 론지 코너 박스 위에 플라이우드를 통해서 레벨링을 하여서 스크류 체결하도록 함으로써, 화물창 건조 제작성을 높이고, 제조 비용을 절감할 수 있다.
도 1은 종래 저온 화물창을 개략적으로 보인 절개 사시도
도 2는 종래 저온 화물창의 내부 구성을 보인 사시도
도 3은 본 발명의 저온 화물창의 단열장치를 도시한 사시도
도 4는 본 발명의 저온 화물창의 단열장치에서 2차 멤브레인과 2차 엔드 플레이트의 오버랩 용접을 보인 사시도
도 5는 본 발명의 저온 화물창의 단열장치에서 인바 빔의 설치를 보인 사시도
도 6은 트라이헤드론을 보인 사시도
도 7은 론지 코너 박스의 설치를 보인 사시도
도 8은 론지 코너 박스의 상부에 설치된 인바 빔을 보인 사시도
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 저온 화물창의 단열장치에 대하여 설명한다.
도 3은 본 발명의 저온 화물창의 단열장치를 도시한 사시도, 도 4는 본 발명의 저온 화물창의 단열장치에서 2차 멤브레인과 2차 엔드 플레이트의 오버랩 용접을 보인 사시도, 도 5는 본 발명의 저온 화물창의 단열장치에서 인바 빔의 설치를 보인 사시도, 도 6은 트라이헤드론을 보인 사시도, 도 7은 론지 코너 박스의 설치를 보인 사시도, 및 도 8은 론지 코너 박스의 상부에 설치된 인바 빔을 보인 사시도이다.
본 발명의 저온 화물창의 단열장치는 트라이헤드론의 일측에 종 방향으로 윙이 연장 형성되고, 윙은 트라이헤드론 거더와 앵커링 플랫 바를 이용하여 선체 내벽과 연결되어 엔드 스트레이크에서 발생하는 횡 방향 열응력을 선체 내벽으로 전달하고, 엔드 스트레이크의 일체화를 구현하여 멤브레인의 배치를 단순화시킬 수 있도록 구성된다.
이하, 본 발명의 저온 화물창의 단열장치 구성에 대하여 좀 더 구체적으로 설명한다.
도 3 내지 도 8을 참조하면, 본 발명은 저온 화물, 예를 들어 LNG의 슬로싱 충격력을 감소시키고자 저온 화물창의 측면 상부 및 하부에 경사진 각도로 챔퍼(chamfer)(C: 도 1 참조)를 구비하는 저온 화물창의 단열장치로서, 쳄퍼(C)에 설치되는 트라이헤드론(130)과, 트라이헤드론(130) 사이에 연결 설치되는 인바 튜브(140)와, 트라이헤드론(130)의 측면에 연장 형성되는 2차 윙(132)과, 1차 윙(131)을 구비한다.
2차 윙(132)은 2차 엔드 스트레이크(122)와의 연결을 위해서 트라이헤드론(130)의 측면에 종 방향으로 연장 형성된다.
1차 윙(131)도 1차 엔드 스트레이크(112)의 연결을 위해서 트라이헤드론(130)의 측면에 종 방향으로 연장 형성된다.
2차 멤브레인(21)의 설치를 위해서 트라이헤드론 측과 인바 튜브 측에는 2차 엔드 스트레이크(122)가 오버랩(overlap)되어 용접된다. 즉, 2차 멤브레인(21)은 2차 엔드 스트레이크(122)에 오버랩되어 용접된다.
1차 멤브레인(11)의 설치를 위해서 트라이헤드론 측과 인바 튜브 측에는 오버랩되어 1차 엔드 스트레이크(112)가 용접된다. 즉, 1차 멤브레인(11)은 1차 엔드 스크레이크(112)에 오버랩되어 용접된다.
본 발명에서는 1차 윙(131) 및 2차 윙(132)의 연장 구조에 의해서 인바 튜브 측과 트라이헤드론 측에 용접되는 1차 및 2차 엔드 스트레이크(112)(122)를 각각 단일체(1-piece)로 제작 가능하다.
즉, 종래에는 2차 단열층에서 인바 튜브 측 및 트라이헤드론 측에 각각 별도의 엔드 스트레이크(22)가 용접되던 용접구조 및 1차 단열층에서 인바 튜브 측 및 트라이헤드론 측에 각각 별도의 엔드 스트레이크(12)(13)가 용접되던 용접구조로 이루어져 있지만, 본 발명에서는 1차 및 2차 엔드 스트레이크(112)(122)를 단일체(1-piece)로 제작 가능하므로, 1차 및 2차 멤브레인(11)(21)의 배치를 단순화시키고, 화물창 건조비용을 절감할 수 있는 것이다.
또한, 2차 엔드 스트레이크(122)에서 발생하는 횡 방향 응력을 선체 내벽(H)으로 전달하기 위하여 2차 윙(132)의 하부에는 2차 트라이헤드론 거더(142)가 연결 설치된다.
1차 엔드 스트레이크(112)에서 발생하는 횡 방향 응력을 선체 내벽(H)으로 전달하기 위하여 1차 윙(131)의 하부에는 1차 트라이헤드론 거더(141)가 연결 설치된다.
앵커링 플랫 바(143)는 2차 트라이헤드론 거더(142)를 선체 내벽(H)에 고정하는 역할을 한다.
2차 윙(132) 및 1차 윙(131)의 하부에 위치하는 론지 코너 박스(150)의 상면에는 플라이우드(160)가 설치되어 트라이헤드론 거더(142)와의 간섭을 배제할 수 있다. 인바 빔(170)은 론지 코너 박스(150) 위에 설치되고, 2차 윙(132) 및 1차 윙(131)의 끝단까지만 위치하도록 한다.
1차 윙(131) 및 2차 윙(132)이 트라이헤드론(130)의 측면에 연장되는 구조에 의해서, 1차 엔드 스트레이크(112) 및 2차 엔드 스트레이크(122)는 각각 단일체의 시트로 제작되어 설치될 수 있게 되는 것이다.
이와 같이 구성된 본 발명의 저온 화물창의 단열장치 구성에서는, 트라이헤드론(Trihedron) 및 종 방향 코너부 구조를 변경하여 코너부에서 발생하는 열응력이 선체 내벽으로 전달될 수 있도록 함으로써, 이를 통해 일체화시킨 엔드 스트레이크(End-Strake)의 설치 및 적용을 가능하게 한다.
트라이헤드론의 종 방향 코너부의 구조 변경을 좀 더 구체적으로 설명하면, 트라이헤드론의 사이드에 종 방향으로 윙이 연장 형성되고, 윙은 트라이헤드론 거더와 앵커링 플랫 바를 이용하여 선체 내벽과 연결됨으로써, 엔드 스트레이크에서 발생하는 횡 방향 열응력을 선체 내벽으로 전달하여서 단열성능을 향상시킬 수 있다.
또한, 종래에 인바 튜브와 트라이헤드론에 각각 별도의 엔드 스트레이크가 용접되던 종래의 용접구조를 탈피하고 인바 튜브와 트라이헤드론에 용접되는 엔드 스트레이크를 단일체(1-piece)로 제작하고 용접 설치하는 구조가 가능하여 생산성을 향상시킬 수 있다.
1차 및 2차 멤브레인, 즉 표준 스트레이크는 엔드 스트레이크와 오버랩되어 용접되는 데, 기존의 인바 빔이 트라이헤드 거더와 간섭되지 않도록, 윙의 하부에 위치하는 론지 코너 박스의 상부에는 플라이우드를 설치하고, 인바 튜브에는 인바 빔을 윙의 끝단까지만 설치하도록 한다.
종래에는 트라이헤드론의 종 방향 코너부에서의 엔드 스트레이크의 연결은 인바 빔을 통해 연결되는 구조이지만, 본 발명의 경우는 트라이헤드론의 측면에 연장 형성된 윙에 의해서, 윙 하단에 생긴 공간에 론지 코너 박스를 설치하고, 그 론지 코너 박스 위에 플라이우드를 통해서 레벨링을 하여서 스크류 체결하도록 한다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 저온 화물창의 단열장치 구성에서는, 트라이헤드론(Trihedron) 및 종 방향 코너부 구조를 변경하여 코너부에서 발생하는 열 응력이 선체 내벽으로 전달될 수 있도록 구성함으로써, 엔드 스트레이크(End-Strake)의 단일체 설치 및 적용을 가능하게 하고, 경제적인 화물창을 건조할 수 있는 이점이 있다.
또한, 트라이헤드론의 종 방향 코너부의 구조 변경은, 트라이헤드론의 사이드에 종 방향으로 윙이 연장 형성되고, 윙은 트라이헤드론 거더와 앵커링 플랫 바를 이용하여 선체 내벽과 연결됨으로써, 엔드 스트레이크에서 발생하는 횡 방향 열응력을 선체 내벽으로 전달하여서 단열성능을 향상시킬 수 있다.
또한, 1차 및 2차 멤브레인(표준 스트레이크)는 엔드 스트레이크와 오버랩되어 용접되는 데, 기존의 인바 빔이 트라이헤드 거더와 간섭되지 않도록, 윙의 하부에 위치하는 론지 코너 박스의 상부에 플라이우드를 설치하고, 인바 튜브에 인바 빔을 윙의 끝단까지만 설치하도록 한다. 그리고 트라이헤드론의 측면에 연장 형성된 윙에 의해서, 윙 하단에 생긴 공간에 론지 코너 박스를 설치하고, 그 론지 코너 박스 위에 플라이우드를 통해서 레벨링을 하여서 스크류 체결하도록 함으로써, 화물창 건조 제작성을 높이고, 제조 비용을 절감할 수 있다.
10: 1차 단열박스
11: 2차 멤브레인
20: 2차 단열박스
21: 2차 멤브레인
112: 1차 엔드 스트레이크
122: 2차 엔드 스트레이크
130: 트라이헤드론
131: 1차 윙
132: 2차 윙
140: 인바 튜브
141: 1차 트라이헤드론 거더
142: 2차 트라이헤드론 거더
143: 앵커링 플랫 바
150: 론지 코너 박스
160: 플라이우드
170: 인바 빔
C: 챔퍼(chamfer)
H: 선체 내벽

Claims (9)

  1. 저온화물의 슬로싱 충격력을 감소시키고자 저온 화물창의 측면 상부 및 하부에 경사진 각도로 챔퍼(chamfer)를 구비하는 저온 화물창의 단열장치에 있어서,
    상기 챔퍼에 설치되는 트라이헤드론;
    상기 트라이헤드론 사이에 연결 설치되는 인바 튜브;
    2차 멤브레인의 설치를 위해서 상기 트라이헤드론과 상기 인바 튜브에 용접되는 2차 엔드 스트레이크;
    1차 멤브레인의 설치를 위해서 상기 트라이헤드론과 상기 인바 튜브에 용접되는 1차 엔드 스트레이크;
    상기 2차 엔드 스트레이크와의 연결을 위해서 상기 트라이헤드론의 측면에 종 방향으로 연장 형성되는 2차 윙;
    상기 1차 엔드 스트레이크와의 연결을 위해서 상기 트라이헤드론의 측면에 종 방향으로 연장 형성되는 1차 윙;
    상기 2차 엔드 스트레이크에서 발생하는 횡 방향 응력을 선체 내벽으로 전달하기 위하여 상기 2차 윙의 하부에 연결되는 2차 트라이헤드론 거더;
    상기 1차 엔드 스트레이크에서 발생하는 횡 방향 응력을 선체 내벽으로 전달하기 위하여 상기 1차 윙의 하부에 연결되는 1차 트라이헤드론 거더; 및
    상기 2차 트라이헤드론 거더를 상기 선체 내벽에 고정하는 앵커링 플랫 바;를 포함하는 저온 화물창의 단열장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 2차 윙 및 상기 1차 윙의 하부에 위치하는 론지 코너 박스의 상면에 플라이우드가 설치되어 상기 트라이헤드론 거더와의 간섭을 배제하는 것을 특징으로 하는 저온 화물창의 단열장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 1차 윙의 연장구조에 의해서, 상기 1차 엔드 스트레이크는 단일체의 시트로 제작되어 설치되는 것을 특징으로 하는 저온 화물창의 단열장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 2차 윙의 연장구조에 의해서, 상기 2차 엔드 스트레이크는 단일체의 시트로 제작되어 설치되는 것을 특징으로 하는 저온 화물창의 단열장치.
  5. 2차 멤브레인의 설치를 위해서 트라이헤드론과 인바 튜브에 용접되는 2차 엔드 스트레이크;
    1차 멤브레인의 설치를 위해서 상기 트라이헤드론과 상기 인바 튜브에 용접되는 1차 엔드 스트레이크;
    상기 2차 엔드 스트레이크와의 연결을 위해서 상기 트라이헤드론의 측면에 종 방향으로 연장 형성되는 2차 윙; 및
    상기 1차 엔드 스트레이크와의 연결을 위해서 상기 트라이헤드론의 측면에 종 방향으로 연장 형성되는 1차 윙;을 포함하는 저온 화물창의 단열장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 1차 윙의 연장구조에 의해서, 상기 1차 엔드 스트레이크는 하나의 시트로 제작되어 설치되는 것을 특징으로 하는 저온 화물창의 단열장치.
  7. 청구항 5에 있어서,
    상기 2차 윙의 연장구조에 의해서, 상기 2차 엔드 스트레이크는 하나의 시트로 제작되어 설치되는 것을 특징으로 하는 저온 화물창의 단열장치.
  8. 청구항 5에 있어서,
    상기 2차 멤브레인은 상기 2차 엔드 스트레이크에 오버랩되어 용접되고, 상기 1차 멤브레인은 상기 1차 엔드 스크레이크에 오버랩되어 용접되는 것을 특징으로 하는 저온 화물창의 단열장치.
  9. 트라이헤드론의 사이드에 종 방향으로 윙이 연장 형성되고, 상기 윙은 트라이헤드론 거더와 앵커링 플랫 바를 이용하여 선체 내벽과 연결되어 엔드 스트레이크에서 발생하는 횡 방향 열응력을 선체 내벽으로 전달하고, 상기 엔드 스트레이크의 일체화를 구현하여 멤브레인의 배치를 단순화시키는 것을 특징으로 하는 저온 화물창의 단열장치.
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