KR101310959B1 - 화물창의 단열박스 고정구조물 - Google Patents

화물창의 단열박스 고정구조물 Download PDF

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Abstract

화물창의 단열박스 고정구조가 개시된다. 본 발명의 화물창의 단열박스 고정구조는, 저장탱크에 저장된 액화천연가스(LNG)를 1차적으로 단열시키는 1차 단열박스; 상기 1차 단열박스와 선체의 내벽 사이에 마련되어 상기 액화천연가스를 2차적으로 단열시키는 2차 단열박스; 및 상기 1차 단열박스를 상기 2차 단열박스에 고정시키는 고정유닛을 포함하며, 상기 고정유닛은, 상기 1차 단열박스와 상기 2차 단열박스가 연결되는 영역에 배치되어 상기 저장탱크에서 발생되는 슬로싱 충격력이 상기 2차 단열박스로 전달되는 것을 완화시키는 충격완화부재를 포함한다.

Description

화물창의 단열박스 고정구조{INSULATION BOX FIXING STRUCTURE FOR CARGO CONTAINMENT}
본 발명은, 화물창의 단열박스 고정구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 액화천연가스(LNG)와 같은 화물에 의해 발생되는 슬로싱 충격력이 단열박스로 전달되는 것을 완화시킬 수 있는 화물창의 단열박스 고정구조에 관한 것이다.
일반적으로, 천연가스는 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 액화된 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하, 'LNG'라 함)의 상태로 LNG 수송선에 저장되어 원거리의 소비처로 운반된다.
이러한 LNG는 천연가스를 극저온, 예컨대 대략 -163℃로 냉각하여 얻어지는 것으로서, 가스 상태의 천연가스일 때보다 그 부피가 대략 1/600로 줄어들므로 해상을 통한 원거리 운반에 적합하다.
이와 같은 LNG는 LNG 수송선에 실려서 바다를 통해 운반되어 육상 소요처에 하역되거나, LNG RV(LNG Regasification Vessel)에 실려서 바다를 통해 운반되어 육상 소요처에 도달한 후 재기화되어 천연가스 상태로 하역될 수 있는데, LNG 수송선과 LNG RV에는 LNG의 극저온에 견딜 수 있는 LNG 저장탱크('화물창'이라고도 함)가 마련된다.
또한, LNG FPSO(Floating Production Storage and Offloading)나 LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit)와 같은 부유식 해상 구조물에 대한 수요가 점차 증가하고 있으며, 이러한 부유식 해상 구조물에도 LNG 수송선이나 LNG RV에 설치되는 LNG 저장탱크가 포함된다.
여기서, LNG FPSO는 생산된 천연가스를 해상에서 직접 액화시켜 저장탱크 내에 저장하고, 필요 시 저장탱크 내에 저장된 LNG를 LNG 수송선으로 옮겨싣기 위해 사용되는 부유식 해상 구조물이다.
또한, LNG FSRU는 육상으로부터 멀리 떨어진 해상에서 LNG 수송선으로부터 하역되는 LNG를 저장탱크에 저장한 후, 필요에 따라 LNG를 기화시켜 육상 수요처에 공급하는 부유식 해상 구조물이다.
이와 같은 LNG 저장탱크는 LNG를 극저온 상태로 저장하기 위한 단열재가 화물의 하중에 직접적으로 작용하는지 여부에 따라 독립탱크형(independent tank type)과 멤브레인형(membrane type)으로 분류된다. 단열재가 화물의 화중에 직접적으로 작용하지 않는 독립탱크형 저장탱크는 MOSS형과 IHI-SPB형으로 나뉘며, 단열재가 화물의 화중에 직접적으로 작용하는 멤브레인형 저장탱크는 GT NO 96형과 TGZ Mark Ⅲ형으로 나뉘어진다.
종래 기술의 일 실시예에 따른 화물창 즉 멤브레인형인 GT NO 96형 화물창은, 선체의 내벽에 적층되어 설치되되 플라이우드 박스(plywood box) 및 펄라이트(perlite) 등으로 이루어지는 1차 단열박스 및 2차 단열박스를 포함한다. 이러한 화물창에 관련된 선행기술이 한국특허공개공보 제2003-39709호(2003.05.22)에 개시되어 있다.
화물창의 1차 단열박스는 LNG 측에 위치되고, 2차 단열박스는 선체의 내벽 측에 위치되도록 설치된다. 그리고, 1차 단열박스 및 2차 단열박스 각각의 상측에는 0.5~0.7㎜ 두께의 인바(Invar) 강(36% Ni)으로 이루어지는 1차 밀봉벽(미도시) 및 2차 밀봉벽(미도시)이 각각 설치된다. 1차 밀봉벽 및 2차 밀봉벽은 1차 멤브레인(Primary Membrane) 및 2차 멤브레인(Secondary Membrane)이라고도 한다.
따라서, 1차 밀봉벽과 2차 밀봉벽이 거의 같은 정도의 액밀성 및 강도를 갖고 있어 1차 밀봉벽의 누설시 상당한 기간 동안 2차 밀봉벽 만으로도 화물인 LNG를 안전하게 지탱할 수 있다.
도 1은 종래 기술의 일 실시예에 화물창의 단열박스 고정구조를 개략적으로 도시한 도면이다.
종래 기술의 일 실시예에 따른 화물창의 단열박스(100,200)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 고정장치(300)에 의해 선체에 고정된다. 구체적으로 상호 이격배치되는 한 쌍의 1차 단열박스(100)의 하단부에는 제1 지지대(110)가 각각 마련되고, 상호 이격 배치되는 한 쌍의 2차 단열박스(200)에는 하측부에서 상측부로 세로 방향으로 길게 세워지는 제2 지지대(210)가 마련되며, 2차 단열박스(200)가 먼저 선체의 내벽(H)에 고정된 후 다음으로 1차 단열박스(100)가 2차 단열박스(200)에 고정된다. 한편 1차 단열박스(100)와 2차 단열박스(200) 사이에는 액화천연가스와 같은 화물의 누설을 방지하는 2차 멤브레인(M)이 마련된다.
2차 단열박스(200)의 경우 선체의 내벽(H) 바닥에 용접 결합되며 내부에 너트(330)가 수용되는 커플러 베이스소켓(310)의 너트(330)에 하단부가 나사 결합되며 상단부는 제2 지지대의 최상단보다 높은 위치에 배치되는 커플러 로드(320)와, 제1 지지플레이트(340)의 결합에 의해 선체에 고정된다.
즉 한 쌍의 제2 지지대의 상측부에 놓여지는 제1 지지플레이트(340)의 중앙부로 돌출되는 커플러 로드(320)의 상단부에 너트를 체결하여 2차 단열박스(200)를 선체의 내벽(H)에 고정시킨다.
1차 단열박스(100)의 경우 제1 지지플레이트(340)의 상측부에 차례로 적층되는 플라이우드(350) 및 제2 지지플레이트(360)와, 제2 지지플레이트(360)에 나사 결합되는 칼라 스터드(370)에 의해 1차 단열박스(100)에 고정된다.
즉 제2 지지플레이트(360)는 제1 지지플레이트(340)에 볼트 결합되고, 하단부가 제2 지지플레이트(360)에 나사 결합되며 상단부가 상호 이격 배치된 한 쌍의 제1 지지대에 너트 결합되는 칼라 스터드(370)에 의해 1차 단열박스(100)는 2차 단열박스(200)에 고정된다.
이와 같은 고정 구조를 갖는 종래 기술의 일 실시예는 화물창 내부의 슬로싱(선박이 다양한 해상 상태에서 운동할 때 저장탱크 내에 수용된 액체 상태의 물질, 즉 LNG 등의 액화가스가 유동하는 현상을 말한다) 충격력에 대한 아무런 충격 장치가 없어 슬로싱 충격력은 그대로 1차 단열박스(100) 및 2차 단열박스(200)로 전해진다.
이러한 슬로싱 충격력은 화물창의 바닥부보다는 측벽부에 배치되는 1차 단열박스(100) 및 2차 단열박스(200)에 더 큰 영향을 미친다.
그리고 2차 단열박스(200)는 1차 단열박스(100)에 비해 상대적으로 강도에 약하기 때문에 슬로싱 충격력에 의한 파손에 취약한 단점이 있다.
따라서 슬로싱 충격력에 의한 2차 단열박스의 파손을 방지할 수 있는 새로운 타입의 단열박스 고정구조가 요구된다.
한국특허공개공보 제2003-39709호(대우조선해양 주식회사) 2003.05.22
따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 간단한 구조로 슬로싱 충격력이 2차 단열박스로 전달되는 것을 완화하여 단열박스의 강도 및 안정성을 향상킬 수 있는 화물창의 단열박스 고정구조를 제공하는 것이다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 저장탱크에 저장된 액화천연가스(LNG)를 1차적으로 단열시키는 1차 단열박스; 상기 1차 단열박스와 선체의 내벽 사이에 마련되어 상기 액화천연가스를 2차적으로 단열시키는 2차 단열박스; 및 상기 1차 단열박스를 상기 2차 단열박스에 고정시키는 고정유닛을 포함하며, 상기 고정유닛은, 상기 1차 단열박스와 상기 2차 단열박스가 연결되는 영역에 배치되어 상기 저장탱크에서 발생되는 슬로싱 충격력이 상기 2차 단열박스로 전달되는 것을 완화시키는 충격완화부재를 포함하는 화물창의 단열박스 고정구조가 제공될 수 있다.
상기 고정유닛은, 하단부는 상기 2차 단열박스의 상측 영역에 결합되고 상단부는 상기 1차 단열박스를 관통하며, 상기 하단부에 상기 충격완화부재가 배치되는 칼라 스터드; 상기 칼라 스터드의 상단부에 체결되어 상기 1차 단열박스를 상기 칼라 스터드에 고정시키는 체결부재; 및 상기 체결부재와 상기 1차 단열박스 사이에 배치되어 상기 제1 세팅플레이트를 포함할 수 있다.
상기 고정유닛은, 상기 충격완화부재와 상기 1차 단열박스의 저면부 사이에 배치되는 제2 세팅플레이트를 더 포함할 수 있다.
상기 고정유닛은, 상기 체결부재와 상기 제1 세팅플레이트 사이에 배치되는 와셔를 더 포함할 수 있다.
상기 충격완화부재는 스프링 와셔일 수 있다.
상기 충격완화부재는 상기 슬로싱 충격력이 가해지는 방향인 상기 칼라 스터드의 길이 방향과 직교되도록 배치되되 양단부는 상기 제2 플레이트에 각각 지지되고 중심부로 갈수록 상기 제2 플레이트와의 이격 거리가 커지도록 마련될 수 있다.
상기 1차 단열박스의 저면부와 상기 2차 단열박스 사이에 배치되는 탄성단열재를 더 포함할 수 있다.
상기 고정유닛은 상기 화물창의 측벽부에 마련될 수 있다.
또한 본 발명의 또 다른 측면에 따르면 저장탱크에 저장된 액화천연가스(LNG)를 단열시키기 위해 선체의 내벽과 상기 저장탱크 사이에 배치되는 1차단열박스 및 2차 단열박스를 화물창에 고정시키는 화물창의 단열박스 고정구조에 있어서, 상기 1차 단열박스는 칼라 스터드에 의해 상기 2차 단열박스에 고정되며, 상기 2차 단열박스에 고정되는 상기 칼라 스터드의 하측부에는 상기 저장탱크에서 발생되는 슬로싱 충격력이 상기 2차 단열박스로 전달되는 것을 완화시키는 충격완화부재가 마련되는 것을 특징으로 하는 화물창의 단열박스 고정구조를 제공할 수 있다.
상기 충격완화부재는 스프링 와셔일 수 있다.
본 발명의 실시예들은, 간단한 구조로 슬로싱 충격력이 2차 단열박스로 전달되는 것을 완화하여 단열박스의 강도 및 안정성과 더불어 단열성능을 향상시킬 수 있다.
도 1은 종래 기술의 일 실시예에 화물창의 단열박스 고정구조를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 화물창의 단열박스 고정구조를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3은 도 2의 "A" 영역을 확대 도시한 도면이다.
본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 화물창의 단열박스 고정구조를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 3은 도 2의 "A" 영역을 확대 도시한 도면이다.
이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 화물창의 단열박스 고정구조(1)는, 저장탱크에 저장된 액화천연가스(LNG)를 1차적으로 단열시키는 1차 단열박스(10)와, 1차 단열박스(10)와 선체의 내벽(H) 사이에 마련되어 액화천연가스를 2차적으로 단열시키는 2차 단열박스(20)와, 1차 단열박스(10)를 2차 단열박스(20)에 고정시키되 슬로싱 충격력이 2차 단열박스(20)로 전달되는 것을 완화시키는 고정유닛(30)을 구비한다.
1차 단열박스(10)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 후술하는 고정유닛(30)에 의해 2차 단열박스(20)에 고정되며, 1차 단열박스(10)의 외측 하부에는 고정유닛(30)의 상단부가 체결 고정되도록 제1 지지대(11)가 마련되고, 제1 지지대(11)는 그 하측 방향으로 1차 단열박스(10)에 마련되는 제1 지지단턱(12)에 의해 지지된다.
본 실시 예에서 1차 단열박스(10)는 각각의 단열 공간을 입자형의 펄라이트로 채운 다음 질소(N2) 가스를 충진하여 단열성능을 확보할 수 있다.
2차 단열박스(20)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 고정장치(F)에 의해 선체의 내벽(H)에 고정되며, 2차 단열박스(20)의 외측 하부에는 고정장치(F)의 칼라 스터드(31) 상단부가 체결 고정되도록 제2 지지대(21)가 마련되고, 제2 지지대(11)는 그 하측 방향으로 2차 단열박스(20)에 마련되는 제2 지지단턱(22)에 의해 지지된다.
이 고정장치(F)에는 후술하는 고정유닛(30)이 결합되어 1차 단열박스(10)를 2차 단열박스(20)에 고정시킨다.
구체적으로 한 쌍의 상호 이격 배치되는 각각의 2차 단열박스(20)는 하단부가 선체의 내벽 바닥에 용접 결합되며 내부에 너트(N)가 수용되는 커플러 베이스소켓(F1)의 너트(N)에 나사 결합되며 상단부는 제2 지지대(21)의 최상단보다 높은 위치에 배치되는 커플러 로드(F2)와, 지지플레이트(F3)의 결합에 의해 선체에 고정된다.
즉 한 쌍의 제2 지지대(21)의 상측부에 놓여지는 지지플레이트(F3)의 중앙부로 돌출되는 커플러 로드(F2)의 상단부에 너트를 체결하여 2차 단열박스(20)를 선체의 내벽(H)에 고정시킨다.
그리고 고정장치(F)는 지지플레이트(F3)와 너트 사이에 배치되어 선체의 변위에 의해 전달되는 충격을 상쇄시키기 위해 스프링 와셔(F4)와, 너트의 상측에 배치되되 칼라 스터드(31)에 용접결합되어 너트의 풀림을 방지하는 평 와셔(F5)를 포함한다.
또한 고정장치(F)는 후술하는 고정유닛(30)과의 연결을 위해 지지플레이트(F3)의 상측부에 차례로 적층 결합되는 플라이우드(F6)와 스터드 고정플레이트(F7)를 포함한다. 플라이우드(F6)와 스터드 고정플레이트(F7)는 지지플레이트(F3)에 볼트 결합방식으로 결합되고, 스터드 고정플레이트(F7)에는 후술하는 고정유닛(30)의 칼라 스터드(31)가 나사 결합방식으로 결합된다.
본 실시 예에서 2차 단열박스(20)는 전술한 1차 단열박스(10)와 같이 각각의 단열 공간을 입자형의 펄라이트로 채운 다음 질소(N2) 가스를 충진하여 단열성능을 확보할 수 있다.
덧붙여 1차 단열박스(10)와 2차 단열박스(20) 사이에는 액화천연가스의 누설을 방지하기 위해, 도 2에 도시된 바와 같이, 2차 멤브레인(M)이 마련된다.
고정유닛(30)은 1차 단열박스(10)를 2차 단열박스(20)에 고정시킴과 더불어 1차 단열박스(10)를 통해 2차 단열박스(20)로 전달되는 슬로싱 충격력을 완화시키는 역할을 한다.
본 실시 예에서 고정유닛(30)은 슬로싱 충격력의 영향을 많이 받은 화물창의 측벽부에 마련될 수 있으며, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 하단부는 스터드 고정플레이트(F7)에 결합되고 상단부는 1차 단열박스(10)를 관통하는 칼라 스터드(31)와, 칼라 스터드(31)의 상단부에 체결되어 1차 단열박스(10)를 칼라 스터드(31)에 고정시키는 체결부재(32)와, 체결부재(32)와 1차 단열박스(10) 사이에 배치되어 체결부재(32)와 1차 단열박스(10) 상호 간의 이격 공간을 세팅하며 칼라 스터드(31)와 1차 단열박스(10) 사이의 공간을 밀폐하는 제1 세팅플레이트(33)와, 1차 단열박스(10)와 2차 단열박스(20)의 연결 영역인 칼라 스터드(31)의 하측부에 배치되어 1차 단열박스(10)를 통해 2차 단열박스(20)로 전달되는 슬로싱 충격력을 완화시키는 충격완화부재(34)와, 충격완화부재(34)와 1차 단열박스(10)의 저면부 사이에 배치되는 제2 세팅플레이트(35)와, 체결부재(32)와 제1 세팅플레이트(33) 사이에 배치되는 와셔(36)를 포함한다.
고정유닛(30)의 충격완화부재(34)는 슬로싱 충격력이 가해지는 경우 자체의 신축에 의해 슬로싱 충격력을 상쇄시키는 것으로서, 도 3에 도시된 바와 같이, 슬로싱 충격력이 가해지는 방향인 칼라 스터드(31)의 길이 방향과 직교되도록 배치되되 양단부는 제2 세팅플레이트(35)에 각각 지지되고 중심부로 갈수록 제2 세팅플레이트(35)와의 이격 거리가 커지도록 마련될 수 있다.
이렇게 하면 충격완화부재(34)에 슬로싱 충격력이 전해지는 경우 충격완화부재(34)의 신축 변위를 최대로 할 수 있어 같은 충격완화부재(34)로써 다른 배치 구조를 갖는 충격완화부재(34)보다 더 슬로싱 충격력을 완화시킬 수 있는 이점이 있다.
그리고 본 실시 예에서 충격완화부재(34)는 스프링 와셔일 수 있고, 충격완화부재(34)인 스프링 와셔는 복수로 배치될 수 있다.
고정유닛(30)의 제2 세팅플레이트(35)는, 전술한 제1 세팅플레이트(33)의 역할 외에 1차 단열박스(10)에서 전달되는 슬로싱 충격력이 충격완화부재(34)로 더 많이 전달되도록 하는 역할을 한다. 이는 제2 세팅플레이트(35)가 충격완화부재(34)보다 더 넓은 면적에 걸쳐서 1차 단열박스(10)를 지지하고 있으므로 상대적으로 충격완화부재(34)만이 있는 경우보다 슬로싱 충격력이 더 많이 전달됨을 알 수 있다.
또한 제2 세팅플레이트(35)는 충격완화부재(34)보다 넓은 면적으로 1차 단열박스(10)를 지지하고 충격완화부재(34)와 1차 단열박스(10) 사이에 배치되어 있으므로, 충격완화부재(34)에 슬로싱 충격력을 한 영역에 집중되지 않고 균일하게 분산 전달시키는 역할도 한다.
고정유닛(30)의 와셔(36)는, 밸러스팅 또는 이와 유사한 선체 변형에서 올 수 있는 영향력을 감쇄하는 역할을 한다.
한편 본 실시 예는, 도 2에 도시된 바와 같이, 충격완화부재(34)와 제2 세팅플레이트(35)에 의해 1차 단열박스(10)와 2차 단열박스(20) 사이에 존재하는 공간을 밀폐함과 더불어 1차 단열박스(10)를 탄성 단열할 수 있는 탄성단열재(40)를 더 포함한다. 이 탄성단열재(40)는 자체의 탄성에 의해 충격완화부재(34)와 함께 슬로싱 충격력을 완화시키는 역할도 하다.
본 실시 예에서 탄성단열재(40)는 액화천연가스의 극 저온 특성을 고려하면서도 1차 단열박스(10)에서 전달되는 슬로싱 충격력을 완화시키실 수 있는 단열재일 수 있다.
이상에서 살펴 본 바와 같이 본 실시예는 슬로싱 충격력을 완화시킬 수 있는 고정유닛(30)에 의해 2차 단열박스(20)의 슬로싱 충격 파손방지를 위해 1차 단열박스(10)의 높이를 높게 할 필요가 없어 1차 단열박스(10)의 높이를 줄일 수 있다. 그 결과 1차 단열박스(10)의 플라이우드 적용 부피가 줄어들어 종래에 비해 단열성능을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.
또한 1차 단열박스(10)의 높이가 줄어들어 슬로싱 하중에 의한 1차 단열박스(10)의 좌굴응력을 작게 하여 굽힘 변형이나 비틀림 변형에 의한 영향을 감소시킬 수 있는 이점이 있다.
이와 같이 본 발명은 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.
1 : 화물창의 단열박스 고정구조 10 : 1차 단열박스
11 : 단턱 20 : 2차 단열박스
30 : 고정유닛 31 : 칼라 스터드
32 : 체결부재 33 : 제1 세팅플레이트
34 : 충격완화부재 35 : 제2 세팅플레이트
36 : 와셔 40 : 탄성단열재
M : 2차 멤브레인

Claims (10)

  1. 저장탱크에 저장된 액화천연가스(LNG)를 1차적으로 단열시키는 1차 단열박스;
    상기 1차 단열박스와 선체의 내벽 사이에 마련되어 상기 액화천연가스를 2차적으로 단열시키는 2차 단열박스; 및
    상기 1차 단열박스와 상기 2차 단열박스가 연결되는 영역에 배치되어 상기 저장탱크에서 발생되는 슬로싱 충격력이 상기 2차 단열박스로 전달되는 것을 완화시키는 충격완화부재와, 하단부는 상기 2차 단열박스의 상측 영역에 결합되고 상단부는 상기 1차 단열박스를 관통하며 상기 하단부에 상기 충격완화부재가 배치되는 칼라 스터드가 구비되어 상기 1차 단열박스를 상기 2차 단열박스에 고정시키는 고정유닛을 포함하며,
    상기 충격완화부재는 상기 슬로싱 충격력이 가해지는 방향인 상기 칼라 스터드의 길이 방향과 직교되도록 배치되되 테두리부는 상기 충격완화부재와 상기 1차 단열박스의 저면부 사이에 배치되는 제2 세팅플레이트에 각각 지지되고 중심부로 갈수록 상기 제2 세팅플레이트와의 이격 거리가 커지도록 마련되는 것을 특징으로 하는 화물창의 단열박스 고정구조물.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 고정유닛은,
    상기 칼라 스터드의 상단부에 체결되어 상기 1차 단열박스를 상기 칼라 스터드에 고정시키는 체결부재; 및
    상기 체결부재와 상기 1차 단열박스 사이에 배치되는 제1 세팅플레이트를 포함하는 화물창의 단열박스 고정구조물.
  3. 삭제
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 고정유닛은,
    상기 체결부재와 상기 제1 세팅플레이트 사이에 배치되는 와셔를 더 포함하는 화물창의 단열박스 고정구조물.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 충격완화부재는 스프링 와셔인 것을 특징으로 하는 화물창의 단열박스 고정구조물.
  6. 삭제
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 1차 단열박스의 저면부와 상기 2차 단열박스 사이에 배치되는 탄성단열재를 더 포함하는 화물창의 단열박스 고정구조물.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 고정유닛은 상기 화물창의 측벽부에 마련되는 것을 특징으로 하는 화물창의 단열박스 고정구조물.
  9. 저장탱크에 저장된 액화천연가스(LNG)를 단열시키기 위해 선체의 내벽과 상기 저장탱크 사이에 배치되는 1차단열박스 및 2차 단열박스를 화물창에 고정시키는 화물창의 단열박스 고정구조에 있어서,
    상기 1차 단열박스는 칼라 스터드에 의해 상기 2차 단열박스에 고정되며, 상기 2차 단열박스에 고정되는 상기 칼라 스터드의 하측부에는 상기 저장탱크에서 발생되는 슬로싱 충격력이 상기 2차 단열박스로 전달되는 것을 완화시키는 충격완화부재가 마련되고,
    상기 충격완화부재는, 상기 슬로싱 충격력이 가해지는 방향이며 하단부는 상기 2차 단열박스의 상측 영역에 결합되고 상단부는 상기 1차 단열박스를 관통하며 상기 하단부에 상기 충격완화부재가 배치되는 칼라 스터드의 길이 방향과 직교되도록 배치되되 테두리부는 상기 충격완화부재와 상기 1차 단열박스의 저면부 사이에 배치되는 제2 세팅플레이트에 각각 지지되고 중심부로 갈수록 상기 제2 세팅플레이트와의 이격 거리가 커지도록 마련되는 것을 특징으로 하는 화물창의 단열박스 고정구조물.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 충격완화부재는 스프링 와셔인 것을 특징으로 하는 화물창의 단열박스 고정구조물.
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