KR101006661B1

KR101006661B1 - 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법 및그에 의한 액화천연가스 운반선

Info

Publication number: KR101006661B1
Application number: KR1020080093136A
Authority: KR
Inventors: 하동환; 이철호; 강호석; 이상복; 김동준; 조순호
Original assignee: 에스티엑스조선해양 주식회사
Priority date: 2008-09-23
Filing date: 2008-09-23
Publication date: 2011-01-10
Also published as: KR20100034149A

Abstract

본 발명은 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법 및 그에 의한 액화천연가스 운반선에 관한 것으로, 36%니켈강(invar)을 적용한 액화천연가스 운반선(NO 96 type LNG선)의 화물창을 제조함에 있어서, 육상에서, LNG선의 구획된 화물창 각각의 선각(100)을 제작하는 제1단계; 육상에서, 상기 제1단계에서 구획제작된 화물창의 횡격벽에, 보더박스 설치구역을 제외하고, 2차 단열방벽의 단열박스(210) 및 멤브레인(220)을 설치하는 제2단계; 도크(dock)에서, 상기 제2단계를 거쳐 상기 2차 단열방벽의 단열박스(210) 및 멤브레인(220)이 전반에 설치된 화물창의 횡격벽을 용접하여 다수의 화물창을 서로 연결하는 제3단계; 및 도크 또는 진수된 상태에서, 상기 2차 단열방벽의 보더박스 설치구역에 2차 보더박스(212)를 설치하고, 상기 2차 멤브레인(220)에 스트레이크 엔드(232), 앵글피스(233), 오버랩 피스(234)를 설치하여 상기 2차 단열방벽(200)을 완성하는 제4단계;를 포함하여 구성됨을 기술적 요지로 하여, 도크 및 안벽에서의 공사기간을 단축시킴으로써 생산 및 작업능률을 보다 향상시키고 생산단가를 낮출 수 있는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법 및 그에 의한 액화천연가스 운반선에 관한 것이다.

액화천연가스 운반선, 선행화 공법, 피팅아이템, 루즈아이템

Description

액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법 및 그에 의한 액화천연가스 운반선{method of pre-constructing cargo containment system of LNG ship and LNG ship thereby}

본 발명은 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법 및 그에 의한 액화천연가스 운반선에 관한 것으로, 보다 상세하게는 도크로의 이송 및 탑재가 이루어지기 전에 육상에서 화물창의 선각 제조 및 2차 단열방벽의 보온공사 전반이 이루어지도록 함으로써 도크 및 안벽에서의 공사기간을 단축시킬 수 있는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법 및 그에 의한 액화천연가스 운반선에 관한 것이다.

최근 무공해 에너지인 액화천연가스의 수요가 확산되면서 이를 운반하는 액화천연가스(LNG) 운반선의 건조 및 개발이 활발하게 이루어지고 있으며, 액화천연가스 운반선의 화물창은 선체가 파도에 의해 흔들리거나 충격을 받는 것과 같이 불안정한 움직임을 가지는 동안에도 -163℃의 온도로 냉각 및 액화된 천연가스를 안정되게 저장할 수 있어야 하므로 LNG선의 건조에서 가장 까다로운 기술로 취급되고 있다.

액화천연가스 운반선은 크게 화물창 및 가스저장탱크가 각각 독립된 형태로 4~5개 설치되는 모스(moss)형과, 일체형으로 설치되는 멤브레인(membrane)형으로 구분할 수 있는데, 멤브레인형은, 36%니켈강(invar)을 사용하고 1차 단열방벽과 2차 단열방벽이 동일한 정도의 액밀성 및 강도를 가지는 NO 96 type과, 1차 단열방벽으로 1.2mm두께의 파형이 붙은 스텐레스강을 사용하는 Mark Ⅲ type이 있으며, 일체형의 형태를 가지기는 하나 일반적으로 화물창이 4개 구역으로 나눠지는 구조를 가진다.

종래에 이러한 액화천연가스 운반선을 건조함에 있어서는, 화물창을 구성하는 소형 및 중형블럭을 가공 및 조립한 후, 도크(dock)에 인접한 위치로 이동하여 육상용 크레인으로 이동가능한 500t 이하의 대형블럭으로 결합시키거나, 해상용 크레인으로 이동가능한 3000t이상 내지 3600t 이하의 초대형블럭으로 결합시키는 공정(PE, pre-erection)이 육상에서 이루어지게 된다.

육상에서 완성된 대형블럭 내지 초대형블럭은 도크로 이동되어 바닥의 반목상에 안착되거나 바지선에 탑재가 이루어지게 되며, 도크 내부로 이송된 각각의 블럭은 상호결합되어 각각의 화물창을 완성시킨 후, 완성된 화물창을 상호결합시켜 진수 가능한 정도로 선체를 완성시키게 된다.

이후 도크에서의 작업을 대기중인 선박들을 위해, 주로 도크 외부로 이송되어 안벽에 접안된 상태로 화물창의 보온공사가 이루어지게 되는데, NO 96 type의 LNG선에 있어서는 2차 단열방벽과 1차 단열방벽의 설치가 순차적으로 이루어지게 되며, 화물창의 보온공사에 약 9개월이 소요되고, 기타 의장의 탑재 및 설치에 약 4개월이 소요되어 일반적으로 안벽에서는 12~13개월의 공사기간이 소요된다.

그리고, 안벽에서의 공사기간이 12개월 이상으로 길어지면 선박의 외면에 이끼가 끼이거나 오염물이 부착된 상태가 외관을 해칠 정도로 심각해지게 되므로 선박을 다시 도크로 이송(redocking)하여 이끼나 오염물을 제거하고 난 후 최종적으로 인도가 이루어지게 된다.

종래에는 상기와 같이 대형블럭 내지 초대형블럭을 육상으로부터 하나씩 도크 내부로 이동시키고, 도크 내부에서 블럭을 결합하여 다수로 구획된 형태의 화물창을 완성하는 공정을 거침에 따라 생산 및 작업능률이 저하되고 생산단가가 높아지고 도크의 회전율이 길어지게 되며, 선박을 안벽에 장시간 안정되게 정박시킨 상태를 유지하기 위한 비용의 소모 또한 크다는 문제점이 있었다.

상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명은, 도크 및 안벽에서의 공사기간을 단축시킴으로써 생산 및 작업능률을 보다 향상시키고 생산단가를 낮출 수 있는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법 및 그에 의한 액화천연가스 운반선을 제공하는 데 목적이 있다.

상술한 바와 같은 목적 달성을 위한 본 발명은, 36%니켈강(invar)을 적용한 액화천연가스 운반선(NO 96 type LNG선)의 화물창을 제조함에 있어서, 육상에서, LNG선의 구획된 화물창 각각의 선각(cargo containment hold)(100)을 제작하는 제1단계; 육상에서, 상기 제1단계에서 구획제작된 화물창 선각(100)의 횡격벽(transverse bulkhead) 전반에, 코너부에 인접한 2차 보더박스(secondary insulation border box)(212) 설치구역을 제외하고, 2차 단열방벽(secondary barrier)의 단열박스(secondary insulation box)(210) 및 멤브레인(secondary membrane)(220)을 설치하는 제2단계; 도크(dock)에서, 상기 제2단계를 거쳐 상기 2차 단열방벽의 단열박스(210) 및 멤브레인(220)이 전반에 설치된 화물창의 횡격벽을 용접하여 다수의 화물창을 서로 연결하는 제3단계; 및 도크 또는 진수된 상태에서, 상기 화물창의 2차 보더박스 설치구역에 2차 보더박스(212)를 설치하고, 상기 2차 멤브레인(220)에 스트레이크 엔드(strake-end)(232), 앵글피스(secondary invar angle piece)(233), 오버랩 피스(overlap piece)(234)를 설치하여 상기 2차 단열방벽(200)을 완성하는 제4단계;를 포함하여 구성되는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법을 기술적 요지로 한다.

여기서, 상기 제1단계는, 조립 후 선수에 위치하게 되는 화물창을 제1화물창(No.1 cargo tank), 선미에 위치하게 되는 화물창을 제4화물창(No.1 cargo tank)으로 하여, 제1, 2, 3, 4화물창(No.1, 2, 3, 4 cargo tank)에 해당되는 4개의 화물창을 구획하여 제작하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 제1단계는, 상기 화물창 선각(100)의 평탄도를 검사하는 과정에서, 조립 후 선수에 위치하게 되는 제1화물창 (No.1 Cargo Tank)의 선수부의 횡격을 제외한 상기 보더박스 설치구역에 대해서는 최대 1.25mm 허용오차 범위를 0.5mm이하로 적용하는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 제1단계는, 육상에서, 상기 제1단계에서 제작된 개별의 화물창 선각(100)에 2차 단열방벽(200) 및 1차 단열방벽(primary barrier)(300)의 설치에 필요한 기준위치 및 경계를 표시(Marking)하고, 상기 2차 단열방벽(200) 및 1차 단열방벽(300)의 단열박스를 지정위치에 고정시키는 커플러의 베이스소켓(coupler base socket)(111)과 로드부재(stud bolt)(112)를 설치하는 제1-L1단계; 및 상기 제1-L1단계 후, 육상에서, 상기 제1단계에서 제작된 개별화물창 선각(100)의 평탄도를 측정하고, 평탄도가 허용오차를 초과하는 경우에는 보강재(미도시)를 이용해 평탄도를 허용오차범위 이내로 보정하는 제1-L2단계;를 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 제2단계는, 상기 2차 단열방벽(200)을 구성하는 다수의 단열박 스(secondary insulation box)(210)를 지정위치에 명확하게 고정가능하도록 하는 접속면을 제공하는 고정용 바(anchoring bar)(미도시), 고정쇠(Chair)(미도시), 삼면 모서리 고정체(Trihedron)(미도시)를 상기 화물창 선각(100)에 설치하는 제2-P1단계;를 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 제2단계는, 상기 화물창 횡격벽의 코너부에 도 5에 도시된 5B, 7B, 8B, 9B 박스((A)5B, 7/8/9B box)를 순서대로 설치하고, 인바 튜브(invar tube)(215)와 인바 스트립(invar strip)(216)을 설치하는 제2-M1단계; 및 상기 제2-M1단계에서 설치가 이루어진 2차 단열방벽(200)의 코너부에 도 5에 도시된 1A, 1B 박스(1A, 1B box)를 설치하고, 상기 1A, 1B 박스가 설치된 상기 2차단열방벽(200)의 코너부와 상기 보더박스 설치구역을 제외한 나머지에 구역에, 상기 2차 표준 단열박스(secondary standard box)(211)를 설치하는 제2-M2단계;를 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 제2단계는, 상기 2차 단열방벽에 단열박스(210)를 설치한 후 멤브레인(220)을 설치하기 전에, 상기 2차 단열방벽(200)의 길이방향 코너부(Longitudinal corner)에 박스간의 높이차를 상쇄시키며 길이방향 코너부(Longitudinal corner)의 각 면을 연결하는 상기 2차 단열방벽의 인바빔(secondary invar beam)(미도시)을 설치하는 제2-L1단계;를 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 제3단계는, 다수로 구획제작된 다수의 화물창 중, 조립 후 선수에 위치하게 되는 제1화물창(No.1 cargo tank)의 선수부에 위치되는 횡격벽을 제 외하고, 상기 제1화물창의 선미부에 위치외는 횡격벽을 포함한 나머지 횡격벽에 설치된 코퍼댐(cofferdam)을 서로 용접하여 이루어지는 것이 바람직하다.

또한, 상기 제3단계는, 상기 제4화물창의 선수부와 상기 제3화물창의 선미부를 연결하고, 상기 제3화물창의 선수부와 상기 제2화물창의 선미부를 연결하며, 상기 제2화물창의 선수부와 상기 제1화물창의 선미부를 연결하는 순서대로 이루어지는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 제3단계는, 상기 제2단계를 거쳐 횡격벽 전반에 상기 2차 보더박스(212)와 상기 스트레이크 엔드(232), 앵글피스(233), 오버랩 피스(234)가 설치 되지않은 상기 2차 단열방벽(200)만이 설치된 개별의 화물창들을 자항선과 모듈 트랜스포터(module transporter)를 이용해 상기 도크로 이동시키는 제3-P1단계;를 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 앵글피스(233)는, 상기 화물창 횡격벽의 중간부에 형성되는 중공의 공간부 둘레를 마감하는 앵글피스 중 상기 횡격벽에 직선형으로 연속형성되게 설치되는 일자형 앵글피스(233a); 및 상기 일자형 앵글피스(233a) 양단부에 ㄱ자 형상으로 연결설치되는 꺾임형 앵글피스(233b);를 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 오버랩 피스(234)는, 1.5mm의 두께를 가지는 상기 스크레이크 엔드(232)와, 1mm의 두께를 가지는 스크레이크간의 연결부를 커버링하며 접합설치되는 것이 바람직하다.

또한, 도크 또는 진수된 상태에서, 상기 제4단계에서 완성된 상기 2차 단열 방벽(200)의 액밀도(liquid tightness) 및 강도를 검사하는 제5단계;를 더 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.

그리고, 진수된 상태에서, 상기 제4단계를 거쳐 완성된 상기 2차 단열방벽(200)의 내측면에 1차 단열방벽의 단열박스(primary insulation box) 및 멤브레인(primary membrane)을 설치하여 상기 1차 단열방벽(primary barrier)을 설치, 검사하는 제6단계;를 더 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.

또한, 본 발명은, 36%니켈강(invar)을 적용한 액화천연가스 운반선(NO 96 type LNG선)의 화물창을 제조함에 있어서, 육상에서, LNG선의 구획된 화물창 각각의 선각(100)(cargo containment hold)을 제작하는 제1단계; 육상에서, 상기 제1단계에서 구획제작된 화물창의 선각(100) 중, 조립 후 선수에 위치하게 되는 제1화물창(No.1 cargo tank)의 선수부에 위치되는 횡격벽(transverse bulkhead)을 제외한 나머지 화물창 선각(100)의 횡격벽에, 2차 보더박스(secondary insulation border box)(212) 설치구역을 제외한 나머지 구역 전반에 걸쳐 2차 단열방벽(secondary barrier)의 단열박스(secondary insulation box)(210) 및 멤브레인(secondary membrane)(220)을 설치하는 제2-1단계; 육상에서, 상기 제1단계에서 구획제작된 화물창의 선각(100) 중, 상기 제1화물창의 선수부에 위치되는 횡격벽 전반에, 2차 단열방벽의 단열박스(210) 및 멤브레인(220)을 설치하여 상기 2차방벽(200)을 완성하는 제2-1단계; 도크에서, 상기 제2-1단계를 거쳐 상기 2차 단열박스(210) 및 멤브레인(220)이 전반에 설치된 화물창의 횡격벽을 용접하여 다수의 화물창을 서로 연결하는 제3단계; 및 도크 또는 진수된 상태에서, 상기 2차 단열방벽의 보더박스 설 치구역에 2차 보더박스(212)를 설치하고, 상기 2차 멤브레인(220)에 스트레이크 엔드(strake-end)(232), 앵글피스(secondary invar angle piece)(233), 오버랩 피스(overlap piece)(234)를 설치하여 상기 2차 단열방벽(200)을 완성하는 제4단계;를 포함하여 구성되는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법을 다른 기술적 요지로 한다.

그리고, 본 발명은, 상기 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법 중 어느 하나의 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법으로 건조된 액화천연가스 운반선을 또 다른 기술적 요지로 한다.

상술한 바와 같은 구성에 의한 본 발명은, 화물창 선각의 구획별 제작과, 루즈아이템을 제외한 2차 단열방벽 전반의 시공을 육상에서 선행한 후, 각각의 화물창을 도크로 이동하여 2차 단열방벽의 루즈아이템을 설치하는 공정을 포함한 여분의 공정을 수행하게 되므로, 도크와 안벽에서 소요되는 공사기간을 현저히 단축시킬 수 있다는 효과가 있다.

도크나 안벽에서 소요되는 공사기간 중 2차 단열방벽을 시공하는데 소요되던 기간 만큼을 단축시킬 수 있으며, 선박을 안벽에 장시간 안정되게 정박시킨 상태를 유지하기 위해 소요되던 유지 및 관리비용의 소모를 줄여 생산단가를 낮출 수 있다는 다른 효과가 있다.

또한, 도크나 안벽에 비해 상대적으로 작업환경의 제약을 적게 받는 육상에서의 공사 비중을 확대시킴으로써, 생산 및 작업능률을 보다 향상시키고 생산단가 를 낮출 수 있다는 다른 효과가 있다.

그리고, 화물창 선각의 제조, 테스트 및 치수확인이 도크에서 이루어질 필요가 없어, 도크의 회전율을 향상시킬 수 있으며, 이에 따라 도크 사용을 위해 대기중인 선박들의 공사기간 조정에도 긍정적인 영향을 주어 작업장의 공간, 시간적 활용도를 보다 향상시킬 수 있다는 다른 효과가 있다.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법 및 그에 의한 액화천연가스 운반선을 다음의 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법의 제1실시예를 도시한 흐름도이고, 도 2는 도 1에 도시된 본 발명의 제1실시예 이후에 연속하여 수행되는 제5단계, 제6단계의 일예를 도시한 흐름도이며, 도 3은 제1단계에서 구획제작되는 화물창 선각(100)의 형상을 보이고자 도시한 모식도이며, 도 4는 제3단계에서 화물창이 서로 연결되는 과정을 도시한 요부평단면도이고, 도 5, 6, 7은 각각 도 4의 (a)의 A-A단면, 도 4의 (a)의 B-B단면, 도 4의 (b)의 A-A단면을 도시한 요부측단면도이다.

그리고, 도 8은 제4단계에서 루즈아이템이 설치된 상태를 도시한 제1화물창의 (A)면의 요부횡단면도이고, 도 9, 10은 각각 제4단계에서 루즈아이템 중 2차 보더박스, 스트레이크 엔드와 오버랩 피스가 설치된 상태를 도시한 제1화물창의 (B)면, 제2화물창 내지 제4화물창의 (B)면, (D)면의 요부종단면도이며, 도 11, 12, 13, 14, 15는 각각 루즈아이템 중 2차 보더박스, 스트레이크 엔드, 앵글피스, 일자형 앵글피스와 꺾임형 앵글피스, 오버랩 피스의 형상 및 설치구조를 보이고자 도시한 모식도이다.

본 발명에 따른 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법은, 36%니켈강(invar)을 적용하여 멤브레인(membrane)을 구성하며, 2차 단열박스(secondary insulation box)(210)와 2차 멤브레인(secondary membrane)(220)으로 이루어지는 2차 단열방벽(secondary barrier)(200)의 시공과, 1차 단열박스(primary insulation box)와 1차 멤브레인(primary membrane)으로 이루어지는 1차 단열방벽(primary barrier)(300)의 순차적인 시공으로 화물창 보온공사가 이루어지게 되는 액화천연가스 운반선(NO 96 type LNG선)의 화물창을 제조함에 있어서, 육상에서 상기 2차 단열방벽(200) 전반의 시공이 이루어질 수 있도록 하는 방법에 관한 것이다.

본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법은, 도 1에 도시된 바와 같이, 화물창 선각(cargo containment hold)(100)을 구획제작하는 제1단계와, 상기 2차 단열방벽(200)을 구성하는 상기 2차 단열박스(210)와 2차 멤브레인(220)의 전반적인 설치가 이루어지는 제2단계가 육상에서 이루어지도록 하는 공정에 관한 것이다.

상기 제2단계 이후 도크에서, 다수로 구획제작된 화물창을 용접하여 연결하는 제3단계가 이루어지게 되며, 다음으로, 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법으로 건조 중인 액화천연가스 운반선의 시공여건을 고려하여 도크에서 또는 진수시킨 상태로 안벽에서, 상기 제2단계에서 설치가 이루어지지 않은 상기 2차 단열방벽(200)의 나머지 구성부재를 설치하는 제4단계가 이루어지게 된다.

육상에서 화물창 선각(100)을 구획제작(본 발명의 제1단계)한 후, 도크로 이동하여 용접에 의해 화물창을 상호 연결(본 발명의 제3단계)하기 이전에, 육상에서 상기 화물창의 선각(100)에 상기 2차 단열방벽(200)의 시공이 선행될 수 있도록 함에 있어서는, 상기 화물창 선각(100)을 용접에 의해 연결시킨 후 상기 화물창 선각(100)의 횡격벽에 허용오차 범위를 벗어날 정도로 용접변형이 발생될 수 있다는 우려의 소지를 극복하여야 한다.

이에 따라, 본 발명에서는 이러한 용접변형을 고려하여 상기 제3단계를 기준으로 하여 상기 제2단계와 제4단계로 구분하여, 상기 제2단계에서는 상기 제3단계에서 이루어지는 용접에 의해서 손상(damage)이 발생되지 않는 상기 2차 단열방벽(200)의 구성부재들(이하 피팅아이템(fitting item)이라 통칭하기로 한다)의 설치가 선행되고, 상기 제4단계에서는 상기 제3단계에서 이루어지는 용접에 의해서 손상이 발생될 가능성이 있는 상기 2차 단열방벽(200)의 나머지 구성부재들(이하 루즈아이템(loose item)이라 통칭하기로 한다)의 설치가 이루어지도록 함으로써, 이러한 문제점을 극복하고 있다.

상기 화물창 선각(100)의 연결은 상기 화물창 선각(100)의 횡격벽을 용접에 의해 상호 접합시켜 이루어지게 되므로, 본 발명에서 상기 루즈아이템은, 상기 횡 격벽상에 설치가 이루어지게 되는 상기 2차 단열방벽(200)의 구성부재들 중 일부가 해당되며, 상기 2차 단열방벽(200)을 설치함에 있어서 기준이 되는 상기 화물창 횡격벽의 코너부와, 상기 화물창 횡격벽의 평탄부간의 경계가 되는 가장자리 구역에 설치가 이루어지게 되는 구성부재가 해당된다.

보다 구체적으로, 상기 루즈아이템은, 상기 2차 단열방벽의 단열박스(210) 중 상기 화물창 횡격벽의 코너부와, 평탄부의 경계가 되는 가장자리 구역에 설치가 이루어지게 되는 2차 보더박스(secondary insulation border box)(212)와, 상기 2차 멤브레인(220)의 구성부재 중 상기 2차 보더박스(212)와 연계하여 설치가 이루어지게 되거나 가장자리 구역에 설치가 이루어지게 되는 스트레이크 엔드(strake-end)(232), 앵글피스(secondary invar angle piece)(233), 오버랩 피스(overlap piece)(234)로 하는 것이 바람직하다.

상기 제4단계 이후에는, 도 2에 도시된 바와 같이, 도크에서 또는 진수된 상태에서, 상기 제4단계에서 시공완성된 상기 2차 단열방벽(200)의 액밀도(liquid tightness) 및 강도를 검사하는 제5단계와, 진수된 상태에서, 상기 제5단계에서 검사완료된 상기 2차 단열방벽(200)의 내측면에 1차 단열방벽(300)의 단열박스 및 멤브레인을 설치하여 상기 1차 단열방벽(300)을 시공하는 제6단계가 순차적으로 이루어지게 되며, 상기 제5단계, 제6단계는 당업계의 공지기술을 따르는 바 그 상세한 설명을 생략하기로 한다.

상기 제1단계는, 육상에서, LNG선의 구획된 화물창 각각의 선각(100)을 제작하는 공정으로, 소형 및 중형의 블럭을 상호결합시켜 육상용 크레인으로 이송가능 한 500t이하에 해당되는 무게의 대형블럭으로 만들고, 상기 대형블럭을 육상용 크레인으로 이송시키며 상호결합시킴으로써, LNG가스의 저장이 가능한 내부공간부를 가지는 화물창 선각(100)의 제작이 이루어지게 된다.

일반적으로 멤브레인형 LNG선은 도 3에 도시된 바와 같이, 조립 후 선수에 위치하게 되는 화물창을 제1화물창(No.1 cargo tank), 선미에 위치하게 되는 화물창을 제4화물창(No.1 cargo tank)으로 하여, 제1, 2, 3, 4화물창(No.1, 2, 3, 4 cargo tank)에 해당되는 4개의 화물창으로 구획되는 구조를 가진다.

이러한 구조의 멤브레인형 LNG선을 제조함에 있어서, 상기 제1단계에서는 상기 제1, 2, 3, 4화물창(No.1, 2, 3, 4 cargo tank) 각각의 선각(100)을 제작하게 되며, 본 발명의 제1실시예에서 상기 제1단계는 상기 화물창 선각(100)에 상기 2차 보온방벽(200), 1차 보온방벽(300) 구성부재의 견고한 정위치 고정이 이루어질 수 있도록 하는 설치 기준이 되는 고정부재의 설치가 이루어지는 제1-L1단계를 거친 후, 상기 화물창 선각(100)의 평탄도를 검사하는 제1-L2단계를 거치도록 하는 구성을 가진다.

상기 제1-L1단계에서는, 개별의 화물창 선각(100)에 2차 단열방벽(200) 및 1차 단열방벽(primary barrier)(300)의 설치에 필요한 기준위치 및 경계를 표시(Marking)하고, 상기 2차 단열방벽(200) 및 1차 단열방벽(300)의 단열박스를 지정위치에 고정시키는 커플러의 베이스소켓(coupler base socket)(111)과 로드부재(stud bolt)(112)를 설치하게 된다.

상기 제1-L2단계에서는, 상기 제1-L1단계 후, 상기 화물창 선각(100)의 평탄 도를 측정하고, 평탄도가 허용오차를 초과하는 경우에는 보강재(미도시)를 이용해 평탄도를 허용오차범위 이내로 보정하게 되며, 상기 화물창 선각(100)의 평탄도를 검사하는 과정에서 상기 루즈아이템의 설치가 이루어지게 되는 구역에 대해서는 최대 1.25mm의 허용오차 범위를 0.5mm 이하로 적용하는 것과 같이, 보다 엄격한 허용오차를 적용한다.

상기 제2단계에서는, 상기 화물창 선각(100)의 횡격벽(transverse bulkhead)의 코너부에 인접한 보더박스(border box) 설치구역, 즉 상기 루즈아이템 중 보더박스(212)의 설치가 이루어지게 되는 구역을 제외한 나머지 구역 전반에, 상기 피팅아이템에 해당되는 상기 2차 단열박스(210) 및 2차 멤브레인(220)의 구성부재를 설치하게 되며, 본 발명의 제1실시예에서 상기 제2단계는, 제2-P1단계, 제2-M1단계, 제2-M2단계, 제2-L1단계로 이루어진 구성을 가진다.

상기 제2-P1단계에서는, 상기 2차 단열박스(210)의 설치가 이루어지기 이전에, 상기 2차 단열박스(210)를 지정위치에 명확하게 고정가능하도록 하는 접속면을 제공하는 고정용 바(anchoring bar)(미도시), 고정쇠(Chair)(미도시), 삼면 모서리 고정체(Trihedron)(미도시)와 같은 상기 2차 단열박스(210) 고정용 부재를 상기 화물창 선각(100)에 설치하게 된다.

상기 제2단계에서 상기 2차 단열박스(210)의 설치는, 상기 제2-M1단계에서, 상기 화물창 횡격벽의 코너부에 도 5에 도시된 5B, 7B, 8B, 9B 박스((A)5B, 7/8/9B box)를 순서대로 설치하고, 인바 튜브(invar tube)(215)와 인바 스트립(invar strip)(216)을 설치하며, 상기 제2-M2단계에서, 상기 제2-M1단계에서 설치가 이루 어진 2차 단열방벽(200)의 코너부에 도 5에 도시된 1A, 1B 박스(1A, 1B box)를 설치하고, 상기 1A, 1B 박스가 설치된 상기 2차단열방벽(200)의 코너부와 상기 보더박스 설치구역을 제외한 나머지에 구역에, 상기 2차 표준 단열박스(secondary standard box)(211)를 설치함으로써 이루어지게 된다.

상기 제2-L1단계는, 상기 제2-M2단계를 거쳐 상기 2차 단열방벽에 단열박스(210)를 설치한 후, 상기 2차 멤브레인(220)의 설치가 이루어지기 전에 이루어지며, 상기 2차 단열방벽(200)의 길이방향 코너부(Longitudinal corner)에 박스간의 높이차를 상쇄시키며 길이방향 코너부(Longitudinal Corner)의 각 면을 연결하는 상기 2차 단열방벽의 인바빔(secondary invar beam)(미도시)을 설치하게 된다.

상기 제3단계는, 도크(floating dock)에서, 상기 제2단계에서 상기 2차 단열방벽의 단열박스(210) 및 멤브레인(220)이 상기 보더박스 설치구역을 제외한 전반에 설치된 화물창의 횡격벽을 용접하여 다수의 화물창을 서로 연결하는 공정으로, 도 4의 (a), (b)에 도시된 바와 같이 상기 제4화물창의 선수부와 상기 제3화물창의 선미부, 상기 제3화물창의 선수부와 상기 제2화물창의 선미부, 상기 제2화물창의 선수부와 상기 제1화물창의 선미부를 상호 연결하게 된다.

상기 제3단계는, 다수로 구획제작된 다수의 화물창 중, 조립 후 선수에 위치하게 되는 제1화물창(No.1 cargo tank)의 선수부측 횡격벽을 제외한 상기 제1화물창의 선미부측 횡격벽과, 상기 제1화물창(No.1 cargo tank)이 아닌 다른 화물창들의 선수부, 선미부측 횡격벽에 설치된 코퍼댐(cofferdam)을 서로 용접하여 이루어지게 된다.
상기 제4화물창의 선수부와 상기 제3화물창의 선미부를 연결하고, 상기 제3화물창의 선수부와 상기 제2화물창의 선미부를 연결하며, 상기 제2화물창의 선수부와 상기 제1화물창의 선미부를 연결하는 순서로 이루어지게 된다.

상기 제3단계의 수행이 가능하도록 화물창을 육상에서 도크로 이송 및 탑재시킴에 있어서는, 상기 제2단계를 거쳐 횡격벽 전반에 상기 2차 단열방벽(200)이 설치된 개별의 화물창을 자항선과 모듈 트랜스포터(module transporter)를 이용해 상기 도크로 이동시키는 제3-P1단계를 통해 이루어지며, 상기 제3-P1단계에서는 상기 제4단계에서 설치가 이루어지게 될 상기 2차 보더박스(212)와, 상기 스트레이크 엔드(232), 앵글피스(233), 오버랩 피스(234)와 같은 루즈아이템의 도크로의 이송 및 탑재가 함께 이루어지는 것이 바람직하다.

제4단계에서는, 도크 또는 진수된 상태에서, 상기 제3단계를 거쳐 횡격벽의 용접이 완료된 상태로 일체로 상호연결된 구조를 가지는 상기 화물창에 도 7, 8에 도시된 바와 같이 상기 루즈아이템을 설치하여, 즉, 상기 화물창의 보더박스 설치구역에 도 9에 도시된 바와 같이 상기 2차 보더박스(212)를 설치하고, 도 10에 도시된 바와 같이 상기 2차 멤브레인(220)에 상기 스트레이크 엔드(232), 앵글피스(233), 오버랩 피스(234)를 설치하여, 상기 2차 단열방벽(200)을 완성하게 된다.

상기 2차 보더박스(212)는, 도 11에 도시된 바와 같이, 상기 2차 단열박스(210) 중 상기 제2단계에서 상기 화물창 횡격벽의 평판부에 설치된 상기 2차 표준 단열박스(211)와, 상기 화물창 횡격벽의 코너부에 설치된 상기 5B, 7B, 8B, 9B 박스((A)5B, 7/8/9B box), 1A, 1B 박스(1A, 1B box) 사이에 해당되는, 상기 화물창 횡격벽의 가장자리 위치에 설치가 이루어지게 된다.

상기 스트레이크 엔드(232)는, 도 12에 도시된 바와 같이, 상기 2차 멤브레인(220)의 구성부재 중 가장자리에 위치하게 되는 스트레이크(strake)로, 상기 루즈아이템은 상기 제2단계에서 상기 2차 보더박스(212)가 미설치됨으로 인해 설치가 이루어지기 어려운 스크레이크 부재 또한 상기 스트레이크 엔드(232)와 함께 포함하는 것이 바람직하다.

상기 앵글피스(233)는, 도 13에 도시된 바와 같이, 상기 2차 멤브레인(220)의 구성부재 중 상기 화물창 횡격벽의 중간부에 형성되는 중공의 공간부 둘레를 마감하는 부재로, 상기 루즈아이템은, 상기 중공의 공간부 둘레를 마감하도록 설치가 이루어지는 다수의 앵글피스 중에서도, 도 14의 (a)에 도시된 바와 같은 형상으로 상기 횡격벽에 직선형으로 연속형성되게 설치되는 일자형 앵글피스(233a)와, 도 14의 (b)에 도시된 바와 같은 ㄱ자 형상으로 상기 일자형 앵글피스(233a) 양단부에 연결설치되는 꺾임형 앵글피스(233b)에 해당된다.

상기 2차 멤브레인(220)을 구성하는 대부분의 스트레이크는 0.7mm의 두께를 가지며, 상기 스크레이크 엔드(232)는 1.5mm의 두께를 가지는데, 상기 화물창 상, 하단부의 좌, 우측 모서리에 설치되는 스트레이크는 현장에서 계측 후 1mm 정도로 다른 스트레이크에 비해 보다 두꺼운 두께로 설치가 이루어지게 됨에 따라, 상기 스트레이크 엔드(232)와의 결합이 안정적으로 이루어지기 어렵다.

상기 오버랩 피스(234)는, 도 15에 도시된 바와 같이, 1.5mm의 두께를 가지는 상기 스크레이크 엔드(232)와, 상기와 같이 1mm의 두꺼운 두께를 가지는 스크레이크간의 연결부를 커버링하며 접합설치됨으로써 상기 스트레이크 엔드(232)와 스 크레이크의 설치가 보다 안정적이고 견고하게 이루어질 수 있도록 한다.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법은, 상기 제3단계에서 용접에 의해 상호간의 접합이 이루어지게 되는 상기 화물창 선각(100)의 횡격벽과, 그 횡격벽에 설치되는 상기 2차 단열방벽(200)의 구성부재에 한정되어 적용되는 것이 보다 바람직하다.

본 발명이 다른 기술적 요지로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법은, 상기와 같은 이유로, 상기 제1단계에서 구획제작된 화물창의 선각(100) 중, 조립 후 선수에 위치하게 되어 상기 제3단계에서 용접이 이루어지지 않는 상기 제1화물창의 선수부에 위치되는 횡격벽과, 상기 제1화물창의 선수부에 위치되는 횡격벽을 제외한 나머지 화물창 선각의 횡격벽에, 각각 다른 방식을 적용한 구성을 가진다.

상기 제1실시예의 제1단계와 같은 공정을 거친 후, 상기 제1화물창의 선수부에 위치되는 횡격벽을 제외한 나머지 화물창 선각의 횡격벽에 대해 적용되는 제2-1단계와, 상기 제1화물창의 선수부에 위치되는 횡격벽에 대해 적용되는 제2-2단계로 구분되며, 상기 제2-1단계와 제2-2단계는 시간에 의해 구분된 것이 아니라 대상에 의해 구분되는 것으로 동시에 또는 순차적, 또는 역순으로 이루어져도 무방하며, 상기 제2-1단계와 제2-2단계 이후에는 상기 제2-1단계를 거친 화물창 횡격벽에 대해서만 상기 제1실시예의 제4단계와 같은 공정이 적용된다.

상기 제1단계에서 구획제작된 화물창의 선각(100) 중, 상기 제1화물창의 선 수부에 위치되는 횡격벽을 제외한 나머지 화물창 선각의 횡격벽에 대해서는, 상기 제2-1단계에서, 상기 제1실시예의 제2단계와 마찬가지로, 상기 피팅아이템에 해당되는 상기 2차 단열박스(210) 및 2차 멤브레인(220)만을 설치한 후, 상기 제1실시예의 제3단계, 제4단계와 같은 공정을 적용하게 되며,

상기 제1단계에서 구획제작된 화물창의 선각(100) 중, 상기 제1화물창의 선수부에 위치되는 횡격벽에 횡격벽에 대해서는, 상기 제1실시예의 설명에 기재된 피팅아이템과 루즈아이템의 구분없이, 상기 제1화물창의 선수부에 위치되는 횡격벽 전반에 상기 2차 단열박스(210) 및 멤브레인(220)을 설치하여 상기 2차방벽(200)을 완성한 후, 상기 제1실시예의 제3단계와 같은 공정이 적용되고, 상기 제1실시예의 제4단계와 같은 공정은 적용되지 않는다.

본 발명은 상기와 같은 구성을 가지는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법들에 의해 건조된 액화천연가스 운반선을 또 다른 기술적 요지로 하며, 상기 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법을 적용함에 따라 허용오차 등에서 차이를 가질 수 있으나 이에 대해서는 상기 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법에 상세하게 기재되어 있으며, 전체적인 액화천연가스 운반선의 구성요소는 기존의 공지기술을 따르므로 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 구조에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.

상술한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법 및 그에 의한 액화천연가스 운반선은, 상기 화물창 선 각(100)의 구획별 제작과, 상기 루즈아이템(212, 232, 233, 234)을 제외한 상기 2차 단열방벽 전반(211, (A)5B, 7/8/9B box, 1A, 1B box)의 시공을 육상에서 선행한 후, 각각의 화물창을 도크로 이동하여 상기 2차 단열방벽의 루즈아이템(212, 232, 233, 234)을 설치하는 공정을 포함한 여분의 공정을 수행하게 되므로, 도크와 안벽에서 소요되는 공사기간을 현저히 단축시킬 수 있다.

도크나 안벽에서 소요되는 공사기간 중 상기 2차 단열방벽(200)을 시공하는데 소요되던 기간 만큼을 단축시킬 수 있으며, 선박을 안벽에 장시간 안정되게 정박시킨 상태를 유지하기 위해 소요되던 유지 및 관리비용의 소모를 줄여 생산단가를 낮출 수 있으며, 도크나 안벽에 비해 상대적으로 작업환경의 제약을 적게 받는 육상에서의 공사 비중을 확대시킴으로써, 생산 및 작업능률을 보다 향상시키고 생산단가를 낮출 수 있다.

그리고, 화물창 선각(100)의 제조, 테스트 및 치수확인이 도크에서 이루어질 필요가 없어, 도크의 회전율을 향상시킬 수 있으며, 이에 따라 도크 사용을 위해 대기중인 선박들의 공사기간 조정에도 긍정적인 영향을 주어 작업장의 공간, 시간적 활용도를 보다 향상시킬 수 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 들어 설명한 것으로, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되는 것이 아니고, 상기 실시예들을 기존의 공지기술과 단순히 조합적용한 실시예나, 다수의 단계를 병행하여 진행이 이루어지는 실시예와 함께 본 발명의 특허청구범위와 상세한 설명에서 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 변형하여 이용할 수 있는 균등한 기술범위를 당연히 포함한다고 보아야 할 것이다.

도 1 - 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법의 제1실시예를 도시한 흐름도

도 2 - 도 1에 도시된 본 발명의 제1실시예 이후에 연속하여 수행되는 제5단계, 제6단계의 일예를 도시한 흐름도

도 3 - 제1단계에서 구획제작되는 화물창 선각의 형상을 보이고자 도시한 모식도

도 4 - 제3단계에서 화물창이 서로 연결되는 과정을 도시한 요부평단면도

도 5 - 도 4의 (a)의 A-A단면을 도시한 요부측단면도

도 6 - 도 4의 (a)의 B-B단면을 도시한 요부측단면도

도 7 - 도 4의 (b)의 A-A단면을 도시한 요부측단면도

도 8 - 제4단계에서 루즈아이템이 설치된 상태를 도시한 제1화물창의 (A)면의 요부횡단면도

도 9 - 제4단계에서 루즈아이템 중 2차 보더박스가 설치된 상태를 도시한 제1화물창의 (B)면, 제2화물창 내지 제4화물창의 (B)면, (D)면의 요부종단면도

도 10 - 제4단계에서 루즈아이템 중 스트레이크 엔드와 오버랩 피스가 설치된 상태를 도시한 제1화물창의 (B)면, 제2화물창 내지 제4화물창의 (B)면, (D)면의 요부종단면도

도 11 - 루즈아이템 중 2차 보더박스의 형상 및 설치구조를 보이고자 도시한 모식도

도 12 - 루즈아이템 중 스트레이크 엔드의 형상 및 설치구조를 보이고자 도시한 모식도

도 13 - 루즈아이템 중 앵글피스의 형상 및 설치구조를 보이고자 도시한 모식도

도 14 - 루즈아이템 중 일자형 앵글피스와 꺾임형 앵글피스를 도시한 사시도

도 15 - 루즈아이템 중 오버랩 피스의 형상 및 설치구조를 보이고자 도시한 모식도

<도면에 사용된 주요 부호에 대한 설명>

100 : 화물창 선각 111 : 커플러의 베이스소켓

112 : 로드부재 200 : 2차 단열방벽

210 : 2차 단열박스 211 : 2차 표준 단열박스

212 : 2차 보더박스 215 : 인바 튜브

216 : 인바 스트립 220 : 2차 멤브레인

232 : 스트레이크 엔드 233 : 앵글피스

234 : 오버랩 피스 300 : 1차 단열방벽

Claims

36%니켈강(invar)을 적용한 액화천연가스 운반선(NO 96 type LNG선)의 화물창을 제조함에 있어서,

육상에서, LNG선의 구획된 화물창 각각의 선각(cargo containment hold)(100)을 제작하는 제1단계;

육상에서, 상기 제1단계에서 구획제작된 화물창 선각(100)의 횡격벽(transverse bulkhead) 전반에, 코너부에 인접한 2차 보더박스(secondary insulation border box)(212) 설치구역을 제외하고, 2차 단열방벽(secondary barrier)의 단열박스(secondary insulation box)(210) 및 멤브레인(secondary membrane)(220)을 설치하는 제2단계;

도크(dock)에서, 상기 제2단계를 거쳐 상기 2차 단열방벽의 단열박스(210) 및 멤브레인(220)이 전반에 설치된 화물창의 횡격벽을 용접하여 다수의 화물창을 서로 연결하는 제3단계; 및

도크 또는 진수된 상태에서, 상기 화물창의 2차 보더박스 설치구역에 2차 보더박스(212)를 설치하고, 상기 2차 멤브레인(220)에 스트레이크 엔드(strake-end)(232), 앵글피스(secondary invar angle piece)(233), 오버랩 피스(overlap piece)(234)를 설치하여 상기 2차 단열방벽(200)을 완성하는 제4단계;

를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법.
제1항에 있어서, 상기 제1단계는,

조립 후 선수에 위치하게 되는 화물창을 제1화물창(No.1 cargo tank), 선미에 위치하게 되는 화물창을 제4화물창(No.1 cargo tank)으로 하여, 제1, 2, 3, 4화물창(No.1, 2, 3, 4 cargo tank)에 해당되는 4개의 화물창을 구획하여 제작하는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법.
삭제
제 1항에 있어서, 상기 제1단계는,

육상에서, 상기 제1단계에서 제작된 개별의 화물창 선각(100)에 2차 단열방벽(200) 및 1차 단열방벽(primary barrier)(300)의 설치에 필요한 기준위치 및 경계를 표시(Marking)하고, 상기 2차 단열방벽(200) 및 1차 단열방벽(300)의 단열박 스를 지정위치에 고정시키는 커플러의 베이스소켓(coupler base socket)(111)과 로드부재(stud bolt)(112)를 설치하는 제1-L1단계; 및

상기 제1-L1단계 후, 육상에서, 상기 제1단계에서 제작된 개별화물창 선각(100)의 평탄도를 측정하고, 평탄도가 허용오차를 초과하는 경우에는 보강재(미도시)를 이용해 평탄도를 허용오차범위 이내로 보정하는 제1-L2단계;

를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법.
제1항에 있어서, 상기 제2단계는,

상기 2차 단열방벽(200)을 구성하는 다수의 단열박스(secondary insulation box)(210)를 지정위치에 명확하게 고정가능하도록 하는 접속면을 제공하는 고정용 바(anchoring bar)(미도시), 고정쇠(Chair)(미도시), 삼면 모서리 고정체(Trihedron)(미도시)를 상기 화물창 선각(100)에 설치하는 제2-P1단계;

를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법.
삭제
제1항에 있어서, 상기 제2단계는,

상기 2차 단열방벽에 단열박스(210)를 설치한 후 멤브레인(220)을 설치하기 전에, 상기 2차 단열방벽(200)의 길이방향 코너부(Longitudinal corner)에 박스간의 높이차를 상쇄시키며 길이방향 코너부(Longitudinal corner)의 각 면을 연결하는 상기 2차 단열방벽의 인바빔(secondary invar beam)을 설치하는 제2-L1단계;

를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법.
제2항에 있어서, 상기 제3단계는,

다수로 구획제작된 다수의 화물창 중, 조립 후 선수에 위치하게 되는 상기 제1화물창(No.1 cargo tank)의 선수부측 횡격벽을 제외한 상기 제1화물창의 선미부측 횡격벽과, 상기 제1화물창(No.1 cargo tank)이 아닌 다른 화물창들의 선수부, 선미부측 횡격벽에 설치된 코퍼댐(cofferdam)을 서로 용접하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법.
제8항에 있어서, 상기 제3단계는,

상기 제4화물창의 선수부와 상기 제3화물창의 선미부를 연결하고, 상기 제3화물창의 선수부와 상기 제2화물창의 선미부를 연결하며, 상기 제2화물창의 선수부와 상기 제1화물창의 선미부를 연결하는 순서대로 이루어지는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법.
제1항에 있어서, 상기 제3단계는,

개별의 화물창들을 자항선과 모듈 트랜스포터(module transporter)를 이용해 상기 도크로 이동시키는 제3-P1단계;

를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법.
제1항에 있어서, 상기 앵글피스(233)는,

상기 화물창 횡격벽의 중간부에 형성되는 중공의 공간부 둘레를 마감하는 앵글피스 중 상기 횡격벽에 직선형으로 연속형성되게 설치되는 일자형 앵글피스(233a); 및

상기 일자형 앵글피스(233a) 양단부에 ㄱ자 형상으로 연결설치되는 꺾임형 앵글피스(233b);

를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법.
제1항에 있어서, 상기 오버랩 피스(234)는,

1.5mm의 두께를 가지는 상기 스크레이크 엔드(232)와, 1mm의 두께를 가지는 스크레이크간의 연결부를 커버링하며 접합설치되는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법.
제1항에 있어서,

도크 또는 진수된 상태에서, 상기 제4단계에서 완성된 상기 2차 단열방벽(200)의 액밀도(liquid tightness) 및 강도를 검사하는 제5단계;

를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법.
제1항 또는 제13항에 있어서,

진수된 상태에서, 상기 제4단계를 거쳐 완성된 상기 2차 단열방벽(200)의 내측면에 1차 단열방벽의 단열박스(primary insulation box) 및 멤브레인(primary membrane)을 설치하여 상기 1차 단열방벽(primary barrier)을 시공하는 제6단계;

를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법.
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제1항, 제2항, 제4항, 제5항, 제7항 내지 제14항 중 어느 하나의 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법으로 건조된 액화천연가스 운반선.