KR101695885B1 - 액화천연가스 운반선의 화물창 건조 방법 및 그 방법으로 건조된 화물창을 포함하는 액화천연가스 운반선 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 액화천연가스 운반선의 화물창을 육상에서 건조하는 방법 및 그 방법으로 건조된 액화천연가스 운반선에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 액화천연가스 운반선의 화물창 건조 방법에 있어서, 육상에서 복수의 화물창이 연결된 형태의 제1 구조물 및 제2 구조물을 제작하는 단계; 육상에서 상기 제1 구조물 및 제2 구조물 각각에 대해 화물창 공사를 수행하는 단계; 상기 제1 구조물 및 제2 구조물 각각을 도크에 탑재하는 단계; 및 상기 도크에서 상기 제1 구조물과 제2 구조물을 연결하는 단계를 포함하는, 화물창 건조 방법이 제공된다.

Description

액화천연가스 운반선의 화물창 건조 방법 및 그 방법으로 건조된 화물창을 포함하는 액화천연가스 운반선{METHOD FOR CONSTRUCTING CARGO TANK OF LNGC AND LNGC COMPRISING CARGO TANK CONSTRUCTED BY THE METHOD}
본 발명은 액화천연가스 운반선의 화물창 건조 방법 및 그 방법으로 건조된 액화천연가스 운반선에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 액화천연가스 운반선의 화물창을 육상에서 건조하는 방법 및 그 방법으로 건조된 액화천연가스 운반선에 관한 것이다.
천연가스(natural gas)는 메탄(methane)을 주성분으로 하고, 소량의 에탄(ethane), 프로판(propane) 등을 포함하는 화석연료로서, 최근 다양한 기술 분야에서 저공해 에너지원으로서 각광받고 있다. 특히, LNG는 비교적 저렴하며 공해를 덜 유발하므로 발전연료로 적합하다.
최근에는 육지에 매립된 에너지의 고갈에 따라, 다양한 해양 자원 개발이 활발해지고 있고, 해상에서 원유나 천연가스를 채굴하기 위한 유정 및 가스정 확보 및 개발도 각국에서 앞다퉈 이루어지고 있다.
천연가스는 가스 상태로 운반되기도 하고, 액화된 액화천연가스(LNG)의 상태로 액화천연가스 운반선(LNGC, Liquefied Natural Gas Carrier)에 의해 원거리의 소비처로 운반되기도 한다. 액화천연가스는 천연가스를 극저온(대략 -163℃이하)으로 냉각하여 얻어지는 것으로 가스 상태의 천연가스일 때보다 그 부피가 대략 1/600로 줄어들므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.
천연가스의 액화 온도는 상압에서 약 -163℃의 극저온이므로, LNG는 그 온도가 상압에서 -163℃ 보다 약간만 높아도 증발된다. LNG가 LNGC의 화물창에 저장되어 운반되는 동안, 외부의 열이 LNG에 지속적으로 전달되므로, LNG가 화물창 내에서 지속적으로 기화되어 화물창 내에 증발 가스(Boil-Off Gas)가 발생한다.
따라서, 액화천연가스 운반선의 화물창은 선체가 파도에 의해 흔들리거나 충격을 받는 것과 같이 불안정한 움직임을 가지는 동안에도 -162℃의 온도로 냉각 및 액화된 천연가스를 안정되게 저장할 수 있도록 건조되어야 한다.
종래 기술에 따른 LNGC의 건조 방법을 살펴보면, 소형 및 중형블럭을 가공 및 조립한 후, 도크(dock)에 인접한 위치로 이동하여 육상용 크레인으로 이동가능한 500t 이하의 대형블럭으로 결합시키거나, 해상용 크레인으로 이동가능한 3000t이상 내지 3600t 이하의 초대형블럭으로 결합시키는 공정(PE, pre-erection)이 육상에서 이루어진다.
육상에서 완성된 대형블럭 내지 초대형블럭을 도크로 이동시켜 바닥의 반목상에 안착하거나 바지선에 탑재하고, 도크 내부로 이송된 각각의 블럭을 상호결합되어 각각의 화물창으로 완성한 후, 완성된 화물창들을 상호결합시켜 선체를 완성시킨다.
그리고, 에어 테스트(air test) 및 하이드로 테스트(hydro test)를 하고, 선체를 안벽으로 이송하여 안벽에 접안된 상태로 화물창의 보온 공사 및 의장의 탑재 및 설치 작업을 실시한다. 따라서, 안벽에서의 공사기간이 8.5 개월정도가 소요되어, 선박의 외면에 이끼 및 오염물이 부착되어, 선박을 다시 도크로 이송하여 이끼 및 오염물을 제거한다. 따라서, 종래 기술에 따르면 도크 및 안벽에서의 공사 기간이 길어져서, 도크의 회전율이 낮아지고, 선박의 외벽을 청소해야 하는 문제점이 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 화물창의 측단면도이다.
도 1의 종래 기술에 따르면, 육상에서 화물창들 각각의 선각을 제조한 후, 화물창들 각각의 보온 공사 및 의장 공사 중 일부를 수행하고, 도크에서 화물창들을 연결하고, 도크 또는 안벽에서 나머지 보온 공사 및 의장 공사를 실시한다. 즉, 도 1에 도시된 바와 같이, 네 개의 화물창들이 각각 제조된 후, 도크에서 용접에 의해 연결된다. 이 종래 기술에 따르면 화물창들을 연결하기 위해 용접할 때 기 시공된 화물창의 격벽 및 화물창 내부의 설치물들에 손상이 발생하는 문제점이 있다.
선행기술 : 국내등록특허 제10-0923404호(2009.10.16 등록)
본 발명의 목적은 도크 및 안벽에서의 공사 기간을 줄일 수 있고, 화물창들을 연결할 때 기 시공된 부분에 손상이 발생하지 않는 액화천연가스 운반선의 화물창 건조 방법 및 그 방법으로 건조된 액화천연가스 운반선을 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따르면, 액화천연가스 운반선의 화물창 건조 방법에 있어서, 육상에서 복수의 화물창이 연결된 형태의 제1 구조물 및 제2 구조물을 제작하는 단계; 육상에서 상기 제1 구조물 및 제2 구조물 각각에 대해 화물창 공사를 수행하는 단계; 상기 제1 구조물 및 제2 구조물 각각을 도크에 탑재하는 단계; 및 상기 도크에서 상기 제1 구조물과 제2 구조물을 연결하는 단계를 포함하는, 화물창 건조 방법이 제공된다.
특히, 상기 제1 구조물과 제2 구조물 사이에는 3 개의 격벽을 구비한 코퍼댐이 존재할 수 있다.
또한, 상기 코퍼댐은 제1 격벽, 제2 격벽 및 제3 격벽을 구비하고, 상기 제1 격벽 및 상기 제2 격벽은 상기 제1 구조물의 한쪽 벽을 구성하고, 상기 제3 격벽은 상기 제2 구조물의 한쪽 벽을 구성할 수 있다.
또한, 상기 제3 격벽에는 연결판재가 부착되어 있고, 상기 연결하는 단계는 상기 제2 격벽과 상기 연결 판재를 연결하는 단계를 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1 격벽과 상기 제2 격벽은 복수의 연결 판재로 연결되고, 상기 복수의 연결 판재는 가로방향으로 연장되는 가로 판재 및 세로방향으로 연장되는 세로 판재를 포함하고, 상기 가로 판재와 상기 세로 판재는 상호 교차될 수 있다.
또한, 상기 제1 구조물 및 제2 구조물 각각을 구성하는 복수의 화물창들 사이에는 코퍼댐이 존재할 수 있다.
또한, 상기 코퍼댐은 두 개의 격벽과 상기 두 개의 격벽을 연결하는 복수의 연결 판재로 구성될 수 있다.
또한, 상기 제작하는 단계는 소형 블록들을 상호 결합하여 대형 블록들을 만드는 단계; 및 상기 대형 블록들을 상호 결합하여 상기 제1 구조물 및 상기 제2 구조물 각각을 만드는 단계를 포함하고, 상기 복수의 연결 판재 각각은 하나의 대형 블록에 속할 수 있다.
또한, 상기 탑재하는 단계는 모듈러 트랜스포터를 이용하여 상기 제1 구조물 및 제2 구조물 각각을 바지선에 선적하는 단계를 포함할 수 있다.
또한, 상기 탑재하는 단계는 상기 바지선을 상기 도크에 접안시키는 단계; 및 상기 MT를 이용하여 상기 제1 구조물 및 제2 구조물 각각을 상기 도크의 정해진 위치에 탑재하는 단계를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1 구조물 및 제2 구조물 각각은 두 개의 화물창이 연결된 형태일 수 있다.
또한, 상기 화물창 건조 방법은 육상에서 상기 제1 구조물 및 상기 제2 구조물 각각에 대해 에어 테스트 및 하이드로 테스트를 수행하는 단계를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 화물창 공사를 수행하는 단계는 상기 제1 구조물 및 상기 제2 구조물 각각을 구성하는 복수의 화물창들 각각에 대해 화물창 내부에 족장, 의장, 보온 설비를 설치하는 단계를 포함할 수 있다.
또한, 상기 보온 설비는 단열방벽을 포함할 수 있다.
또한, 상기 도크는 부양식 도크일 수 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 실시예에 따르면 상기 화물창 건조 방법으로 건조된 화물창을 포함하는 액화천연가스 운반선이 제공된다.
도 1은 종래 기술에 따른 화물창들의 측단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 건조 방법을 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따라 건조된 액화천연가스 운반선을 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 화물창들의 측단면도이다.
도 5는 코퍼댐의 일례를 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 화물창을 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따라 화물창을 도크로 이송하는 과정을 나타낸 도면이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
본 발명의 실시예에 따르면, 육상에서, 두 개의 화물창이 연결된 구조물들을 제작하고, 모듈러 트랜스포터(MT, modula transporter)를 이용하여 구조물들을 도크로 운반하고, 도크에서 구조물들을 연결하여 선체를 완성한다.
도 2 내지 7을 참조하여, 본 발명의 실시예에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 건조 방법을 설명한다. 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 건조 방법을 나타낸 도면이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따라 건조된 액화천연가스 운반선을 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 화물창들의 측단면도이고, 도 5는 코퍼댐의 일례를 나타낸 도면이다.
도 2를 참조하면, 먼저 육상에서 두 개의 화물창이 연결된 형태의 구조물을 제작한다(S210).
도 3 및 4에 도시된 바와 같이, LNGC는 일반적으로 4 개의 화물창을 포함하고, 화물창과 화물창 사이에는 코퍼댐(cofferdam)이 설치된다. 코퍼댐은 화물창들 각각을 서로 공간적으로 분리시키기 위해 화물창들 사이에 설치되는 구조물이다. 도 5에 도시된 바와 같이, 코퍼댐은 이격 간격을 갖는 두 개의 격벽(510a, 510b)을 구비한다. 두 개의 격벽들(510a, 510b) 각각은 화물창의 한쪽 벽을 형성한다. 그리고, 두 개의 격벽들(510a, 510b)은 복수의 연결 판재로 연결된다. 연결 판재는 가로방향으로 연장되는 가로판재(520a) 및 세로방향으로 연장되는 세로 판재(520b)를 포함하고, 가로 판재(520a)와 세로판재(520b)는 상호 교차된다.
예를 들어, 도 2 및 3에서 제1 화물창(311)과 제2 화물창(312) 사이에는 제1 코퍼댐(321)이 설치되어 있고, 제1 코퍼댐(321)의 한쪽 격벽은 제1 화물창(311)의 한쪽 벽을 구성하고, 다른 쪽 격벽은 제2 화물창(312)의 한쪽 벽을 구성한다. 그리고, 제1 코퍼댐(321)의 두 개의 격벽은 복수의 연결 판재로 연결된다.
S210 단계에서는, 소형 및 중형의 블럭을 상호결합시켜 대형블럭으로 만들고, 제작된 대형블럭(110)을 상호결합시켜 LNG가스의 저장이 가능한 내부공간부를 가지는 화물창 두 개가 연결된 형태의 구조물을 완성시킨다. 그리고, 두 개의 화물창 사이에는 코퍼댐이 존재하도록 형성한다.
이때, 도 4에 도시된 바와 같이, 코퍼댐의 연결 판재는 분리되지 않도록 블럭을 구성할 수 있다. 즉, 하나의 연결 판재는 하나의 블럭에 속하고, 블럭과 블럭을 연결하는 조인트(joint)가 코퍼댐 내부에 존재하지 않도록 할 수 있다.
즉, S210 단계에서는, 도 3 및 4에서, 제1 화물창(311)과 제2 화물창(312)이 연결된 형태의 제1 구조물, 및 제3 화물창(313)과 제2 화물창(314)이 연결된 형태의 제2 구조물을 제작할 수 있다. 그리고, 제1 화물창(311)과 제2 화물창(312) 사이에는 제1 코퍼댐(321)이 존재하고, 제3 화물창(313)과 제2 화물창(314) 사이에는 제3 코퍼댐(323)이 존재한다.
본 발명의 실시예에서는 두 개의 화물창이 연결된 형태의 구조물을 제작하는 경우를 예로 들어 설명하나, 본 발명은 이에 한정되지 않고, 임의의 개수의 화물창이 연결된 형태의 구조물을 제작하는 경우를 포함한다.
S210 단계에서 제작된 구조물들 각각을 육상에서 테스트한다(S220). 이때, 에어 테스트(air test) 및 하이드로 테스트(hydro test)가 수행될 수 있다.
에어 테스트는 발라스트 탱크에 공기를 채워 넣은 후, 공기가 새는 부분이 있는지 여부를 체크하는 검사이고, 하이드로 테스트는 발라스트 탱크에 물을 채워 넣은 후, 물이 새는 부분이 있는지 여부를 체크하는 검사이다.
발라스트 탱크는 부력을 조정하기 위해 발라스트수를 저장하는 탱크로서, 화물창의 하부 및 측벽을 둘어싸는 형태를 가진다.
그리고, S210 단계에서 제작된 구조물들 각각에 대해 화물창 공사를 수행한다(S230). 화물창 공사는 족장 설치, 의장 설치, 보온 설비 설치를 포함할 수 있다.
족장은 대형구조물을 제작함에 있어서 작업자 및 장비의 접근이 어려운 지점에도 작업자 및 장비가 용이하게 접근가능하도록 골조, 발판 및 동선 경로를 제공하는 비계(scaffolding) 장치이다. 비계 장치를 이용하여 의장 설치 및 화물창 내부의 보온 공사가 용이하게 이루어질 수 있다.
족장을 설치할 때는, 화물창 내부로 족장의 기본자재들을 이송한 후 화물창의 내부에서 기본 자재들을 조립하여 설치할 수도 있고, 화물창의 치수 및 형태를 고려하여 족장을 미리 조립, 제작한 후, 화물창 내부에 탑재하여 설치할 수도 있다
의장은 선박에 필요한 선구나 기계에 해당되는 장비로, 의장의 탑재 및 설치는 족장을 이용하여 작업자가 원하는 위치로 보다 편리하게 이동하면서 이루어질 수도 있고, 족장과 의장이 함께 설치될 수도 있다.
보온 설비는 화물창이 -163℃로 액화시킨 LNG를 저장할 수 있도록 화물창 내부에 설치되는 단열 부재들을 의미한다. 보온 설비는 단열 박스와 멤브레인으로 구성된 단열방벽을 포함할 수 있다.
그리고, S210 단계에서 제작된 구조물들 각각을 도크에 탑재한다(S240). 이때, 도크는 부양식 도크(floating dock)일 수 있다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따라 화물창을 도크로 이송하는 과정을 나타낸 도면이다.
도 7에 도시된 바와 같이, 모듈러 트랜스포터(MT, modula transporter)를 이용하여 구조물을 바지선에 선적한다. 그리고, 바지선이 도크로 이동하여 도크에 접안한다. 그리고, MT를 이용하여 도크의 정해진 위치에 구조물을 탑재한다.
이와 같은 방식으로, S210 단계에서 제작된 구조물들 각각을 도크의 정해진 위치에 탑재한다.
그리고, 도크에서, S210 단계에서 제작된 구조물들을 연결한다(S250). 예를 들어, 제1 화물창(311)과 제2 화물창(312)이 연결된 형태의 제1 구조물과 제3 화물창(313)과 제2 화물창(314)이 연결된 형태의 제2 구조물을 연결한다.
이때, 제1 구조물과 제2 구조물 사이에 형성되는 코퍼댐은 3 개의 격벽을 구비한다. 3 개의 격벽 중 제1 격벽 및 제2 격벽은 제1 구조물의 한쪽 벽을 구성하고, 제3 격벽은 상기 제2 구조물의 한쪽 벽을 구성할 수 있다. 즉, S210 단계에서, 제1 구조물을 제작할 때, 제2 구조물과 연결될 부분의 벽은 제1 격벽, 제2 격벽 및 제1 격벽과 제2 격벽 사이의 연결 판재로 구성되도록 제작하고, 제2 구조물을 제작할 때는 제1 구조물과 연결될 부분의 벽은 제3 격벽과 제3 격벽에 부착된 연결 판재로 구성되도록 제작할 수 있다. 이때, 제1 격벽과 제2 격벽 사이의 연결 판재 및 제3 격벽에 부착된 연결 판재는 가로방향으로 연장되는 가로판재(520a) 및 세로방향으로 연장되는 세로 판재(520b)를 포함하고, 가로 판재(520a)와 세로판재(520b)는 상호 교차된다.
그리고, S250 단계에서 제3 격벽에 부착된 연결 판재와 제2 격벽을 용접함으로써, 제1 구조물과 제2 구조물을 연결할 수 있다. 그러면, 제1 구조물과 제2 구조물 사이에는 3 개의 격벽을 구비한 코퍼댐이 형성된다. 이와 같이 하면, 용접이 이루어지는 부위가 화물창의 벽 및 화물창 내부에 설치되어 있는 의장 및 보온 설비로부터 멀리 떨어지게 되어 용접으로 인해 화물창에 손상이 발생하는 것을 방지할 수 있다.
그리고, S250 단계에서 연결된 구조물들에 선미와 선수를 연결하여 선체를 완성한다(S260).
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
110 : 부유식 발전 플랜트
120 : 전력 공급 라인
130 : 변전소
140 : 전력망
150 : 육상의 발전 플랜트
160 : 전력 소비처
111: LNG 저장탱크
112 : 기화 장치
113 : 발전 장치
114 : 액화 장치

Claims (16)

  1. 액화천연가스 운반선의 화물창 건조 방법에 있어서,
    육상에서 복수의 화물창이 연결된 형태의 제1 구조물 및 제2 구조물을 제작하는 단계;
    육상에서 상기 제1 구조물 및 제2 구조물 각각에 대해 화물창 공사를 수행하는 단계;
    상기 제1 구조물 및 제2 구조물 각각을 도크에 탑재하는 단계; 및
    상기 도크에서 상기 제1 구조물과 제2 구조물을 연결하는 단계;
    를 포함하며,
    상기 제1 구조물은 상기 액화천연가스 운반선의 선수측에 배치되는 제1 화물창 및 제2 화물창을 포함하고 상기 제2 구조물은 상기 액화천연가스 운반선의 선미측에 배치되는 제3 화물창 및 제4 화물창을 포함하며,
    상기 제1 구조물과 제2 구조물 사이에는 존재하는 코퍼댐은 제1 격벽, 제2 격벽 및 제3 격벽을 구비하며,
    상기 제1 격벽 및 상기 제2 격벽은 상기 제1 구조물의 선미측 끝부분을 구성하고, 상기 제3 격벽은 상기 제2 구조물의 선수측 끝부분을 구성하며,
    상기 제3 격벽에는 상기 제1 구조물과 연결되는 연결판재가 부착되어 있고, 상기 연결하는 단계는 상기 제2 격벽과 상기 연결 판재를 연결하는 단계를 포함하는, 화물창 건조 방법.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 격벽과 상기 제2 격벽은 복수의 연결 판재로 연결되고,
    상기 복수의 연결 판재는 가로방향으로 연장되는 가로 판재 및 세로방향으로 연장되는 세로 판재를 포함하고, 상기 가로 판재와 상기 세로 판재는 상호 교차되는, 화물창 건조 방법.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 구조물 및 제2 구조물 각각을 구성하는 복수의 화물창들 사이에는 코퍼댐이 존재하는, 화물창 건조 방법.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 제1 구조물에 포함된 상기 제1 화물창과 상기 제2 화물창 사이에 존재하는 상기 코퍼댐과, 상기 제2 구조물에 포함된 상기 제3 화물창과 상기 제4 화물창 사이에 존재하는 상기 코퍼댐은, 각각, 두 개의 격벽과 상기 두 개의 격벽을 연결하는 복수의 연결 판재로 구성되는, 화물창 건조 방법.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 제작하는 단계는
    소형 블록들을 상호 결합하여 대형 블록들을 만드는 단계; 및
    상기 대형 블록들을 상호 결합하여 상기 제1 구조물 및 상기 제2 구조물 각각을 만드는 단계를 포함하고,
    상기 복수의 연결 판재 각각은 하나의 대형 블록에 속하는, 화물창 건조 방법.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 탑재하는 단계는 모듈러 트랜스포터를 이용하여 상기 제1 구조물 및 제2 구조물 각각을 바지선에 선적하는 단계를 포함하는, 화물창 건조 방법.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 탑재하는 단계는
    상기 바지선을 상기 도크에 접안시키는 단계; 및
    상기 모듈러 트랜스포터를 이용하여 상기 제1 구조물 및 제2 구조물 각각을 상기 도크의 정해진 위치에 탑재하는 단계를 더 포함하는 화물창 건조 방법.
  11. 삭제
  12. 청구항 1에 있어서,
    육상에서 상기 제1 구조물 및 상기 제2 구조물 각각에 대해 에어 테스트 및 하이드로 테스트를 수행하는 단계를 더 포함하는 화물창 건조 방법.
  13. 청구항 1에 있어서,
    상기 화물창 공사를 수행하는 단계는 상기 제1 구조물 및 상기 제2 구조물 각각을 구성하는 복수의 화물창들 각각에 대해 화물창 내부에 족장, 의장, 보온 설비를 설치하는 단계를 포함하는, 화물창 건조 방법.
  14. 청구항 13에 있어서,
    상기 보온 설비는 단열방벽을 포함하는, 화물창 건조 방법.
  15. 청구항 1에 있어서,
    상기 도크는 부양식 도크인, 화물창 건조 방법.
  16. 청구항 1, 5 내지 10, 12 내지 15 중 어느 한 항에 기재된 화물창 건조 방법으로 건조된 화물창을 포함하는 액화천연가스 운반선.
KR1020140041246A 2014-04-07 2014-04-07 액화천연가스 운반선의 화물창 건조 방법 및 그 방법으로 건조된 화물창을 포함하는 액화천연가스 운반선 KR101695885B1 (ko)

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