JPH0757207B2 - 座席構造枠組 - Google Patents
座席構造枠組Info
- Publication number
- JPH0757207B2 JPH0757207B2 JP62014329A JP1432987A JPH0757207B2 JP H0757207 B2 JPH0757207 B2 JP H0757207B2 JP 62014329 A JP62014329 A JP 62014329A JP 1432987 A JP1432987 A JP 1432987A JP H0757207 B2 JPH0757207 B2 JP H0757207B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- frame
- seat structure
- structure framework
- flattened
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/68—Seat frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/68—Seat frames
- B60N2/682—Joining means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Pharmaceuticals Containing Other Organic And Inorganic Compounds (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 イ．産業上の利用分野 本発明は自動車等の座席構造枠組に関する。
ロ．従来の技術と発明が解決しようとする問題点 沢山の型の自動車とユーザーの種々の要望が、施工者に
沢山の型の座席構造であつて各々の自動車の為の特別な
設計を持つている座席構造の入手を可能にさせている。
実際は、座席の枠と背もたれはピンであつてそれらの相
対的位置を調節する為の装置を担持しているピンによつ
て普通は互いに結びつけられている。それ故に、座席構
造の調節装置が変えられると、全体の座席構造を変形す
ることが必要である。
沢山の型の座席構造であつて各々の自動車の為の特別な
設計を持つている座席構造の入手を可能にさせている。
実際は、座席の枠と背もたれはピンであつてそれらの相
対的位置を調節する為の装置を担持しているピンによつ
て普通は互いに結びつけられている。それ故に、座席構
造の調節装置が変えられると、全体の座席構造を変形す
ることが必要である。
本発明の目的は、自動車座席構造枠組であつて選ばれて
いる調節の型に関係なく、或いは、自動車の型にさえ関
係なく用いられ得る自動車座席構造枠組を提供すること
により上記欠点を克服することである。
いる調節の型に関係なく、或いは、自動車の型にさえ関
係なく用いられ得る自動車座席構造枠組を提供すること
により上記欠点を克服することである。
ハ．問題を解決するための手段 後に説明する本発明の一実施例に用いられている符号を
参考のために付記して記述すると、本発明は、曲げられ
て且つそれ自身の上に溶接された単一管で形成された座
席枠４と、Ｕ型に曲げられて且つその２つの腕の自由端
部において平坦にされて固定タブ機構18を形成している
管によって形成された背もたれ枠16とを含む座席構造枠
組であって、前記座席枠４を形成している単一管は、３
個の側部、すなわち両横側部7,8と後側部10に、楕円化
された断面を有し、この楕円化された断面は、前記後側
部10に隣接した前記両横側部7,8の両端部12において、
少なくとも１つの平らな面を有し且つ部分的に平坦にさ
れており、前記背もたれ枠16の前記固定タブ機構18は前
記座席枠４の中に延びていて、前記両横側部7,8の平坦
にされたそれぞれの端部12を貫通して延びている軸ピン
20によって、前記固定タブ機構18が前記座席枠４に組み
付けられていることを特徴とする。
参考のために付記して記述すると、本発明は、曲げられ
て且つそれ自身の上に溶接された単一管で形成された座
席枠４と、Ｕ型に曲げられて且つその２つの腕の自由端
部において平坦にされて固定タブ機構18を形成している
管によって形成された背もたれ枠16とを含む座席構造枠
組であって、前記座席枠４を形成している単一管は、３
個の側部、すなわち両横側部7,8と後側部10に、楕円化
された断面を有し、この楕円化された断面は、前記後側
部10に隣接した前記両横側部7,8の両端部12において、
少なくとも１つの平らな面を有し且つ部分的に平坦にさ
れており、前記背もたれ枠16の前記固定タブ機構18は前
記座席枠４の中に延びていて、前記両横側部7,8の平坦
にされたそれぞれの端部12を貫通して延びている軸ピン
20によって、前記固定タブ機構18が前記座席枠４に組み
付けられていることを特徴とする。
本発明の他の特徴によれば、固定タブ機構は軸ピンを越
えて延伸されそして支承装置に連結されている。
えて延伸されそして支承装置に連結されている。
これらの装置によれば、枠組は低コストであるが、しか
るにそれは非常に強い。更に、軸ピンは専ら背もたれ及
びに座席を組み合わせるのに役立つているが、しかるに
固定タブ機構は、もし所望されるならば、座席構造を変
形する必要性なしに適当な調節装置及び／或いは可動支
承体に連結され得る。
るにそれは非常に強い。更に、軸ピンは専ら背もたれ及
びに座席を組み合わせるのに役立つているが、しかるに
固定タブ機構は、もし所望されるならば、座席構造を変
形する必要性なしに適当な調節装置及び／或いは可動支
承体に連結され得る。
一つの具体例であつて非限定的例の単なる例示によつて
与えられそして添付図面に示されている具体例について
の以下の記述が本発明の特徴と長所を明らかにするであ
ろう。
与えられそして添付図面に示されている具体例について
の以下の記述が本発明の特徴と長所を明らかにするであ
ろう。
二．実施例、作用及びに効果 図面に示された座席の構造は自動車或いは同様のものに
装着される様に適合させられている。それは、普通は、
座席１と背もたれ２であつて回転可能に結合されてなり
そして各々が金属枠にして弾性的に曲げられる座席を支
承しそしてパツドで被覆されてなる金属によつて形成さ
れている背もたれとを含有している。
装着される様に適合させられている。それは、普通は、
座席１と背もたれ２であつて回転可能に結合されてなり
そして各々が金属枠にして弾性的に曲げられる座席を支
承しそしてパツドで被覆されてなる金属によつて形成さ
れている背もたれとを含有している。
本発明によれば、座席１の金属枠は、単一管４であつて
曲げられてなりそしてそれ自身の上へ溶接されてなる単
一管から作られてなる枠を含有している。この管は、枠
の側部の一つに、即ち前側部６に、実質的に円形の断面
を、持つている。また一方では、それは楕円化されそし
て前側部６の近くの二つの側部７及びに８と後側部10と
に二つの種類の実質的に平行な側部を持つている。側面
にある側部７及びに８の平行な側部は、実質的に垂直で
ありそして後側部10は、好ましくは傾斜しているのが良
い。後側部は、後部乗客の足と接触を持たないように、
例えば曲げられて、形成される。
曲げられてなりそしてそれ自身の上へ溶接されてなる単
一管から作られてなる枠を含有している。この管は、枠
の側部の一つに、即ち前側部６に、実質的に円形の断面
を、持つている。また一方では、それは楕円化されそし
て前側部６の近くの二つの側部７及びに８と後側部10と
に二つの種類の実質的に平行な側部を持つている。側面
にある側部７及びに８の平行な側部は、実質的に垂直で
ありそして後側部10は、好ましくは傾斜しているのが良
い。後側部は、後部乗客の足と接触を持たないように、
例えば曲げられて、形成される。
後側部10とそれらとの結合に於いて、横側部７及びに８
の各々はその外側壁が後側部10の内側壁と大方接触して
いる様に12に於いて、平坦化されている。好ましくは、
平坦化されている部分14が、前側部６の近くに於いて
は、横側部７及びに８の外側面にも更に設けられるのが
良い。
の各々はその外側壁が後側部10の内側壁と大方接触して
いる様に12に於いて、平坦化されている。好ましくは、
平坦化されている部分14が、前側部６の近くに於いて
は、横側部７及びに８の外側面にも更に設けられるのが
良い。
背もたれ２の枠16もまた単一管から作られている。この
単一管は実質的に円形の断面を持ちそして逆Ｕ字型であ
つて、その二つのブランチの端部が固定タブ機構18を構
成する様に平たん化されてなる逆Ｕ字型に曲げられてい
る。固定タブ機構18の各々は座席の枠４の中に挿入され
そしてこの枠と共に軸ピン20であつて枠の平たん化され
ている部分12を貫通して延伸している軸ピン20によつて
組立てられる。
単一管は実質的に円形の断面を持ちそして逆Ｕ字型であ
つて、その二つのブランチの端部が固定タブ機構18を構
成する様に平たん化されてなる逆Ｕ字型に曲げられてい
る。固定タブ機構18の各々は座席の枠４の中に挿入され
そしてこの枠と共に軸ピン20であつて枠の平たん化され
ている部分12を貫通して延伸している軸ピン20によつて
組立てられる。
所望の位置での維持が可能な枠16の集合体であつて、例
えば固定部材、例えばねじ22、にしてその位置が枠16の
所望の傾斜に従つて同時にその結果として背もたれ２の
所望の傾斜に従つて選ばれる固定部材によつて得られる
集合体を作る様に、固定タブ機構18が軸ピン20を越えて
下方に延伸している。
えば固定部材、例えばねじ22、にしてその位置が枠16の
所望の傾斜に従つて同時にその結果として背もたれ２の
所望の傾斜に従つて選ばれる固定部材によつて得られる
集合体を作る様に、固定タブ機構18が軸ピン20を越えて
下方に延伸している。
背もたれ及びに座席、即ち、枠16及びに４の全体は、好
ましくは、側壁24であつて、枠４と対応している固定タ
ブ機構18との間に延伸していてそして、後者の部材とし
て、軸ピン20によつて横切られている側壁24の上に装着
されるのが良い。
ましくは、側壁24であつて、枠４と対応している固定タ
ブ機構18との間に延伸していてそして、後者の部材とし
て、軸ピン20によつて横切られている側壁24の上に装着
されるのが良い。
側壁24は、例示されてなる具体例に於いては、上方に延
伸しているブランチ26であつて横側部７或いは８の上の
平たん化されてなる部分14を貫通して延伸しているねじ
或いは同様のもの28によつて枠４に同様に固定されてい
るブランチ26を含有している。二個の点20及びに28への
座席４の固定は、座席の全体の正確な案内と座席構造の
強化とを可能にしている。
伸しているブランチ26であつて横側部７或いは８の上の
平たん化されてなる部分14を貫通して延伸しているねじ
或いは同様のもの28によつて枠４に同様に固定されてい
るブランチ26を含有している。二個の点20及びに28への
座席４の固定は、座席の全体の正確な案内と座席構造の
強化とを可能にしている。
側壁24は、座席構造物の全体が適所に固定されるように
自動車の車台に関して固定して保たれている要素であつ
てもよいし、或いは、それは、第３図に例示されている
様に、側部30にして自動車の床に固着されてなる側道32
の中で滑動可能である側部の延伸によつて形成されても
良い。
自動車の車台に関して固定して保たれている要素であつ
てもよいし、或いは、それは、第３図に例示されている
様に、側部30にして自動車の床に固着されてなる側道32
の中で滑動可能である側部の延伸によつて形成されても
良い。
この場合に、座席の全体は、側道32に関しての移行につ
いて調節可能である。
いて調節可能である。
同様に、固定タブ機構18は、固定される代りに、背もた
れの傾斜を調整する為の装置であつて軸ピン20の回りの
タブ機構の旋回を所望されている位置へ制禦する装置に
結合されても良い。背もたれ２が座席１の上方で揺動可
能でなければならないときは、これ等のタブ機構は伸縮
自在の保持要素と自由にそして簡単に更に結合されても
良い。
れの傾斜を調整する為の装置であつて軸ピン20の回りの
タブ機構の旋回を所望されている位置へ制禦する装置に
結合されても良い。背もたれ２が座席１の上方で揺動可
能でなければならないときは、これ等のタブ機構は伸縮
自在の保持要素と自由にそして簡単に更に結合されても
良い。
この保持要素の存在と傾斜調節装置の存在は、いずれに
しても、座席構造を変形しないので、それらは、所望に
従つて、加えられても良いし或いは加えられなくても良
い。
しても、座席構造を変形しないので、それらは、所望に
従つて、加えられても良いし或いは加えられなくても良
い。
好ましくは、ボス36であつてブランチ38にして実質的に
垂直でありそして固定タブ機構18によつて延伸されてな
るブランチの上方で座席の方へ突出してなるボスを形成
する様に、背もたれの枠16のブランチは曲げられてい
て、そのことが例えば改良された利用可能な空間であつ
て後部乗客の膝の為の空間を提供している。
垂直でありそして固定タブ機構18によつて延伸されてな
るブランチの上方で座席の方へ突出してなるボスを形成
する様に、背もたれの枠16のブランチは曲げられてい
て、そのことが例えば改良された利用可能な空間であつ
て後部乗客の膝の為の空間を提供している。
いずれにしても、座席枠は、その横側部の平坦化によつ
てそして横側部の側壁への固定によつて相当な強さを持
つているが、しかるにその構造は、そして、背もたれの
枠のそれは、簡単で安くそして溶接なしで容易に実際に
作る事が出来る。
てそして横側部の側壁への固定によつて相当な強さを持
つているが、しかるにその構造は、そして、背もたれの
枠のそれは、簡単で安くそして溶接なしで容易に実際に
作る事が出来る。
このような次第で、座席構造であつて安い自動車にもそ
して電気的に制禦される調節装置を採用しているデラツ
クスな自動車にも双方に用いられ得る座席構造が入手可
能にされている。コスト価格と枠の強度は、軸ピン及び
／或いはピンであつて連結された穿孔と形成にして同時
に孔として軸受の機能をも遂行するスリーブ40を作る連
結された穿孔と形成によつて枠上に側壁24を固定する軸
ピン及び／或いはピンの通過の為の孔を装備する事によ
り、そのうえ尚更に改良され得る。
して電気的に制禦される調節装置を採用しているデラツ
クスな自動車にも双方に用いられ得る座席構造が入手可
能にされている。コスト価格と枠の強度は、軸ピン及び
／或いはピンであつて連結された穿孔と形成にして同時
に孔として軸受の機能をも遂行するスリーブ40を作る連
結された穿孔と形成によつて枠上に側壁24を固定する軸
ピン及び／或いはピンの通過の為の孔を装備する事によ
り、そのうえ尚更に改良され得る。
第１図は本発明による座席構造組枠の縦断面図、 第２図は前記座席の枠の図形で表わした上部平面図、そ
して 第３図は第２図の線３−３に沿つて切断し拡大した状態
に於ける詳細図である。 図中、 １……座席、２……背もたれ、４……座席の枠（単一
管）、７……横側部、８……横側部、10……後側部、12
……平たん化されている部分、16……背もたれの枠、18
……固定タブ機構、20……軸ピン、38……ブランチ。
して 第３図は第２図の線３−３に沿つて切断し拡大した状態
に於ける詳細図である。 図中、 １……座席、２……背もたれ、４……座席の枠（単一
管）、７……横側部、８……横側部、10……後側部、12
……平たん化されている部分、16……背もたれの枠、18
……固定タブ機構、20……軸ピン、38……ブランチ。
フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭58−112161（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−136337（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−184234（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−141849（ＪＰ，Ｕ)
Claims (8)
- 【請求項１】曲げられて且つそれ自身の上に溶接された
単一管で形成された座席枠（４）と、Ｕ型に曲げられて
且つその２つの腕の自由端部において平坦にされて固定
タブ機構（18）を形成している管によって形成された背
もたれ枠（16）とを含む座席構造枠組であって、前記座
席枠（４）を形成している単一管は、３個の側部、すな
わち両横側部（7,8）と後側部（10）に、楕円化された
断面を有し、この楕円化された断面は、前記後側部（1
0）に隣接した前記両横側部（7,8）の両端部（12）にお
いて、少なくとも１つの平らな面を有し且つ部分的に平
坦にされており、前記背もたれ枠（16）の前記固定タブ
機構（18）は前記座席枠（４）の中に延びていて、前記
両横側部（7,8）の平坦にされたそれぞれの端部（12）
を貫通して延びている軸ピン（20）によって、前記固定
タブ機構（18）が前記座席枠（４）に組み付けられてい
ることを特徴とする座席構造枠組。 - 【請求項２】前記固定タブ機構（18）は、前記軸ピン
（20）の下方に延びており、且つ支承装置（24）に固着
されている、特許請求の範囲第１項記載の座席構造枠
組。 - 【請求項３】前記座席枠（４）の前側部（６）が円形断
面を有する、特許請求の範囲第１項又は第２項記載の座
席構造枠組。 - 【請求項４】前記座席枠（４）の後側部（10）が傾斜さ
れていて且つ曲げられており、後部乗客の足の邪魔にな
らないようにされている、特許請求の範囲第１項から第
３項までのいずれか１つに記載の座席構造枠組。 - 【請求項５】座席を支持する支承装置の側壁（24）は前
記座席枠（４）と前記背もたれ枠（16）の前記固定タブ
機構（18）の各々との間に介在されており、前記軸ピン
（20）は前記側壁（24）を貫通して延びている、特許請
求の範囲第１項から第４項までのいずれか１つに記載の
座席構造枠組。 - 【請求項６】前記両横側部（7,8）は前側部（６）に隣
接して部分的に平坦にされており且つ座席を支持する支
承装置の側壁（24）の内側に固定されている、特許請求
の範囲第１項から第５項までのいずれか１つに記載の座
席構造枠組。 - 【請求項７】前記背もたれ枠（16）の２つの腕は曲げら
れていて、座席の方向に突出するボス（36）を形成して
いる、特許請求の範囲第１項から第６項までのいずれか
１つに記載の座席構造枠組。 - 【請求項８】前記支承装置の側壁（24）は、固定した滑
道（32）内において可動なスライド部（30）の延長部で
ある、特許請求の範囲第２項から第７項までのいずれか
１つに記載の座席構造枠組。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8601091A FR2593440B1 (fr) | 1986-01-27 | 1986-01-27 | Armature de siege de vehicule automobile ou analogue |
| FR8601091 | 1986-01-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62192117A JPS62192117A (ja) | 1987-08-22 |
| JPH0757207B2 true JPH0757207B2 (ja) | 1995-06-21 |
Family
ID=9331502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62014329A Expired - Lifetime JPH0757207B2 (ja) | 1986-01-27 | 1987-01-26 | 座席構造枠組 |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0236146B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0757207B2 (ja) |
| KR (1) | KR870007013A (ja) |
| AT (1) | ATE43814T1 (ja) |
| CA (1) | CA1269607A (ja) |
| DE (1) | DE3760219D1 (ja) |
| ES (1) | ES2008867B3 (ja) |
| FR (1) | FR2593440B1 (ja) |
| MX (1) | MX159900A (ja) |
Families Citing this family (9)
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| EP0356004A3 (en) * | 1988-08-19 | 1991-05-15 | Hoover Universal, Inc. | Automotive seat assembly and method of installing same |
| JPH0753556Y2 (ja) * | 1990-11-26 | 1995-12-13 | 池田物産株式会社 | バックフレーム |
| JPH04114827U (ja) * | 1991-03-27 | 1992-10-09 | つばさ観光バス株式会社 | バスの座席 |
| US5338100A (en) * | 1992-02-24 | 1994-08-16 | Itt Corporation | High strength automotive seat frame and method |
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| DE19907670C1 (de) * | 1999-02-23 | 2000-07-13 | Evobus Gmbh | Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz |
| JP4962693B2 (ja) * | 2005-12-07 | 2012-06-27 | マツダ株式会社 | 車両のシート配設構造 |
| FR3078925B1 (fr) * | 2018-03-19 | 2020-04-17 | Faurecia Sieges D'automobile | Siege pour vehicule automobile |
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| FR2411104A1 (fr) * | 1977-12-12 | 1979-07-06 | Renault | Armature pliante pour siege escamotable de vehicule |
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-
1986
- 1986-01-27 FR FR8601091A patent/FR2593440B1/fr not_active Expired
-
1987
- 1987-01-05 AT AT87400006T patent/ATE43814T1/de not_active IP Right Cessation
- 1987-01-05 DE DE8787400006T patent/DE3760219D1/de not_active Expired
- 1987-01-05 ES ES87400006T patent/ES2008867B3/es not_active Expired
- 1987-01-05 EP EP87400006A patent/EP0236146B1/fr not_active Expired
- 1987-01-06 KR KR870000035A patent/KR870007013A/ko not_active Application Discontinuation
- 1987-01-22 CA CA000527882A patent/CA1269607A/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-01-26 MX MX5036A patent/MX159900A/es unknown
- 1987-01-26 JP JP62014329A patent/JPH0757207B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR870007013A (ko) | 1987-08-14 |
| EP0236146B1 (fr) | 1989-06-07 |
| FR2593440B1 (fr) | 1988-05-06 |
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