JPH0752686A - 自動変速機の潤滑装置 - Google Patents
自動変速機の潤滑装置Info
- Publication number
- JPH0752686A JPH0752686A JP5205255A JP20525593A JPH0752686A JP H0752686 A JPH0752686 A JP H0752686A JP 5205255 A JP5205255 A JP 5205255A JP 20525593 A JP20525593 A JP 20525593A JP H0752686 A JPH0752686 A JP H0752686A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed
- range
- engine
- idle
- oil temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン直結のオイルポンプの発生する油圧
により、変速制御と変速機内の潤滑とをする自動変速機
において、高速惰性走行中にＮレンジ操作がされても潤
滑不足を来すことなく、ギア，シャフト等の焼付を防止
する。 【構成】 車速信号SPD 及びスロットル全閉信号LLSWの
状態から高速惰性走行中であると判別したら（S3，S4共
にＹＥＳ）、まず、レンジ位置信号を入力し、Ｎレンジ
に操作されたか否かを判定する（S5，S6）。Ｎレンジに
操作されたと判定された場合には、さらにＡＴ作動油の
油温信号TATFを入力し（S7）、あらかじめ設定されたマ
ップに基づいてＩＳＣ目標回転数MISCに対する増加補正
値αを算出し（S8）、ＩＳＣ目標回転数MISCを変更する
（S9）。この結果、アイドル回転数が上昇し、オイルポ
ンプの吐出流量不足が解消され、潤滑不足によるギア，
シャフト等の焼付を有効に防止することができる。
により、変速制御と変速機内の潤滑とをする自動変速機
において、高速惰性走行中にＮレンジ操作がされても潤
滑不足を来すことなく、ギア，シャフト等の焼付を防止
する。 【構成】 車速信号SPD 及びスロットル全閉信号LLSWの
状態から高速惰性走行中であると判別したら（S3，S4共
にＹＥＳ）、まず、レンジ位置信号を入力し、Ｎレンジ
に操作されたか否かを判定する（S5，S6）。Ｎレンジに
操作されたと判定された場合には、さらにＡＴ作動油の
油温信号TATFを入力し（S7）、あらかじめ設定されたマ
ップに基づいてＩＳＣ目標回転数MISCに対する増加補正
値αを算出し（S8）、ＩＳＣ目標回転数MISCを変更する
（S9）。この結果、アイドル回転数が上昇し、オイルポ
ンプの吐出流量不足が解消され、潤滑不足によるギア，
シャフト等の焼付を有効に防止することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機に係り、特
に、自動変速機における潤滑技術に関する。
に、自動変速機における潤滑技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機付車両（以下、「ＡＴ車」と
いう）では、高速惰性走行中にＮレンジ操作するとエン
ジンがアイドル状態となるため、エンジン直結のオイル
ポンプの回転数が低下し、ＡＴ内部の潤滑不足が生じる
場合がある。この様な潤滑不足が生じると、ピニオンギ
ア部でのシャフト焼付等の問題が生じるおそれがあっ
た。
いう）では、高速惰性走行中にＮレンジ操作するとエン
ジンがアイドル状態となるため、エンジン直結のオイル
ポンプの回転数が低下し、ＡＴ内部の潤滑不足が生じる
場合がある。この様な潤滑不足が生じると、ピニオンギ
ア部でのシャフト焼付等の問題が生じるおそれがあっ
た。
【０００３】従来、特開昭６３−８７３３４号公報に
は、高速走行中にＮレンジ操作されたらブレーキ要素の
油圧を開放して逆駆動（タイヤから与えられる駆動）を
遮断し、逆駆動によってサンギアが高回転して焼付を生
じるといった不具合を防止した技術は紹介されている
が、上記潤滑不足によるシャフト焼付等の問題を解決す
る技術ではなかった。
は、高速走行中にＮレンジ操作されたらブレーキ要素の
油圧を開放して逆駆動（タイヤから与えられる駆動）を
遮断し、逆駆動によってサンギアが高回転して焼付を生
じるといった不具合を防止した技術は紹介されている
が、上記潤滑不足によるシャフト焼付等の問題を解決す
る技術ではなかった。
【０００４】また、実開平２−１２１６６１号公報に
は、高速運転状態が長い間続いた時に潤滑油圧をアップ
して潤滑流量を増やす技術が開示されているが、高速惰
性走行中のＮレンジ操作に伴うポンプ回転数の低下によ
る流量不足を解決する技術ではなかった。
は、高速運転状態が長い間続いた時に潤滑油圧をアップ
して潤滑流量を増やす技術が開示されているが、高速惰
性走行中のＮレンジ操作に伴うポンプ回転数の低下によ
る流量不足を解決する技術ではなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、高
速惰性走行中にＮレンジ操作がなされても、ＡＴ内部で
潤滑不足を来すことがなく、ギア，シャフト等の焼付を
防止することのできる自動変速機を提供することを目的
とする。
速惰性走行中にＮレンジ操作がなされても、ＡＴ内部で
潤滑不足を来すことがなく、ギア，シャフト等の焼付を
防止することのできる自動変速機を提供することを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の自動変速機の潤
滑装置は、エンジンに直結されたオイルポンプの発生す
る油圧により、クラッチ，ブレーキ等の制御要素の作動
制御及び変速機内の潤滑をする自動変速機において、高
速惰性走行中か否かを検出する高速惰性走行検出手段
と、変速レンジがＮレンジか否かを検出するＮレンジ検
出手段と、該Ｎレンジ検出手段及び前記高速惰性走行検
出手段の検出結果に基づいて、高速惰性走行中にＮレン
ジ操作がなされたと判別されるときは、エンジン回転数
を上昇させるエンジン回転数上昇手段とを備えたことを
特徴とする。
滑装置は、エンジンに直結されたオイルポンプの発生す
る油圧により、クラッチ，ブレーキ等の制御要素の作動
制御及び変速機内の潤滑をする自動変速機において、高
速惰性走行中か否かを検出する高速惰性走行検出手段
と、変速レンジがＮレンジか否かを検出するＮレンジ検
出手段と、該Ｎレンジ検出手段及び前記高速惰性走行検
出手段の検出結果に基づいて、高速惰性走行中にＮレン
ジ操作がなされたと判別されるときは、エンジン回転数
を上昇させるエンジン回転数上昇手段とを備えたことを
特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明の自動変速機によれば、高速惰性走行中
にＮレンジ操作されると、エンジン回転数上昇手段がエ
ンジン回転数を上昇させる。この結果、かかる状態にお
いてもオイルポンプの吐出流量が大幅に減少するといっ
たことがなくなり、良好な潤滑性能を維持することがで
き、ギア，シャフト等の焼付を防止することができる。
にＮレンジ操作されると、エンジン回転数上昇手段がエ
ンジン回転数を上昇させる。この結果、かかる状態にお
いてもオイルポンプの吐出流量が大幅に減少するといっ
たことがなくなり、良好な潤滑性能を維持することがで
き、ギア，シャフト等の焼付を防止することができる。
【０００８】
【実施例】次に、本発明を適用した実施例について説明
する。図１に実施例の自動変速機（以下、「ＡＴ」とい
う）の構成を示す。ＡＴは、トルクコンバータだけでな
く、多板クラッチＣ0 〜Ｃ2 ，多板ブレーキＢ0 〜Ｂ
3 ，一方向クラッチＦ1 ，Ｆ2 等の制御要素を備えた多
段変速可能なタイプのものである。ＡＴには、各制御要
素へ供給する油圧を発生するためのオイルポンプ１と、
各変速制御要素への油路形成及び圧力制御と、ギア，シ
ャフトなどの各部の潤滑圧力制御とをする油圧制御回路
２と、油圧制御回路２内のソレノイドを通電制御するこ
とによって前記油路形成等を実行させるエンジン・ＡＴ
制御用コンピュータ３と、プラネタリギア４と、プラネ
タリギア４の固定・開放を行うためのクラッチ５及びブ
レーキ６とを備えている。
する。図１に実施例の自動変速機（以下、「ＡＴ」とい
う）の構成を示す。ＡＴは、トルクコンバータだけでな
く、多板クラッチＣ0 〜Ｃ2 ，多板ブレーキＢ0 〜Ｂ
3 ，一方向クラッチＦ1 ，Ｆ2 等の制御要素を備えた多
段変速可能なタイプのものである。ＡＴには、各制御要
素へ供給する油圧を発生するためのオイルポンプ１と、
各変速制御要素への油路形成及び圧力制御と、ギア，シ
ャフトなどの各部の潤滑圧力制御とをする油圧制御回路
２と、油圧制御回路２内のソレノイドを通電制御するこ
とによって前記油路形成等を実行させるエンジン・ＡＴ
制御用コンピュータ３と、プラネタリギア４と、プラネ
タリギア４の固定・開放を行うためのクラッチ５及びブ
レーキ６とを備えている。
【０００９】オイルポンプ１は、エンジンに直結されて
いるため、エンジン回転数ＮＥに応じた流量の作動油を
吐出する。つまりＮＥが高い程、ポンプ吐出流量が大き
くなる。ここで、高速惰性走行中にＮレンジ操作される
と、なぜ、ギヤ焼付が発生するのかを説明する。例えば
図１のギアトレーンでは、通常、高速走行をしている時
はＣ1 ，Ｃ2 ，Ｂ0 ，Ｂ2 のクラッチ，ブレーキにＡＴ
フルード（以下、ＡＴＦという）を供給してそれぞれ係
合状態とすることにより４速を達成している。下り坂等
で惰性走行（スロットル全閉）中を考えると、レンジ位
置がＤレンジのままであれば、エンジンブレーキ作用に
よりＮＥは車速に応じて上昇し、所望のオイルポンプ流
量を発生することができる。ところが、ユーザーがＮレ
ンジに操作した場合は、Ｃ0 にのみＡＴＦを供給し、他
のクラッチ，ブレーキは開放することとなるため、エン
ジンはアイドル状態となる。こうなるとオイルポンプ１
が吐出する作動油の流量は少なくなり、各部潤滑のため
の潤滑圧が不十分となる。この現象は特に高油温時にお
いて洩れ流量が増加する時、顕著に現れる。高速惰性走
行中にＮレンジ操作がなされると、こうした現象により
潤滑能力が低下し、ギア，シャフトの焼付け等の不具合
が発生するおそれがあるのである。
いるため、エンジン回転数ＮＥに応じた流量の作動油を
吐出する。つまりＮＥが高い程、ポンプ吐出流量が大き
くなる。ここで、高速惰性走行中にＮレンジ操作される
と、なぜ、ギヤ焼付が発生するのかを説明する。例えば
図１のギアトレーンでは、通常、高速走行をしている時
はＣ1 ，Ｃ2 ，Ｂ0 ，Ｂ2 のクラッチ，ブレーキにＡＴ
フルード（以下、ＡＴＦという）を供給してそれぞれ係
合状態とすることにより４速を達成している。下り坂等
で惰性走行（スロットル全閉）中を考えると、レンジ位
置がＤレンジのままであれば、エンジンブレーキ作用に
よりＮＥは車速に応じて上昇し、所望のオイルポンプ流
量を発生することができる。ところが、ユーザーがＮレ
ンジに操作した場合は、Ｃ0 にのみＡＴＦを供給し、他
のクラッチ，ブレーキは開放することとなるため、エン
ジンはアイドル状態となる。こうなるとオイルポンプ１
が吐出する作動油の流量は少なくなり、各部潤滑のため
の潤滑圧が不十分となる。この現象は特に高油温時にお
いて洩れ流量が増加する時、顕著に現れる。高速惰性走
行中にＮレンジ操作がなされると、こうした現象により
潤滑能力が低下し、ギア，シャフトの焼付け等の不具合
が発生するおそれがあるのである。
【００１０】そこで、本実施例では、エンジン・ＡＴ制
御コンピュータ３に、車速センサ１１からの車速信号、
スロットル全閉スイッチ１２からの全閉信号、ＡＴＦ油
温センサ１３からの油温信号及びレンジ位置センサ１４
からのレンジ位置信号とを入力し、エンジン・ＡＴ制御
コンピュータ３を、高速惰性走行状態を判別する高速惰
性走行検出手段、ユーザーがＮレンジに操作したことを
判別するＮレンジ検出手段、エンジン回転数の上昇目標
値を演算する上昇目標値演算手段及びエンジン回転数の
上昇を指示する回転数上昇指示手段として機能させ、ア
イドルスピードコントロールバルブ（ＩＳＣ）２０に対
する開度制御を実行して上記問題に対処している。この
具体的処理手順を、図２のフローチャートに基づいて説
明する。なお、このフローチャートは、例えば、所定時
間毎に実行されるものであり、本実施例では１２８ｍｓ
毎に実行されるものとする。
御コンピュータ３に、車速センサ１１からの車速信号、
スロットル全閉スイッチ１２からの全閉信号、ＡＴＦ油
温センサ１３からの油温信号及びレンジ位置センサ１４
からのレンジ位置信号とを入力し、エンジン・ＡＴ制御
コンピュータ３を、高速惰性走行状態を判別する高速惰
性走行検出手段、ユーザーがＮレンジに操作したことを
判別するＮレンジ検出手段、エンジン回転数の上昇目標
値を演算する上昇目標値演算手段及びエンジン回転数の
上昇を指示する回転数上昇指示手段として機能させ、ア
イドルスピードコントロールバルブ（ＩＳＣ）２０に対
する開度制御を実行して上記問題に対処している。この
具体的処理手順を、図２のフローチャートに基づいて説
明する。なお、このフローチャートは、例えば、所定時
間毎に実行されるものであり、本実施例では１２８ｍｓ
毎に実行されるものとする。
【００１１】この処理では、車速センサ１１から車速信
号ＳＰＤを入力し（Ｓ１）、スロットル全閉スイッチ１
２から全閉信号ＬＬＳＷを入力し（Ｓ２）、ＳＰＤが所
定値以上でかつＬＬＳＷがオンのとき（Ｓ３，Ｓ４共に
ＹＥＳ）、高速惰性走行中であると判別し、それ以降の
ステップを実行する。
号ＳＰＤを入力し（Ｓ１）、スロットル全閉スイッチ１
２から全閉信号ＬＬＳＷを入力し（Ｓ２）、ＳＰＤが所
定値以上でかつＬＬＳＷがオンのとき（Ｓ３，Ｓ４共に
ＹＥＳ）、高速惰性走行中であると判別し、それ以降の
ステップを実行する。
【００１２】Ｓ４以降のステップでは、まず、レンジ位
置センサ１４からのレンジ位置信号を入力し、Ｎレンジ
に操作されたか否かを判定する（Ｓ５，Ｓ６）。Ｎレン
ジに操作されたと判定された場合には、さらにＡＴＦ油
温センサ１３からの油温信号ＴＡＴＦを入力し（Ｓ
７）、あらかじめ設定されたマップに基づいてＩＳＣ目
標回転数ＭＩＳＣに対する増加補正値αを算出し（Ｓ
８）、ＭＩＳＣをＭＩＳＣ＋αに変更する（Ｓ９）。
置センサ１４からのレンジ位置信号を入力し、Ｎレンジ
に操作されたか否かを判定する（Ｓ５，Ｓ６）。Ｎレン
ジに操作されたと判定された場合には、さらにＡＴＦ油
温センサ１３からの油温信号ＴＡＴＦを入力し（Ｓ
７）、あらかじめ設定されたマップに基づいてＩＳＣ目
標回転数ＭＩＳＣに対する増加補正値αを算出し（Ｓ
８）、ＭＩＳＣをＭＩＳＣ＋αに変更する（Ｓ９）。
【００１３】この結果、増加補正値αに見合った分だけ
ＩＳＣ２０の開度が増大し、アイドル回転数が上昇す
る。従って、高速惰性走行中にＮレンジ操作されてアイ
ドル運転状態になったとしても、オイルポンプ１の吐出
流量が不足するといった事態が解消され、潤滑不足によ
るギア，シャフト等の焼付を有効に防止することができ
る。特に、実施例では、油温に応じて増加補正値αを算
出する構成としたので、油温に起因する洩れ流量をも考
慮することができ、焼付防止効果が一層確実であり、ま
た無駄のない制御とすることができる。
ＩＳＣ２０の開度が増大し、アイドル回転数が上昇す
る。従って、高速惰性走行中にＮレンジ操作されてアイ
ドル運転状態になったとしても、オイルポンプ１の吐出
流量が不足するといった事態が解消され、潤滑不足によ
るギア，シャフト等の焼付を有効に防止することができ
る。特に、実施例では、油温に応じて増加補正値αを算
出する構成としたので、油温に起因する洩れ流量をも考
慮することができ、焼付防止効果が一層確実であり、ま
た無駄のない制御とすることができる。
【００１４】以上本発明の一実施例を説明したが、本発
明はこれら実施例に限らず、本発明の要旨を逸脱しない
範囲内で種々なる態様を採用し得る。例えば、実施例で
はエンジン回転数上昇手段としてＩＳＣを用いている
が、スロットルコントロールによりエンジン回転数を上
昇させるようにすることも可能である。また、実施例で
は油温に応じて上昇目標値を求める構成としたが、油温
に関係なく多めに一定値だけエンジン回転数を上昇させ
る様にしておいても構わない。
明はこれら実施例に限らず、本発明の要旨を逸脱しない
範囲内で種々なる態様を採用し得る。例えば、実施例で
はエンジン回転数上昇手段としてＩＳＣを用いている
が、スロットルコントロールによりエンジン回転数を上
昇させるようにすることも可能である。また、実施例で
は油温に応じて上昇目標値を求める構成としたが、油温
に関係なく多めに一定値だけエンジン回転数を上昇させ
る様にしておいても構わない。
【００１５】
【発明の効果】以上説明した様に、本発明の自動変速機
の潤滑装置によれば、高速惰性走行中にＮレンジ操作が
なされても、ＡＴ内部で潤滑不足を来すことがなく、ギ
ア，シャフト等の焼付を防止することができる。
の潤滑装置によれば、高速惰性走行中にＮレンジ操作が
なされても、ＡＴ内部で潤滑不足を来すことがなく、ギ
ア，シャフト等の焼付を防止することができる。
【図１】 実施例のシステムの概略構成を示すブロック
図である。
図である。
【図２】 実施例における制御処理のフローチャートで
ある。
ある。
１・・・オイルポンプ、２・・・油圧制御回路、３・・
・エンジン・ＡＴ制御用コンピュータ、４・・・プラネ
タリギア、５・・・プラネタリギアのクラッチ、６・・
・プラネタリギアのブレーキ、１１・・・車速センサ、
１２・・・スロットル全閉スイッチ、１３・・・ＡＴＦ
油温センサ、１４・・・レンジ位置検出センサ、２０・
・・ＩＳＣ。
・エンジン・ＡＴ制御用コンピュータ、４・・・プラネ
タリギア、５・・・プラネタリギアのクラッチ、６・・
・プラネタリギアのブレーキ、１１・・・車速センサ、
１２・・・スロットル全閉スイッチ、１３・・・ＡＴＦ
油温センサ、１４・・・レンジ位置検出センサ、２０・
・・ＩＳＣ。
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンに直結されたオイルポンプの発
生する油圧により、クラッチ，ブレーキ等の制御要素の
作動制御及び変速機内の潤滑をする自動変速機におい
て、 高速惰性走行中か否かを検出する高速惰性走行検出手段
と、 変速レンジがＮレンジか否かを検出するＮレンジ検出手
段と、 該Ｎレンジ検出手段及び前記高速惰性走行検出手段の検
出結果に基づいて、高速惰性走行中にＮレンジ操作がな
されたと判別されるときは、エンジン回転数を上昇させ
るエンジン回転数上昇手段とを備えたことを特徴とする
自動変速機の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5205255A JPH0752686A (ja) | 1993-08-19 | 1993-08-19 | 自動変速機の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5205255A JPH0752686A (ja) | 1993-08-19 | 1993-08-19 | 自動変速機の潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0752686A true JPH0752686A (ja) | 1995-02-28 |
Family
ID=16503964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5205255A Pending JPH0752686A (ja) | 1993-08-19 | 1993-08-19 | 自動変速機の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0752686A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012030709A (ja) * | 2010-07-30 | 2012-02-16 | Isuzu Motors Ltd | 惰行制御装置 |
| JP2017089705A (ja) * | 2015-11-05 | 2017-05-25 | トヨタ自動車株式会社 | 車両制御装置 |
| KR20200101601A (ko) * | 2019-02-20 | 2020-08-28 | 현대자동차주식회사 | 차량용 주행 제어방법 및 장치 |
-
1993
- 1993-08-19 JP JP5205255A patent/JPH0752686A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012030709A (ja) * | 2010-07-30 | 2012-02-16 | Isuzu Motors Ltd | 惰行制御装置 |
| JP2017089705A (ja) * | 2015-11-05 | 2017-05-25 | トヨタ自動車株式会社 | 車両制御装置 |
| KR20200101601A (ko) * | 2019-02-20 | 2020-08-28 | 현대자동차주식회사 | 차량용 주행 제어방법 및 장치 |
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