JPH0751796A - 鋳造体およびその加工方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】内側の鋳造部分と外側の鋳造部分とをリブを介
して一体的に鋳造する際に発生する鋳造応力を確実に除
去することができ、これにより前記リブの切断後に変形
することを有効に阻止可能にする。 【構成】アウタブランクホルダ１２と、第１インナブラ
ンクホルダ１４、第２インナブランクホルダ１６と、こ
れらを一体的に連結するリブ１８ａ乃至１８ｌとを備
え、このリブ１８ａ乃至１８ｌは屈曲乃至湾曲する変形
部位３２を有し、この変形部位３２により鋳造時に発生
する鋳造応力を確実に吸収除去することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内側および外側に配設
された複数の鋳造部分、例えば、インナブランクホルダ
とアウタブランクホルダとをリブによって一体的に連結
して得られる鋳造体およびその加工方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車用車体を構成するサイド
パネルを形成するために、絞り金型が使用されている。
この絞り金型は、サイドパネルのパネル形状を有するア
ウタブランクホルダと、ドア部の取付用開口部を画成す
るための可動のインナブランクホルダとを備えており、
このアウタブランクホルダとインナブランクホルダとに
より前記サイドパネルが同時に形成されている。

【０００３】この場合、高品質なサイドパネルを得るた
めには、アウタブランクホルダとインナブランクホルダ
とを精度よくかつ平滑に形成する必要があり、前記アウ
タブランクホルダと前記インナブランクホルダとを個別
に鋳造形成していたのでは加工作業に時間がかかってし
まい、しかも仕上げ作業等が繁雑となって作業全体の自
動化が容易に遂行されないという不具合があった。

【０００４】そこで、本出願人は、インナブランクホル
ダとアウタブランクホルダとを湯道として形成されるリ
ブによって連結し、フルモールド法により一体的に鋳造
形成して鋳造体を得た後、この鋳造体を一体として加工
することにより、前記インナブランクホルダとアウタブ
ランクホルダとを高精度かつ平滑に形成することが可能
なブランクホルダの加工方法を提案している（特公平３
−７９０９５号参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、インナブラ
ンクホルダとアウタブランクホルダとをリブを介して一
体的に鋳造する際に、特に外側に配置されているアウタ
ブランクホルダには、外方に向かって鋳造応力が作用す
る。その際、インナブランクホルダとアウタブランクホ
ルダとが直線的なリブにより連結されていると、このア
ウタブランクホルダに鋳造応力が残存し易い。従って、
インナブランクホルダおよびアウタブランクホルダの底
面、ダイベース面およびプロフィル面を加工した後にリ
ブが切断されると、前記残存する鋳造応力が開放されて
アウタブランクホルダが外方向へと拡張（変形〉されて
しまい、加工精度が低下するおそれがある。

【０００６】本発明は、この種の問題を解決するための
ものであり、内側の鋳造部分と外側の鋳造部分とを湯道
として形成されたリブによって一体的に鋳造する際に発
生する鋳造応力を確実に除去することができ、これによ
り前記リブの切断後に該内側の鋳造部分や外側の鋳造部
分に変形が生ずることを有効に阻止することが可能な鋳
造体およびその加工方法を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、本発明は、内側と外側に配置された複数の鋳造部
分を、鋳造時に湯道として形成されたリブによって連結
して一体的に得られる鋳造体であって、前記リブは、前
記複数の鋳造部分を一体として必要な加工を施した後に
切除されるとともに、前記内側の鋳造部分と前記外側の
鋳造部分との間で屈曲乃至湾曲する少なくとも一つの変
形部位を有することを特徴とする。

【０００８】また、前記鋳造体が、絞り金型であり、前
記内側の鋳造部分であるインナブランクホルダと、前記
外側の鋳造部分であるアウタブランクホルダとが、前記
変形部位を有するリブで一体的に連結されることが好ま
しい。

【０００９】さらにまた、本発明は、内側と外側に配置
された複数の鋳造部分を、鋳造時に湯道として形成され
かつ前記内側の鋳造部分と前記外側の鋳造部分との間で
屈曲乃至湾曲する少なくとも一つの変形部位を有するリ
ブによって連結し、フルモールド法によって一体的に鋳
造体を形成する工程と、前記内側の鋳造部分と前記外側
の鋳造部分とを一体として加工する工程と、前記内側の
鋳造部分と前記外側の鋳造部分とを連結する前記リブを
切除して両者を分離切断する工程と、を有することを特
徴とする。

【００１０】

【作用】本発明に係る鋳造体およびその加工方法では、
内側の鋳造部分（例えば、インナブランクホルダ）と外
側の鋳造部分（例えば、アウタブランクホルダ）とが鋳
造時に湯道として形成されたリブによって連結されると
ともに、このリブが変形部位を有している。このため、
鋳造時に外側に向かって鋳造応力が作用しても、屈曲乃
至湾曲する変形部位により前記鋳造応力が確実に吸収除
去され、鋳造体（例えば、絞り金型）自体に該鋳造応力
が残存することがない。従って、内側の鋳造部分と外側
の鋳造部分とを一体として加工した後にリブを切除して
も、この内側の鋳造部分と外側の鋳造部分とに変形が発
生することがない。

【００１１】

【実施例】本発明に係る鋳造体およびその加工方法につ
いて実施例を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細
に説明する。

【００１２】図１および図２において、参照数字１０
は、本実施例に係る鋳造体（絞り金型）を示す。この鋳
造体１０は、アウタブランクホルダ（外側の鋳造部分）
１２と、第１インナブランクホルダ（内側の鋳造部分）
１４、第２インナブランクホルダ（内側の鋳造部分）１
６と、これらを一体的に連結するリブ１８ａ乃至１８ｌ
とを備える。

【００１３】図１に示すように、アウタブランクホルダ
１２の表面部２０は、上方に膨出して湾曲形状を有して
おり、その隅角部にはパイロット孔２２ａ乃至２２ｄが
穿設されるとともに、パイロット孔２２ａと２２ｂおよ
びパイロット孔２２ｃと２２ｄの間に突出部２４ａ、２
４ｂが形成される。アウタブランクホルダ１２の中央部
には、車体のサイドパネルの形状に対応して開口部２６
が形成され、この開口部２６に第１インナブランクホル
ダ１４と第２インナブランクホルダ１６とが形成され
る。

【００１４】第１インナブランクホルダ１４および第２
インナブランクホルダ１６の屈曲する表面部２８、３０
は、アウタブランクホルダ１２の表面部２０と同様に傾
斜して湾曲面を形成している。

【００１５】リブ１８ａ乃至１８ｊは、アウタブランク
ホルダ１２と第１インナブランクホルダ１４および第２
インナブランクホルダ１６とを一体的に連結し、リブ１
８ｋ、１８ｌは、前記第１インナブランクホルダ１４と
前記第２インナブランクホルダ１６とを一体的に連結し
ている。このリブ１８ａ乃至１８ｌは、湾曲する１つの
変形部位３２を有している。この変形部位３２は、２以
上の湾曲部位や１以上の屈曲部位であってもよく、後述
する鋳造時に、特に外方に向かって発生する鋳造応力を
確実に除去し得るように変形していればよい。

【００１６】次に、このように構成される鋳造体１０の
鋳造作業並びに加工作業を本実施例に係る加工方法との
関連で説明する。

【００１７】この鋳造体１０は、例えば、フルモールド
法により鋳造形成される。すなわち、ポリスチロールか
らなる鋳型（図示せず）が当該鋳造体１０と同形状に形
成され、この鋳型が鋳造砂中に埋設される。そして、鋳
型に溶湯が直接注入されることにより、高温で溶融して
いる溶湯がポリスチロールを燃焼消失させ、この溶湯が
ポリスチロールからなる鋳型と代替して固化し、鋳造体
１０が得られる。その際、リブ１８ａ乃至１８ｌに対応
するポリスチロールが溶融して湯道が形成され、この湯
道を通って第１インナブランクホルダ１４および第２イ
ンナブランクホルダ１６を形成するための溶湯が鋳型の
中心部側に注入される。この湯道に対応して溶湯が固化
することにより、リブ１８ａ乃至１８ｌが形成されるこ
とになる。

【００１８】上記鋳造体１０は、図３Ａ乃至Ｃに示す加
工工程を介し所定形状に仕上げ加工される。

【００１９】先ず、鋳造体１０は、クレーン等により平
行状態に位置決めされ、突出部２４ａ、２４ｂが平滑に
加工処理される。次に、鋳造体１０は、１８０°反転さ
れ、前記平滑処理後の突出部２４ａ、２４ｂによってこ
の鋳造体１０が支持された状態で、表面部２０とは反対
側の底面にフライス加工が施され、平滑な基準面３４が
形成される（図３Ａ参照）。

【００２０】さらに、鋳造体１０が１８０°反転され、
基準面３４を図示しない工作機械のベッド等に位置決め
した後、アウタブランクホルダ１２の表面部２０および
第１および第２インナブランクホルダ１４、１６の表面
部２８、３０並びにそれぞれの側面部がボールエンドミ
ルフライス等により加工される（図３Ｂ参照）。なお、
鋳造体１０の隅角部にはパイロット孔２２ａ乃至２２ｄ
を形成するための所定の孔開け加工が施される。

【００２１】次いで、パイロット孔２２ａ乃至２２ｄを
基準として図示しないパレット上に鋳造体１０が位置決
め配置された状態で、アウタブランクホルダ１２内の開
口部２６を形成する壁面部に仕上げ加工が施される。そ
の後、リブ１８ａ乃至１８ｌが切断され、アウタブラン
クホルダ１２と第１および第２インナブランクホルダ１
４、１６とが、それぞれ分離切断される。

【００２２】この場合、本実施例では、リブ１８ａ乃至
１８ｌが屈曲乃至湾曲する１以上の変形部位３２を有し
ている。このため、上述したフルモールド法により鋳造
体１０を鋳造形成する際に、図２に示すように、この鋳
造体１０の外方に向かって鋳造応力が発生しても、変形
部位３２を介してリブ１８ａ乃至１８ｌが伸縮すること
により、この鋳造応力が確実に除去される。従って、鋳
造体１０自体に鋳造応力が残存することがなく、アウタ
ブランクホルダ１２および第１インナブランクホルダ１
４、第２インナブランクホルダ１６に対し所定の表面加
工を一体として行った後、リブ１８ａ乃至１８ｌを切断
する際、特にこのアウタブランクホルダ１２が外方向に
変形することがない。これによって、加工精度を有効に
維持することができ、アウタブランクホルダ１２と第１
インナブランクホルダ１４、第２インナブランクホルダ
１６とを、同一工程で高精度にかつ効率的に加工するこ
とが可能になるという効果が得られる。

【００２３】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、内側の
鋳造部分と外側の鋳造部分とを連結し鋳造時に湯道とし
て形成されるリブが、屈曲乃至湾曲する変形部位を有し
ている。このため、鋳造時に発生し易い鋳造応力が、リ
ブの変形部位によって確実に吸収除去され、鋳造体自体
に該鋳造応力が残存することがない。従って、内側の鋳
造部分と外側の鋳造部分とに一体として加工を施した後
にリブを切断する際、特に外側の鋳造部分に変形が発生
することがなく、加工精度の低下を確実に阻止すること
が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る鋳造体の斜視説明図であ
る。

【図２】前記鋳造体の平面図である。

【図３】前記鋳造体を加工する工程の説明図であり、図
３Ａは該鋳造体の底面を加工する際の説明図、図３Ｂは
前記鋳造体を反転させてその表面部を加工する際の説明
図、図３Ｃはリブを切断した状態の説明図である。

【符号の説明】

１０…鋳造体 １２…アウタブ
ランクホルダ １４、１６…インナブランクホルダ １８ａ〜１８ｌ
…リブ ２０…表面部 ２６…開口部 ２８、３０…表面部 ３２…変形部位

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内側と外側に配置された複数の鋳造部分
   を、鋳造時に湯道として形成されたリブによって連結し
   て一体的に得られる鋳造体であって、 前記リブは、前記複数の鋳造部分を一体として必要な加
   工を施した後に切除されるとともに、 前記内側の鋳造部分と前記外側の鋳造部分との間で屈曲
   乃至湾曲する少なくとも一つの変形部位を有することを
   特徴とする鋳造体。
2. 【請求項２】請求項１記載の鋳造体において、前記鋳造
   体は、絞り金型であり、 前記内側の鋳造部分であるインナブランクホルダと、前
   記外側の鋳造部分であるアウタブランクホルダとが、前
   記変形部位を有するリブで一体的に連結されることを特
   徴とする鋳造体。
3. 【請求項３】内側と外側に配置された複数の鋳造部分
   を、鋳造時に湯道として形成されかつ前記内側の鋳造部
   分と前記外側の鋳造部分との間で屈曲乃至湾曲する少な
   くとも一つの変形部位を有するリブによって連結し、フ
   ルモールド法によって一体的に鋳造体を形成する工程
   と、 前記内側の鋳造部分と前記外側の鋳造部分とを一体とし
   て加工する工程と、 前記内側の鋳造部分と前記外側の鋳造部分とを連結する
   前記リブを切除して両者を分離切断する工程と、 を有することを特徴とする鋳造体の加工方法。