JPH074885Y2 - チェーンソー - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は杙木、造材作業等に使用するチェーンソーに関
するもので、特に本体構造の改良を図ったチェーンソー
に関するものである。

［従来の技術］ 従来のチェーンソーでは、例えば、原動機たる小形空冷
２サイクルガソリンエンジンのクランクケース部に取付
けベースとなる部分がマグネシウムダイキャスト等で一
体に成形されており、この取付けベースとなる部分を利
用して、防振材を介してハンドルフレームを取り付けた
り、ガイドバー等の関連部品を取り付けることによって
構成されていた。

［考案が解決しようとする課題］ このような従来のチェーンソーでは、エンジンのクラン
クケース部に取付けベースとなる部分が一体に成形され
ていたため、次のような問題が生じていた。

すなわち、エンジンのクランクケース部は高精度が要求
されるものであるが、クランクケース部と取付けベース
となる部分との一体成形品は全体として大きな部品とな
るため、そのマグネシウムダイキャスト等による加工が
困難で高価となる欠点があった。

また、種々の機種ごとに前記取付けベースとなる部分の
形状、寸法等を変更する必要があるものであるが、エン
ジンのクランクケース部と取付けベースとなる部分とが
一体化されていたため、エンジンは変更する必要がない
にもかかわらずに前記一体成形品を各機種ごとに作り直
さなければならず、エンジンに汎用性がなく不便であっ
た。

さらに、エンジンのクランクケース部と取付けベースと
なる部分とが一体化されていたので、エンジンを予め別
に組立てておくなどすることができず、組立作業の効率
を高めることができなかった。

本考案は、このような欠点を除去するもので、所要部分
のマグネシウム合金ダイキャスト等が容易で安価とな
り、エンジンに汎用性をもたせることができるととも
に、組立て作業の効率化及び簡単化を図ったチェーンソ
ーを提供しようとするものである。

［課題を解決するための手段］ 前記した課題を解決するため、本考案は、上面に原動機
適合部を有する取付けベースを防振材を介して上方から
ハンドルフレームに取り付け、前記取付けベースの原動
機適合部に原動機を上方から適合し固定した構成とした
ものである。

［作用］ 本考案では、前述の従来のチェーンソーと異なり、原動
機と分離した取付けベースが介在されているので、高精
度が要求される原動機のクランクケース部等は、比較的
小さな部品となることからそのマグネシウムダイキャス
ト等の加工が容易となるとともに、取付けベースのマグ
ネシウム合金ダイキャスト等も容易となり、これらが安
価となる。

また、原動機と分離した取付けベースが介在されている
ので、機種に応じて取付けベースを適宜変更するだけで
同一の原動機を多用途に用いることができ、原動機に汎
用性をもたせることができる。

さらに、原動機が取付けベースと分離されているので、
原動機を別に予め組み立てておくなどすることができ、
組立て作業の効率を高めることができる。しかも、本考
案では、組立てに際しては、ハンドルフレームに対して
取付けベース及び原動機を上方から順次組み付けること
ができ、組立て作業も簡単である。

なお、取付けベースは防振材を介してハンドルフレーム
に取り付けられているので、防振効果も得ることができ
る。

［実施例］ 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本考案に係るチェーンソーａの縦断側面図、第
２図は第１図におけるII−II矢視図である。

これらの図面において、１はハンドルフレームであり、
軽量でしかも強度や吸振性にすぐれた強化プラスチック
等が使用され、後ハンドル２及び燃料タンク３が一体形
成されている。また、該ハンドルフレーム１には、前ハ
ンドル４がねじ止め等によって取り付けられるようにな
っている。

また、５は上面中央部に原動機適合部６を有する取付け
ベースであり、軽量化及び所定の強度を確保するため
に、マグネシウム合金ダイキャスト又はアルミニウム合
金ダイキャスト等で一体成形されているが、必要に応じ
て高剛性合成樹脂で成形しても良い。図面実施例の場
合、前記原動機適合部６は前記取付けベース５の略中央
に設けられており、原動機たる小形空冷２サイクルガソ
リンエンジン７のクランクケース８の下側半分が上方か
ら挿入される凹所6aと、前記エンジン７のクランクケー
ス８の前後側にクランクシャフト30の軸線方向に沿って
一体成形されたフランジ部９を受ける受部6bとから構成
されている。また、前記取付けベース５の前部にはソー
チェーン用潤滑油を収納するオイルタンク10が一体成形
されるとともに、その右側面にはソーチェーン40を案内
するガイドバー39の取付座42が一体成形され、後方側の
上部に気化器11が上方から適合される気化器適合部12が
一体成形され、左右両側にそれぞれ冷却ファン13の内側
ケース部14及び右側の遠心クラッチ15側で潤滑油ポンプ
43等を配設した内側ケース部16などが一体成形されてい
る。

そして、前記取付けベース５が適数個の防振材17を介し
て上方から前記ハンドルフレーム１に取り付けられてい
る。なお、図面実施例の場合、第１図に示すように、前
側下方位置及び後方位置において前記取付けベース５が
防振材17を介して前記ハンドルフレーム１に連結され、
さらに、図面には示していないが、前記ハンドルフレー
ム１の燃料タンク３の上方位置においても同様に防振材
を介して連結されている。

さらに、前記取付けベース５の原動機適合部６に前記エ
ンジン７が上方から挿入され固定されている。図面実施
例の場合、前記エンジン７のクランクケース８の下側半
分が上方から前記取付けベース５の前記凹所6aに挿入さ
れるとともに、前記エンジン７のクランクケース８に一
体成形されたフランジ部９が前記取付けベース５の受部
6bに載置され、該フランジ部９と受部6bとが上方からボ
ルト18で強固に締着されている。なお、前記エンジン７
としては、クランクシャフト30の軸線を含む面を境にシ
リンダ19及びクランクケース８の上側部分が一体鋳造さ
れたものと、クランクケース８の下側部分とに分割さ
れ、ピストン20等を内部に収納した後にこれらが一体化
される、いわゆるツーピースエンジンを用いることが、
前記フランジ部９を一体成形する上で便利である。

また、図面において、21は前記エンジン７のシリンダ19
に取り付けられたマフラーである。11は気化器で、ゴム
製のサクションパイプ22を介して前記シリンダ19に設け
られた吸入孔23に連結されている。該気化器11は、前記
取付けベース５の気化器適合部12に上方から挿入するこ
とにより前後左右方向の移動が阻止されるとともに、シ
リンダカバー24を上方から被せて図示しない位置で前記
取付けベース５にボルト止めすると、該シリンダカバー
24により上下方向の移動も阻止され、完全に固定される
ようになっている。なお、前記気化器11の前記サクショ
ンパイプ22側や吸気エルボ44側等の周囲には適宜ゴム製
等のシールを兼ねる防振材25が介装されて、気化器11も
防振されている。そして、前記シリンダカバー24の気化
器11側の上部にはエアクリーナー26が押え部材37で挟持
され、つまみ38で着脱自在なカバー27が上方から取り付
けられている。図中、28もゴム等のシールを兼ねる防振
材である。

なお図中、29は前記エンジン７のクランクシャフト30の
左方側に連結されたフライホイールで、前記冷却ファン
13は該フライホイール29に一体に設けられている。ま
た、31は前記冷却ファン13の外側ケース、32はリコイル
スタータ、33はそのカバーである。前記遠心クラッチ15
は前記エンジン７のクランクシャフト30の右方側に設け
られている。34はガイドバー押え、35は該ガイドバー押
え34に取付けられた前ハンドガードである。

前記構成の本考案に係るチェーンソーａによれば、組立
てに際しては、ハンドルフレーム１に対して上方から取
付けベース５を防振材17を介して取り付け、予め組立て
られたエンジン７と該エンジン７にサクションパイプ22
を介して接続した気化器11とを前記取付けベース５のエ
ンジン適合部６及び気化器適合部12にそれぞれ上方から
適合させ、エンジン７のフランジ部９を取付けベース５
の受部6bに上方からボルト18止めし、シリンダカバー24
を上方から取付け、さらにエアクリーナ26及びそのカバ
ー27を上方から取り付ければよいものである。なお、前
記ボルト18を取付ベース５の下方から締着する等、これ
等の組付け手順は、必要に応じて適宜変更出来ることは
言う迄もない。

このように、本考案によれば、組立てに際しては、基本
的に、ハンドルフレーム１に対して取付けベース５及び
エンジン７を上方から順次組み付けることができるの
で、その組立て作業は簡単である。

また、本考案では、前述の従来のチェーンソーと異なり
エンジン７と分離した取付けベース５が介在されている
ので、高精度が要求されるエンジン７のクランクケース
８は比較的小さな部品となることから、そのマグネシウ
ム合金ダイキャスト等による精密加工が容易となるとと
もに、取付けベース５の加工も容易となり、これらが安
価となる。

さらに、本考案では、エンジン７と分離した取付けベー
ス５が介在されているので、機種に応じて取付けベース
５を適宜変更するだけで同一のエンジン７を多用途に用
いることができ、エンジン７に汎用性をもたせることが
できる。

さらにまた、エンジン７が取付けベース５と分離されて
いるので、エンジン７を別に予め組み立てておくなどす
ることができ、組立て作業の効率を高めることができ
る。

なお、取付けベース５は防振材17を介してハンドルフレ
ーム１に取り付けられているので、防振効果も得ること
ができる。

図面実施例の場合には、燃料タンク３が強化プラスチッ
クで形成されたハンドフレーム１に一体成形され、オイ
ルタンク10がマグネシウムダイキャスト等で成形され、
かつ、エンジン７が取り付けられる取付けベース５に一
体に形成されているので、エンジン７から発生する熱は
燃料タンク３には伝わりにくくオイルタンク10には伝わ
りやすい。したがって、燃料の過熱による不都合が防止
され、ソーチェーン用潤滑油は適度に温めて潤滑性能を
高めることができる利点がある。

［考案の効果］ 本考案によれば、所要部分のマグネシウム合金ダイキャ
スト等が容易で安価となり、必要な強度を確保しつつ全
体として軽量化し、さらに、原動機に汎用性をもたせる
ことができるとともに、組立て作業の効率化及び簡単化
を図ることができる等の効果が得られるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は縦断側
面図、第２図は第１図におけるII−II矢視図である。 ａ…チェーンソー、１…ハンドルフレーム、５…取付け
ベース、６…原動機適合部、７…原動機、17…防振材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】上面に原動機適合部６を有する取付けベー
   ス５を防振材17を介して上方からハンドルフレーム１に
   取り付け、前記取付けベース５の原動機適合部６に原動
   機７を上方から適合し固定してなることを特徴とするチ
   ェーンソー。