JPS6335161Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は２サイクルエンジンの構造の改良に関
する。

従来の刈込機に連結されたエンジンの要部を第
１図に示す。図において、１はドライブ側ケース
で、冷却風取入口１ａを有し、２はフアンカバー
で、一般にアルミ合金のダイカスト製で、ドライ
ブ側ケース１に図示せぬボルト等にて結合され、
冷却フアン６ａを設けたフライホイールマグネト
６を収容する。３はクラツチハウジングで、アル
ミ合金のダイカスト製で、フアンカバー２に図示
せぬボルト等にて結合されている。４はクランク
軸、５はオイルシール、７は点火コイルで、フア
ンカバー２から突出するボス２ａにボルト１７で
固定されている。８は遠心クラツチ、９はクラツ
チボルト、１０はクラツチドラム、１１はボール
ベアリング、１２はドライブシヤフト、１３はシ
リンダ、１４は燃料タンクで、ゴムバンド等で長
手方向の中央部を巻回してエンジン本体に固定さ
れている。

しかし上記のものは次の欠点がある。

冷却風Ａは冷却風取入口１ａから進入して、フ
ライホイールマグネト６等を経てシリンダ１３に
導かれて所期の冷却性能を発揮する。

しかし点火コイル７がシリンダ１３の前方に位
置しているため、点火コイル７が高温となり易
く、点火性能が低下すると共に、冷却風Ａはシリ
ンダ１３の手前でチヨークされることになる。

更に木の葉や塵埃等の異物が点火コイル７の周
辺に詰まつたりすると、一層シリンダ１３へ必要
な冷却風量が供給できない問題がある。

点火コイル７が上方に装着されているため、刈
払機等の作業機に搭載する場合、エンジン上部が
重くなり、上下方向の重量バランスが悪く、作業
者が疲れる不具合がある。

一方フアンカバー２は作業機側のクラツチハウ
ジング３にエンジン１５を懸架するための強度が
必要であることから、アルミ合金ダイカスト製と
なつているが、刈払機等の作業機は持ち運びが容
易なことが要求されるため、軽量化が重要な要素
となつている。

また、アルミ合金のダイカスト製の場合には、
表面の色はねずみ色係統に限られるため、他の色
が必要な場合には、別途塗装する必要がありコス
ト高となる。さらに、シリンダ１３からの輻射熱
がフアンカバー２に伝達され表面温度が高くなつ
て作業者に不快感を与える。

本考案の目的は上記欠点を排除して、冷却性
能、重量バランス性、点火性能、軽量化のすべて
を満足する２サイクルエンジンを提供することで
あり、その特徴とするところは、ドライブ側ケー
スとフアンケースとで構成する区画にフライホイ
ールマグネトと点火コイルとを収容する２サイク
ルエンジンにおいて、シリンダに対向する部分が
欠除したアルミ合金製のフアンケースをドライブ
側ケースにボルト等の締結部材で一体に結合し、
同フアンケース及び同シリンダを被覆するように
樹脂製のフアンカバーを同フアンケースにボルト
等の締結部材で装着すると共に、上記点火コイル
を上記フライホイールマグネトの下方に収容して
反フアンカバー側を燃料タンクで被覆するように
構成したことである。

以下図面を参照して本考案による実施例につき
説明する。

第２図は本考案による１実施例の２サイクルエ
ンジンの要部を示す断面図、第３図は第２図の
−矢視断面図、第４図は第２図のエンジンのフ
アンカバーの一部を削除した場合の要部を示す断
面図、第５図は第４図の−矢視断面図、第６
図はフアンカバーを示す側面図、第７図は第６図
の矢視図、第８図は第４図の矢視図、第９図
は第４図の矢視図である。

図において、２１はドライブ側ケースで、ねじ
穴２２を４個所設け、フアンケース２３とボルト
２４により一体に固定される（第３図は下方の２
個所のねじ穴２２を示す）。

フアンケース２３はアルミ合金ダイカスト製
で、クラツチハウジング部２５がフアンケース部
２６と一体に形成され、フアンケース部２６のシ
リンダ２７に対向する上方部分は欠除している。
鍔部２８，２９は上記ねじ穴２２に対応して形成
されている。段差部３０は鍔部２８とクラツチハ
ウジング部２５間に形成され後記するフアンカバ
ー３１を装着するためのねじ穴３２が設けられて
いる。３３は切欠孔で、軽量化のため鍔部２８と
２９間を連結する外周部３４とクラツチハウジン
グ部２５間に形成されている。３５はスタンド部
で、点火コイル３６の側方を被覆すると共に、フ
アンカバー３１を装着するためのねじ穴３７を有
するボス３８とスタンド３９が形成されている。
また、点火コイル３６が突出する切欠窓４０を有
する。４１は四角形フランジで、クラツチハウジ
ング部２５とフアンケース部２６の境界に形成さ
れフアンカバー３１の四角形穴４２が当接する。

フアンカバー３１は合成樹脂製で、第６図及び
第７図に示す形状をしている。４３は断続鍔でエ
ンジンカバー４４の内壁４５に係合可能となつて
いる。４６は突出部で、フアンケース２３の鍔部
２８を被覆するようになつている。４７はボルト
穴で、フアンカバー３１をフアンケース２３に装
着する際、ボルト４８が遊嵌する。

４９はボスで、ドライブ側ケース２１からフア
ンケース２３方向へ突して設けられ、ねじ穴５０
にボルト５１を螺合させて、点火コイル３６を装
着する。

５４は燃料タンクで、ドライブ側ケース２１の
ボス５５にボルト５６等で固定され、その外形形
状は、第２図に示すように、無接点点火装置５７
や点火コイル３６と所定の間隙を有し、冷却風が
進入する。

５２はクランク軸、５３はリコイルスタータ、
５８は遠心クラツチ、５９はフライホイールマグ
ネトである。

上記構成の場合の組立順序について述べる。

(1) クランク軸５２、遠心クラツチ５８等の主要
部を組付けてから、点火コイル３６をボス４９
にボルト５１で装着する。

(2) 図示せぬクラツチドラム、ドライブシヤフト
等をフアンケース２３に組付けた後、ボルト２
４を用いてフアンケース２３をドライブ側ケー
スに装着する。

(3) フアンカバー３１の断続鍔４３をエンジンカ
バー４４の内壁４５に当接させると共に、四角
形穴４２内にクラツチハウジング部２５を挿入
し、ボルト４８を用いてフアンカバー３１をフ
アンケース２３に装着する。

上記のように組立てられたエンジンにおいて
は、冷却風Ｂは点火コイル３６と燃料タンク５４
間の間隙から進入して、点火コイル３６を冷却し
た後フライホイールマグネト５９等を経てシリン
ダ２７に導かれて所期の冷却性能を発揮する。

上述の場合には次の効果がある。

(1) アルミ合金ダイカスト製のフアンケース２３
のシリンダ２７に対向する部分を欠除すると共
に、切欠孔３３を設けて肉抜きすることによ
り、樹脂製のフアンカバー３１を新規に設けて
も全体的には重量軽減となり、刈払機等作業機
の持ち運びが容易となり、作業性が向上する。

(2) フアンカバー３１を樹脂製にしたので、任意
に着色できるため、塗装が不要となると共に商
品価値が向上する。

(3) フアンカバー３１を樹脂製としたので、フア
ンカバー３１の表面温度は低く押えられ作業者
に不快感を与える惧れはなくなる。

(4) 点火コイル３６が高温になることがないの
で、点火性能の低下は全くない。

(5) シリンダ２７の手前には冷却風をチヨークす
る部材がないので、シリンダ２７の冷却効果が
向上する。

(6) 点火コイル３６をフライホイールマグネト５
９の下方に装着することにより、エンジン全体
の重量バランスが良くなり、作業性が向上す
る。

(7) 燃料タンク５４の外形形状を点火コイル３６
等に沿わせたことにより、点火コイル３６の防
水性、防塵性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の２サイクルエンジンの要部を示
す断面図、第２図は本考案による１実施例の２サ
イクルエンジンの要部を示す断面図、第３図は第
２図の−矢視断面図、第４図は第２図のエン
ジンのフアンカバーの一部を削除した場合の要部
を示す断面図、第５図は第４図の−矢視断面
図、第６図はフアンカバーを示す側面図、第７図
は第６図の矢視図、第８図は第４図のフアンカ
バーを省略した矢視図、第９図は第４図の矢
視図である。 ２１……ドライブ側ケース、２３……フアンケ
ース、２７……シリンダ、３１……フアンカバ
ー、３６……点火コイル、５４……燃料タンク、
５９……フライホイールマグネト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドライブ側ケースとフアンケースとで構成する
   区画内にフライホイールマグネトと点火コイルと
   を収容する２サイクルエンジンにおいて、シリン
   ダに対向する部分が欠除したアルミ合金製のフア
   ンケースをドライブ側ケースにボルト等の締結部
   材で一体に結合し、同フアンケース及び同シリン
   ダを被覆するように樹脂製のフアンカバーを同フ
   アンケースにボルト等の締結部材で装着すると共
   に、上記点火コイルを上記フライホイールマグネ
   トの下方に収容して反フアンカバー側を燃料タン
   クで被覆するように構成したことを特徴とする２
   サイクルエンジン。