JPH0748589Y2 - 車両昇降用足場の桁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は建設車両等の車両をトレ
ーラー及び船舶等に積降ろしする際に使用される車両昇
降用足場の桁に関し、特にその外接円の直径が約 350mm
以上であって一体押し出し加工により製造することが困
難である車両昇降用足場の桁に好適の車両昇降用足場の
桁に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両昇降のための足場は、例えば図４に
示す形状であり、トレーラー及び船舶等に車両を積降ろ
しする際に使用される。即ち、車両の積降ろしの際には
このような足場を複数本用意し、各足場の一方の端部を
トレーラー又は船舶等に係止する。そして、これらの足
場の上を車両が通過できるようにする。

【０００３】建設車両等のように重量が極めて重い車両
の昇降に使用される足場の桁は、大型であるため、一体
押し出し加工により製造することは極めて困難である。
従って、このような桁は複数の部材を溶接して組み立て
られている。この場合に、組み立てられた桁には、重量
物である車両を支えるのに十分な強度が要求される。ま
た、車両通過時の動揺により捩り荷重が作用して溶接部
分に応力が集中するため、溶接部の強度も要求される。
更に、通常、足場はトレーラー等に積載されて移動し、
使用前及び使用後には主に人力によりトレーラー等に積
降ろしされる。従って、車両昇降用足場の桁は軽量であ
ることも必要である。

【０００４】図５は従来の車両昇降用足場の桁の一例を
示す模式的断面図である。

【０００５】この桁は押し出し加工により製造された２
つの押し出し材１１ａ，１１ｂにより構成されている。
この押し出し材１１ａは対向して配置された天板部１２
ａ及び底板部１３ａ並びにこの両者の間を連絡するリブ
部１４ａ，１５ａからなる。なお、リブ部１５ａには凸
部及び凹部が設けられている。これと同様に、押し出し
材１１ｂは天板部１２ｂ、底板部１３ｂ及びリブ部１４
ｂ，１５ｂからなり、リブ部１５ｂには凹部及び凸部が
設けられている。

【０００６】ところで、この押し出し材１１ａ，１１ｂ
は実質的に同一形状であり、押し出し材１１ａの凸部が
押し出し材１１ｂの凹部に嵌合し、押し出し材１１ｂの
凸部が押し出し材１１ａの凹部に嵌合して配置されてい
る。そして、突き合わせ部分（図中矢印Ｄで示す部分）
が溶接されている。

【０００７】この桁においては、リブ部１５ａ，１５ｂ
に設けられた凹部及び凸部を相互に嵌合することによ
り、天板部１２ａ，１２ｂが面一になるという利点があ
る。

【０００８】図６は従来の他の車両昇降用足場の桁を示
す模式的断面図である。

【０００９】この桁は、リブ部１７を備えた押し出し材
１６と、リブ部１９を備えた押し出し材１８と、リブ材
２０とにより構成されている。即ち、押し出し材１６の
端部には側方に突出した突出部が設けられており、押し
出し材１８はこの突出部に嵌合して配置されている。そ
して、この押し出し材１６，１８の接続部分にリブ材２
０が配置されている。この桁においては、図中矢印Ｅで
示す部分が溶接されている。

【００１０】この桁においては、中央リブ板が１枚であ
るため、図５に示す桁に比して軽量であるという利点が
ある。

【００１１】図７は従来の他の車両昇降用足場の桁を示
す模式的断面図である。

【００１２】この桁は、天板２１及び底板２２と、両者
の間に配置されたコの字型の断面形状を有するチャンネ
ル２３ａ，２３ｂ，２３ｃにより構成されている。この
桁においては、図中矢印Ｆで示す部分が溶接されてい
る。

【００１３】この桁においては、各構成部材の形状が比
較的単純であるため、製造コストが低いという利点があ
る。また、天板２１及び底板２２がいずれも一体物であ
るため、突き合わせ溶接が必要ないという利点もある。

【００１４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
車両昇降用足場の桁には以下に示す問題点がある。

【００１５】図５に示す桁においては、その構造上、完
全裏波溶接が期待できないという欠点がある。また、押
し出し材１１ａ，１１ｂの接合部に２枚のリブ板を有し
ているが、このリブ板は断面係数にあまり有効でなく、
不経済であると共に重量増加の原因になっている。

【００１６】図６に示す桁においても、完全裏波溶接が
期待できないという欠点がある。また、押し出し材１
６，１８が同一形状でないため、押し出し材１６，１８
を製造するために２種類の金型が必要であり、イニシャ
ルコストが高いと共に構成部材の管理が煩雑であるとい
う欠点もある。更に、溶接箇所が多いため、加工コスト
が高い。

【００１７】図７に示す桁においては、図６に示す桁よ
りも更に溶接箇所が多いため、加工コストが高くなると
いう欠点がある。

【００１８】本考案はかかる問題点に鑑みてなされたも
のであって、一体押し出し加工が困難な大型の箱型桁材
に対応することができて、構成部材の製造コストが低
く、溶接箇所が少ないと共に完全裏波溶接が可能である
車両昇降用足場の桁を提供することを目的とする。

【００１９】

【課題を解決するための手段】本考案に係る車両昇降用
足場の桁は、リブ部並びにこのリブ部の両端部に相互に
対向して配置された天板部及び底板部を備えた第１の分
割桁材と、この第１の分割桁材と実質的に同一形状であ
りその天板部及び底板部が夫々前記第１の分割桁材の天
板部及び底板部に突き合わされて配置された第２の分割
桁材と、前記第１及び第２の分割桁材の天板部及び底板
部の突き合わせ部分間に配置されたリブ材とを有し、前
記突き合わせ部分において前記第１及び第２の分割桁材
が前記リブ材の端部を裏当金として相互に溶接されてい
ることを特徴とする。

【００２０】

【作用】本考案においては、第１及び第２の分割桁材が
実質的に同一形状であるため、同一の金型で製造するこ
とができる。従って、金型コストが低く、構成部材の製
造コストを低減することができる。また、第１及び第２
の分割桁材の突き合わせ部分はリブ材の端部を裏当金と
して溶接されているため、溶接時に完全裏波溶接が可能
であると共に、第１及び第２の分割桁材並びにリブ材を
同時に溶接することができる。従って、本考案に係る車
両昇降用足場の桁は、溶接箇所が少ないと共に溶接強度
が高い。

【００２１】

【実施例】次に、本考案の実施例について添付の図面を
参照して説明する。

【００２２】図１は本考案の第１の実施例に係る車両昇
降用足場の桁を示す模式的断面図である。

【００２３】本実施例の桁は、分割桁材１，２と、中央
リブ材３とにより構成されている。分割桁材１は天板部
１ａ、底板部１ｂ及びリブ部１ｃからなる。また、分割
桁材２も天板部２ａ底板部２ｂ及びリブ部２ｃからな
る。なお、この分割桁材２は分割桁材１と同一形状のも
のを左右対称になるように配置したものである。また、
分割桁材１，２の突き合わせ部分（即ち、天板部１ａ，
２ａ及び底板部１ｂ，２ｂの一方の端部）は、Ｖ形開先
になるように、面取り加工が施されている。

【００２４】中央リブ材３は、その両端部に設けられた
１対の裏当金部３ａ，３ｂと、この裏当金部３ａ，３ｂ
を連絡するリブ部３ｃとからなり、コの字型の断面形状
を有している。そして、この中央リブ材３は、裏当金部
３ａ，３ｂが天板部１ａ，２ａ及び底板部１ｂ，２ｂの
突き合わせ部分に接触するようにして配置されている。

【００２５】本実施例に係る桁は、天板部１ａ，２ａ及
び底板部１ｂ，２ｂの突き合わせ部分（図中矢印Ａで示
す部分）が溶接されており、この部分で第１及び第２の
分割桁材１，２並びに中央リブ材３が相互に接合されて
いる。

【００２６】本実施例においては、天板部同士及び底板
部同士の片側突き合わせ溶接部に裏当金部が配設されて
いるため、完全裏波溶接が可能であると共に、中央リブ
材３の接合も同時にできる。従って、溶接箇所が少なく
溶接作業が容易であると共に、溶接工数の低減によるコ
ストダウンを図ることができる。また、中央リブ板が１
枚であるため、例えば図５に示す従来の桁に比して軽量
化を図ることができる。更にまた、完全裏波溶接が可能
であるため、溶接時に十分な溶け込みが得られ、溶接部
分の強度が高く、安全性が優れている。更にまた、一体
押し出し加工では製造不可能な例えばその外接円の直径
が約 350mmを超える大型且つ大重量の桁にも対応できる
という効果を得ることができる。

【００２７】図２は本考案の第２の実施例に係る車両昇
降用足場の桁を示す模式的断面図である。

【００２８】本実施例が第１の実施例と異なる点は、分
割桁材５，６を突き合わせたときに、突き合わせ部が窪
みになるように分割桁材５，６の天板部５ａ，６ａ及び
底板部５ｂ，６ｂに夫々段差が設けられていることにあ
る。この分割桁材５，６も相互に同一形状であり、左右
対称になるように配置されている。また、この分割桁材
５，６の突き合わせ部分には、第１の実施例と同様に、
中央リブ材３の裏当金部３ａ，３ｂが配置されている。
そして、この突き合わせ部分（図中矢印Ｂで示す部分）
で、分割桁材５，６及び中央リブ材３が相互に溶接され
ている。

【００２９】本実施例においては、第１の実施例と同様
の効果を得ることができるのに加えて、溶接後の後工程
でのビード仕上げを省略することができるという利点が
ある。

【００３０】図３は本考案の第３の実施例に係る車両昇
降用足場の桁を示す模式的断面図である。

【００３１】本実施例が第１の実施例と異なる点は、中
央リブ材の形状が異なることにある。即ち、本実施例に
おける中央リブ材７は、その両端部に設けられた裏当金
部７ａ，７ｂ及びこの裏当金部７ａ，７ｂを連絡するリ
ブ部７ｃからなり、エの字型の断面形状を有している。
この中央リブ材７は、分割桁材１，２の突き合わせ部分
（図中矢印Ｃで示す部分）において、分割桁材１，２と
共に溶接されている。

【００３２】本実施例においては、第１の実施例と同様
の効果を得ることができるのに加えて、中央リブ材７の
溶接時に、裏当金部７ａ，７ｂが突き合わせ部分から外
れない範囲で中央リブ材７の位置を任意に変更すること
ができるという効果を得ることができる。

【００３３】

【考案の効果】以上説明したように本考案に係る車両昇
降用足場の桁は、第１及び第２の分割桁材とこの第１及
び第２の分割桁材の突き合わせ部分間に配置されたリブ
材とにより構成されており、前記突き合わせ部分におい
て前記第１及び第２の分割桁材が前記リブ材の端部を裏
当金として相互に溶接されているから、溶接時には前記
第１及び第２の分割桁材並びに前記リブ材を同時に溶接
することができると共に完全裏波溶接が可能であって、
溶接部の強度が高い。また、前記第１及び第２の分割桁
材は実質的に同一形状であるため、これらの分割桁材を
製造する金型が１種類でよく、構成部材の製造コストが
低い。更に、中央リブ板が１枚となるため、軽量であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例に係る車両昇降用足場の
桁を示す模式的断面図である。

【図２】本考案の第２の実施例に係る車両昇降用足場の
桁を示す模式的断面図である。

【図３】本考案の第３の実施例に係る車両昇降用足場の
桁を示す模式的断面図である。

【図４】車両昇降用足場の一例を示す斜視図である。

【図５】従来の車両昇降用足場の桁の一例を示す模式的
断面図である。

【図６】従来の他の車両昇降用足場の桁を示す模式的断
面図である。

【図７】従来の他の車両昇降用足場の桁を示す模式的断
面図である。

【符号の説明】

１，２，５，６；分割桁材 １ａ，２ａ，５ａ，６ａ，１２ａ，１２ｂ；天板部 １ｂ，２ｂ，５ｂ，６ｂ，１３ａ，１３ｂ；底板部 １ｃ，２ｃ，３ｃ，７ｃ，１４ａ，１４ｂ，１５ａ，１
５ｂ；リブ部 ３，７；中央リブ材 ３ａ，３ｂ，７ａ，７ｂ；裏当金部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リブ部並びにこのリブ部の両端部に相互
   に対向して配置された天板部及び底板部を備えた第１の
   分割桁材と、この第１の分割桁材と実質的に同一形状で
   ありその天板部及び底板部が夫々前記第１の分割桁材の
   天板部及び底板部に突き合わされて配置された第２の分
   割桁材と、前記第１及び第２の分割桁材の天板部及び底
   板部の突き合わせ部分間に配置されたリブ材とを有し、
   前記突き合わせ部分において前記第１及び第２の分割桁
   材が前記リブ材の端部を裏当金として相互に溶接されて
   いることを特徴とする車両昇降用足場の桁。