JPH074370A - リショルム型コンプレッサ - Google Patents
リショルム型コンプレッサInfo
- Publication number
- JPH074370A JPH074370A JP14926193A JP14926193A JPH074370A JP H074370 A JPH074370 A JP H074370A JP 14926193 A JP14926193 A JP 14926193A JP 14926193 A JP14926193 A JP 14926193A JP H074370 A JPH074370 A JP H074370A
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- JP
- Japan
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- rotor
- male rotor
- oil
- bearing
- male
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 吸込側の各軸受に供給される潤滑油を有効利
用することにより、いたずらに全体給油量を増やすこと
なく雄ロータ側の軸受の十分な潤滑を図り、該軸受の焼
き付きを確実に防止する。 【構成】 リショルム型コンプレッサ２９において、雄
ロータ１及び雌ロータ２の吸込側にある軸受１０，１２
に隣接して排油空間３０，３１を夫々形成し、相対的に
上側となる雌ロータ２側の排油空間３１下部と、下側と
なる雄ロータ１側の排油空間３０上部とを連通孔３２を
介して連通し、前記雄ロータ１側の排油空間３０底部
に、潤滑油１６をケーシング３外に排出する排出口３３
を穿設する。
用することにより、いたずらに全体給油量を増やすこと
なく雄ロータ側の軸受の十分な潤滑を図り、該軸受の焼
き付きを確実に防止する。 【構成】 リショルム型コンプレッサ２９において、雄
ロータ１及び雌ロータ２の吸込側にある軸受１０，１２
に隣接して排油空間３０，３１を夫々形成し、相対的に
上側となる雌ロータ２側の排油空間３１下部と、下側と
なる雄ロータ１側の排油空間３０上部とを連通孔３２を
介して連通し、前記雄ロータ１側の排油空間３０底部
に、潤滑油１６をケーシング３外に排出する排出口３３
を穿設する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、リショルム型コンプレ
ッサに関するものである。
ッサに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３〜図５は従来のリショルム型コンプ
レッサの一例を示すもので、周面に複数の螺旋状の山部
１ａを有する雄ロータ１と、周面に前記雄ロータ１の山
部１ａと噛み合う複数の螺旋状の谷部２ａを有する雌ロ
ータ２とを、該雌ロータ２が前記雄ロータ１より上側に
配置されるよう互に噛み合わせた状態でケーシング３内
部に回転可能に収容し、前記雄ロータ１と雌ロータ２を
図３中の矢印方向に回転することにより、軸心方向一端
側（図４中右側）の吸込口３ａからガス４を吸込み、該
ガス４を雄ロータ１と雌ロータ２の間で圧縮して他端側
（図４中左側）の図示しない吐出口から吐出し得るよう
にしたものであり、前記雄ロータ１及び雌ロータ２は、
軸心方向の両端部に突設したロータ軸部５，６及び７，
８を軸受９，１０及び１１，１２を介してケーシング３
に支持されている。
レッサの一例を示すもので、周面に複数の螺旋状の山部
１ａを有する雄ロータ１と、周面に前記雄ロータ１の山
部１ａと噛み合う複数の螺旋状の谷部２ａを有する雌ロ
ータ２とを、該雌ロータ２が前記雄ロータ１より上側に
配置されるよう互に噛み合わせた状態でケーシング３内
部に回転可能に収容し、前記雄ロータ１と雌ロータ２を
図３中の矢印方向に回転することにより、軸心方向一端
側（図４中右側）の吸込口３ａからガス４を吸込み、該
ガス４を雄ロータ１と雌ロータ２の間で圧縮して他端側
（図４中左側）の図示しない吐出口から吐出し得るよう
にしたものであり、前記雄ロータ１及び雌ロータ２は、
軸心方向の両端部に突設したロータ軸部５，６及び７，
８を軸受９，１０及び１１，１２を介してケーシング３
に支持されている。
【０００３】また、前記雄ロータ１及び雌ロータ２は、
夫々の吐出側にあるロータ軸部５，７に焼ばめしたタイ
ミングギヤ１３，１４を介して互に所定の回転比率で回
転し得るようになっていると共に、前記雌ロータ２は、
その吐出側にあるロータ軸部７に配設した増速ピニオン
２０と、該増速ピニオン２０に噛合する増速ホイール２
１とを介して入力軸２２からトルク伝達されるようにな
っている。
夫々の吐出側にあるロータ軸部５，７に焼ばめしたタイ
ミングギヤ１３，１４を介して互に所定の回転比率で回
転し得るようになっていると共に、前記雌ロータ２は、
その吐出側にあるロータ軸部７に配設した増速ピニオン
２０と、該増速ピニオン２０に噛合する増速ホイール２
１とを介して入力軸２２からトルク伝達されるようにな
っている。
【０００４】更に、両ロータ１，２下部のケーシング３
に給油口１５が穿設されており、該給油口１５に供給さ
れた潤滑油１６が図４の断面とは異なる位相のケーシン
グ３中に穿設された給油流路１７を介して吐出側の各軸
受９，１１及び入力軸２２の軸受１８、更に吸込側の各
軸受１０，１２等へと導かれ、前記吐出側の各軸受９，
１１及び入力軸２２の軸受１８を潤滑した潤滑油１６
は、ギヤ配置空間１９に流れ出て該ギヤ配置空間１９底
部に穿設した排油口２３から排出され、前記吸込側の各
軸受１０，１２を潤滑した潤滑油１６は、雄ロータ１側
及び雌ロータ２側に夫々形成した排油空間２４，２５に
流れ出て該排油空間２４，２５の夫々の底部に穿設した
排油口２６，２７から排出されるようになっている。
に給油口１５が穿設されており、該給油口１５に供給さ
れた潤滑油１６が図４の断面とは異なる位相のケーシン
グ３中に穿設された給油流路１７を介して吐出側の各軸
受９，１１及び入力軸２２の軸受１８、更に吸込側の各
軸受１０，１２等へと導かれ、前記吐出側の各軸受９，
１１及び入力軸２２の軸受１８を潤滑した潤滑油１６
は、ギヤ配置空間１９に流れ出て該ギヤ配置空間１９底
部に穿設した排油口２３から排出され、前記吸込側の各
軸受１０，１２を潤滑した潤滑油１６は、雄ロータ１側
及び雌ロータ２側に夫々形成した排油空間２４，２５に
流れ出て該排油空間２４，２５の夫々の底部に穿設した
排油口２６，２７から排出されるようになっている。
【０００５】尚、図中２８はメカニカルシールを示す。
【０００６】斯かるリショルム型コンプレッサにおいて
は、雄ロータ１と雌ロータ２とがタイミングギヤ１３，
１４を介して互に所定の回転比率で回転し得るようにな
っており、その回転比率は次の関係式
は、雄ロータ１と雌ロータ２とがタイミングギヤ１３，
１４を介して互に所定の回転比率で回転し得るようにな
っており、その回転比率は次の関係式
【数１】雄ロータ回転数＝雌ロータ回転数×（雌ロータ
の谷部数／雄ロータの山部数）により決められ、一般に
雄ロータ１の回転数の方が雌ロータ２の回転数より１.
４〜１.８倍高くなり、しかもガス圧縮により吐出側の
温度条件が厳しくなる為、最も潤滑を必要とする過酷な
条件で運転されるのは雄ロータ１の吐出側軸受９であ
り、これに次いで潤滑を必要とするのは、雌ロータ２の
吐出側軸受１１である。
の谷部数／雄ロータの山部数）により決められ、一般に
雄ロータ１の回転数の方が雌ロータ２の回転数より１.
４〜１.８倍高くなり、しかもガス圧縮により吐出側の
温度条件が厳しくなる為、最も潤滑を必要とする過酷な
条件で運転されるのは雄ロータ１の吐出側軸受９であ
り、これに次いで潤滑を必要とするのは、雌ロータ２の
吐出側軸受１１である。
【０００７】また、雄ロータ１及び雌ロータ２の吸込側
にある各軸受１０，１２はガス４の吸込側であって温度
が低いので中程度の量の潤滑をすれば良いが、吸込側の
各軸受１０，１２においても回転数の高い雄ロータ１側
の軸受１０の方が雌ロータ２側の軸受１２より多くの給
油を必要とすることは当然である。尚、入力軸２２の軸
受１８は回転数も低く熱にも晒されないので少量の潤滑
で良い。
にある各軸受１０，１２はガス４の吸込側であって温度
が低いので中程度の量の潤滑をすれば良いが、吸込側の
各軸受１０，１２においても回転数の高い雄ロータ１側
の軸受１０の方が雌ロータ２側の軸受１２より多くの給
油を必要とすることは当然である。尚、入力軸２２の軸
受１８は回転数も低く熱にも晒されないので少量の潤滑
で良い。
【０００８】従って、潤滑油１６の供給は、前述した潤
滑を必要とする順に潤滑油１６の供給量を多くするよう
給油流路１７中の所要位置に図示しないオリフィスを配
設する等して分配することが好ましい。
滑を必要とする順に潤滑油１６の供給量を多くするよう
給油流路１７中の所要位置に図示しないオリフィスを配
設する等して分配することが好ましい。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
如く潤滑油１６を分配した場合、潤滑油１６の多くは主
に吐出側の各軸受９，１１の潤滑に使用され、吸込側の
各軸受１０，１２に分配される給油量の割当て分は必然
的に少なくなるが、この割当て分の少ない潤滑油１６を
更に吸込側の各軸受１０，１２で夫々が必要とする量を
満足するよう分配するには、給油口１５に供給すべき全
体給油量が非常に多くなってしまうという不具合があっ
た。
如く潤滑油１６を分配した場合、潤滑油１６の多くは主
に吐出側の各軸受９，１１の潤滑に使用され、吸込側の
各軸受１０，１２に分配される給油量の割当て分は必然
的に少なくなるが、この割当て分の少ない潤滑油１６を
更に吸込側の各軸受１０，１２で夫々が必要とする量を
満足するよう分配するには、給油口１５に供給すべき全
体給油量が非常に多くなってしまうという不具合があっ
た。
【００１０】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、吸込側の各軸受に供給される潤滑油を有効利用する
ことにより、いたずらに全体給油量を増やすことなく雄
ロータ側の軸受の十分な潤滑を図り、雄ロータ側の軸受
の焼き付きを確実に防止することを目的としている。
で、吸込側の各軸受に供給される潤滑油を有効利用する
ことにより、いたずらに全体給油量を増やすことなく雄
ロータ側の軸受の十分な潤滑を図り、雄ロータ側の軸受
の焼き付きを確実に防止することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、周面に複数の
螺旋状の山部を有する雄ロータと、周面に前記雄ロータ
の山部と噛み合う複数の螺旋状の谷部を有する雌ロータ
とを、該雌ロータが前記雄ロータより上側に配置される
よう互に噛み合わせてケーシング内部に回転可能に収容
し、両ロータを互に所定の回転比率で回転することによ
り軸心方向一端側からガスを吸込み、該ガスを両ロータ
間で圧縮して他端側から吐出し得るよう構成したリショ
ルム型コンプレッサであって、前記雄ロータ及び雌ロー
タの軸受に隣接して排油空間を夫々形成し、相対的に上
側となる雌ロータ側の排油空間下部と、下側となる雄ロ
ータ側の排油空間上部とを連通孔を介して連通し、前記
雄ロータ側の排油空間底部に、潤滑油をケーシング外に
排出する排出口を穿設したことを特徴とするものであ
る。
螺旋状の山部を有する雄ロータと、周面に前記雄ロータ
の山部と噛み合う複数の螺旋状の谷部を有する雌ロータ
とを、該雌ロータが前記雄ロータより上側に配置される
よう互に噛み合わせてケーシング内部に回転可能に収容
し、両ロータを互に所定の回転比率で回転することによ
り軸心方向一端側からガスを吸込み、該ガスを両ロータ
間で圧縮して他端側から吐出し得るよう構成したリショ
ルム型コンプレッサであって、前記雄ロータ及び雌ロー
タの軸受に隣接して排油空間を夫々形成し、相対的に上
側となる雌ロータ側の排油空間下部と、下側となる雄ロ
ータ側の排油空間上部とを連通孔を介して連通し、前記
雄ロータ側の排油空間底部に、潤滑油をケーシング外に
排出する排出口を穿設したことを特徴とするものであ
る。
【００１２】
【作用】従って本発明では、各軸受を潤滑した潤滑油が
雄ロータ側及び雌ロータ側に夫々形成した排油空間に流
れ出ると、雌ロータ側の排油空間に流れ出た潤滑油が連
通孔を介して雄ロータ側の排油空間上部に導かれること
により雄ロータ側の軸受に再給油され、雄ロータ側の軸
受を潤滑した後に排出口からケーシング外に排出され
る。
雄ロータ側及び雌ロータ側に夫々形成した排油空間に流
れ出ると、雌ロータ側の排油空間に流れ出た潤滑油が連
通孔を介して雄ロータ側の排油空間上部に導かれること
により雄ロータ側の軸受に再給油され、雄ロータ側の軸
受を潤滑した後に排出口からケーシング外に排出され
る。
【００１３】これによって、雄ロータ側の軸受には雌ロ
ータ側の軸受より多い潤滑油が供給されることになる
為、雄ロータ側の軸受に対し十分な潤滑を行うことが可
能となり、しかも潤滑油による冷却効果も高められるの
で、雄ロータ側の軸受の焼き付きが確実に防止される。
ータ側の軸受より多い潤滑油が供給されることになる
為、雄ロータ側の軸受に対し十分な潤滑を行うことが可
能となり、しかも潤滑油による冷却効果も高められるの
で、雄ロータ側の軸受の焼き付きが確実に防止される。
【００１４】
【実施例】以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明
する。
する。
【００１５】図１及び図２は本発明の一実施例を示すも
ので、図３〜図５と同一の符号を付した部分は同一物を
表わしている。
ので、図３〜図５と同一の符号を付した部分は同一物を
表わしている。
【００１６】前述した図３〜図５と略同様に構成したリ
ショルム型コンプレッサ２９において、雄ロータ１及び
雌ロータ２の吸込側にある軸受１０，１２に隣接して排
油空間３０，３１を夫々形成し、相対的に上側となる雌
ロータ２側の排油空間３１下部と、下側となる雄ロータ
１側の排油空間３０上部とを連通孔３２を介して連通
し、前記雄ロータ１側の排油空間３０底部に、潤滑油１
６をケーシング３外に排出する排出口３３を穿設する。
ショルム型コンプレッサ２９において、雄ロータ１及び
雌ロータ２の吸込側にある軸受１０，１２に隣接して排
油空間３０，３１を夫々形成し、相対的に上側となる雌
ロータ２側の排油空間３１下部と、下側となる雄ロータ
１側の排油空間３０上部とを連通孔３２を介して連通
し、前記雄ロータ１側の排油空間３０底部に、潤滑油１
６をケーシング３外に排出する排出口３３を穿設する。
【００１７】而して、給油口１５に供給された潤滑油１
６は給油流路１７を介して吸込側の各軸受１０，１２に
導かれ、該各軸受１０，１２を潤滑した潤滑油１６は、
雄ロータ１側及び雌ロータ２側に夫々形成した排油空間
３０，３１に流れ出る。
６は給油流路１７を介して吸込側の各軸受１０，１２に
導かれ、該各軸受１０，１２を潤滑した潤滑油１６は、
雄ロータ１側及び雌ロータ２側に夫々形成した排油空間
３０，３１に流れ出る。
【００１８】このとき、雌ロータ２側の排油空間３１に
流れ出た潤滑油１６は連通孔３２を介して雄ロータ１側
の排油空間３０上部に導かれ、雄ロータ１側の軸受１０
に再給油される。
流れ出た潤滑油１６は連通孔３２を介して雄ロータ１側
の排油空間３０上部に導かれ、雄ロータ１側の軸受１０
に再給油される。
【００１９】これによって、雄ロータ１側の軸受１０に
は雌ロータ側の軸受１２より多い潤滑油１６が供給され
ることになる為、雄ロータ１側の軸受１０に対し十分な
潤滑を行うことが可能となり、しかも潤滑油１６による
冷却効果も高められるので、雄ロータ１側の軸受１０の
焼き付きが確実に防止される。
は雌ロータ側の軸受１２より多い潤滑油１６が供給され
ることになる為、雄ロータ１側の軸受１０に対し十分な
潤滑を行うことが可能となり、しかも潤滑油１６による
冷却効果も高められるので、雄ロータ１側の軸受１０の
焼き付きが確実に防止される。
【００２０】尚、給油流路１７から直接雄ロータ１側の
軸受１０に供給された潤滑油１６、及び雌ロータ２側の
排油空間３１から連通孔３２を介して前記軸受１０に供
給された潤滑油１６は、排出口３３からケーシング３外
に排出される。
軸受１０に供給された潤滑油１６、及び雌ロータ２側の
排油空間３１から連通孔３２を介して前記軸受１０に供
給された潤滑油１６は、排出口３３からケーシング３外
に排出される。
【００２１】従って上記実施例によれば、雌ロータ２側
の排油空間３１に流れ出た潤滑油１６を連通孔３２を介
し雄ロータ１側の排油空間３０上部に導いて雄ロータ１
側の軸受１０に再給油することができるので、いたずら
に給油口１５に供給すべき全体給油量を増やすことな
く、雄ロータ１側の軸受１０に十分な量の潤滑油１６を
供給することができ、雄ロータ１側の軸受１０の焼き付
きを確実に防止することができる。
の排油空間３１に流れ出た潤滑油１６を連通孔３２を介
し雄ロータ１側の排油空間３０上部に導いて雄ロータ１
側の軸受１０に再給油することができるので、いたずら
に給油口１５に供給すべき全体給油量を増やすことな
く、雄ロータ１側の軸受１０に十分な量の潤滑油１６を
供給することができ、雄ロータ１側の軸受１０の焼き付
きを確実に防止することができる。
【００２２】尚、本発明のリショルム型コンプレッサ
は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、実施
例では雄ロータ及び雌ロータの吸込側にある軸受につい
てのみ排油空間を形成した例を示したが、吐出側の軸受
についても同様の構造を採用し得ること、その他、本発
明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得
ることは勿論である。
は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、実施
例では雄ロータ及び雌ロータの吸込側にある軸受につい
てのみ排油空間を形成した例を示したが、吐出側の軸受
についても同様の構造を採用し得ること、その他、本発
明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得
ることは勿論である。
【００２３】
【発明の効果】上記した本発明のリショルム型コンプレ
ッサによれば、雌ロータ側の排油空間に流れ出た潤滑油
を連通孔を介し雄ロータ側の排油空間上部に導いて雄ロ
ータ側の軸受に再給油することができるので、いたずら
に全体給油量を増やすことなく雄ロータ側の軸受に十分
な量の潤滑油を供給することができ、雄ロータ側の軸受
の焼き付きを確実に防止することができるという優れた
効果を奏し得る。
ッサによれば、雌ロータ側の排油空間に流れ出た潤滑油
を連通孔を介し雄ロータ側の排油空間上部に導いて雄ロ
ータ側の軸受に再給油することができるので、いたずら
に全体給油量を増やすことなく雄ロータ側の軸受に十分
な量の潤滑油を供給することができ、雄ロータ側の軸受
の焼き付きを確実に防止することができるという優れた
効果を奏し得る。
【図１】本発明のリショルム型コンプレッサの一実施例
を示す平面断面図である。
を示す平面断面図である。
【図２】図１のリショルム型コンプレッサをＩＩ−ＩＩ
方向から見たときの正面断面図である。
方向から見たときの正面断面図である。
【図３】従来のリショルム型コンプレッサの一例を説明
する概略斜視図である。
する概略斜視図である。
【図４】従来のリショルム型コンプレッサの一例を説明
する平面断面図である。
する平面断面図である。
【図５】図４のリショルム型コンプレッサをＶ−Ｖ方向
から見たときの正面断面図である。
から見たときの正面断面図である。
１ａ 山部 １ 雄ロータ ２ａ 谷部 ２ 雌ロータ ３ ケーシング ４ ガス １０ 軸受 １２ 軸受 １６ 潤滑油 ２９ リショルム型コンプレッサ ３０，３１ 排油空間 ３２ 連通孔 ３３ 排出口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高部 茂 東京都江東区豊洲三丁目１番15号 石川島 播磨重工業株式会社東二テクニカルセンタ ー内 (72)発明者 武井 伸郎 東京都江東区豊洲三丁目１番15号 石川島 播磨重工業株式会社東二テクニカルセンタ ー内 (72)発明者 田中 保雄 東京都江東区豊洲三丁目１番15号 石川島 播磨重工業株式会社東二テクニカルセンタ ー内 (72)発明者 浅海 晧二 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 杉本 博之 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 後藤 剛 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 周面に複数の螺旋状の山部を有する雄ロ
ータと、周面に前記雄ロータの山部と噛み合う複数の螺
旋状の谷部を有する雌ロータとを、該雌ロータが前記雄
ロータより上側に配置されるよう互に噛み合わせてケー
シング内部に回転可能に収容し、両ロータを互に所定の
回転比率で回転することにより軸心方向一端側からガス
を吸込み、該ガスを両ロータ間で圧縮して他端側から吐
出し得るよう構成したリショルム型コンプレッサであっ
て、前記雄ロータ及び雌ロータの軸受に隣接して排油空
間を夫々形成し、相対的に上側となる雌ロータ側の排油
空間下部と、下側となる雄ロータ側の排油空間上部とを
連通孔を介して連通し、前記雄ロータ側の排油空間底部
に、潤滑油をケーシング外に排出する排出口を穿設した
ことを特徴とするリショルム型コンプレッサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14926193A JP3449496B2 (ja) | 1993-06-21 | 1993-06-21 | リショルム型コンプレッサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14926193A JP3449496B2 (ja) | 1993-06-21 | 1993-06-21 | リショルム型コンプレッサ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH074370A true JPH074370A (ja) | 1995-01-10 |
| JP3449496B2 JP3449496B2 (ja) | 2003-09-22 |
Family
ID=15471384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14926193A Expired - Lifetime JP3449496B2 (ja) | 1993-06-21 | 1993-06-21 | リショルム型コンプレッサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3449496B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0850800A2 (en) * | 1996-12-27 | 1998-07-01 | Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd. | Fuel cell generating set including lysholm compressor |
| WO2020084916A1 (ja) * | 2018-10-26 | 2020-04-30 | 株式会社日立産機システム | スクリュー圧縮機 |
-
1993
- 1993-06-21 JP JP14926193A patent/JP3449496B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0850800A2 (en) * | 1996-12-27 | 1998-07-01 | Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd. | Fuel cell generating set including lysholm compressor |
| EP0850800A3 (en) * | 1996-12-27 | 1999-03-10 | Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd. | Fuel cell generating set including lysholm compressor |
| WO2020084916A1 (ja) * | 2018-10-26 | 2020-04-30 | 株式会社日立産機システム | スクリュー圧縮機 |
| JP2020067064A (ja) * | 2018-10-26 | 2020-04-30 | 株式会社日立産機システム | スクリュー圧縮機 |
| US11719241B2 (en) | 2018-10-26 | 2023-08-08 | Hitachi Industrial Equipment Systems Co., Ltd. | Screw compressor having a lubrication path for a plurality of suction side bearings |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3449496B2 (ja) | 2003-09-22 |
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