CN217874102U - 一种变速器润滑系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种变速箱润滑系统及车辆，变速箱润滑系统包括前壳体、油泵壳体和油泵本体。其中，油泵壳体与前壳体相对设置并连接在前壳体上；油泵本体设于前壳体与油泵壳体之间。前壳体为变速箱的前壳体，油泵本体为油泵除去其自身壳体以外的其它所有结构。变速箱前壳体上穿设有输入轴，输入轴前端需连接电机和发动机等结构，变速箱前壳体外部的轴向空间本身已被占用，变速箱前壳体前端无法安装其它机构。本结构的变速箱润滑系统，在前壳体外设置油泵壳体，将油泵本体集成在前壳体与油泵壳体之间，油泵本体位于电机与变速箱前壳体之间，不会另外占用和增加变速箱整体的轴向长度，变速箱润滑系统结构简单，占用空间小。

Description

一种变速器润滑系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，具体涉及一种变速器润滑系统及车辆。

背景技术

传统机械变速器多采用飞溅润滑，少数结构采用简易的辅助润滑装置，而对于有多个部件远离油面的大型变速器，若采用传统的润滑方法，远离油面的齿轮、轴承及靠近主轴中心的零件等旋转部件得不到良好的润滑，从而影响到变速器的寿命和使用性能。

现有技术中的变速器强制润滑系统，包括变速器后壳体、中间轴、油泵、循环油路，循环油路包括进油管、出油管和喷油管。其中，油泵设置在后壳体上并连接在中间轴后端接口上，进油管、出油管分别连通油泵进油端和进油端，出油管连接喷油管。喷油管伸入到变速器壳体内部，喷油管上设有喷油孔。油泵将变速器内部润滑油抽出至喷油管，中间轴转动时润滑油经喷油口喷出对齿轮进行喷射润滑。

上述的变速器强制润滑系统，油泵设于变速器壳体外部，增加了变速器的占用空间和整体长度；此外，其喷油管对着齿轮喷油，喷油管高速转动时，润滑油在离心力的作用下容易被甩向变速器主轴外侧，润滑油难以润滑到主轴上靠内侧的零部件，容易导致主轴上内侧零件出现磨损烧结等问题；同时，上述的变速器强制润滑系统进油管和回油管均设于变速器壳体外部，外接管路易损坏漏油；此外，上述的变速器强制润滑系统的油泵连接在中间轴后端接口上，占用一个中间轴后端接口，后续需拓展变速箱型谱时，无法同时在变速箱后端增加取力器和缓速器，存在占用型谱拓展接口的问题。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的变速器润滑系统的油泵设于变速器后壳体外部的中间轴后端导致变速器整体占用空间和整体长度增长的缺陷，从而提供一种变速器润滑系统及车辆。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种变速箱润滑系统，包括前壳体、油泵壳体和油泵本体。其中，油泵壳体与所述前壳体相对设置并连接在所述前壳体上；油泵本体设于所述前壳体与所述油泵壳体之间。

可选地，上述的变速箱润滑系统，所述前壳体与所述油泵壳体之间设有分别与所述油泵本体连通的进油通道和出油通道。

可选地，上述的变速箱润滑系统，所述进油通道由分别成型在所述前壳体与所述油泵壳体之间的进油槽围设而成；所述出油通道由分别成型在所述前壳体与所述油泵壳体之间的出油槽围设而成。

可选地，上述的变速箱润滑系统，所述出油通道上设有第一出油口；变速箱润滑系统还包括：

喷油管，设于所述前壳体内并与所述第一出油口连通，所述喷油管上设有第一喷油孔。

可选地，上述的变速箱润滑系统，所述出油通道上设有第二出油口；变速箱润滑系统还包括：

输入轴，设于所述油泵壳体和所述前壳体上；所述输入轴上设有第一油道；所述第一油道连通所述第二出油口；

主轴，设于所述输入轴内侧；所述主轴上设有第二油道，所述第二油道连通所述第一油道，所述第二油道由所述主轴的一端朝向所述主轴的另一端延伸；所述主轴上设有与所述第二油道连通的第二喷油孔。

可选地，上述的变速箱润滑系统，所述油泵壳体上设有过渡槽，所述过渡槽两端分别连通所述第二出油口和所述第一油道。

可选地，上述的变速箱润滑系统，所述第一油道设于所述输入轴中部，所述输入轴上设有进油孔，所述进油孔两端分别连通所述过渡槽和所述第一油道。

可选地，上述的变速箱润滑系统，所述过渡槽呈环形，和/或所述输入轴的周向上设有至少两个所述进油孔。

可选地，上述的变速箱润滑系统，还包括设于所述前壳体上的中间轴；所述油泵本体连接所述中间轴的前端。

本实用新型提供一种车辆，包括上述中任一项所述的变速箱润滑系统。

本实用新型具有以下优点：

1.本实用新型提供的变速箱润滑系统，在前壳体外设置油泵壳体，将油泵本体集成在前壳体与油泵壳体之间，油泵本体位于电机与变速箱前壳体之间，不会另外占用和增加变速箱整体的轴向长度，变速箱润滑系统结构简单，占用空间小。

2.进油通道和出油通道设置在前壳体与油泵壳体之间，进油通道和出油通道均位于变速箱壳体内部，有效防止油道受外力损坏，防止油道漏油。

3.进油通道和出油通道直接成型在前壳体和油泵壳体上，无需另外设置输油管道，变速箱润滑系统结构简单。

4.经油泵本体泵出的润滑油进入出油通道后分为两路，一路经第一出油口进入喷油管对齿轮进行润滑，一路经第二出油口进入第一油道和第二油道，经第二喷油口喷出对主轴内侧的零部件进行润滑，润滑系统能够润滑到变速箱内部的所有零件，大幅提高润滑效果，防止主轴内侧的零部件磨损烧结，显著提高变速箱的使用寿命。

5.油泵本体设于中间轴前端不会另外占用变速箱的轴向空间，并且不占用中间轴后端接口，可通过中间轴后端接口连接取力器和缓速器，以拓展变速箱型谱。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型变速器润滑系统的油泵壳体的示意图；

图2示出了本实用新型变速器润滑系统的前壳体的示意图；

图3示出了本实用新型变速器润滑系统的润滑油路示意图；

图4示出了本实用新型变速器润滑系统的喷油管的示意图。

附图标记说明：

1-前壳体；2-油泵壳体；21-过渡槽；3-油泵本体；4-进油通道；41-进油槽；5-出油通道；51-出油槽；52-第一出油口；53-第二出油口；6-喷油管；61-第一喷油孔；7-输入轴；71-第一油道；72-进油孔；8-主轴；81-第二油道；82-第二喷油孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

本实施例提供一种变速箱润滑系统，如图1和图2所示，其包括前壳体1、油泵壳体2和油泵本体3。其中，油泵壳体2与前壳体1相对设置并连接在前壳体1上；油泵本体3设于前壳体1与油泵壳体2之间。

前壳体1为变速箱的前壳体1，油泵本体3为油泵除去其自身壳体以外的其它所有结构。变速箱前壳体1上穿设有输入轴7，输入轴7前端需连接电机和发动机等结构，变速箱前壳体1外部的轴向空间本身已被占用，变速箱前壳体1前端无法安装其它机构。

本结构的变速箱润滑系统，在前壳体1外设置油泵壳体2，将油泵本体3集成在前壳体1与油泵壳体2之间，油泵本体3位于电机与变速箱前壳体1之间，不会另外占用和增加变速箱整体的轴向长度，变速箱润滑系统结构简单，占用空间小。

参加图1和图2，前壳体1与油泵壳体2之间设有分别与油泵本体3连通的进油通道4和出油通道5。进油通道4和出油通道5设置在前壳体1与油泵壳体2之间，进油通道4和出油通道5均位于变速箱壳体内部，有效防止油道受外力损坏，防止油道漏油。

最佳地，进油通道4由分别成型在前壳体1与油泵壳体2之间的进油槽41围设而成；出油通道5由分别成型在前壳体1与油泵壳体2之间的出油槽51围设而成。进油通道4和出油通道5直接成型在前壳体1和油泵壳体2上，无需另外设置输油管道，变速箱润滑系统结构简单。例如，进油槽41和出油槽51均铸造成型在前壳体1和油泵壳体2上，油泵壳体2通过螺栓连接在前壳体1上，两个壳体之间设有密封垫密封，进油槽41和出油槽51外侧的油泵壳体2为平面，其上设有密封垫，油泵壳体2与前壳体1对接后两侧的进油槽41对接围成进油通道4、两侧的出油槽51对接围成出油通道5，进油通道4和出油通道5外侧通过密封垫密封，以防漏油。

进油通道4上设有进油口，进油口连通变速箱内部的滤油器，进油通道4连通油泵本体3的进油口，出油通道5连通油泵本体3的出油口，油泵本体3将润滑油从滤清器抽出到进油通道4，再经油泵本体3泵出进入出油通道5。

如图1、图2和图4所示，出油通道5上设有第一出油口52；变速箱润滑系统还包括喷油管6，喷油管6设于前壳体1内并与第一出油口52连通，喷油管6上设有第一喷油孔61。喷油管6伸至变速箱内部的齿轮上方，润滑油经喷油管6上的第一喷油孔61喷出，对齿轮进行润滑。

进一步地，出油通道5上设有第二出油口53；参见图3，变速箱润滑系统还包括输入轴7和主轴8。其中，输入轴7设于油泵壳体2和前壳体1上；输入轴7上设有第一油道71；第一油道71连通第二出油口53；主轴8设于输入轴7内侧；主轴8上设有第二油道81，第二油道81连通第一油道71，第二油道81由主轴8的一端朝向主轴8的另一端延伸；主轴8上设有与第二油道81连通的第二喷油孔82。经油泵本体3泵出的润滑油进入出油通道5后分为两路，一路经第一出油口52进入喷油管6对齿轮进行润滑，一路经第二出油口53进入第一油道71和第二油道81，经第二喷油口喷出对主轴8内侧的零部件进行润滑，润滑系统能够润滑到变速箱内部的所有零件，大幅提高润滑效果，防止主轴8内侧的零部件磨损烧结，显著提高变速箱的使用寿命。

参见图1和图3，油泵壳体2上设有过渡槽21，过渡槽21两端分别连通第二出油口53和第一油道71。通过过渡槽21连通第二出油口53和第一油道71。最佳地，过渡槽21一体成型在油泵壳体2的中部，无需另外设置额外的连通结构即可连通第二出油口53和第一油道71，以进一步简化变速箱润滑系统。

参见图3，第一油道71设于输入轴7中部，输入轴7上设有进油孔72，进油孔72两端分别连通过渡槽21和第一油道71。输入轴7上设有与外部连通的进油孔72，便于通过进油孔72连通输入轴7中部的第一油道71和过渡槽21。

最佳地，第一油道71沿输入轴7的轴向延伸，第二油道81设于主轴8中部并沿主轴8的轴向延伸，第二油道81上间隔设有多个第二喷油孔82，便于将润滑油均匀喷出。第一油道71上固定穿设有连接管，连接管的另一端间隙配合在第二油道81内，以使主轴8可相对连接管转动，通过连接管连通第一油道71和第二油道81。

优选地，过渡槽21呈环形，输入轴7的周向上设有至少两个进油孔72，环形过渡槽21与进油孔72可接触区域大，便于润滑油从过渡槽21进入进油孔72。输入轴7的周向上设有至少两个进油孔72，便于润滑油快速进入第一油道71。例如，输入轴7上设有两个进油孔72，两个进油孔72与第一油道71垂直，过渡槽21围设在进油孔72外。

变速箱润滑系统还包括设于前壳体1上的中间轴(图中未示出)；油泵本体3连接在中间轴的前端。相比现有技术中的油泵设于中间轴后端，会占用变速箱后壳体后侧的轴向长度和占用空间，并且会占用一个中间轴后端接口。本结构的油泵本体3设于中间轴前端，输入轴7前端本身的轴向空间被电机和发动机等结构占用，油泵本体3设于中间轴前端不会另外占用变速箱的轴向空间，并且不占用中间轴后端接口，可通过中间轴后端接口连接取力器和缓速器，以拓展变速箱型谱。

可选地，油泵为内啮合齿轮泵，油泵本体3的转子轴连接中间轴，中间轴转动驱动油泵转子轴转动进行泵油。

作为实施例1的第一个可替换实施方式，过渡槽21还可以弧形槽，只要输入轴7转动时，其进油孔72能够连通过渡槽21即可。输入轴7上进油孔72的数量可以为一个、三个等等，进油孔72也可倾斜设于输入轴7上；或者也可不设进油孔72，第一油道71倾斜设于输入轴7上，第一油道71的外端连通过渡槽21，内端向内倾斜连通第二油道81。作为进一步变形，还可不设过渡槽21，通过油管连通第二出油口53和第一油道71。

作为实施例1的第二个可替换实施方式，进油通道4还可以为进油管，出油通道5为出油管，进油管连通油泵本体3进油口，出油管连通油泵本体3出油口，进油管和出油管设于油泵壳体2内或油泵壳体2外。

实施例2

本实施例提供一种车辆，其包括实施例1中的变速箱润滑系统。车辆可以家用车辆、商用车辆或工程作业车辆等。

车辆内部的变速箱润滑系统，在前壳体1外设置油泵壳体2，将油泵本体3集成在前壳体1与油泵壳体2之间，油泵本体3位于电机与变速箱前壳体1之间，不会增加变速箱整体的轴向长度，变速箱润滑系统结构简单，占用空间小。

根据上述描述，本专利申请具有以下优点：

1.油泵本体3集成在油泵壳体2与变速箱前壳体1之间，位于变速箱与电机之间，布置简单，不会增加变速箱总体长度；

2.油泵本体3连接在中间轴前端，不占用中间轴后端的接口，变速箱可以同时在中间轴后端集成取力器和缓速器；

3.润滑油从两条油路喷出，从喷油管6喷向齿轮、从主轴8喷向主轴8附近的零件，能润滑到传动系统的几乎所有零件，大幅提高润滑效果；

4.油泵本体3的进油通道4和出油通道5由油泵壳体2和变速箱前壳体1上的油槽共同组成，减少了输油管等零件数量；

5.整个润滑系统都布置在变速箱壳体内部，规避了输油管路布置在变速箱壳体外部导致容易漏油的故障点。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (8)

1.一种变速箱润滑系统，其特征在于，包括：

前壳体(1)；

油泵壳体(2)，与所述前壳体(1)相对设置并连接在所述前壳体(1)上；

油泵本体(3)，设于所述前壳体(1)与所述油泵壳体(2)之间；所述前壳体(1)与所述油泵壳体(2)之间设有分别与所述油泵本体(3)连通的进油通道(4)和出油通道(5)；

所述出油通道(5)上设有第二出油口(53)；变速箱润滑系统还包括：

输入轴(7)，设于所述油泵壳体(2)和所述前壳体(1)上；所述输入轴(7)上设有第一油道(71)；所述第一油道(71)连通所述第二出油口(53)；

主轴(8)，设于所述输入轴(7)内侧；所述主轴(8)上设有第二油道(81)，所述第二油道(81)连通所述第一油道(71)，所述第二油道(81)由所述主轴(8)的一端朝向所述主轴(8)的另一端延伸；所述主轴(8)上设有与所述第二油道(81)连通的第二喷油孔(82)。

2.根据权利要求1所述的变速箱润滑系统，其特征在于，所述进油通道(4)由分别成型在所述前壳体(1)与所述油泵壳体(2)之间的进油槽(41)围设而成；所述出油通道(5)由分别成型在所述前壳体(1)与所述油泵壳体(2)之间的出油槽(51)围设而成。

3.根据权利要求1或2所述的变速箱润滑系统，其特征在于，所述出油通道(5)上设有第一出油口(52)；变速箱润滑系统还包括：

喷油管(6)，设于所述前壳体(1)内并与所述第一出油口(52)连通，所述喷油管(6)上设有第一喷油孔(61)。

4.根据权利要求1或2所述的变速箱润滑系统，其特征在于，所述油泵壳体(2)上设有过渡槽(21)，所述过渡槽(21)两端分别连通所述第二出油口(53)和所述第一油道(71)。

5.根据权利要求4所述的变速箱润滑系统，其特征在于，所述第一油道(71)设于所述输入轴(7)中部，所述输入轴(7)上设有进油孔(72)，所述进油孔(72)两端分别连通所述过渡槽(21)和所述第一油道(71)。

6.根据权利要求5所述的变速箱润滑系统，其特征在于，所述过渡槽(21)呈环形，和/或所述输入轴(7)的周向上设有至少两个所述进油孔(72)。

7.根据权利要求1或2所述的变速箱润滑系统，其特征在于，还包括设于所述前壳体(1)上的中间轴；所述油泵本体(3)连接所述中间轴的前端。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的变速箱润滑系统。

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