JPH074251U - ステアリングホイール - Google Patents

ステアリングホイール

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Publication number
JPH074251U
JPH074251U JP3814693U JP3814693U JPH074251U JP H074251 U JPH074251 U JP H074251U JP 3814693 U JP3814693 U JP 3814693U JP 3814693 U JP3814693 U JP 3814693U JP H074251 U JPH074251 U JP H074251U
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
steering wheel
wheel
vehicle
weight
spring
Prior art date
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Withdrawn
Application number
JP3814693U
Other languages
English (en)
Inventor
康弘 村山
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp filed Critical Mitsubishi Motors Corp
Priority to JP3814693U priority Critical patent/JPH074251U/ja
Publication of JPH074251U publication Critical patent/JPH074251U/ja
Withdrawn legal-status Critical Current

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両のステアリングホイール中央部にダイナ
ミックダンパを装着できない場合でも、アイドリング運
転時におけるステアリングホイールの上下振動を抑制し
ようとする。 【構成】 車両のステアリングホイール1において、ホ
イールパイプ4内にウエイト5が配置され、ホイールパ
イプ4内に位置決めされた上下のばね受6とウエイト5
との間にそれぞれコイルばね9が設けられて、ウエイト
5及びコイルばね9からなる振動系の固有振動数がアイ
ドリング運転時におけるステアリングホイール1の上下
振動周波数とほぼ一致し、この振動系がステアリングホ
イール1の左右に対称的に設置されている。

Description

【考案の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】
本考案は、車両のステアリングホイール、とくにその上下振動を抑制する機構 をそなえたものに関する。
【0002】
【従来の技術】
従来の車両においては、車載エンジンのアイドリング運転時に、ステアリング ホイールがその軸方向とほぼ直角の上下方向に細かく振動しやすいので、ステア リングホイール中央のホーンパット背面にダイナミックダンパを装着して、上記 振動を抑制しようとしたものがあるが、ステアリングホイールの中央部分にエア バッグを装備する場合には、ステアリングホイールのホーンパット部にダイナミ ックダンパを装着する空間がないため、ステアリングホイールの上記振動を抑制 することができず、ステアリングホイールの操作フィーリング改善に対する支障 となっていた。
【0003】
【考案が解決しようとする課題】
本考案は、車両のステアリングホイールにエアバッグが装備される等の理由に より、ステアリングホイールの中央部にダイナミックダンパを装着できない場合 であっても、アイドリング運転時におけるステアリングホイールの上下振動を抑 制しようとするものである。
【0004】
【課題を解決するための手段】
このため、本考案にかかるステアリングホイールは、ばねにより上下方向に対 し弾性的に支持されたウエイトをホイール部材内にそれぞれ左右対称的に設け、 上記ウエイトにより車両のアイドリング運転時における上下振動が抑制されるよ うに構成されている。
【0005】
【作用】 従って、ホイール部材内にそれぞればねにより弾性的に支持されたウエイトが 左右対称的に設けられて、ダイナミックダンパを形成しているので、ステアリン グホイールの中央部にエアバッグが装備されていても、車両のアイドリング運転 時におけるステアリングホイールの上下振動を容易に抑制することができる。
【0006】
【実施例】
以下、図面に示す本考案の実施例について具体的に説明する。 図1〜図3において、車両のステアリングホイール1は、2本のほぼ平行な芯 金2によって中央ホーンパット部にエアバッグ3を支持している一方、芯金2の 両端に固定されたホイールパイプ4内の左右にそれぞれ細長い鋼鉄製ウエイト5 が配置され、上下の樹脂製ばね受6の底部十字状溝7にホイールパイプ4内の固 定ピン8がそれぞれ嵌め込まれて、ばね受6がホイールパイプ4内に位置決めさ れていると共に、各ウエイト5と上下のばね受6との間にそれぞれコイルばね9 が設けられて、ウエイト5が上下方向に対して弾性的に支持され、コイルばね9 の周面はゴムまたは樹脂材10によりコーティングされていて、ウエイト5及び 上下のコイルばね9により形成された振動系の上下方向の固有振動数が、車両の アイドリング運転時におけるステアリングホイール1の上下振動周波数とほぼ一 致するように、ウエイト5の質量とコイルばね9のばね定数とが適宜選定され、 これらの振動系がホイールパイプ4内に左右対称的に設置されている。
【0007】 また、ホイールパイプ4にはウエイト5を組み込むための作業穴11が形成さ れていると共に、芯金2、ホイールパイプ4等は外皮12により覆われて、ステ アリングホイール1が構成されている。
【0008】 従って、車両のアイドリング運転時には、ウエイト5及びコイルばね9からな る振動系がダイナミックダンパとして作用し、図4に例示されているように、上 記振動系が設置されていなければ車両のアイドリング運転時にみられる上下方向 のステアリングホイール振動特性曲線Xに対し、上記振動系の設置によってステ アリングホイール1の振動特性は曲線Yのように変化し、車両のアイドリング運 転時におけるステアリングホイール1の上下振動が斜線部に示されているように 大きく抑制されており、ステアリングホイール1のホーンパット部にエアバッグ 3が装備されてそのホーンパット部にダイナミックダンパを装着する空間がない 場合でも、車両のアイドリング運転時におけるステアリングホイール1の上下振 動を容易に低減させることができる。
【0009】 また、コイルばね9の周面はゴムまたは樹脂材10によりコーティングされて いるため、ウエイト5が大きく変位してコイルばね9の周面が圧着するようなこ とがあっても、その打音の発生は確実に防止されるので、騒音が生じることもな い。 さらに、ばね受6の底部に十字状溝7が形成されているため、ホイールパイプ 4内にばね受6を組み込んで位置決めするときには、十字状溝7のいずれかにピ ン8を嵌め込むようにすればよいので、その作業は比較的簡単に行うことができ て、大層便利である。
【0010】 図5に示す車両のステアリングホイール20は、1本の芯金21の両端にパイ プ22が固着され、ホイールリング23の端部がパイプ22の上下にそれぞれ嵌 め込まれて連結されていると共に、ボルト及びナット24により板ばね25の一 端が芯金21に固定され、板ばね25の他端に細長い鋼鉄製ウエイト26が連結 されて、左右のパイプ22内でそれぞれウエイト26が上下方向に対し弾性的に 支持されており、板ばね25及びウエイト26により形成される振動系の上下方 向の固有振動数が、車両のアイドリング運転時におけるステアリングホイール2 0の上下振動周波数とほぼ一致するように、板ばね25のばね定数とウエイト2 6の質量とが適宜選定され、これらの振動系が左右のパイプ22内に対称的に設 置されている。
【0011】 また、板ばね25の撓みによりウエイト26がパイプ22内で上下に変位でき るように、芯金21に空所27が形成されていると共に、芯金21、パイプ22 、ホイールリング23等は外皮28により覆われて、ステアリングホイール20 が構成されている。
【0012】 従って、車両のアイドリング運転時には、板ばね25及びウエイト26からな る振動系がダイナミックダンパとして作用し、前記実施例の場合と同様に、車両 のアイドリング運転時におけるステアリングホイール20の上下振動を容易に低 減することができると同時に、ウエイト26が板ばね25により弾性支持されて 、パイプ22の内面やホイールリング23の端面に接触あるいは衝突することも 容易に避けることができるので、ウエイト26の上下振動によりとくに騒音が発 生することもない。
【0013】
【考案の効果】
本考案にかかるステアリングホイールにおいては、ホイール部材内にそれぞれ ばねにより支持されたウエイトが左右対称的に設けられて、ダイナミックダンパ として機能することができるので、ステアリングホイールの中央部にエアバッグ が装備されていても、車両のアイドリング運転時におけるステアリングホイール の上下振動を抑制して、ステアリングホイールの操作フィーリングを容易に改善 することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本考案の実施例における正面図。
【図2】上記実施例の要部断面拡大図。
【図3】上記実施例の要部断面拡大図。
【図4】上記実施例の作用説明図。
【図5】本考案の他の実施例における要部断面図。
【符号の説明】
1 ステアリングホイール 4 ホイールパイプ 5 ウエイト 9 コイルばね 10 ゴム 20 ステアリングホイール 22 パイプ 23 ホイールリング 25 板ばね 26 ウエイト

Claims (3)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項1】 ばねにより上下方向に対し弾性的に支持
    されたウエイトをホイール部材内にそれぞれ左右対称的
    に設け、上記ウエイトにより車両のアイドリング運転時
    における上下振動が抑制されるように構成されたステア
    リングホイール。
  2. 【請求項2】 請求項1において、上記ばねが、上記ホ
    イール部材内に設けられて上記ウエイトを付勢するコイ
    ルばねにより構成されたステアリングホイール。
  3. 【請求項3】 請求項1において、上記ばねが、一端が
    芯金に固定され他端が上記ウエイトに連結された板ばね
    によって構成されたステアリングホイール。
JP3814693U 1993-06-18 1993-06-18 ステアリングホイール Withdrawn JPH074251U (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3814693U JPH074251U (ja) 1993-06-18 1993-06-18 ステアリングホイール

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3814693U JPH074251U (ja) 1993-06-18 1993-06-18 ステアリングホイール

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH074251U true JPH074251U (ja) 1995-01-20

Family

ID=12517284

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP3814693U Withdrawn JPH074251U (ja) 1993-06-18 1993-06-18 ステアリングホイール

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPH074251U (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002323087A (ja) * 2001-04-26 2002-11-08 Toyo Tire & Rubber Co Ltd 防振装置
EP1588919A1 (de) * 2004-04-19 2005-10-26 TRW Automotive Safety Systems GmbH Fahrzeuglenkrad

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002323087A (ja) * 2001-04-26 2002-11-08 Toyo Tire & Rubber Co Ltd 防振装置
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Legal Events

Date Code Title Description
A300 Withdrawal of application because of no request for examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300

Effective date: 19971106