JPH0741813B2 - 帯電防止マット - Google Patents

帯電防止マット

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JPH0741813B2
JPH0741813B2 JP2158276A JP15827690A JPH0741813B2 JP H0741813 B2 JPH0741813 B2 JP H0741813B2 JP 2158276 A JP2158276 A JP 2158276A JP 15827690 A JP15827690 A JP 15827690A JP H0741813 B2 JPH0741813 B2 JP H0741813B2
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Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明は帯電防止マットに関する。更に詳細には、車内
において、人体が帯電した静電気を瞬時にして除去し、
乗降時等における放電現象に起因する不快感の除去を達
成できるようにした帯電防止マットに関する。
(従来の技術) 従来、この種の帯電防止マットとしては、本出願人が出
願した特開平2−14936号公報に記載されたものがあ
る。
この帯電防止マット(1)は、第11図に示すように、パ
イル(4)が打ち込まれている基布(2)の裏側に、バ
ッキング層(3)が形成されている帯電防止マットであ
って、炭素繊維等の導電性繊維(8)を使用して形成し
た紙表面に前記導電性繊維(8)の先端が突出した放電
紙(5)が、前記基布(2)の少なくとも片面に接着さ
れているものである。
この帯電防止マット(1)において、当該放電紙(5)
の機械的強度は極めて低い。このため、この放電紙
(5)には接着剤(9)を介して基布(2)が接着され
てその補強が図られている。
(発明が解決しようとする課題) ところが、特開平2−14936号公報に記載の帯電防止マ
ットにおいて、基布表面に放電紙を接着したものにあっ
ては、前記基布にパイルを打ち込む際、パイルは放電紙
側より打ち込まれるため、当該放電紙が破壊され易く、
放電紙の放電機能が損なわれるという不具合があった。
また、基布裏面に放電紙を接着したものにあっては、放
電紙の強度を高めるため、放電紙が接着剤によって基布
に全面接着されており、基布と放電紙との間に介される
接着剤によって、当該放電紙の放電機能が損なわれてい
た。
さらに、この帯電防止マットにあっては、放電紙を有し
放電機能を備えてはいるものの、人体に帯電した静電気
を人体より当該帯電防止マット側に接地させ、これを保
持する機能は不十分であった。
この結果、上記構成の帯電防止マットによっては、乗降
時等における放電現象に起因する人体への電撃ショック
を確実に解消することはできなかった。
本発明は、このような課題に鑑みなされたものであり、
3.0kv以下の帯電圧を実現することによって、車内にお
いて、人体が帯電した静電気を瞬時にして除去し、乗降
時等における放電現象に起因する不快感の除去を達成で
きるようにした帯電防止マットを提供することを目的と
するものである。
(課題を解決するための手段及び作用) 上記目的を達成するため、本発明は、「導電性繊維を合
成繊維に撚り合わせてなるパイルが打ち込まれた基布の
裏側にバッキング層が形成されている帯電防止マットで
あって、 炭素繊維等の導電性繊維を含み、その導電性繊維の一部
が紙表面に突出している放電紙が、前記基布裏面に部分
的に接着されて、基布との間に隙間が形成されていると
共に、 この放電紙裏面の全部又は一部に導電性材料よりなる導
電層が設けられていることを特徴とする帯電防止マッ
ト」をその要旨とした。
以下、本発明の帯電防止マットを図面に従って詳細に説
明する。
本発明の帯電防止マット(11)は、第1図、第2図及び
第3図に示すように、基布(12)に複数本のパイル(1
4)を打ち込んで所定のボリュームに仕上げ、この基布
(12)裏面が塩化ビニル樹脂等の熱可塑性樹脂からなる
バッキング層(13)によって裏打ちされてなるものであ
る。
この帯電防止マット(11)において、基布(12)は不織
布、メッシュ、ポリアミド系織布、糸などの多孔性シー
ト材を所定の形状に裁断したものである。この基布(1
2)及び同基布(12)の裏側に配置されている放電紙(1
5)、導電層(20)には、第3図に示すように、複数本
のパイル(14)が、これら基布(12)、放電紙(15)及
び導電層(20)を貫通した状態で、略U字状となるよう
に打ち込まれている。
パイル(14)は、電気的に不導体の合成繊維より構成さ
れており、当該帯電防止マット(11)は、表側全面がこ
のパイル(14)により覆われて、帯電し易い状態となっ
ている。このため、人体が当該帯電防止マット(11)の
表側に接触することにより、人体に帯電した静電気は、
容易に当該マット(11)へと接地されるようになってい
る。
また、打ち込まれるパイル(14)には、ポリアミド繊維
などの合成繊維のみから成るものと、合成繊維に導電性
繊維(18)が含有されたものとがあり、前記基布(12)
にはこれら2種類のパイル(14)が打ち込まれている。
導電性繊維(18)を含むパイル(14)は、複数本の合成
繊維に、炭素繊維、セラミックス繊維、金属繊維等の導
電性を有する導電性繊維(18)を複数本加えて束ね、こ
れを撚り合わせて所定の太さに設けたものである。パイ
ル(14)に帯電した静電気は、この導電性繊維(18)を
通じて後述する導電層(20)へと導かれ、同導電層(2
0)に保持されるものと考えられる。なお、基布(12)
には必ずしも2種類のパイル(14)を打ち込む必要はな
く、導電性繊維(18)を含むパイル(14)のみを打ち込
んでもよい。
以上述べた基布(12)裏面には放電紙(15)が部分的に
接着されており、この放電紙(15)裏面には導電層(2
0)が設けられている。
放電紙(15)は、炭素繊維等の導電性繊維を使用して形
成された紙表面に、その導電性繊維の一部が突出してい
るものである。この放電紙(15)としては、例えば、特
開昭62−156395号公報に記載されたものの如く、炭素繊
維、金属繊維、導電性セラミックス繊維等の導電性繊
維、3〜15重量%、ポリエステル繊維等の合成繊維、20
〜70重量%、残部木材パルプ及び接着剤からなる紙が好
ましい。導電性繊維及び合成繊維の繊度としては、とも
に1ないし5d、繊維長は3〜6mmであることが好まし
い。放電紙(15)は、これら導電性繊維、合成繊維、木
材パルプ及び接着剤を上記範囲内の比率で混合し、この
混合物を叩解機を通して更に細断して均一な混合物とし
た後、湿式抄紙法によって製造されたものである。この
ように製造された放電紙(15)1平方センチメートル当
りには、50本以上の導電性繊維(図示しない)が同放電
紙(15)表面より垂直方向或いは斜め方向に不規則に突
出しており、この突出部より静電気が空中放電するよう
になっている。
この放電紙(15)と前記基布(12)との間には、接着剤
(19)がドット状、ネット状、線状あるいは円状等に介
在されて、放電紙(15)と基布(12)とが部分的に接着
されている。
接着剤(19)により放電紙(11)と基布(12)とが部分
的に接着されると、第3図に示すように、放電紙(11)
と基布(12)との間には、接着剤(19)によって接着さ
れる部分と、接着されない部分とが形成されることにな
る。接着される部分は放電紙(11)と基布(12)との剥
離を防止するように作用する。接着されない部分は放電
紙(11)と基布(12)との間に隙間(30)を形成するこ
とになる。
導電層(20)は、炭素、導電性のセラミックス、金属等
を繊維状又は粉末状に成形してなる導電性材料を放電紙
(15)裏面の全部又は一部に積載して層状に設けたもの
である。放電紙(15)裏面の一部に導電層(20)を設け
た場合の態様としては、第4図及び第5図に示すような
ものが挙げられる。第4図に示すものは、導電層(20)
を放電紙(15)裏面にネット状に設けたものであり、第
5図に示すものはストライプ状に設けたものである。
なお、当該帯電防止マット(11)の縁部に導電性材料よ
りなるリング(16)を帯電防止マット(11)の上下方向
から打ち抜いて取り付け、このリング(16)を自動車床
面に固着した同じく導電性材料よりなるフック(17)に
引っかけて、当該帯電防止マット(11)がズレないよう
にしてもよい。本発明者の研究によれば、このリング
(16)とフック(17)とを備えた場合、当該帯電防止マ
ット(11)の除電率(静電気をマットより他の導電体或
いは空中に放電する度合)は、リング(16)及びフック
(17)を用いない場合に比べ、飛躍的に向上することが
確認されている。これは、人体より当該マット(11)に
帯電した静電気の一部が、リング(16)、フック(17)
を通して自動車床面に接地されることになるからと考え
られる。
上述した如く構成された、本発明の帯電防止マット(1
1)によれば、車内において、人体に帯電した静電気
が、人体が当該帯電防止マット(11)と接触することに
より、当該帯電防止マット(11)のパイル(14)に接地
され、パイル(14)に帯電した静電気が同パイル(14)
に含まれる導電性繊維(18)によって導電層(20)へと
導かれ、この導電層(20)内に保持される。そして、静
電気が導電層(20)上の放電紙(15)より突出する導電
性繊維(図示しない)から、基布(12)と放電紙(15)
との間に形成された隙間(30)を通して空中放電される
ようになっているものと考えられる。又、パイル(14)
に帯電した静電気の一部は、基布(12)、接着剤(19)
を通して放電紙(15)へと導かれ、放電紙(15)の導電
性繊維(図示しない)から直接空中放電されるようにな
っているものと考えられる。
次に、上記構成よりなる帯電防止マットの製造方法を図
面に従って説明する。
まず、第6図に示すように、不織布、メッシュ、ポリア
ミド系織布、糸などの多孔性シート材よりなる基布(1
2)を所定の形状に裁断し、この基布(12)上に接着剤
(19)をドット状、ネット状、線状あるいは円状等に基
布(12)1平方メートル当り、約30g前後の塗布量とな
るように、部分的に塗布する。なお、接着剤(19)とし
てはどんなものでもあっても良いが、ポリエチレン、ポ
リアミド、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレン
テレフタレート、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニル等の
熱可塑性樹脂が好ましい。特にポリエチレン等の熱融着
性に富む樹脂をネット状に成形したものを使用したなら
ば、これを基布(12)上に載置するだけでよく、製造上
の手間を省くことができる。また、接着剤(19)に炭
素、金属、導電性セラミックス等の導電性材料を加える
こともでき、この接着剤(19)を用いることにより、放
電紙(15)への導電性能を更に向上させることができる
ものと考えられる。
次に、第7図に示すように、基布(12)に塗布された接
着剤(19)上に放電紙(15)を積層し、基布(12)に放
電紙(15)を部分接着する。
この後、第8図に示すように、放電紙(15)側に導電層
(20)を設ける。導電層(20)は導電性材料よりなる繊
維又は粉末を接着剤に加え、これを放電紙(15)裏面に
塗布することにより、或は放電紙(15)裏面に接着剤を
塗布した後、前記導電性材料よりなる繊維又は粉末を散
布することにより設けることができる。尚、この導電層
(20)に使用する接着剤は、前記基布(12)と放電紙
(15)とを接着する際の接着剤(19)と同じ物でもよ
い。この導電層(20)の放電紙(15)への塗布量として
は、放電紙(15)1平方メートル当り、接着剤が30gに
対して、導電性材料が少なくとも1重量%以上含まれて
いるのが望ましい。というのは、1重量%を下回ると、
この導電層(20)の静電気を保持する機能が十分に発揮
できなくなると考えられるからである。
上記の如く、基布(12)裏面に放電紙(15)を部分接着
すると共に、放電紙(15)裏面に導電層(20)を設けた
後、第9図に示すように、これら基布(12)、放電紙
(15)及び導電層(20)に、パイル(14)を基布(12)
側より、導電層(20)側に貫通させた状態で略U字状と
なるように打ち込むのである。
次いで、これを金型(図示しない)上に塗布したゲル状
のポリ塩化ビニル等の合成樹脂上に載置し、金型(図示
しない)を加熱することにより、合成樹脂を半ゲル化
し、これを基布(12)、放電紙(15)及び導電層(20)
に浸透させる。このとき、合成樹脂は、基布(12)と放
電紙(15)との隙間がなくならない程度に浸透させるの
がよい。その後、金型(図示しない)を冷却せしめるこ
とにより、合成樹脂を固化しバッキング層(13)を形成
し、第3図に示すような構造を有する帯電防止マットを
製造することができる。
(実施例) 以下に、本発明の帯電防止マットの一実施例を詳細に説
明する。
実施例1 帯電防止マット:第3図に示す構造よりなるものであっ
て、放電紙と基布とを接着する接着剤をドット状に設け
たもの、大きさ:0.50×0.74=0.37m2〔基布:ポリエス
テル系不織布、パイル:ポリアミド繊維(1600デニー
ル)、パイルに含まれる導電性繊維:サンダーロン[東
レ株式会社製]、放電紙:ソルディオン[東レ株式会社
製]、放電紙と基布とを接着する接着剤:ポリアミド系
接着剤、導電層:(炭素粉末+ポリアミド系接着剤)を
基布表面の全面に設けたもの。(炭素粉末+ポリアミド
系接着剤)の塗布量は放電紙1平方メートル当り30gで
ある。又炭素粉末の含有量は0.6gである。〕 上記構造の帯電防止マットについて、その帯電圧(kv)
を測定する。
測定装置:第10図に示すように、アルミ床(23)上に絶
縁材(40)を敷き、更にこの上にポリアミド製カーペッ
ト(21)を敷き、このカーペット(21)上に椅子(28)
と帯電防止マット(11)とを置く。
人(29)が椅子(28)に座り足を帯電防止マット(11)
に乗せる。10回背、尻を椅子(28)に擦りつける。この
時の人体に帯電している静電気を、導線(41)、絶縁棒
(42)に取り付けたアルミ板(43)を介して電位測定器
(44)へと導き、この電位測定器(44)によって帯電圧
を測定するのである。測定時の温度は20℃、湿度は20%
であった。
上記装置により帯電防止マットの帯電圧を測定した結果
を第1表に示す。
比較例1 帯電防止マット:第11図に示す構造よりなるものであっ
て、放電紙と基布とを接着剤によって全面接着したも
の、大きさ:0.50×0.74=0.37m2基布:ポリエステル
系不織布、パイル:ポリアミド(1600デニール)、パイ
ルに含まれる導電性繊維:サンダーロン[東レ株式会社
製]、放電紙:ソルディオン[東レ株式会社製]、放電
紙と基布とを接着する接着剤:ポリアミド系接着剤 上記構造の帯電防止マットについての帯電圧を実施例1
と同様な方法によって測定し、第1表に示した。
比較例2 帯電防止マット:基布と放電紙とを部分接着した以外
は、比較例1と同じ構造のもの、大きさ:0.50×0.74=
0.37m2 上記構造の帯電防止マットについての帯電圧を実施例1
と同様な方法によって測定し、第1表に示した。
第1表から、比較例1の帯電防止マットによれば、約半
分の静電気が除去されたが、静電気の放電現象に起因す
る不快感の除去を確実に解消するための3.0kvを下回る
帯電圧を実現することはできなかった。また、比較例2
によれば、基布と放電紙との間に隙間を設けたことによ
り、その帯電圧は3.1kvまで下げることができた。しか
し、3.0kvを下回る帯電圧を実現することはできなかっ
た。
これに対し、実施例1によれば、3.0kvを遥かに下回る
2.3kvの帯電圧を実現することができた。
(発明の効果) 上記構成を採ったことにより、本発明の帯電防止マット
によれば、3.0kvを遥かに下回る2.3kvの帯電圧を実現す
ることができ、車内において、人体が帯電した静電気を
瞬時にして除去し、乗降時等における放電現象に起因す
る不快感の除去を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明の帯電防止マットを自動車床面に設置し
た状態を示す斜視図、第2図は第1図のAB線より切断し
た状態を示す断面図、第3図は第2図のCD線より囲まれ
た部分の要部拡大断面図、第4図は本発明の帯電防止マ
ットの別の実施例を示した斜視図、第5図は本発明の帯
電防止マットの更に別の実施例を示した斜視図、第6〜
9図は本発明の帯電防止マットの製造工程を示す拡大断
面図、第10図は帯電防止マットの帯電圧を測定する装置
を模式的に示した一部断側面図、第11図は従来の帯電防
止マットを示す拡大断面図である。 符号の説明 (15)……放電紙、(16)……リング、 (17)……フック、(18)……導電性繊維、 (20)……導電層、(19)……接着剤、 (30)……隙間。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】導電性繊維を合成繊維に撚り合わせてなる
    パイルが打ち込まれた基布の裏側にバッキング層が形成
    されている帯電防止マットであって、 炭素繊維等の導電性繊維を含み、その導電性繊維の一部
    が紙表面に突出している放電紙が、前記基布裏面に部分
    的に接着されて、基布との間に隙間が形成されていると
    共に、 この放電紙裏面の全部又は一部に導電性材料よりなる導
    電層が設けられていることを特徴とする帯電防止マッ
    ト。
JP2158276A 1990-06-17 1990-06-17 帯電防止マット Expired - Lifetime JPH0741813B2 (ja)

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