JPH0735728U - エンジンの始動性向上機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡易な構成によりエンジンの始動性向上を図
ることが出来るエンジンの始動性向上機構を提供するこ
と。 【構成】 スロットルケーブル２５にて作動する排気バ
ルブ１を備えた自動二輪車において、全閉状態の排気バ
ルブ１をエンジン始動時にキックアームに連動して、一
時的に全開状態にするプーリ１１、エンド部材１２、カ
ム、アームやケーブル３１などから成るバルブ操作手段
を排気バルブ１に設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、スロットルケーブルにて作動する自動二輪車用排気バルブをエンジ ン始動時において、一時的に全開状態にしてエンジンの始動性向上を図るエンジ ンの始動性向上機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、スロットルケーブルの作動にのみ連動させて排気バルブをエンジン始動 時において、開状態にすることが知られている。 また、始動時に排気バルブの開度を、電動モータにより独立に全開状態に制御 することが知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来の技術で述べたもののうち前者においては、エンジン始動時に排気バルブ が全開状態に達する開度（全開度の３０〜５０％前後）までスロットルグリップ を操作しないので、排気バルブが全開状態にならず、始動性が十分ではないとい う問題点を有していた。 また、後者においては、機械系及び電気系の構成要素が必要になり、構成が複 雑になってコスト高になるという問題点を有していた。

【０００４】 本考案は、従来の技術が有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり 、その目的とするところは、簡易な構成によりエンジンの始動性向上を図ること が出来るエンジンの始動性向上機構を提供しようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決すべく本考案は、スロットルケーブルにて作動する排気バルブ を備えた自動二輪車において、全閉状態の前記排気バルブをエンジン始動時に操 作部材に連動させて、一時的に全開状態にするバルブ操作手段を前記排気バルブ に設けたものである。

【０００６】

【作用】

排気バルブが始動時に操作部材の作動によって、一時的に全開状態にされる。

【０００７】

【実施例】

以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。ここで、図１は本考案 明に係るエンジンの始動性向上機構を適用した排気バルブの断面図、図２は図１ のＡ−Ａ線断面図、図３はキックアーム部の説明図、図４は排気バルブとスロッ トルグリップとの配置関係を示す説明図、図５は本考案明に係るエンジンの始動 性向上機構を搭載した自動二輪車の概要側面図である。

【０００８】 図１に示すように、排気バルブ１は、パイプ２と、パイプ２の軸方向と直角に 両端をパイプ２から突出したシャフト３と、パイプ２内でシャフト３に固定され たバルブ４と、パイプ２から突出したシャフト３に固定されたドラム５を備えて いる。

【０００９】 シャフト３はベアリング６，６を介してパイプ２に嵌合したブラケット７，８ に回動自在に取付けられ、バルブ４はパイプ２をある角度θ（例えば、パイプ２ の軸方向と３０度）で斜めに切断した場合の断面積にほぼ等しい大きさに形成さ れ、全閉状態でパイプ２の軸方向とある角度θになるようにシャフト３に固定さ れている。

【００１０】 シャフト３の一端部には、先ずドラム５が嵌装され、更にスペーサ９を介して バルブ操作手段を構成するプーリ１１とエンド部材１２が装着されている。 プーリ１１は、シャフト３に対して回転自在に取付けられ、エンド部材１２は 、シャフト３に固定されている。プーリ１１のエンド部材１２に対向する面には 、ピン１３が固着され、エンド部材１２には図２に示すようにピン１３と係合す る長穴状の溝１４が形成されている。

【００１１】 また、シャフト３の他端部には、バルブ４を全閉状態に復帰させるリターンス プリング１５がシャフト３に嵌合したスプリング挟装部材１６ａ，１６ｂに挟装 されている。リターンスプリング１５は、一端をパイプ２側のブラケット８に固 定したスプリングフック１７に係着させ、他端をスプリング挟装部材１６ａのフ ックに係着させて配設されている。スプリング挟装部材１６ａ，１６ｂは、ねじ 止めされたナット１６ｃで固定されている。

【００１２】 シャフト３には、ストッパピン１８がシャフト３の軸方向と直角に固設されて おり、ストッパピン１８がブラケット７に当接することにより、バルブ４が全開 状態で固定される。なお、１９はワッシャ、２０はＥリングである。

【００１３】 ドラム５には、図４に示すようにスロットルグリップ２１の動きに連動して、 排気バルブ１を駆動するスロットルケーブル２２が巻装されている。スロットル ケーブル２２は、スロットルハウジング２３からジャンクションボックス２４に 至るスロットルケーブル２５が、ジャンクションボックス２４で分岐されたもの である。なお、２６はジャンクションボックス２４で分岐されオイルポンプ２７ を駆動するスロットルケーブル、２８はジャンクションボックス２４で分岐され キャブレター２９を駆動するスロットルケーブルである。

【００１４】 また、プーリ１１には、図３に示すように操作部材たるキックアーム３０の動 きに連動して、排気バルブ１を駆動するケーブル３１が巻装されている。キック アーム３０の動きは、バルブ操作手段を構成するキックスピンドル３２に嵌装し たカム３３と、カム３３に係合すると共に軸３４に回動自在に嵌合したアーム３ ５に伝達され、更にアーム３５の端部３５ａに一端を接続したケーブル３１によ りプーリ１１に伝達される。

【００１５】 以上のように構成したエンジンの始動性向上機構の作用について説明する。 先ず、排気バルブ１が全閉状態の時には、図２に示すようにプーリ１１に固着 したピン１３がスプリング１５の弾性力により、エンド部材１２に形成された溝 １４の一端部１４ａに当接している。

【００１６】 次に、エンジンを始動させるためスロットルグリップ２１を回しながら、キッ クアーム３０を踏込むとカム３３が矢印Ｃ方向に回転し、カム３３の回転動作に よりアーム３５が軸３４を中心に回動し、ケーブル３１を矢印Ｄ方向に引張る。

【００１７】 すると、プーリ１１がシャフト３の回りを回転し、ピン１３が溝１４の一端部 １４ａを押圧し、図２に示すように矢印Ｂ方向にシャフト３に固定されたエンド 部材１２を回転させる。そして、エンド部材１２を回転させることによって、シ ャフト３がブラケット７にストッパピン１８が当接するまで回転し、排気バルブ １のバルブ４は強制的に全開状態となる。

【００１８】 従って、始動時時に排気バルブ１が一時的に全開状態になることで、既燃焼に よりシリンダ内に生じた排気ガスが効率良く排出され、新気が導入されて着火し 易くなり、始動性が向上する。

【００１９】 また、キックアーム３０が原位置に戻ると、スプリング１５の弾性力によって シャフト３が図２に示す矢印Ｂ方向と反対方向に回転し、排気バルブ１は閉状態 になるように作動する。

【００２０】 しかし、始動後において更にスロットルグリップ２１の動きに連動させ、ドラ ム５をスロットルケーブル２２で回転させて排気バルブ１を全開状態にする場合 には、エンド部材１２が図２に示す矢印Ｂ方向に回転すると共に、プーリ１１が シャフト３に対して回動自在になっているためシャフト３の動きに拘束されない 。即ち、溝１４の一端部１４ａはピン１３から離れ、溝１４がピン１３にとって 逃げ部を構成することになるので、ピン１３は動かされない。従って、プーリ１ １に影響を与えることはない。

【００２１】 なお、排気バルブ１に連動する操作部材として本実施例では、キックアーム３ ０を採用したが、始動時に操作するクラッチレバーやブレーキレバーでもよい。

【００２２】 図５は、本考案明に係るエンジンの始動性向上機構を装着した自動二輪車の概 要を示している。車体４０の前側下部にはフロントフォーク４１で前輪４２が支 持され、フロントフォーク４１はその上部を車体４０のヘッドパイプ４３に回動 自在に支持されている。

【００２３】 そして、フロントフォーク４１の上端にはトップブリッジ上にバー状のハンド ル４４の端部にハンドルグリップ２１が配設されると共に、ハンドル４４の前面 には前方に臨む前照灯４５及びその左右両側に位置する方向指示灯が配設されて いる。また、前輪４２の上方はフェンダ４６によって覆われている。

【００２４】 一方、車体４０の前側から後側には、車体フレーム４７が形成され、この車体 フレーム４７の略中央下部にパワーユニット４８が設けられ、パワーユニット４ ８の排気ガスを消音して噴出する排気消音器４９が、車体４０と平行になるよう に車体４０の右側に配設された上流排気パイプ５０に装着されている。

【００２５】 更に、車体フレーム４７の下端部には足載せ用ステップ５１が配設されている と共に、後輪５２を支持したスイングアーム５３が回動自在に支持されてる。 また、車体フレーム４７は、パワーユニットカバー５４や後輪５２の上部後方 まで延出した車体カバー５５などにより覆われ、車体カバー５５の上部にシート ５６が配設されている。 なお、排気バルブ１はパワーユニット４８から排気消音器４９に至る上流排気 パイプ５０の途中に配設されている。

【００２６】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、エンジン始動時に排気バルブが全開状態 になるので、掃気効率が上がり、着火し易くなって始動性の向上が図れる。 また、簡易な機械式により低コストで実施出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案明に係るエンジンの始動性向上機構を適
用した排気バルブの断面図

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図

【図３】キックアーム部の説明図

【図４】排気バルブとスロットルグリップとの配置関係
を示す説明図

【図５】本考案明に係るエンジンの始動性向上機構を搭
載した自動二輪車の概要側面図

【符号の説明】

１…排気バルブ、２…パイプ、３…シャフト、４…バル
ブ、５…ドラム、１１…プーリ（バルブ操作手段）、１
２…エンド部材（バルブ操作手段），１３…ピン（バル
ブ操作手段）、１４…溝（バルブ操作手段）、１５…ス
プリング、２１…スロットルグリップ、２２，２５…ス
ロットルケーブル、３０…キックアーム（操作部材）、
３１…ケーブル（バルブ操作手段）、３３…カム（バル
ブ操作手段）、３５…アーム（バルブ操作手段）。

フロントページの続き (72)考案者 林 薫 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 スロットルケーブルにて作動する排気バ
   ルブを備えた自動二輪車において、全閉状態の前記排気
   バルブをエンジン始動時に操作部材に連動させて、一時
   的に全開状態にするバルブ操作手段を前記排気バルブに
   設けたことを特徴とするエンジンの始動性向上機構。