JPH0735215A - 摩擦式無段変速機 - Google Patents
摩擦式無段変速機Info
- Publication number
- JPH0735215A JPH0735215A JP17886393A JP17886393A JPH0735215A JP H0735215 A JPH0735215 A JP H0735215A JP 17886393 A JP17886393 A JP 17886393A JP 17886393 A JP17886393 A JP 17886393A JP H0735215 A JPH0735215 A JP H0735215A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- continuously variable
- type continuously
- friction type
- variable transmission
- input shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 増速比が比較的小さい摩擦式無段変速機構の
入力軸に遊星歯車等を取り付けることによって増速比を
大きくすることができ、同時にコンパクトで組立性も改
善できる摩擦式無段変速機を提供する。 【構成】 摩擦式無段変速機構１１と、遊星歯車機構１
２と、羽根車機構１３との組み合せからなり、遊星歯車
機構１２の入力軸２２に複数個のプラネタリーギヤ２５
を有するキャリア２４を固定し、インターナルギヤ２６
を回転不能に取り付け、摩擦式無段変速機構１１を増速
機として使用い、その摩擦式無段変速機構１１の入力軸
２に遊星歯車機構１２のサンギヤ２７を取り付け、羽根
車９を高速回転させる。摩擦式無段変速機構１１の入力
軸２側に加圧機構を設け、羽根車機構１３、摩擦式無段
変速機構１１、遊星歯車機構１２をそれぞれ単体で組立
可能にした構成とする。
入力軸に遊星歯車等を取り付けることによって増速比を
大きくすることができ、同時にコンパクトで組立性も改
善できる摩擦式無段変速機を提供する。 【構成】 摩擦式無段変速機構１１と、遊星歯車機構１
２と、羽根車機構１３との組み合せからなり、遊星歯車
機構１２の入力軸２２に複数個のプラネタリーギヤ２５
を有するキャリア２４を固定し、インターナルギヤ２６
を回転不能に取り付け、摩擦式無段変速機構１１を増速
機として使用い、その摩擦式無段変速機構１１の入力軸
２に遊星歯車機構１２のサンギヤ２７を取り付け、羽根
車９を高速回転させる。摩擦式無段変速機構１１の入力
軸２側に加圧機構を設け、羽根車機構１３、摩擦式無段
変速機構１１、遊星歯車機構１２をそれぞれ単体で組立
可能にした構成とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、摩擦式無段変速機、
更に詳しくは、遠心送風機、遠心圧縮機、ラジアルター
ビン等の羽根車のような高速回転体を駆動する出力軸を
無段変速し、入力軸回転数が変動しても羽根車が装着さ
れている出力軸が一定回転できるように増速する摩擦式
無段変速機に関する。
更に詳しくは、遠心送風機、遠心圧縮機、ラジアルター
ビン等の羽根車のような高速回転体を駆動する出力軸を
無段変速し、入力軸回転数が変動しても羽根車が装着さ
れている出力軸が一定回転できるように増速する摩擦式
無段変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】図２は、従来の摩擦式無段変速機の構造
を示しており、ハウジング１の両側に入力軸２と出力軸
３を同軸心状の配置で回動自在となるよう取り付け、ハ
ウジング１内で出力軸３の周囲に配置した複数のダブル
コーン４は、出力軸３の軸方向に移動自在となるよう配
置したキャリア５の支持軸６に回転可能となるよう支持
されている。
を示しており、ハウジング１の両側に入力軸２と出力軸
３を同軸心状の配置で回動自在となるよう取り付け、ハ
ウジング１内で出力軸３の周囲に配置した複数のダブル
コーン４は、出力軸３の軸方向に移動自在となるよう配
置したキャリア５の支持軸６に回転可能となるよう支持
されている。
【０００３】入力軸２の先端にダブルコーン４の一方円
錐面４ａに接触する環状部材７が設けられ、出力軸３の
端部にはダブルコーン４の他方円錐面４ｂに接触するコ
ーン８が設けられている。
錐面４ａに接触する環状部材７が設けられ、出力軸３の
端部にはダブルコーン４の他方円錐面４ｂに接触するコ
ーン８が設けられている。
【０００４】上記ダブルコーン４の両円錐面４ａ、４ｂ
と環状部材７及びコーン８は、ダブルコーン４の摩擦接
触面に作用する環状部材７とコーン４の圧接力の反力と
して生じる入力軸２及び出力軸３の軸力がお互に引張る
方向に作用するような関係の構造になっている。
と環状部材７及びコーン８は、ダブルコーン４の摩擦接
触面に作用する環状部材７とコーン４の圧接力の反力と
して生じる入力軸２及び出力軸３の軸力がお互に引張る
方向に作用するような関係の構造になっている。
【０００５】上記入力軸２の回転は環状部材７でダブル
コーン４に伝わり、ダブルコーン４の回転がコーン８で
出力軸３に取出され、出力軸３に取り付けた羽根車９を
回転させると共に、キャリア５と連動した移動手段１０
でダブルコーン４を出力軸３の軸方向に移動させること
により、出力軸３の回転を変速させることができる。
コーン４に伝わり、ダブルコーン４の回転がコーン８で
出力軸３に取出され、出力軸３に取り付けた羽根車９を
回転させると共に、キャリア５と連動した移動手段１０
でダブルコーン４を出力軸３の軸方向に移動させること
により、出力軸３の回転を変速させることができる。
【０００６】上記のような変速機を増速機として使用し
た場合、増速比はおおよそ７〜２６であるが、このよう
に摩擦式無段変速機は、構造によって増速比が異なり、
中には広い変速範囲を有する摩擦式無段変速機も考案さ
れている。
た場合、増速比はおおよそ７〜２６であるが、このよう
に摩擦式無段変速機は、構造によって増速比が異なり、
中には広い変速範囲を有する摩擦式無段変速機も考案さ
れている。
【０００７】しかしながら、摩擦式無段変速機を遠心圧
縮機の羽根車のような高速回転体を駆動する用途に使用
する場合においては、伝達効率等の性能を重視した設計
をすると、幅の広い増速比を有していても伝達効率が低
く高速回転には不向きな場合がある。図２に示す構造
は、高速回転に適している摩擦式無段変速機であるが増
速比が比較的小さいという短所があった。
縮機の羽根車のような高速回転体を駆動する用途に使用
する場合においては、伝達効率等の性能を重視した設計
をすると、幅の広い増速比を有していても伝達効率が低
く高速回転には不向きな場合がある。図２に示す構造
は、高速回転に適している摩擦式無段変速機であるが増
速比が比較的小さいという短所があった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図２に示す
摩擦式無段変速機を自動車用の過給機として使用する場
合、エンジンの低回転域においては増速比が比較的小さ
いため羽根車が低い回転数で作動することになり、羽根
車での効率が低く、且つ圧縮比を高めることができない
という欠点があった。そこで、入力回転数が小さい領域
においても過給機として十分な性能を発揮するために
は、増速比を大きくする必要があった。
摩擦式無段変速機を自動車用の過給機として使用する場
合、エンジンの低回転域においては増速比が比較的小さ
いため羽根車が低い回転数で作動することになり、羽根
車での効率が低く、且つ圧縮比を高めることができない
という欠点があった。そこで、入力回転数が小さい領域
においても過給機として十分な性能を発揮するために
は、増速比を大きくする必要があった。
【０００９】また、摩擦式無段変速機を使用する場合
は、トルクを伝達するために接触面に高い圧力を発生さ
せる必要があり、そのためトルクカムなどの加圧機構を
設けなければならず、歯車機構と組み合わせると大型化
し、かつ組立性にも問題があった。
は、トルクを伝達するために接触面に高い圧力を発生さ
せる必要があり、そのためトルクカムなどの加圧機構を
設けなければならず、歯車機構と組み合わせると大型化
し、かつ組立性にも問題があった。
【００１０】そこで、この発明の課題は、入力回転数が
小さい領域においても増速比を大きくすることができ、
同時にコンパクトで組立性も優れている摩擦式無段変速
機を提供することにある。
小さい領域においても増速比を大きくすることができ、
同時にコンパクトで組立性も優れている摩擦式無段変速
機を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記のような課題を解決
するため、この発明は、摩擦式無段変速機構と、この変
速機構の入力軸側に取付ける遊星歯車機構とからなり、
遊星歯車機構は、インターナルギヤに複数のプラネタリ
ーギヤを噛合させ、このプラネタリーギヤを支持するキ
ャリアを入力軸に連結し、各プラネタリーギヤと噛合す
るサンギヤを摩擦式無段変速機構の入力軸に固定した構
成を採用したものである。
するため、この発明は、摩擦式無段変速機構と、この変
速機構の入力軸側に取付ける遊星歯車機構とからなり、
遊星歯車機構は、インターナルギヤに複数のプラネタリ
ーギヤを噛合させ、このプラネタリーギヤを支持するキ
ャリアを入力軸に連結し、各プラネタリーギヤと噛合す
るサンギヤを摩擦式無段変速機構の入力軸に固定した構
成を採用したものである。
【００１２】
【作用】遊星歯車機構の入力軸に駆動源で回転を入力す
ると、インターナルギヤと噛合するプラネタリーギヤの
自転と公転でサンギヤを固定した摩擦式無段変速機構の
入力軸が増速駆動され、出力軸に取り付けた羽根車が高
速回転することに成る。
ると、インターナルギヤと噛合するプラネタリーギヤの
自転と公転でサンギヤを固定した摩擦式無段変速機構の
入力軸が増速駆動され、出力軸に取り付けた羽根車が高
速回転することに成る。
【００１３】
【実施例】以下、この発明の実施例を添付図面の図１に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１４】図１のように、この発明の摩擦式無段変速
機は、摩擦式無段変速機構１１と、この機構１１の入力
側に取り付けた遊星歯車機構１２と、出力側に取り付け
た羽根車機構１３との組み合わせによって構成され、遊
星歯車機構１２に対する入力を、この遊星歯車機構１２
と摩擦式無段変速機構１１とで増速し、羽根車機構１３
を高速回転させるようになっている。
機は、摩擦式無段変速機構１１と、この機構１１の入力
側に取り付けた遊星歯車機構１２と、出力側に取り付け
た羽根車機構１３との組み合わせによって構成され、遊
星歯車機構１２に対する入力を、この遊星歯車機構１２
と摩擦式無段変速機構１１とで増速し、羽根車機構１３
を高速回転させるようになっている。
【００１５】前記摩擦式無段変速機構１１は、従来の技
術の項で述べた通りであり、図２と同一部分については
同一符号を付して説明に代える。
術の項で述べた通りであり、図２と同一部分については
同一符号を付して説明に代える。
【００１６】摩擦式無段変速機構１１において、入力軸
２の軸受１４を保持するホルダー１５は、この軸受１４
の外輪に外嵌固定した円板状のハウジングとして使用
し、このホルダー１５とハウジング１の対向面間に、加
圧機構となる複数の圧縮ばね１６が円周方向に並列状態
で配置されている。
２の軸受１４を保持するホルダー１５は、この軸受１４
の外輪に外嵌固定した円板状のハウジングとして使用
し、このホルダー１５とハウジング１の対向面間に、加
圧機構となる複数の圧縮ばね１６が円周方向に並列状態
で配置されている。
【００１７】この圧縮ばね１６は、ホルダー１５と軸受
１４を介して入力軸２をハウジング１の外側に引張る方
向に作用させ、ダブルコーン４と環状部材７との摩擦接
触面に圧接力を作用させる。
１４を介して入力軸２をハウジング１の外側に引張る方
向に作用させ、ダブルコーン４と環状部材７との摩擦接
触面に圧接力を作用させる。
【００１８】上記したダブルコーン４と環状部材７に作
用する圧接力の反力がダブルコーン４とコーン８に作用
するが、出力軸３を支持する軸受１７の外輪はハウジン
グ１に固定されているため、出力軸３にハウジング１内
に引張られるような力が作用する。
用する圧接力の反力がダブルコーン４とコーン８に作用
するが、出力軸３を支持する軸受１７の外輪はハウジン
グ１に固定されているため、出力軸３にハウジング１内
に引張られるような力が作用する。
【００１９】従って、圧縮ばね１６の弾性は、入力軸２
と出力軸３を互に引張る方向に作用し、しかもダブルコ
ーン４の摩擦接触面に対して一定の圧接力が得られる軸
力を生じさせることになる。
と出力軸３を互に引張る方向に作用し、しかもダブルコ
ーン４の摩擦接触面に対して一定の圧接力が得られる軸
力を生じさせることになる。
【００２０】前記圧縮ばね１６は、複数個を円周方向に
並列状態で配置して使用しているため、各々のばね１６
を小さくでき、加圧機構の小型化ができると共に、軸心
部にばねを一個用いた場合では避けられない荷重の偏心
（荷重の作用線が軸心と一致しない）を小さくでき、し
かも各々のばね定数を許容できる範囲に製作すれば、複
数個のダブルコーン４に均一な圧接力を加えることがで
きるという利点がある。
並列状態で配置して使用しているため、各々のばね１６
を小さくでき、加圧機構の小型化ができると共に、軸心
部にばねを一個用いた場合では避けられない荷重の偏心
（荷重の作用線が軸心と一致しない）を小さくでき、し
かも各々のばね定数を許容できる範囲に製作すれば、複
数個のダブルコーン４に均一な圧接力を加えることがで
きるという利点がある。
【００２１】前記遊星歯車機構１２は、ハウジング２１
で入力軸２２を回転自在に支持し、このハウジング２１
が摩擦式無段変速機構１１のハウジング１で入力軸２が
位置する端面に、両者の入力軸２２と２が同軸心状の配
置となるようボルト２３で固定され、摩擦式無段変速機
構１１の入力軸２はハウジング２１内に進入している。
で入力軸２２を回転自在に支持し、このハウジング２１
が摩擦式無段変速機構１１のハウジング１で入力軸２が
位置する端面に、両者の入力軸２２と２が同軸心状の配
置となるようボルト２３で固定され、摩擦式無段変速機
構１１の入力軸２はハウジング２１内に進入している。
【００２２】遊星歯車機構１２の入力軸２２にキャリア
２４をスプライン或いはキーを介して固定し、キャリア
２４には入力軸２２を中心とする同一円周上の位置に複
数個のプラネタリーギヤ２５が回転自在に取り付けら
れ、各プラネタリーギヤ２５は、ハウジング２１に回転
不能に固定したインターナルギヤ２６と噛合していると
共に、摩擦式無段変速機構１１の入力軸２にスプライン
或いはキーを介して固定したサンギヤ２７は各プラネタ
リーギヤ２５と噛合している。
２４をスプライン或いはキーを介して固定し、キャリア
２４には入力軸２２を中心とする同一円周上の位置に複
数個のプラネタリーギヤ２５が回転自在に取り付けら
れ、各プラネタリーギヤ２５は、ハウジング２１に回転
不能に固定したインターナルギヤ２６と噛合していると
共に、摩擦式無段変速機構１１の入力軸２にスプライン
或いはキーを介して固定したサンギヤ２７は各プラネタ
リーギヤ２５と噛合している。
【００２３】遊星歯車機構１２は、サンギヤ２７、プラ
ネタリーギヤ２５、インターナルギヤ２６の各歯数で変
速比が決まり、入力軸２２に回転が入力されると、キャ
リア２４と共に公転するプラネタリーギヤ２５はインタ
ーナルギヤ２６との噛合によって自転が生じ、この公転
と自転がサンギヤ２７に伝わり、摩擦式無段変速機構１
１の入力軸２に増速回転を入力する。
ネタリーギヤ２５、インターナルギヤ２６の各歯数で変
速比が決まり、入力軸２２に回転が入力されると、キャ
リア２４と共に公転するプラネタリーギヤ２５はインタ
ーナルギヤ２６との噛合によって自転が生じ、この公転
と自転がサンギヤ２７に伝わり、摩擦式無段変速機構１
１の入力軸２に増速回転を入力する。
【００２４】このように、遊星歯車機構１２の組み合わ
せによって摩擦式無段変速機構１１自体の増速比が小さ
くても、変速機ユニットとしては大きな増速比を達成す
ることができ、羽根車機構１３の羽根車９を高速回転さ
せることができる。
せによって摩擦式無段変速機構１１自体の増速比が小さ
くても、変速機ユニットとしては大きな増速比を達成す
ることができ、羽根車機構１３の羽根車９を高速回転さ
せることができる。
【００２５】この発明の摩擦式無段変速機は上記のよう
な構成であり、摩擦式無段変速機構１１の入力側に遊星
歯車機構１２を組み合せ使用することにより、摩擦式無
段変速機構１１を増速機として使用する場合において、
遊星歯車機構１２で増速回転を入力することができ、摩
擦式無段変速機構１１の増速比が比較的小さく、かつ、
入力回転数が小さい領域においても、羽根車９を高速回
転させることができ、例えば自動車の過給機として使用
した場合、十分な性能を発揮することができる。
な構成であり、摩擦式無段変速機構１１の入力側に遊星
歯車機構１２を組み合せ使用することにより、摩擦式無
段変速機構１１を増速機として使用する場合において、
遊星歯車機構１２で増速回転を入力することができ、摩
擦式無段変速機構１１の増速比が比較的小さく、かつ、
入力回転数が小さい領域においても、羽根車９を高速回
転させることができ、例えば自動車の過給機として使用
した場合、十分な性能を発揮することができる。
【００２６】また、摩擦式無段変速機構１１の入力軸２
側に圧縮ばね１６による加圧機構を設けてあるので、部
品の構成において、羽根車機構１３、摩擦式無段変速機
構１１、遊星歯車機構１２をそれぞれ単体で組立て可能
にすることができ、組立性が良好となる。
側に圧縮ばね１６による加圧機構を設けてあるので、部
品の構成において、羽根車機構１３、摩擦式無段変速機
構１１、遊星歯車機構１２をそれぞれ単体で組立て可能
にすることができ、組立性が良好となる。
【００２７】
【発明の効果】以上のように、この発明によると、高効
率の摩擦式無段変速機構と遊星歯車機構を組み合わせる
ことによって増速比が大きくなり、入力軸回転数の小さ
い領域においても出力軸回転数を大きくすることがで
き、高い動力伝達効率を維持しつつコンパクトな構成に
することができる。
率の摩擦式無段変速機構と遊星歯車機構を組み合わせる
ことによって増速比が大きくなり、入力軸回転数の小さ
い領域においても出力軸回転数を大きくすることがで
き、高い動力伝達効率を維持しつつコンパクトな構成に
することができる。
【図１】この発明に係る摩擦式無段変速機の縦断面図
【図２】従来の摩擦式無段変速機を示す縦断面図
２ 入力軸 ３ 出力軸 ４ ダブルコーン ７ 環状部材 ８ コーン ９ 羽根車 １１ 摩擦式無段変速機構 １２ 遊星歯車機構 １３ 羽根車機構 ２１ ハウジング ２２ 入力軸 ２４ キャリア ２５ プラネタリーギヤ ２６ インターナルギヤ ２７ サンギヤ
Claims (1)
- 【請求項１】 摩擦式無段変速機構と、この変速機構の
入力軸側に取付ける遊星歯車機構とからなり、遊星歯車
機構は、インターナルギヤに複数のプラネタリーギヤを
噛合させ、このプラネタリーギヤを支持するキャリアを
入力軸に連結し、各プラネタリーギヤと噛合するサンギ
ヤを摩擦式無段変速機構の入力軸に固定したことを特徴
とする摩擦式無段変速機。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17886393A JPH0735215A (ja) | 1993-07-20 | 1993-07-20 | 摩擦式無段変速機 |
| US08/275,712 US5545101A (en) | 1993-07-20 | 1994-07-19 | Friction type continuously variable transmission |
| DE4425710A DE4425710B4 (de) | 1993-07-20 | 1994-07-20 | Stufenlos variierbares Getriebe vom Reibungstyp |
| GB9414657A GB2280233B (en) | 1993-07-20 | 1994-07-20 | Friction type continuously variable transmission |
| FR9408991A FR2708068B1 (fr) | 1993-07-20 | 1994-07-20 | Transmission à friction continûment variable. |
| KR1019940017502A KR100287221B1 (ko) | 1993-07-20 | 1994-07-20 | 마찰식 무단 변속기 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17886393A JPH0735215A (ja) | 1993-07-20 | 1993-07-20 | 摩擦式無段変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0735215A true JPH0735215A (ja) | 1995-02-07 |
Family
ID=16056006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17886393A Pending JPH0735215A (ja) | 1993-07-20 | 1993-07-20 | 摩擦式無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0735215A (ja) |
-
1993
- 1993-07-20 JP JP17886393A patent/JPH0735215A/ja active Pending
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